Ауди 80 б4 температура включения вентилятора
Двухступенчатый вентилятор системы охлаждения
В некоторых вариантах Audi 80 снабжен двухступенчатым вентилятором. При большой нагрузке на двигатель и соответственно более высокой температуре охлаждающей жидкости термовыключатель включает более высокую скорость вентилятора. Это возможно благодаря двухступенчатому термовыключателю, который включает второй путь тока к вентилятору через еще одно реле, расположенное в штекерной ячейке 11.
- В определенных версиях оснащения Audi 80, например, с 4-цилиндровым двигателем, установленным еще на заводе тягово-прицепным устройством (фаркопом) или на автомобилях с усиленной системой охлаждения – установлен дополнительный вентилятор рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения. Он приводится посредством клинового ремня первого вентилятора.
- На моделях с 5-цилиндровым двигателем нет места для второго вентилятора системы охлаждения. Поэтому при установке тягово-прицепного устройства на заводе этот двигатель оснащают более мощным двигателем вентилятора.
- Модели с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации снабжены одним, в специальном исполнении – двумя приводимыми по отдельности вентиляторами.
На иллюстрации показаны вентиляторы системы охлаждения 4-цилиндрового двигателя с усиленной системой охлаждения. Она функционирует следующим образом: собственно вентилятор системы охлаждения (2) приводит второй вентилятор системы охлаждения (1) посредством маленького клинового ремня.
При 6-цилиндровом двигателе на месте подобной конструкции стоит двухступенчатый вентилятор. Автомобили с усиленной системой охлаждения снабжены – напротив – двумя двухступенчатыми вентиляторами, каждый с собственным приводом.
Термовыключатель вентилятора системы охлаждения установлен на радиаторе внизу. Иллюстрации показывают: слева – 4-цилиндровый двигатель, справа – 6-цилиндровый. Кроме показанных, существуют варианты оснащений, при которых термовыключатель установлен на левой стороне радиатора.
Температуры переключения термовыключателя вентилятора
Электрические схемы соединений вы найдете в разделе Электрические схемы. По отдельности в серийных версиях дело выглядит следующим образом:
Подсказка: из электрического соединения через клемму Х (см. также главу Кузовная электросистема) получается, что вентилятор системы охлаждения – неважно, одно- или двухступенчатый – при выключенном зажигании не может начать работу.
Иначе дело обстоит у моделей с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и с 5-цилиндровым двигателем из-за функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя. Здесь вентилятор может заработать и при выключенном двигателе. Поэтому будьте осторожны при работах в моторном отсеке!
Видео про "Вентилятор системы охлаждения" для Audi 80
AUDI 80 замена датчика вентилятора и что сним произошло Вентилятор системы охлаждения не включается. В чём причина. Как проверить датчик включения вентилятора ауди 80 [ @ 2018 ]Постоянно мучаюсь из-за зашкаливающей температуры двигателя. Создается впечатление что не правильно работает вентилятор на радиаторе. Когда только завожу машину, она идеально работает, без провалов набирает скорость, но прогрев двигателя (стрелка на приборке) останавливается на 110 градусах и вентилятор срабатывает только на 115 градусах (и то не всегда срабатывает), из-за этого перегрева начинают гулять обороты и появляются провалы при разгоне. Уже поменял радиатор, датчик на радиаторе, помпу, термостат, залил розового антифриза и все равно ничего не помогает. Кто может сталкивался, помогите пожалуйста! AUDI 80 1988г, 1.8 JN инжектор (не моно впрыск).
Антифриз не уходит и газы не откуда не травит. Расход всех жидкостей в норме, даже масла (масло очень жидкое Castrol 5w40), при учете крайне высокой температуры.
Новые датчик и термостат не значит рабочие. Давай по порядку. 1. Машина прогрелась, радиатор и нижний патрубок горячие или холодные? 2. Клапан на пробке расширительного бачка срабатывает? Прокладку поменять успеешь всегда, начни с дешёвого варианта. Если нижний патрубок и радиатор чуть тёплые на горячей машине - не работает термостат. По этой же причине поздно включается вентилятор, т. к. ОЖ идёт по малому кругу и в радиатор её не гонит. Если радиатор и патрубок горячие и их немного раздувает попробуй ослабить крышку расширительного бачка, только не снимай а ослабь до появления шипения, возможно клапан не сбрасывает давление в системе охлаждения. Попробуй сначала это и отпишись что получилось. Если это не поможет будем думать дальше.
1. После прогрева горячее все. Даже водитель 2. Вот про крышку бочка надо проверить, так как я все посильнее люблю затягивать. Я кстати и когда с малым количеством антифриза ездил, та же беда была. Вот 4-й месяц мучаюсь уже.
Первая причина нерабочий клапан пробки, причём очень часто у новых крышек клапана или не работают, или быстро накрываются. Просто ослабь, чтоб давление стравливалось по резьбе и пусть помолотит. Если б был конец прокладке, за 4 месяца ты увидел бы это. Ну и если прокладке кранты и газы попадают в систему охлаждения, из бачка пахнет выхлопными газами. Если ОЖ попадает в цилиндры, из выхлопной будет ужасно вонять и парить.
Нет, такого нет, все работает нормально, за исключением вентилятора, очень заинтересовала крышка, пойду проверю, отпишусь.
А по поводу вентилятора, сходи в ВАЗ магазин и попробуй ради эксперимента датчик включения вентилятора в радиатор от 9-ки вкрутить, у него температура включения ниже, чем на AUDI.
Люди добрые подскажите пожалуйста, вот такая проблема. У меня AUDI 80 1.8Т,1998Г постоянно при нагретой машине рабочая температура показывает 110 градусов и вентиляторы включаются тоже при этой температуре. Но на сколько я знаю стрелка должна быть на ходу авто на 90 градусах, а у меня постоянно выше! Даже боюсь ездить. Подскажите это нормальный рабочий процесс для неё и что делать?
Это не нормально. Температура должна быть в районе 90 плюс минус 10 градусов. Здесь может быть много факторов. Прежде всего, я думаю, термостат (гоняет по малому кругу), может быть забит радиатор, или недостаточный уровень антифриза.
Это на вазах температура 90 хотя уже на 2110 16 клапанов. Температура работы вентилятора 100! Скорей всего это норма для машины с турбиной и не факт у тебя может еще и датчик на приборке чуток врет!
Температура включения вентилятора на 16-клапанниках 105 или 107 градусов. Повторяю, что постоянная температура 110 - это ненормально. Что с турбиной, что без неё рабочая температура 90. А датчик не может врать. Грош цена тому немцу, у которого датчики не в порядке. Вадим, поменяй в первую очередь термостат. Только постарайся купить нормальной фирмы, а не какой-нибудь Стеллокс. И промой на мойке хорошенько радиатор.
Могу сказать одно точно если бы машина перегревалась то испарялся бы анти фриз если этого нет то скорей всего все нормально. Может термостат стал чуть позже на большой круг переключить я думаю это не страшно.
Блин. Вот сейчас приехал загорелась лампа антифриза и закипел до 120. По ходу всё таки термостат парит голову!
Рабочая температура при нормальной езде 90 гр. Масло может греться до 115-120 гр., вентиляторы - у них две скорости, по моему вторая включается при 115 гр., так что смотри термостат и радиатор.
Можем подсказать где в Питере купить термостат хотя надо еще определить что это может датчик включения вентилятора надо в сервис они там патрубки щупают какая греется какая нет и определяют по какому кругу тосол ходит по малому или по большому! Мы ремонтируемся в евро авто
Короче пытался сам поменять, там не подобраться. Поехал к мастерам 1500 запросили, завтра будут менять. Скорее всего термик, та как снизу патрубок и радиатор прохладный. Завтра сделают отпишу. Ещё раз всем спасибо за время!
Ну да они сказали 5 литров. Просто диагностику делал 2 недели назад всё нормально. А температура уже была 110. Мне кажется он поздно открывался, а сейчас вообще болт на меня положил)
Здраствуйте=) подскажите что делать. ДВИГАТЕЛЬ PM AUDI 80 комплектация Spotr Edition. Средняя температура двигателя порядка 105 градусов. в пробках до 110 поднимается, при движении около 95. Разве она не должна постоянной оставаться?? вопрос в термостате?? а еще говорят что в этой комплектации стоит какое-то чудо сопротивление, чтобы поднять рабочую температуру двигателя. где его найти чтоб убрать и вернуть сталбильный 90 градусов по Цельсию.
Volanchik
Мастер советчик
Доброго времени суток!!
Насчет чудо сопротивления не знаю!!
А Насчет перегрева проверил бы работу вентика в его режимах, для начала!!
С Уважением и наилучшими пожеланиями!!
Бутанол
Просто заглянул
Привет.
Для начала помыть радиатор, проверить вентилятор. Потом - термостат. Была бочка (ауди 80) в свое время, много читал, но ни про какое сопротивление не встречал.
Corleone
Профессионально мешаю машинам работать
1. Проверить датчик включения вентилятора. У меня на RP 2-х скоростной дак вот первая скорость не включалась. и был как раз перегрев до 100.
Можно проверить так: завести и ждать пока включится вентилятор потом на прямую поключить вентилятор к аккуму и сравнить скорости. у меня включался только на второй. заменил датчик и температура 90.
2. не срабатывает термостат. ну тут надо менять сам менял ставил BTT оригинал
3. помпа умирает (возможно крыльчатка уже того) и плохо гоняет по системе антифриз. я когда менял поставил новую SKF. ну она и дала дури потекло со всех щелей.
4. Возможно сказывается сама забитость радиатора от старости.
Казахстан
Завсегдатай
+ 1 для все камментов выше.
Если у тебя какая-то интересная модификация (тот же Sport Edition) - уточни рабочую температуру ОЖ. Если она 105 - то это не означает, что ОЖ кипит.
Не у всех машин рабочая температура 90.
Замись ремонтом по простому пути - помой брандсбойтом радиатор, промой полностью систему охлаждения, замени тосол/антифриз. короче иди от простого к сложному и более денежному
хм. а у тебя с крышкой расширительного бачка все нормально? имею ввиду она "дышит" нормально? У меня зять встрял - у него крышка РБ не стравливала воздух. тосол капал через патрубок. когда он патрубок заменил, течи не стало, зато от избытка давления - лопнула печка.
VW Golf 3, 1993/ 1.8 AAM
VW Golf 2, 1988/ 1.6 PN
BMW-520, 1991/ 2.0 M-50
Kostik_new
Участник
спасибо всем =) но вот в чем дела:
1. Вентилятор двойной, у него тоже 2 скорости??
2. система охлаждения двигателчя промыта полностью год назад при переборке двигателя
3. с крышечкой тоже вроде все впоряде, температуру держит, не кипит, но стоит начать ее открывать потихоньку, так сразу начинает жидкость в бачке закипать.
вот неизвестно что с вентилятором, одно или 2х скоростной он, может дела в нем как раз.
и для начала думаю сразу поменять помпу (тк подшпнички подгуживают) и до кучи термостат=)
а вот брансбойтом мыть радиатор стремно. как потечет=(( хотя поменяю у буду знать что почти вся система новая
Сисадмин-вагоновод
На PM ставили одинарный и сдвоенный вентиляторы (двух видов). У обоих две скорости, только у сдвоенного мощность больше - 250/150W (150/80W), против 100/60W у одинарного.
DmitryZ
Мастер советчик
спасибо всем =) но вот в чем дела:
1. Вентилятор двойной, у него тоже 2 скорости??
2. система охлаждения двигателчя промыта полностью год назад при переборке двигателя
3. с крышечкой тоже вроде все впоряде, температуру держит, не кипит, но стоит начать ее открывать потихоньку, так сразу начинает жидкость в бачке закипать.
вот неизвестно что с вентилятором, одно или 2х скоростной он, может дела в нем как раз.
и для начала думаю сразу поменять помпу (тк подшпнички подгуживают) и до кучи термостат=)
а вот брансбойтом мыть радиатор стремно. как потечет=(( хотя поменяю у буду знать что почти вся система новая
Узнать сколько скоростей у вентилятора просто - глянь сколько проводов идет к нему, если 2 - то односкоростной.
110 - это температура воды или масла.
Если масла то у многих ауди это нормальное явление.
почему бы не сделать было на прямую вентилятор с движком как у жигулей. меньше электроники - меньше проблем (не разу не слышал жалобы у водителей жигулей на данный факт )
Dude
Не знаю как на дизеле, а у меня в бензиновой вентилятор врубается приблизительно на 100 градусах и достаточно быстро охлаждает до нормы.
90 градусов нормальный рабочий режим.
Может есть смысл сначала посмотреть температурный датчик на радиаторе. Может он не закорачивает на реле.
С уважением, Still
Кстати. Там релюхи нет никакой. От аккума через блок предохранителей, 12 вольт идет на термовыключатель (надоело уже говорить, блин, что это не датчик никакой), который в углу радиатора стоит, а через него - на клемму вентилятора, а оттуда - на массу. Если карлсон крутит - смотри либо наличие +12 на ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЕ, либо его самого. Срабатывать он должен при 95 - 105, у всех по-разному. У меня, например, почти до 110 стрелку загонял, потом включался.
Лентяй. Использование термина "датчик" подразумевает, что сигнал с него идет либо на ЭБУ, либо непосредственно на исполнительное реле, так как сам датчик не может пропускать через себя большой ток. А термовыключатель - это просто разрыв в исполнительной цепи, весь ток идет через него. Вот. Применили в описании некорректный термин (всего то. ), а конструкция в итоге поменялась значительно. Человек там, может, голову теперь ломает: кто выдрал ему реле карлсона. которого там и не было никогда. на рынок пойдет, там всех достанет.
Вообще-то карлсон предназначен для принудительного обдува радиатора при недостаточном естественном притоке воздуха (т.е когда автомобиль - неподвижен) и только. Предполагается, что в таком положении двигатель работает исключительно в режиме ХХ и особых усилий для его охлаждения не требуется.
В машине с номальным антифризом, радиатором и термостатом вентилятор (электро) должен включаться только летом в пробке. Зимой он у меня лично не включался никогда. При движении в любое время года - тоже. Только на светофоре в жару. В связи с этим прошлой весной у меня даже вышел казус. За зиму крыльчатка несколько прикорела и когда в мае пришло время карлсону сработать, он начал издавать ТАКИЕ ЗВУКИ(. ), что я со страху посреди проспекта Скорины заглушил двигло и полез смотреть че там происходит.
Увеличение диаметра вентиля = увеличение массы крыльчатки = увеличение мощности мотора = увеличение нагрузки на бортовую электросеть. А зачем это нужно, если и так все замечательно работает?
Читайте также: