Audi a6 ошибка распредвала

Обновлено: 24.01.2025

Техническое описание и расшифровка ошибки P0346

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0346 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.

Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.

Этот код также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0346 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
Возможны отсутствие или проблемы с запуском.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодом неисправности, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.

Причины возникновения ошибки

Код P0346 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
Плохое подключение проводов в ЭБУ.
Неисправный сам датчик.
Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.

В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.

Как устранить или сбросить код неисправности P0346

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0346:

Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0346, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0346 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6, Ауди а8)
Chevrolet
Ford (Форд F-150)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Isuzu (Исузу Родео)
Jaguar
Kia (Киа Соренто)
Lexus (Лексус rx330)
Mazda (Мазда 6)
Mercedes
Porsche (Порше Кайен)
Scion
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
ВАЗ 2114, 2115
Лада Калина, Приора

С кодом неисправности Р0346 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.

A4 (8E), Cabrio (8H), A6 (4B), A6 (4F), A8 (4E) с 3,0 л V6 бензиновым двигателем
Постоянно горит или мигает индикатор ОГ, в памяти неисправностей сохранена ошибка Регулирование фаз распредвала.

В блоке управления двигателя могут быть сохранены следующие ошибки:
- Фазорегулятор распредвала, сбой
- Поздняя или ранняя регулировка фаз распредвала, выпуск или впуск, заданное значение не достигается
- Пропуски воспламенения на всех цилиндрах ряда
- В отдельных случаях дополнительно сохранена ещё ошибка - лямбда-зонд X / ряд X Цепь подогрева слишком слабая, в сочетании с пропусками воспламенения.

Во время обкатки двигателя, до примерно 1000 км:
Во время обкатки двигателя может происходить спорадический сбой регулировки фаз распредвала. Давление масла в электродвигателе поворота в предельных диапазонах слишком низкое (большие температуры масла в двигателе, 1700 - 2100 об/мин).
Задаваемые блоком управления двигателя регулировочные положения распредвалов не могут выдерживаться.

При более большем пробеге.
Неисправность датчиков положения распределительных валов выпускных клапанов (G300 или G301).
Спорадически передаётся ошибочный сигнал в блок управления двигателя. Блок управления интерпретирует данный сигнал как неправильное положение фазорегулятора распредвала
Остаточная загрязнённость в фазорегуляторе распредвала

К п. 1 и 2 .
Модифицированные версии ПО в блоке управления двигателя.
Cabrio с начала введения в действие
A4 с мая 2002, начиная с номера шасси 8E2A 300000
A6 с мая 2002, начиная с номера шасси 4B2N 130000

следующие версии уже оптимизированы.
8E0 909 559 H, начиная с версии 0003
8E0 909 559 D, начиная с версии 0004
8E0 909 559 E, начиная с версии 0004

К п. 2.
Оптимизированные датчики Холла для положения распределительного вала
с октября 2002, начиная со следующих номеров шасси
в Audi A4 с 8E3A 020787
в Audi A6 с 4B3N 049000
в Audi Cabrio с 8H3K 015400

В случае претензии действовать следующим образом:
к п. 1 и 2 .
- Считывание ошибок и обработка сохранённых ошибок при помощи Ведомого поиска неисправностей
- Очистить память неисправностей
- Проверить фазорегулятор распредвала согласно Руководству по ремонту, Механика двигателя, Рем. гр. 15, и выполнить базовую регулировку

дополнительно к п. 1. - Проблема обкатки до примерно 1000 км пробега

- при помощи VAS 5051 актуализировать версию ПО блока управления двигателя и выполнить эффективную пробную поездку.

При помощи VAS 5051 можно выполнить обновление следующих блоков управления двигателя.

8E0 909 559, все версии набора данных
8E0 909 559 D с версией набора данных ниже 0004
8E0 909 559 E с версией набора данных ниже 0004
8E0 909 559 H с версией набора данных ниже 0003
8E0 909 559 G с версией набора данных 0003

Если пункт меню Обновление ПО не отображается на дисплее тестера, то блок управления двигателя уже соответствует актуальной версии или обновление ПО не предусмотрено.

Следует использовать CD обновления с надписью - 8P0 906 961H (CD содержит данные S601 и KM01) для актуализации версий ПО в блоке управления двигателя при помощи VAS 5051.

Актуализация версий ПО возможна только для вышеназванных блоков управления двигателя.
Нельзя больше заменять блоки управления двигателя.

•	Если на дисплее VAS 5051 не отображается пункт меню Обновление ПО, то в автомобиле установлен блок управления двигателя, который уже соответствует актуальным версиям.

•

На рынках или в автомобилях, в которых не используется удлинённый межсервисный интервал, ошибку можно устранить при помощи заливки другого моторного масла. Серийно в двигатели заливается масло 0W30. При помощи моторного масла спецификации *W40 или *W50 давление масла в электродвигателе поворота значительно поднимается. Теперь на основании более высокого давления масла заданные значения регулировки могут уверенно поддерживаться. Замена блока управления двигателя не требуется. Однако необходимо соблюдать соответствующие допуски по маслу.

дополнительно к п. 2.- при большем пробеге > 1000 км

2a. - неисправный датчик Холла
Если сохранена ошибка
- 16399 / 16409 Ряд 1/2, Фазорегулятор распредвала, Выпуск, заданное значение не достигнуто
,
то причной может быть неисправный датчик Холла.

Датчик Холла лишь спорадически посылает ошибочный сигнал и поэтому при помощи средств сервиса проведение диагностирования возможно с затруднениями.

Причиной может быть только неисправный датчик Холла на распредвалах выпускных клапанов, а именно только на ряде цилиндров, по которым также зарегистрирована ошибка.

Пример:
Ошибка 16399 ряд 1, Фазорегулятор распредвала, Выпуск, заданное значение не достигнуто
В данном случе неисправен датчик на ряде 1 - G 300 -.

- заменить неисправный датчик Холла и дополнительно
- актуализировать версию блока управления двигателя, как описано выше.

2b. - Остаточная загрязнённость в фазорегуляторе распредвала
Из-за остаточной загрязнённости или стружек в моторном масле может происходить спорадическое заедание фазорегулятора распредвала.
Мельчайшие частички грязи могут блокировать систему гидравлики во втулке подачи масла -A- или в электродвигателе поворота - C-.

Возможное заедание фазорегулятора можно проверить следующим образом:
- Считывание ошибок и обработка сохранённых ошибок при помощи Ведомого поиска неисправностей
- Очистить память неисправностей
- Проверить фазорегулятор распредвала согласно Руководства по ремонту, Механика двигателя, Рем. гр. 15.

Для дополнительной проверки фазорегулятора распредвала можно использовать блоки измеряемых величин

Приветствую. Как то с ниделю назад ехал я значит такой себе довольный по делам с женой и надо что то было газу добавить. Тискаю на педаль акселератора и не могу понять. То кажется или на самом деле машина не едет. Ещё и жене говорю что что то не то. А она мне да что то есть и звук говорит другой. Да не показалось говорю. И опять газу но сильнее, и да, авто не едет, звук выхлопа стал более басовитый но приглушённый ( мне понравился 😁). Вообщем приехали, жена пошла а я остался и думаю дай залезу под капотом просмотрю, что и как там. Комп был севший поэтому пошёл на ощупь действовать. И сразу вижу отключеную фишку с впускной заслонки. Толи слитела от вибрации, Толи её не поставили когда ездил на эндоскопию, не знаю. Сильно не газовал до этого момента и поэтому не чувствовал. Отдел хорошо до защелкнуть. Ну думаю понятно, проблема решена. Нет не решил, выехал и таже песня. Подъехал опять в другое место по своим делам, кое-что взять для авто, у знакомого и там уже подключил комп. И что я увидел, ошибки P0390 и Р0391 по датчику G301

Скидывай, не скидывается. Залез в 93 группу а там ещё картинка прекрасней, показаний нет от слова совсем.

При всём этом машина заводилась и работала как раньше, только не было тяги превычной для 3,2, такое чувство что у меня мотор 1,2 от матиза))) . Начал изучать данный вопрос, многие говорили что ушли распредвала за пределы досигаемости, во что не очень хотелось верить и даже думать в эту сторону не хотел, так значило что ждёт крупный ремонт. Поэтому изучал и надеялся на лучшее, много кому мозги повыносил по этой проблеме. Есть ещё варианты когда выходят из строя клапана фаза регулировки, и так как они не читаются то ошибки бьёт по датчикам распредвала. Вообщем вооружившись многочисленной информацией поехал проверять и делать.
И так первая попытка):
Меняем датчики распредвала местами, впуск с выпуском. Если ошибка останется значит датчик исправен. У меня ошибка осталась. Значит думаю точно клапан.
Подкинул рабочий клапан, опять тоже самое. Значит дело в другом. Ищем дальше. Подергав все штекера и провода на рабочем двигателе, удалось стереть ошибки и прочитать 93группу. Все вроде хорошо. Поняв что дело в проводке решил сделать контроль выезд с надеждой что все ушло. Но все по прежнему. Уехал домой, не стал возвращаеться в гараж. Через пару дней, опять поехал, и так день два)
Опять узнавал и мониторинг интернета только выдовал одно и тоже.
После решил перейти к логике и к последовательности фактов). Так как появилось все это после того как съездил на сто, а они там как раз и трогали эти провода, и появились ошибки после них то значит проводка где-то. Два: учитывая что в прошлый раз после того как потрогал провода появились какие-то изменения, значит провода. Ну и в конце концов как выше писал или не писал не помню) то при самом не удачном варианте, а именно по распредвала ушли гулять, был бы дополнительные ошибки и в частности пропуск зажигания, а их нету.
Поэтому решил начать с меньшего и проверить проводку.
Сняв фишку с подушки двигателя, с там ещё чего то, не вникал, с датчика впускной вала, с заслонок, открутив пластмассовый канал жгут и отключить катушки зажигания, достал жгут. Сразу увидел, что проводка на датчик G301 выпускной распредвал, уже ремонтировали и так как ошибка висела по нему, быстро это место разматал и увидел

Вот где собака пряталась.
Запомнив расположение проводов, извините фоток дальше не сделал.( Все это дело оторвал, разобрал фишку вставил хорошие провода, соединил с оставшимися, хорошо на термо усадке и обмотав. х/б изолентой, все подключил назад.
Все ошибки ушли, 93 появилась, контроль выезд, и машина пуля).
А собирался уже поднимать клапанные крыши смотреть как стоят валы и менять полный комплект цепей и натяжителей.
Суть такая и простая. Прежде чем лезть к чему-то крупному, начните с малого, и главное выявить последовательность появления ошибки.
Учитывая данные проводки, пока лазил, в планах достать полностью всю проводку двигателя и полностью её перетрести.
Всем спасибо и счастье)

Всю зиму машина ездила без проблем, но в одну из недавних поездок, после запуска прогретого двигателя на холостом ходу, вдруг начали сильно скакать обороты (от 500 до 1200 в мин). Двигатель трясло секунд 5, затем, при нажатии на педаль акселератора, его работа нормализовалась. На оборотах выше ХХ проблема исчезала. Так происходило неоднократно после остановки и последующего запуска. Казалось, мотор встанет и его будет уже не запустить. Добравшись до дома, подключили диагностический шнур, прочитали ошибки. Их было несколько. Две достаточно серьёзные: 16730/P0346 — Датчик положения распредвала (G163): неправдоподобный сигнал; 18404/P1996/006550 — Слишком высокое трение; блок регулировки распредвала заблокирован; ещё две ошибки по вторичному воздуху: 17819/P1411/005137 и 17831/P1423/ 005155 — Система подачи вторичного воздуха; Ряд 1 и Ряд 2: недостаточный расход воздуха.
Причина тряски двигателя и плавания оборотов определилась. Что-то случилось на левой головке с датчиком положения впускного распредвала (G163) либо с его проводкой. По цепочке, вслед за этой проблемой, видимо, перестал нормально работать блок регулировки фаз газопраспределения (ошибка 18404 по впускному распредвалу). Причину сбоя его работы из-за нарушения циркуляции масла, мы отбросили. Двигатель чистый, масло меняли регулярно и даже раньше, чем положено. «Слишком высокое трение», вероятно, было вызвано некорректной работой датчика РВ, а затем по цепочке и клапана в блоке.
Начали детальный осмотр. На левой ГБЦ, на датчике G163 оказался сломан разъём. Средняя часть держалась на проводах. Именно по этой причине на нём мог нарушиться контакт, из-за этого отключался и клапан в блоке регулировки распредвала. Итог – тряска и плавание оборотов. С датчиком выпускного распредвала G301 тоже поработали руки «мастеров»! Его разъём был также сломан и сломано крепление датчика к ГБЦ. Заказали новый датчик VAG 06C905163C. Дальше стали смотреть, что с системой вторичного воздуха. Было слышно, что при запуске двигателя насос работал, но почему же тогда «недостаточный расход»? Проверили оба комбинированных клапана подачи ВВ, создавая через шланги ртом вакуум. Они оба открывались и закрывались нормально. Стали смотреть электромагнитный клапан управления. При подаче на него напряжения он открывался, как положено. Его разъём тоже оказался сломан. Сердечник, где установлены пины, был отломан от корпуса и держался на проводах. Заказали и этот разъём. Кроме того, на расширительном бачке, ещё с покупки машины был сломан язычок-фиксатор. Заказали и его. В общем, «мастерам», кто до нас снимал разъёмы надо было бы оторвать руки! Предыдущий хозяин явно ремонтировал машину в «кривых» сервисах.
Итог осмотра: необходимо заменить четыре разъёма и датчик положения выпускного распредвала G301 на левой ГБЦ. Заказали б/у разъёмы на Евроавто. Перед установкой новых деталей стёрли из памяти ЭБУ все ошибки. Как только запчасти пришли, заменили датчик и перепаяли разъёмы. Затем запустили и прогрели двигатель. Никакой тряски и плавания оборотов на ХХ не было. Провели тестовую поездку, машина вела себя адекватно. Приехав домой, подключили ноутбук. Ошибок по электронике двигателя и системе вторичного воздуха не было. Так была решена очередная головоломка. С заменой разъёмов всё сразу встало на свои места. «Ларчик» в данном случае открывался довольно просто!

Audi A6 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 218 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 21

Привет, а у меня на asn стоят все 4-ре датчика распредов чёрные! Почему так не знаешь?!

Здравствуйте. Нет я не в курсе, а артикулы разные или одинаковые на ASN (впускной — выпускной). На BBJ на левой и правой ГБЦ эти датчики ещё и по разному установлены.

Audi A6, 1998 г.в., двигатель 2.4л (AGA). Мотор трясет. Ошибки: 1) 17800 (P1392) – обрыв или замыкание на массу датчика положения распредвала банк 2 (заносится только после запуска двигателя), 2) реже на предел адаптации смеси по тому же банку (слишком богатая).

На прикрепленном изображении трехканальная осциллограмма. Сверху вниз: датчик распредвала банк 2, датчик распредвала банк 1, датчик коленвала.

Уважаемые диагносты с какой вероятностью причина в неправильных метках ГРМ? Их установка на данном автомобиле крайне трудоемкий процесс. Поэтому хотелось бы удостовериться в диагнозе.

Провода до блока управления проверены.

К сожалению файл на форум не прикрепляется. Выдает: "open_basedir restriction in effect. File(/home/u13452/injectorcar is not within the allowed path(s): (/home/u202614/) in [path]/includes/functions_file.php on line 60"

На осциллограмме напротив пропуска зуба по коленвалу идет четко импульс датчика распредвала по первому банку, через оборот напротив пропуска зуба по коленвалу идет импульс датчика распредвала по второму банку но со смещением. Нет к этому претензий?

Пробег 177 тыс. км. Сигнал с датчиков распредвала 12-вольтовый. Четкий, прямоугольник без скосов на обоих датчиках. Уровень напряжений впадин разный. На первом банке (на который не ругается) в отрицательном значении (порядка -1В), на втором банке чуть-чуть выше 0В. Амплитуда на обоих датчиках 12В.

Да, топливная коррекция по второму банку под -20%, по первому около нуля.

Сигнал с датчиков распредвала 12-вольтовый. Четкий, прямоугольник без скосов на обоих датчиках.
Да, топливная коррекция по второму банку под -20%, по первому около нуля.

Интересно, чем закончилась эпопея?
Сигнал с датчиков в норме, но судя по коррекции по второму банку, одна половина переливает (т.е. впрыск не фазированный). Может сигнал датчика не проходит через входной каскад в мозги, раз они упорно дают Ошибки: 1) 17800 (P1392) – обрыв или замыкание на массу датчика положения распредвала банк 2

Читайте также: