Ауди 100 глохнет в сырую погоду
Со вчерашнего дня безлошадный. Рассказываю подробно. После ночи завелся нормально, как обычно. Немного погрел движок и в путь. Доехал до Бернгаровки (где-то 3 км), заглушился, движок прогрелся за это время где-то до 40 С. Машину покинул буквально на 5 минут. Стал заводить - и тут первый трабл. Схватила нормально, заглохла буквально через 2 секунды. Вторая попытка - завелсь. Поехал в город. Иду на 4 передаче где-то 80 км/ч. Начинаю обгонять грузовик. Жму на газ и чувствую, что машина очень лениво набирает скорость, обороты при этом не падают, но растут очень медленно, 2 раза даже по ощущениям вообще переставала набирать скорость, то есть я тапку жму, а она не едет. Доезжаю до Ржевки, переезд закрыт. Пока стоял понажимал на газ - обороты поднимает нормально, холостой ход тоже держит нормально, движок работает ровно. Ну, думаю, глюк. Ан нет. Шлагбаум открыли, трогаюсь, переключаюсь на 2 передачу начинаю разгоняться и тут машина перестает тянуть, обороты ПЛАВНО падают и она совсем глохнет. Пытаюсь завестись - не заводится. Оттолкал на обочину, вызвонил брата. Пока брательник доехал - прошло около часа. Машина остыла. Пробую завестись - пожалуйста, без проблем. Трогаюсь - нормально, включаю вторую - нормально. проезжаю переезд, останавливаюсь, глушусь. Попытка завестись - не заводится. Еще 2 попытки - безуспешно. Постоял минуту, от нечего делать еще раз кручу - завелся. Опять разгон, дошел до 3 передачи, скорость 50 км/ч. И тут опять чувствую - тяга пропадает, я быстренько с 3 на 2, добавляю газ а тяга всё уменьшается, и опять плавно обороты падают, двигатель глохнет. Выкрутил свечу - нормальная, бензином не залита. Вопрос: что это может быть? Почему с прогревом машина перестает ехать и глохнет? Понятно, что нужно в сервис. Но до 8 марта никак не получится до сервиса добраться.
почти уравновешенный водитель
Ауди клуб "Питер"
Подобная фигня была на ПМ из-за мёртвой лямбды и забитого ката. Ну лямбда то врятли. а вот кат то у тебя если ставился то есть, ты же первый её хозяин из-за бугра. Думаю надо там смотреть!
Roman*OK писал(а): у меня в сырую погоду обороты оч высокие и падают мин через 20 после запуска..куда смотреть не знаю..
У тебя на боинге обороты большие.
Заполни профиль если хочешь чтоб тебе помогли
Audi 100-44Q/1989/2.0 RT/K-Jet/White (БЫЛА)
Audi А6 С5 1998 г.в 1,9 TDI AFN (81 KwT)
Тоже была аналогичная проблема (пониженные обороты в сырую погоду). Дошло до того что при включении дворников двигатель останавливался. Долго копал причину - оказалось все дело в генераторе, были изношены контактные дорожки на роторе. Вылечил заменой этих самых дорожек. И сразу все устаканилось.
Alexvin5 писал(а): Народ нужна помощь,обратил внимание что в сырую или влажную погоду машина ведет себя безобразно,начинает троить и глохнуть,если чудом получиться тронуться ,то,например при переходе со 2й на 3ю разгоняюсь только если тапку в пол ,только так можно разогнаться ,какие могут быть предположения? может лямбда?если отключить ее машина будет работать?фильтры новые.
у меня такая же проблема,уже третий месяц не могут выявить причину,на сервисах разводят руками,говорят приезжайте по фактам,может вы уже починили свою машинку,подскажите мне пожалуста,больше нет сил)))))))))))))))
Помогите пожалуста,у меня такая же проблема,глохнит в мокрую погоду,потом не заводится,а если заводится,то не отвечает на газ,так может продолжаться минут 20,потом когда прогревается бегает без проблем,что это может быть?на сервисах разводят руками говорят,что машина работает идеально,приезжайте в мокрую погоду,А КОГДА ПРИЕЗЖАЮ В МОКРУЮ ПОГОДУ ОНА КАК НАЗЛО НЕ ГЛОХНЕТ,машина стояла на сервисе три дня и безрезультатно причину так и не нашли.
Alexvin5,у тебя была такая проблема,ты нашел в чем причина?Пожалуста ответь,я буду очень признательна,пожалуста)))))))))))))))))))))
nastenish писал(а): Помогите пожалуста,у меня такая же проблема,глохнит в мокрую погоду,потом не заводится,а если заводится,то не отвечает на газ,так может продолжаться минут 20,потом когда прогревается бегает без проблем,что это может быть?на сервисах разводят руками говорят,что машина работает идеально,приезжайте в мокрую погоду,А КОГДА ПРИЕЗЖАЮ В МОКРУЮ ПОГОДУ ОНА КАК НАЗЛО НЕ ГЛОХНЕТ,машина стояла на сервисе три дня и безрезультатно причину так и не нашли.
Лечу по фотографии.
Берем чистый носовой платок и протираем насухо и начисто крышку трамблера изнутри.
Ауди-100 С4 2,3 AAR
ручка кваттра гур люк гудок.
Лучше сделать и пожалеть, чем не сделать и пожалеть.
У меня в сырую погоду плохо заводится, могу до часу стартером маслать без толку. но если схватила, то уж дальше нормально раскочегаривается и работает.
Была-100/44-переходная 1,8 РН, 90 лошадок, 1990 г.в. С ВАКУУМНИКОМ и на коже.
Chrysler Town & Country 2002 года 3,3 мотор-супер авто!
У меня похожая проблема. Как только на улице становистя сыро и холодно начинаются проблемы с моей машиной. Утром при холодном пуске начинает жутко троить мотор и происходят выстрелы в выхлопной трубе. При этом может заглохнуть. Приходится порядка 4 раз заводить прежде чем работа мотора стабилизируется. Когда выезжаю из гаража через 2 км пути машина вдруг начинает дёргаться, мотор троит, падают обороты и глохнет. После перезапуска начинает работать нормально. Но стоит мне припарковать машину на 1-2 часа как всё начинается сначало. При троении движка присутствует сильный запах бензина. ВВ провода, датчик температуры, бензонасос заменил. Летом никаких нареканий на работу машины нет. И ещё после того как работа движка стабилизируется возникают повышеные обороты порядка 2000 об/мин. После перезапуска обороты приходят в норму.
Сегодня был у ижекторщика. Тот сказал что топливная ДХ и катушка в порядке и что надо менять коммутатор.
Перебои в сырую погоду, это почти всегда высоковольтная часть виновата. Бабина, крышка трамблёра, провода, свечи. Уменя два раза в сырую погоду вообще не завелась, иногда заводилась, но жутко троило пока не нагреется движок и не высохнет всё под капотом. Заменил свечи и проблема изчезла
была аналогичная проблема. решилась путем зачистки наждачкой мест контактов проводов "массы" двигателя с кузовом
Kostya_im писал(а): Сегодня был у ижекторщика. Тот сказал что топливная ДХ и катушка в порядке и что надо менять коммутатор.
Помогите, кто нибудь. Глохнит после поездки по лужам. Защита стоит, вроде все сухо. Падают обороты и глохнит. На подгазовку не риагирует. И так после каждого дождя. На утро просохнит и работает до следующего дождя.Помогите. Audi 100 C4:hmm:
коротко о себе-18 см Арикушийикуки
Вован 003 сказал:
Помогите, кто нибудь. Глохнит после поездки по лужам. Защита стоит, вроде все сухо. Падают обороты и глохнит. На подгазовку не риагирует. И так после каждого дождя. На утро просохнит и работает до следующего дождя.Помогите. Audi 100 C4:hmm:
А описать, не судьба? :cool:
Или ты всё таки предлагаешь заняться экспериментами топикстартёру? :hi:
Всё пройдёт. И это тоже.
Соломон.
Мне не надо, у меня слава Богу таких проблем нет, а вот автору темы, я думаю понадобится может, раз он с вопросом сюда обратился.
Всё пройдёт. И это тоже.
Соломон.
коротко о себе-18 см Арикушийикуки
Мне не надо, у меня слава Богу таких проблем нет, а вот автору темы, я думаю понадобится может, раз он с вопросом сюда обратился.
Мужики, новый гемор. Ночью шел снег, Пришол на стоянку, завожу, Обороты скачут от 2500 до 1000-900, через пару скачков глохнит. Че за хрень. :hmm:
За тем, что бы люди в поиске, могли найти твой ответ и справится с такой же проблемой, за тем, что бы прочитав кто то эту тему, мог бы узнать как справится с этой неисправностью, поэтому можно было в первом твоём посте написать конкретно на что ты думаешь, а не посылать автора кататся ночью по лужам.
Вован 003 сказал:
Я сам хотел бы услышать ответ, поэтому так и отреагировал, ведь когда что то читаешь в голове всё равно откладывается, а после случись эта неисправность, возможно в памяти и всплывёт то, о чём читал когда то.
П.С. Было у меня похожее, но очень давно и на жигулях, как чуть влажность повышенная или дождь, машина не заводилась, или заводилась, но обороты не держала, но это был тазик и не впрыск, а карбюратор, хотя тоже с трамблёром, в общем где то в электрике была утечка, я заменил контактную группу, крышку трамблёра и ВВ провода, неисправность исчезла.
Всё пройдёт. И это тоже.
Соломон.
Вован 003 сказал:
Помогите, кто нибудь. Глохнит после поездки по лужам. Защита стоит, вроде все сухо. Падают обороты и глохнит. На подгазовку не риагирует. И так после каждого дождя. На утро просохнит и работает до следующего дождя.Помогите. Audi 100 C4:hmm:
У меня такой геморой на пассате был, как то по лужи проехал, надоело ждать когда просохнет, стал копаться, лямбда зонд отключил, все нормализовалось, в тот же вечар новый поставил и по лужам ездил без проблем.
коротко о себе-18 см Арикушийикуки
Вован 003 сказал:
Мужики, новый гемор. Ночью шел снег, Пришол на стоянку, завожу, Обороты скачут от 2500 до 1000-900, через пару скачков глохнит. Че за хрень. :hmm:
надо было капот на ночь закрыть! :ded:
САБЖ, ищи проблему в электрике, посмотри на что может вода попадать! С водостоков и под капот, может дренаж куды на провода воду льет, открой капот и ищи где сыро! Там наверно и проблема
Вован 003 сказал:
Мужики, новый гемор. Ночью шел снег, Пришол на стоянку, завожу, Обороты скачут от 2500 до 1000-900, через пару скачков глохнит. Че за хрень. :hmm:
А ты сам бы взял и написал внятный и полезный ответ а то сидиш и коментируеш ,критик хренов. Да и не ты ворос задавал соответсвенно и не тебе ответ.. А если тебе, для понятия, разжовывать надо, так и скажи нам бумаги не жалко.
А ты сам бы взял и написал внятный и полезный ответ а то сидиш и коментируеш ,критик хренов. Да и не ты ворос задавал соответсвенно и не тебе ответ.. А если тебе, для понятия, разжовывать надо, так и скажи нам бумаги не жалко.
Поспокойней старик, не надо столько эмоций, я же написал выше:
Я сам хотел бы услышать ответ, поэтому так и отреагировал, ведь когда что то читаешь в голове всё равно откладывается, а после случись эта неисправность, возможно в памяти и всплывёт то, о чём читал когда то.П.С. Было у меня похожее, но очень давно и на жигулях, как чуть влажность повышенная или дождь, машина не заводилась, или заводилась, но обороты не держала, но это был тазик и не впрыск, а карбюратор, хотя тоже с трамблёром, в общем где то в электрике была утечка, я заменил контактную группу, крышку трамблёра и ВВ провода, неисправность исчезла.
Хочу уточнить симптомы: при какой температуре двигателя плавают обороты? Глюк только на холостом, если нажать на газ ровно работает? На ходу все нормально: разгоняется, тянет хорошо, не дергается?
Привет всем! Уточняю симптомы - дергается только на холостых, температуру не замечала, но точно могу сказать, что меньше 90, если нажать на газ обороты выравниваются сразу. На ходу всё абсолютно нормально.
Хочу спросить (простите необразованную в этих вопросах женщину) что такое ёж? И насчет датчика я тоже слышала, но вот где он и что он нникто не знает, в магазине на компьютере разбирали машину буквально по сантиметру, так и не нашли.
С электрикой всё нормально, причина явно не в этом. Распечатаю своему слесарю почву для размышления. Спасибо!
Уточняю симптомы - дергается только на холостых, температуру не замечала, но точно могу сказать, что меньше 90, если нажать на газ обороты выравниваются сразу.
• Нестабильность ХХ, отсутствие поддержания ХХ при изменении нагрузок(включение эл. вентилятора охлаждения, печки, ближнего света и других потребителей)
• Повышенные обороты холостого хода.
• Пониженные обороты ХХ
• Замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа
Все эти неисправности могут быть вызваны как неисправностью одного элемента, так и совокупностью неисправностей.
Низкий ХХ, высокий ХХ, не держит ХХ и повышенные обороты при холодном запуске(надо помогать педалью газа), в прогретом состоянии нормально едет, более-менее нормальный расход. Наиболее частая причина - износ,окисление, подгорание контактов концевика(узел 17 на рисунке). Проверяется омметром, присоединенным к контактам 3-4 в не нажатом состоянии педали газа не более 0.5 Ом.Иногда лечится чисткой, но чаще всего замена на новый узел. Аналогично с серводвигателем ХХ.Чаще всего причина неработоспособности выработка, но иногда перегорание обмотки, окисление контактов.Проверка целостности обмотки на контактах 1-2 сопротивление 3-200 Ом. Код детали по ЕТКА 051 133 031. Установка этого узла б/у - лотерея, повезет- не повезет. Новый стоит от 45$(польский) до 120$(оригинал).
Повышенные обороты холостого хода, замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа. Частенько вызвано закисанием демпфера (узел 14). Проверка нажать на него рукой, если фиг продавишь, все умер. Лечение- в помойку без всяких последствий, взамен можно ничего не ставить.Подобные признаки может иметь и классическая жигулевско-карбюраторная болячка - закисание тросика, закисание механических, движущихся частей, оси дроссельной заслонки. Лечение достаточно очевидное: промыть, прочистить обеспечить нормальную подвижность(тросик, наверное проще под замену).
В большинстве случаев устранить проблемы, когда не заводится, либо глохнет в сырую погоду автомобиль можно самостоятельно. Для этого достаточно очистить, высушить и локализовать место на которые, собственно, попадает влага.
Причины, почему не заводится в сырую погоду
Причины того, почему плохо заводится в сырую погоду двигатель автомобиля, будут отличаться в зависимости от типа мотора. Также в зависимости от погодных условий и ситуации есть более высокая вероятность определенной проблемы. Однако большинство из них будут связаны с тем, что на отдельных деталях двигателя образуется либо туда попадает влага. Образуется она обычно просто конденсируясь при изменении температуры, а попадать вода может извне через некачественные уплотнения, либо по причине неудачного расположения того или иного узла.
Для начала перечислим причины для инжекторных двигателей, так как наиболее распространенные, а затем также и карбюраторных автомобилей, ведь они еще более уязвимы к данной проблеме.
На автомобилях, оборудованных моновпрыском бывают свои проблемы, почему двигатель не заводится в сырую погоду. Часто на поверхности дроссельной заслонки образуется снег. Возникает такая проблема при испарении бензина.
Для устранения этого явления в воздушном фильтре предусмотрен специальный клапан, через который проходит теплый воздух, направленный на дроссельную заслонку. В некоторых случаях он ломается либо заедает.
| Причина | Проблема | |||
|---|---|---|---|---|
| Не заводится в сырую погоду | Не заводится после дождя | После мойки не заводится | Глохнет в сырую погоду | |
| Конденсат под крышкой трамблера | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Пропал контакт на клеммах АКБ | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Пробой высоковольтных проводов / модуля зажигания | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Грязный воздушный фильтр | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Повреждена изоляция проводов питания датчиков | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Отказ в работе датчиков | ✘ | ✔ | ✔ | ✔ |
Как устранить поломку
Когда на улице сыро машина отказывается нормально заводится, а именно, не запускается либо глохнет, то перебрав основные причины при определенных погодных условиях стоит перейти к проверке отдельных узлов под капотом.
Если авто имеет распределитель зажигания — трамблер, то это первый узел который нужно осмотреть на наличие трещин и влаги внутри. Протрите ее бумажной салфеткой либо другой ветошью, осмотрите состояние контактов внутри крышки, если они черные то очистите их. В качестве профилактики можно нанести моторное масло (протерев смоченной салфеткой) на внутреннюю поверхность крышки либо обработать ее вытеснителем влаги. Делается это для того, чтобы нейтрализовать образующийся конденсат. В случае наличия трещин крышка подлежит замене.
Далее стоит осмотреть модуль, катушки (катушку) зажигания и высоковольтные провода. То что идет пробой изолятора можно заметить лишь в темное время суток, поэтому чтобы понять в день, если в этих узлах проблема обязательно понадобится мультиметр — необходимо будет измерить сопротивление. Временно решить проблему с запуском в мокрую погоду либо после мойки, можно с помощью просушки феном. Сушатся свечи, провода, трамблер, катушка. Часто из-за особенностей расположения высоковольтных элементов и отсутствия защиты двигателя они могут буквально заливаться водой при езде по лужам. Поэтому в профилактических целях всю высоковольтную часть стоит обрабатывать вытеснителем влаги либо силиконовым спреем.
Проверка работы таких датчиков холостого хода, коленвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха и кислородного датчика позволит выявить есть ли проблема с их проводкой. Часто контакты данных датчиков заливает влагой из-за чего они окисляются и перестают правильно работать. Делать проверку датчиков можно как мультиметром так и сканером для считывания ошибок в памяти ЭБУ.
Преимущество сканера в том, что можно одновременно видеть работу всех датчиков автомобиля либо замерить необходимые параметры на стабильность работы. Примером такого устройства является автосканер Rokodil ScanX Pro. Устройство работает на чипе KW680, им поддерживается CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 и другие протоколы позволяющие подключатся к практически любому автомобилю с разъемом OBD2. Такой сканер может считать общие (P0, P2, P3 и U0) и специфичные для производителя (P1, P3 и U1) коды неисправностей.
Кроме контактов на датчиках стоит осмотреть состояние открытых проводов в жгутах электропроводки под капотом. Малейший дефект на обмотке провода становится очагом замыкания в дождливую погоду либо при мойке двигателя. Частые случаи когда машина не заводится в сырую погоду из-за окислений в посадочных местах блока реле. Поэтому поочередное отключение/подключение различных электрических контактных групп тоже помогает побороть проблему с трудным запуском машины в сырость. При этом грязные окисленные контакты обязательно стоит обрабатывать очистителем контактов.
Иногда проблема с запуском в сырую погоду возникает на автомобилях с недостатками в конструкции подкапотного пространства. Так, если нет защиты, то вода датчик и контакты может заливать снизу, а если имеется плохое уплотнение на капоте, то вода при мойке либо в дождь, заливает распределитель, катушки и провода зажигания сверху. Так, например, у автомобилей Toyota устанавливается уплотнительная заглушка между моторным щитом и капотом. Как отмечают некоторые автовладельцы, если прокладка начинает пропускать воду, то зачастую влага попадает на катушку зажигания с описанными выше последствиями.
Обматывать катушку в пакет, как рекомендуют некоторые автолюбители, не стоит, поскольку это чревато перегревом катушки, и выходом из ее из строя в долгосрочной перспективе!
На автомобилях, оборудованных моновпрыском, обязательно нужно проверить работу клапана через который проходит теплый воздух из воздушного фильтра (коллектора) на дроссельную заслонку. Зачастую там нарушена механическая автоматика, либо он попросту стал грязным, из-за чего не может корректно открываться. Для устранения поломки его достаточно лишь почистить от пыли и грязи. Если он работает на основе электропривода, то нужно проверить также приводные механизмы, а также электросхему, по которой он питается. В частности, провода, электропривод (электромотор, редуктор), плотность прилегания клапана.
Заключение
Как показывает практика, проблемы с тем, что машина не заводится в сырую погоду, в основном, связаны с элементами системы зажигания. То есть, в первую очередь необходимо проверять трамблер, высоковольтные провода, катушку зажигания. В большинстве случаев туда попадает влага, что и приводит к описанным проблемам. Поэтому необходимо не только избавиться от влаги на поверхности детали, но и выполнить соответствующие уплотнения с тем, чтобы предотвратить в дальнейшем попадание воды в детали.
Читайте также: