Ауди 80 показатель температуры

Обновлено: 08.01.2025

Можно долго расписывать преимущества модельного ряда ауди, вспоминая и кроссоверы q7 и мощные ауди а6 с5. Но все они, несмотря на свою современность, блекнут, если не знать их историю. Audi 80 по праву можно назвать их историей. Историей качества и надежности автогиганта. Она не является прямым прародителем ауди а4 и уж тем более ее 6 модели, но является концепцией целого машиностроительного концерна.

Первоначально 80 версия имела большую схожесть с Пассатов фольксвагена. В конце концов, и тот и тот разработчик немцы, а это о чем-то да говорит. И если у ауди был схож дизайн, то пассат воспользовался и начинкой. Двигатели ауди идеально легли в работу их модели.

Датчик температуры ауди 80

Мощные двигатели необходимо было обеспечить достаточно защитой и охлаждением. Так охлаждением ауди стал фреон или хладагент как в более современной ауди а4. И тот и другой себя хорошо зарекомендовали, но фреон в результате пары научных статей о его вреде стал менее популярным своего собрата.

Помимо прочего фреон при нагревании его свыше 250 градусов Цельсия является очень ядовитым продуктом, которые раньше использовали даже как оружие массового поражения.

При всех положительных характеристиках фреона в качестве охлаждающей жидкости, в случае малейшей проблемы в двигателе или возгорании машины в результате любой неаккуратности водителя или кого-бы то ни было – горящая машина становиться опасной бомбой, от которой нужно держаться как можно дальше.

Что делает ДТОЖ Ауди 80?

Датчик температуры ауди 80 осуществляет измерение температуры хладагента машины. Охлаждая двигатель и проходя через весь радиатор, хладагент вновь проходит через измеритель и с него снимаются температурные показания.

Соответствующий сигнал об измерении детектор направляет в эбу автомобиля. Тот уже в соответствии со своими инструкциями принимает решения о включении или выключении дополнительного охлаждения.

Исправная работа измерителя позволяла машине экономить до 25% своего топлива, если сравнивать работу с машиной без работающего измерителя. Благодаря всё тому же измерителю выхлоп становился чище благодаря меньшему впрыску топлива в работу.

При установленной в машину системы климат-контроля количество температурных детекторов заметно увеличивается. Измерения идут внутри и снаружи салона. Эти данные помогают подстраивать климат салона под комфортные для водителя условия. Осуществлять необходимый подогрев, а также непосредственно извещать водителя о всех полученных данных.

Так водитель, оперируя данными о погоде за окном, может принимать верные решения в отношении вождения автомобиля, будучи готовы к обледенению трассы или наступлению тумана.

Таким образом, все существующие в автомобиле температурные измерители защищают нас и нашу машину от любых негативных влияние как извне, так и внутри.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Ауди 80 Б3

Проверка ДТОЖ Ауди 80

Если появились сомнения в исправности этого элемента, то следует проверить с помощью мультиметра.

С помощью этого измерительного прибора следует осуществить следующие действия, чтобы убедиться в том, что датчик не работает:

Подготовить мультиметр.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на датчике (должно быть около 2 Вольт).
Завести двигатель и прогреть его.
Снова осуществить замер напряжения.

Если при повторном замере напряжения будет установлено снижение этого параметра (0,5–1,0 Вольта), то ДТОЖ находится в исправном состоянии и проблему следует искать в электропроводке или в непосредственно в индикаторе, который установлен в панель приборов. Если напряжение не будет меняться либо колебания составят всего десятые доли вольта, то, с высокой степенью вероятности, причиной отсутствия правильной индикация является именно эта деталь.

Замена датчика

Если в результате проведения диагностических мероприятий была выявлена неисправность датчика ОЖ, то потребуется осуществить замену этого элемента.

Для выполнения такой операции потребуется приобрести новую деталь, подготовить отвертку и ветошь на случай утечки охлаждающей жидкости. Работа осуществляется на холодном двигателе в такой последовательности:

Открыть капот двигателя.
Открутить крышку бачка системы охлаждения двигателя, чтобы спустить давление.
Найти датчик охлаждающей жидкости (расположен на обратной стороне выходного патрубка ОЖ).
Отсоединить контактные провода от элемента.
Отверткой поддеть фиксатор и снять его.
Демонтировать неисправный ДТОЖ.
Установить новую деталь.
Подключить провода.
Долить охлаждающей жидкости в двигатель и закрутить крышку бачка.

Как только замена будет осуществлена, можно приступить к проверке датчика на автомобиле. Для этой цели необходимо завести двигатель и дать ему поработать в течение 10–15 минут. Если в течение этого времени стрелка температуры ОЖ не начала движение в сторону от минимального значения, то это означает, что причина неисправности заключается не в ДТОЖ либо была приобретена бракованная деталь. Чтобы установить причину неработоспособности индикатора температуры, потребуется повторить диагностическую операцию.

Процесс замены ДТОЖ Ауди 80 Б3 не занимает много времени, но при осуществлении этой операции следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить рядом расположенные элементы. Работу рекомендуется осуществлять также при снятой минусовой клемме аккумулятора.

Видео по теме

Датчики температуры Audi 80

Автомобиль немецкого производства Audi 80 оснащен множеством датчиков и устройств для обеспечения стабильной работы всех систем.

Одним из важнейших элементов является датчик температуры охлаждающей жидкости, работа которого заключается в определении температурных показателей специальной жидкости и выведении их на табло, находящийся в панели приборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это элемент для измерения температуры антифриза или тосола, находящегося в системе охлаждения, и подающий специальный сигнал снижения путем запуска вентилятора.

Датчик включает вентилятор охлаждения, если антифриз нагрелся свыше 80 0 С. Кроме этого он дает сигнал на усиление совершения оборотов мотора во время разогрева, открывает или закрывает клапан рециркуляции отработанных газов.

Такое функционирования прибора объясняется особенностями материала, из которого он изготовлен. Он изменяет свойства в зависимости от того, насколько нагрет. Датчик состоит из пары контактов, способных проводить электрический сигнал, и оборудования в виде конуса из особенного материала.

Информация о перегреве подается на электронный блок управления, который посылает команды для системы зажигания и проводит анализ работы самого прибора. ДТОЖ должен быть всегда исправным. Это позволяет создать условия для нормальной работоспособности системы снижения температуры и работы двигателя в целом.

Причины неисправности

Причинами сбоя работы датчика могут быть:

Использование некачественного антифриза или тосола.
Низкое качество самого датчика.
Утечка жидкости для охлаждения через резьбовое соединение.
Неполадки в электрической системе.
Износ и выход из строя термостата.

Выход из строя датчика имеет сходство со сбоем электрической системы авто. Поэтому, для того, чтобы определить: работоспособен датчик или нет, его нужно, для начала, выкрутить. Проверку можно провести при помощи бытового мультиметра и кипятка.

Замер прибора может быть произведен и в транспортном средстве, путем разогрева мотора, работающего на холостых оборотах.

В приспособление, которое установлено с целью защиты от удара, с левой стороны за решеткой радиатора расположен датчик температуры воздуха окружающей среды. У автомобилей с пятицилиндровым двигателем располагается электронный термовыключатель.

Шестицилиндровый мотор снабжен также электронным термовыключателем. Он вставлен в трубку с охлаждающейся жидкостью, сзади, направо от мотора.

Индикатор измерения температуры охлаждающей жидкости действует примерно также как индикатор расхода топлива. Как правило, он повреждается из-за:

Поломки стабилизатора напряжения.
Неисправности в датчике, измеряющем температуру жидкости и приборе.
Если одновременно мигает сигнализатор, то следует продиагностировать датчик уровня охлаждающей жидкости, который располагается в расширительном бачке.

Ниже представлена таблица стоимости датчиков, которым оснащен автомобиль Ауди 80.

Замена датчика температуры

Датчик температуры охлаждающейся жидкости, установленный на Ауди 80, часто выходит из строя. Его замена может быть произведена как в профессиональном автосервисе, так и самостоятельно.

Прежде всего, необходимо снять датчик, предварительно слив охлаждающую жидкость. Сливать ее нужно до тех пор, пока она не опустится ниже уровня датчика. Можно слить после того, как будет снят датчик, но для этого сначала установить пробку, которой плотно заткнуть сливное отверстие.

Нужно также снять клеммы с аккумулятора для того, чтобы обеспечить безопасность проводимых работ. Потом датчик отключается от цепи и выкручивается.

Чтобы грамотно установить датчик включения вентилятора, нужно:

герметиком смазать резьбу;
вкрутить датчик и присоединить его с помощью разъема к электроцепи;
залить специальную жидкость;
произвести пробный запуск двигателя и понаблюдать за движением стрелок прибора;
осмотреть внимательно автомобиль на наличие утечек;
если все в порядке, то датчик установлен правильно.

Таким образом, датчик может быть проверен и установлен своими руками.

Самостоятельно может быть произведена замена датчика температуры входящего воздуха (ДТВВ). Для этого необходимо:

Разъединить четырехконтактный штекер, расположенный сверху на расходомере воздуха.
Подключить прибор для измерения (омметр) к штепсельным контактам датчика.
Снять показания сопротивления.

Свериться с диаграммой, в которой указано сопротивление датчика и температура воздуха, а также охлаждающей жидкости. Если данные находятся в пределах кривой, то датчик работает нормально.

Если необходимо провести замену лямбда-зонда, то это лучше сделать в СТО, так как необходим специальный прибор для замера выхода газа СО.

Как показывает практика, для замены датчиков не требуется наличие специальных знаний и навыков. Но нужно помнить, что своевременная замена датчика избавит от серьезных проблем, которые, в свою очередь, могут послужить причиной крупных финансовых затрат.

Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Ауди 80 Б3

Проверка ДТОЖ Ауди 80

Если появились сомнения в исправности этого элемента, то следует проверить с помощью мультиметра.

Подготовить мультиметр.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на датчике (должно быть около 2 Вольт).
Завести двигатель и прогреть его.
Снова осуществить замер напряжения.

Замена датчика

Открыть капот двигателя.
Открутить крышку бачка системы охлаждения двигателя, чтобы спустить давление.
Найти датчик охлаждающей жидкости (расположен на обратной стороне выходного патрубка ОЖ).
Отсоединить контактные провода от элемента.
Отверткой поддеть фиксатор и снять его.
Демонтировать неисправный ДТОЖ.
Установить новую деталь.
Подключить провода.
Долить охлаждающей жидкости в двигатель и закрутить крышку бачка.

Ауди клуб "Питер"

1. Машинка у тебя не В2 а В3 2. Датчик какой именно не помню, но проверить можно вроде как закоротив разъёмы на нём, и глядя на приборку, но могу ошибаться! Там один датчик на подогрев карба, один на стрелку.. вроде на рушке больше датчиков нет. Стоят они на патрубке прикрученному к голове в районе 3-его цилиндра. 3. Виновата скорее всего плата приборки (гаечька там имеет свойство откручиваться! 4. Лей 92 на правильных колонках(шелл, кириши, несте) и не парься, хотя карб в принципе съедает и ПТК и Славнефть ___________________________________ Тему чичяс переброшу в моторный отсек!

2. Датчик какой именно не помню, но проверить можно вроде как закоротив разъёмы на нём, и глядя на приборку, но могу ошибаться!

Измерил сопротивление 2-х контактного датчика (тот который на приборку) цэшкой на холодном двигателе - показывает 66-75 ОМ вместо положенных 3-4 килоОМ . Попробую приборку все - таки разобрать может там где котакта нет. Кстати столкнулся с проблемой описанной в форуме насчет показаний топливного датчика - залил бак под завязку, стрелка датчика уровня топлива при этом не дошла до конца шкалы примерно миллиметра на 3. проехал 220 км, в основном по городу, датчик показывает уже около 30 литров. Я сначала немного охренел от такого расхода и уж стал думать про утечку бензина через бензопровод. Но немного "успокоился" прочитав форум. Правильно я понимаю что проблема может крыться в плате приборной панели или однозначно датчик в бензобаке менять нужно?

Сегодня в очередной раз удивил бензометр. Стрелка самопроизвольно с отметки примерно 30 литров перевалила за отметку середины бака. Как устранить гонимость бензометра?

У меня тоже неправильно уровень бензина показывает, причем датчик в баке меняли так что скорее всего глючит сам указатель в приборке, можно попробовать поменять его. У меня все руки не доходят, сколько бензина осталось смотрю по пробегу . Датчик в бензобак стоит около 1800 р. , а указатель около 900 р. оригинал.

У меня тоже неправильно уровень бензина показывает, причем датчик в баке меняли так что скорее всего глючит сам указатель в приборке, можно попробовать поменять его. У меня все руки не доходят, сколько бензина осталось смотрю по пробегу .
Датчик в бензобак стоит около 1800 р. , а указатель около 900 р. оригинал.

А сам датчик впаян в плату приборки или он каким-то другим способом крепится? И зачем под бензометром обрезанная цилиндрическая крутилка находится? которую с места сдвинуть невозможно?

Указатель не впаян его можно легко достать, а крутилка для калибровки указателя сделана на ней сверху колпачек под которым отверстие под шестигранник.

Указатель не впаян его можно легко достать, а крутилка для калибровки указателя сделана на ней сверху колпачек под которым отверстие под шестигранник.

А каким образом производится калибровка ? При выключенном двигателе ноль ровно выставлять или как-то по другому?

Почетный Синоптик Клуба

Сегодня в очередной раз удивил бензометр. Стрелка самопроизвольно с отметки примерно 30 литров перевалила за отметку середины бака. Как устранить гонимость бензометра?

КМК дело в самой приборке, там какой-то стабилизатор помирает, и от этого приборы начинают привирать.

Имеется автомобиль Ауди 80 В2, двигатель 1,8 RU 75 л.с. карбюратор, 1988 год выпуска.

На панели приборов не работает индикатор температуры ОЖ. Стрелка все время на нуле.
Если я правильно понимаю, за индикацию температуры отвечает датчик расположенный снизу на патрубке в районе 3-го цилинра (3-й по счету, если смотреть из салона). Датчик имеет 2 контакта. Провода от него тянуться как раз в сторону салона.

Вопрос: каким способом определить исправность или неисправность этого датчика?

Заранее благодарень за помощь в решении моей проблемы.

И еще вопрос. Каким топливом лучше заправлять моего зверя?

На выходных снимал приборную панель.

И обнаружил - на плате в районе датчика ОЖ транзистор с маркировкой BC 327 16 держался на 1 ноге из 3-х, остальные отломаны

Кто-нить знает в какую цепь входит этот транзистор?

Может это он, зараза, не дает работать датчику.

В субботу перепаяю. потом отпишусь.

Еще обнаружил под расширительным бачком не подключенный контактор с двумя контактами типа мама, черный круглый такой с сиреневым кольцом внизу. Завтра выложу фотку.

Приветствую всех.
Ситуация такая. Заметил, что при движении по трассе двигатель больше 70-75 не прогревается (показания приблизительные). Всегда так

фото Cage
Прогревается быстро примерно до этой же отметки, потом открывается термостат и нижний патрубок нагревается. Дальше прогревается заметно медленнее. В пробках доходит до 90 и включается вентилятор. Заменил термостат - картина та же.
Вопрос - так и должно быть?
какая рабочая температура у двигателя?
вопрос напрягает, т.к. маршрут езды в основном без пробок(сестрорецк - петроградка)

Датчик Т на приборку под замену. Китай не ставить, тока оригиинал, кетай так же будет показывать через 5к км. Это при условии что у тбея датчик на вентилятор стоит оригинальный и/или показаниям которого ты доверяешь (можно замерять термопарой).

Вот то, что на фото, так и должно быть. Температура чуть больше 80ти. Рабочая температура у двигателя 87. Если у тебя она очень долго прогревается и на трассе остывает, то это термостат.

Представь что если у тебя датчик Т на приборку занижает Т на 10 градусов то:

- у тебя ыбстро прогревается до "90 +/-"
- вентилятор у тебя включается на "95 +/-"
- по трасе все становится снова на "90 +/-"

Тебя все устраивает?

2 Karel:
так было бы спокойней

возникает вопрос - где этот датчик?

хз как у тебя на бочках 89 года с мотором РМ они стоят в патрубке разветлителе или как правильнее сказать около крышки клапанной справа от мотора (если смотреть спереди на машину) примерно по середине тройник в который вкручены 2 датчика снизу и сверху.

Можно проверить, снять на прогретом моторе клему с одиного из них и посмотреть на приборку. Если упала Т то он, если нет то точно другой -0

Признаки трупа стабилизатора - обоюдное вранье (или смерть) показателя температуры и уровня топлива. мне кажется в данном случае дело не в нем. Карел верно все пишет.
Если очень хочется проверить, берем тостер, на одной ноге стаба будет 12-13В (бортовое), на другой 10 (четко должно быть с небольшой погрешностью), третья (средняя, кажется) земля. Если значения отличаются от мною приведенных - в помойку. находится данный девайс на тыльной стороне приборки рядом с указателем температуры такой квадратик с 3мя ножками
Хотя сам дополнительно склоняюсь к паленому новому термосу. уж больно много брака идет на рынке. Для понимания - чей производитель термостата?

в наличии был только такой и Hans Pries. да и, судя по обсуждениям в интернете, раз на раз не приходится. Типа как повезет.
старый был тоже Wahler.

еще раз перечитал исходные данные - тут явно трабл с датчиком на приборку.. или с проводкой от датчика до показометра. проверить точно можно вот как: взять сопротивление 200Ом и вставить его напрямую на ногу в штекере к датчику, которая ведет на приборку и к земле - должно показывать около 100градусов. Потом на горячем двигателе (в тот момент, когда запускается вентилятор) снять штекер с датчика и тостером проверить сопротивление между землей и ногой на приборку - должно быть около 200Ом. график прилагаю:

а еще могу добавить нечестный способ: можно разобрать приборку и прямо на показометре температуры сдвинуть руками стрелку на необходимый угол.. но при этом если дальше будет прогрессировать косяк - можете потом спокойно выкинуть показометр
удачи!)

Почетный Синоптик Клуба

Если при движении по трассе температура значительно падает, то странно было бы грешить на приборку или датчик как таковой.

Я бы посмотрел:
1. Термостат. Не менять, а просто убедиться, что он вовремя открывается. технология, думаю, всем известна.
2. Укутать датчик. Возможно, он на трассе как-то обдувается воздухом и занижает показатели.

Оба исследования делаются за 10 минут, и дальше можно будет сделать выводы на основании новой информации.

При таком возрасте машины 90 или 100 на показометре - это ж ерунда. Датчики ОЖ на стрелку от времени снижают показания, это известно. У меня вообще показывал перед заменой где-то 60 на прогретом движке.

Главное - это факт, что в движении температура падает. Это - факт подозрительный и требует исследования термостата

Датчики ОЖ на стрелку от времени снижают показания, это известно.

ну вот именно поэтому следует заменить его
а то, что снижает, так это же нормально - все же обдув становится интенсивнее, другое дело - до скольки снижает? если чересчур - то конечно же термос! ну, а точную картину по температуре сможет показать лишь нормальный датчик или иной термометр.

Главное - это факт, что в движении температура падает. Это - факт подозрительный и требует исследования термостата

извините а при какой Т работает вентилятор? допустим при 95, а на трассе 85 сичтается нормальной? ну тогда разница падения в 10 градусов - это ест норма для нормально работающего термостата, со слов автара я так это и понял

У меня вентилятор включается при стрелке на 80, а при движении стрелка падает к 50-60
Так уже лет 6. При этом двигатель масло не ест и валит нормально. При движении обдув больше - охлаждение лучше и быстрее.
В чем проблема то?

ps у приятеля было два пасата ,б3 так там в мануале было написано что то типа "не ждите пока двигатель прогреется до 90 - это долго"
pps Пробовал ставить датчики по 200р так он показал 110

господа, не вводите в заблуждение ТСа! прежде чем писать "а у меня, да у меня" подумайте, хотя бы почему стандартный термостат на ауди настроен на открытие в 87 градусов? если ответа не найдется, я поясню.
а исходя из слов предыдущего оратора вентилятор охлаждает холодный радиатор. глупости не говорите!
ЗЫ: на мою повозку датчик на приборку оригинал стоит около 3к, неоригинал типа Бехра - 1,5к.. и это неудивительно, что датчик за 200рэ врет. Не скажу, что это попадалово, но такое кроилово имхо прямопропорционально показаниям

дачтик на РМ стоит 500р. +/-

Ну а при движении охлаждение больше - да. Тока не забывайте когда Т упадет ниже 87 например то термостат отключит радиатор и Т падать не должна ниже определенных параметров если все ИСПРАВНО

Почетный Синоптик Клуба

При этом двигатель масло не ест и валит нормально. При движении обдув больше - охлаждение лучше и быстрее.

Обдув, прости, чего? Радиатора? Так при температуре 60 термостат прикроется и обдувать будет холодный радиатор.

Разница между показаниями на ходу/в пробке должно соответствовать разнице между t открытия термостата и t запуска вентилятора.

Разница между показаниями на ходу/в пробке должно соответствовать разнице между t открытия термостата и t запуска вентилятора.

именно и не более

а например не знаю на что у себя грешить. в пробках сейчас температура выползает к 100градусам. на трассе 70-80.
термостат VAG (но Вахлер)
термодатчики на приборку и на мозг VAG
на включение карлсона не оригинал. в чем косяк?

в пробках карлсон работает и переодически вырубается. но температура 100

Zloi BoY, у меня та же фигня с 100градусами, а бывает и 105 (хотя вода не кипит в бачке).. я думаю такое явление можно объяснить простым суммированием погрешностей датчиков. На графике, который я прилагал выше можно легко увидеть, что при одном и том же сопротивлении датчика разность температур между минимумом и максимумом, которое он может регистрировать составляет около 10 градусов! таким образом, если суммировать максимальный разброс 2х ИСПРАВНЫХ датчиков (на приборку и на карлсон), то существует вероятность, что на приборке будет 113, по факту 103, а по датчику на карлсон 93 (включение первой скорости вентилятора). увы.
а по поводу охлаждения на трассе ИМХО все вопросы к Вахлеру. кстати, как советуют умные книги по ауди, ты варил его в кастрюльке, прежде чем ставить?

мдя. будем мучаться. а так не нравится мне это((((

не. термостат не варил

а я думал я один такой

я тоже не "варил" термостат

попробую поменять датчик этот - посмотрим.

выехал на трассу с новым термостатом (купил какую-то дешевую хрень давно, когда еще не читал, что кроме оригинала ничего ставить не следует).
температура - градусов писят!

все верно, дополнительное обогащение ЭРГД на KE-джедае при прогреве прикрывается при 60 градусов, а при ускорении - аж при 90. Т.е. под нагрузкой (при движении не накатом) если реальная температура двигателя будет ниже 90 градусов, мозг будет давать команду на доп обогащение - отсюда и перерасход.
Такое же явление будет наблюдаться, если попадется некачественный датчик на мозг.. т.е. даже при нормальном термостате и датчике на стрелку визуально будет все нормально, а датчик на мозг может давать сигнал на доп обогащение. это то, на что надо в первую очередь обратить внимание при повышенном расходе при отсутствии явных видимых причин.

У меня второй день Т не поднимается выше 80С. Прочитал эту ветку и успокаиваю себя тем, что похолодало и у меня вообще нет никакой защиты двигателя.

ЗЫ До этого времени показометр строго показывал 90 через 10 минут после старта.

а если будет -30 на улице какая поправка у тебя будет на прибор? -)))))

-30 +30, мое мнение Т мтора 90 +/- должна быть

Температура на приборке в 80C (печка греет нормально) в любом режиме езды стала докучать и я не выдержал. Поехал в сервис со словами: делайте и меняйте все, что покажется необходимым, но зимой хочу иметь полностью исправную систему охлаждения.
Диагноз сервиса: ДТОЖ на приборку повирает и дает странные показания, термостат в принципе рабочий, чуть-чуть до конца не открывает. Рекомендовали раз уж все вскрыли, поменять все на новенькое. В результате поставил новый термостат за 800 рублей и датчик ОЖ за 750 рублей.
В итоге получил: Температура на приборке в 80C (печка греет нормально) в любом режиме езды)))

Ну и что теперь? О чем думать, на что грешить? Радиатор и помпу менял в этом году, сейчас вот термостат с датчиком.
У меня только одна версия: из-за полного отсутствия защиты двигателя мотору не согреться. Ну ничего больше не придумать.
Может есть у кого другие варианты?

Почетный Синоптик Клуба

Может есть у кого другие варианты?

Есть другие варианты! Датчик на стрелку от времени начинает врать, это проверенный факт. Уж не знаю, что у него там внутри портится, и вообще как он устроен. Может, биметаллическая пластина теряет свои свойства. Но от времени он начинает показываеть именно МЕНЬШЕ, чем нужно.

Мотор чтобы согреца пользуется термостатом, отключает радиатор и все ок, даже если бы мотор у тебя на крыше стоял. Датчик и термостат оригинал или китай + вахлер?

Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Ауди 80 Б3

Проверка ДТОЖ Ауди 80

Если появились сомнения в исправности этого элемента, то следует проверить с помощью мультиметра.

Подготовить мультиметр.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на датчике (должно быть около 2 Вольт).
Завести двигатель и прогреть его.
Снова осуществить замер напряжения.

Замена датчика

Открыть капот двигателя.
Открутить крышку бачка системы охлаждения двигателя, чтобы спустить давление.
Найти датчик охлаждающей жидкости (расположен на обратной стороне выходного патрубка ОЖ).
Отсоединить контактные провода от элемента.
Отверткой поддеть фиксатор и снять его.
Демонтировать неисправный ДТОЖ.
Установить новую деталь.
Подключить провода.
Долить охлаждающей жидкости в двигатель и закрутить крышку бачка.

Видео по теме

Замена температурного датчика охлаждающей жидкости на ауди 80 64

Обновлено: 2017-03-20 Автор: audi39 Количество комментариев: 3

Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 64 выходит из строя. В данной статье мы расскажем, как произвести его замену своими руками.

Электропитание датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель, от приборной панели. Со временем, он может выйти из строя вообще или показывать неправильные данные, что доставляет серьезные неудобства. Чтобы устранить неисправность, необходимо произвести ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.

Диагностика ДТОЖ

Чтобы проверить исправную работу ДТОЖ, необходимо выполнить следующий порядок действий:

Порядок выполнения работ при снятии датчика

Чтобы самостоятельно произвести ремонт автомобиля, необходимо выполнить целый ряд действий, которые включают в себя:

Первое, что необходимо сделать – слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если сливать жидкость не хочется, сделайте специальную пробку, которой можно будет заткнуть отверстие, после снятия неисправного устройства;
Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
Отсоединяем датчик от цепи, затем требуется его выкрутить.

Все, неисправное устройство извлечено и можно приступать к установке нового, исправного устройства.

Установка нового ДТОЖ

Чтобы правильно установить датчик включения вентилятора, необходимо выполнить следующие действия:

Перед установкой нового датчика, необходимо взять герметик и размазать его тонким слоем по резьбе изделия;
Устанавливаем датчик и подцепляем его при помощи разъема к электроцепи;
Заливаем антифриз;
Чтобы успешно завершить работу, требуется произвести пробный пуск двигателя и посмотреть стрелку датчика (его исправную работу). Если все в порядке, глушим двигатель и проверяем автомобиль на наличие утечек.

Датчики температуры Audi 80

Такое функционирования прибора объясняется особенностями материала, из которого он изготовлен. Он изменяет свойства в зависимости от того, насколько нагрет. Датчик состоит из пары контактов, способных проводить электрический сигнал, и оборудования в виде конуса из особенного материала.

Причины неисправности

Причинами сбоя работы датчика могут быть:

Использование некачественного антифриза или тосола.
Низкое качество самого датчика.
Утечка жидкости для охлаждения через резьбовое соединение.
Неполадки в электрической системе.
Износ и выход из строя термостата.

Замер прибора может быть произведен и в транспортном средстве, путем разогрева мотора, работающего на холостых оборотах.

Поломки стабилизатора напряжения.
Неисправности в датчике, измеряющем температуру жидкости и приборе.
Если одновременно мигает сигнализатор, то следует продиагностировать датчик уровня охлаждающей жидкости, который располагается в расширительном бачке.

Ниже представлена таблица стоимости датчиков, которым оснащен автомобиль Ауди 80.

Замена датчика температуры

Прежде всего, необходимо снять датчик, предварительно слив охлаждающую жидкость. Сливать ее нужно до тех пор, пока она не опустится ниже уровня датчика. Можно слить после того, как будет снят датчик, но для этого сначала установить пробку, которой плотно заткнуть сливное отверстие.

Чтобы грамотно установить датчик включения вентилятора, нужно:

герметиком смазать резьбу;
вкрутить датчик и присоединить его с помощью разъема к электроцепи;
залить специальную жидкость;
произвести пробный запуск двигателя и понаблюдать за движением стрелок прибора;
осмотреть внимательно автомобиль на наличие утечек;
если все в порядке, то датчик установлен правильно.

Таким образом, датчик может быть проверен и установлен своими руками.

Разъединить четырехконтактный штекер, расположенный сверху на расходомере воздуха.
Подключить прибор для измерения (омметр) к штепсельным контактам датчика.
Снять показания сопротивления.

Свериться с диаграммой, в которой указано сопротивление датчика и температура воздуха, а также охлаждающей жидкости. Если данные находятся в пределах кривой, то датчик работает нормально.

Замена температурного датчика охлаждающей жидкости на ауди 80 64

Обновлено: 2017-03-20 Автор: audi39 Количество комментариев: 3

Диагностика ДТОЖ

Чтобы проверить исправную работу ДТОЖ, необходимо выполнить следующий порядок действий:

Порядок выполнения работ при снятии датчика

Первое, что необходимо сделать – слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если сливать жидкость не хочется, сделайте специальную пробку, которой можно будет заткнуть отверстие, после снятия неисправного устройства;
Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
Отсоединяем датчик от цепи, затем требуется его выкрутить.

Все, неисправное устройство извлечено и можно приступать к установке нового, исправного устройства.

Установка нового ДТОЖ

Чтобы правильно установить датчик включения вентилятора, необходимо выполнить следующие действия:

Перед установкой нового датчика, необходимо взять герметик и размазать его тонким слоем по резьбе изделия;
Устанавливаем датчик и подцепляем его при помощи разъема к электроцепи;
Заливаем антифриз;
Чтобы успешно завершить работу, требуется произвести пробный пуск двигателя и посмотреть стрелку датчика (его исправную работу). Если все в порядке, глушим двигатель и проверяем автомобиль на наличие утечек.

Читайте также: