Ассистент трогания на подъеме нет доступа ауди ошибка значок

Обновлено: 08.01.2025

Однако вы должны знать, что бортовой индикатор, указывающий на тяговую систему , не будет светиться, пока система функционирует должным образом и нет повреждения одного из компонентов. Однако, если есть проблема с системой тяги, то автомобиль не сможет оставаться устойчивым на дороге, и вы можете ожидать, что бортовой свидетель начнет зажигать, показывая неисправность.

Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.

Сломаны датчики скорости вращения колеса (датчики скорости вращения колеса) подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Эти датчики в значительной степени отвечают за определение скорости вращения колес вашего автомобиля.

Каждое колесо имеет отдельный датчик. Когда скорость вращения любого из колес неожиданно изменяется или дает необычное значение в момент ускорения, датчик скорости от колес обнаружит это и передаст его в тяговую систему. Но когда ломаются датчики скорости колеса, система тяги больше не будет уведомляться о таких изменениях. В этот момент ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и бортовая система управления сработает и начнет светиться.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса выполняет основную роль при расчете угла поворота рулевого колеса и скорости вращения рулевого колеса. В случае выхода из строя самого датчика вы можете ожидать, что бортовая система управления сигнализирует о том, что система тяги загорается и указывает на неисправность.

Плохие дорожные условия - в этот момент система начнет давать ошибки. Например, если вы живете в районе, где в холодное время года снег и лед постоянно покрывают дороги, или просто на дорогах много ям - они начинают создавать проблемы для всей системы сцепления. Если тяговая система обнаруживает проблему или чувствует, что она больше не может соответствовать дорожным условиям, она может передать это дальше.

К сожалению, вы мало что можете сделать в этой ситуации, в лучшем случае не ездить :)

Проблемы с рулевой колонкой - она непосредственно прикреплена к рулевому колесу вашего автомобиля и является жизненно важным элементом системы гидроусилителя руля. Он получает гидравлическую жидкость высокого давления, которая необходима для плавного, быстрого и легкого движения рулевого колеса.

Важная роль в наличии функциональной системы тяги заключается в том, чтобы иметь рулевое колесо, которое можно поворачивать по мере необходимости без особых трудностей. Таким образом, если у вас поврежденная или проблемная рулевая колонка, вам будет гораздо сложнее повернуть рулевое колесо на проблемной дороге. Помимо того факта, что риск несчастных случаев, таким образом, выше, и ошибка на табло тоже будет показана.

Проблемы с программным обеспечением - это не новость, что современные автомобили часто имеют проблемы с программным обеспечением, которые передают сумасшедшие сигналы водителям. Таким образом, могут возникнуть ситуации, когда вся тяговая система потребует полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Иногда эти проблемы со стороны программного обеспечения могут просто появиться с течением времени без особой причины. Если эта проблема возникнет с системой сцепления на вашем автомобиле.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, когда на вашем автомобиле загорается контрольная лампа тяги.

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Мы с коллегами провели небольшое исследование ряда автомобилей и выяснилось, что некоторые из них обладают гораздо большим потенциалом, чем думают их владельцы.
В частности коснусь такой опции, как "Ассистент рогания на подъёме". Оказывается прагматичные немцы искусственно отключают эту опцию в бюджетных комплектациях автомобилей, и активировать её сейчас не составляет большого труда. Привлекательно, что приэто нет необходимости менять блоки управления или докупать еще какие-то запчасти.

Итак, что же это такое "Ассистент рогания на подъёме"?

Из руководства пользователя для Skoda Octavia:
Ассистент трогания на подъёме помогает начать движение на подъёме. Система поддерживает давление в тормозной системе в течение 2 секунд после отпускания педали тормоза. Благодаря этому, водитель может перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора и начать трогание, не используя для удержания автомобиля от скатывания стояночный тормоз. Давление в тормозной системе падает постепенно, по мере того как водитель нажимает педаль акселератора. Если водитель не выполнит трогание в течение 2 секунд, автомобиль начнёт скатываться назад.
Ассистент трогания на подъёме активируется на подъёмах свыше 5 %, при условии, что дверь водителя закрыта. Он активируется только на подъёме при трогании для движения как вперёд, так и назад. При движении на спуске он не активируется.

Для каких автомобилей это доступно?
Это возможно на авто 2009-2013 годов выпуска
Skoda Superb, Oktavia MK2, Fabia
VW Golf MK6, Jetta MK6, Polo 6R
Seat
Audi
Исследования продолжаются, список и возраст авто может быть расширен…
Приятного вождения, господа.

P.S. Для желающих пополнить исследовательскую базу ждем личные сообщения.

Комментарии 41

Так как активировать то в итоге? Skoda a5 13год…

Сегодня попробовали активировать, но в васе зашли в блок 3, там не было длинной кодировки, а в обычной всего 3 байта, остальные пустые. Это Вася обрезанный или блок не поддерживает? Гольф 6 11год

У вас блок без ESP

Только с есп можно активировать ассистента?

А алгоритм активации можете дать?

Подскажите на Seat Leon mk2 2010 год можно подключить?

Если 02 блок поддерживает, то можно

(((а у меня сказали невозможно, смотрели Васей

Если Вася свежий, то в принципе не важно чем смотреть

Доброго дня. пишу уже не в первые и на разных обзорах по поводу ассистента. но в ответах попадаются люди которые имеют авто с автоматом и дают советы и мнения не имея опыта, а догадываясь о механизме работы данной системы, так вот если тут люди которые активировали или имеют данную функцию на МКПП именно кто пользовался этим, а не те кто думает как это работает. на картинках и видео видно как водитель нажимает (перекидывает с педали тормоза ) ногу на педаль аксе-а, но нигде не показано почему не используется педаль сцепления и собственно включение передачи. ВОПРОС. как это происходит? ты заехал на скорости в горку нажал на тормоз, а так как ты со сцеплением и на него, далее выключил передачу и стоишь такой держа тормоз и ждёшь! ВОТ ТЕПЕРЬ ДАЛЬШЕ ПРОДОЛЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЧТО ПРОИСХОДИТ? (просьба написать людей кто это пробовал в реальной жизни)

После нажатия и отпуска педали тормоза, машина в течение 2-2,5 секунд удерживается на подъеме блоком управления. Этого времени вполне достаточно для того, чтобы выжать сцепление, включить передачу и поехать, если никаких действий не предпринимать — машина покатится назад через указанное время.

я так понял опять теория(((
то есть за эти 2 секунды надо включить передачу подвести сцепление (когда подводишь сцепление оно же подключается к ведущему валу, а тормозная система удерживает !) как же автомобиль понимает, что я отпускаю сцепление и параллельно надо разжимать тормозные колодки ? ладно когда это на небольшом уклоне, это сгодится да и система тут не нужна, а если стоишь на достаточно крутой горке и тут должны быть соблюдены обороты с подводом сцепления и всё это делает водитель, а автомобиль только разжимает колодки. как же это сопоставить

Это не теория, а практика, которая 100% совпадает с теорией, а понимание от том, что нужно разжимать колодки блок управления тормозной системы возникает после того как вы нажимаете педаль газа и повышаются обороты двигателя. На небольшом уклоне до 5-7% система работать не будет (это ограничение описано во всех руководствах пользователя).
P.S. К слову на моем автомобиле эта система работает и вполне корректно, что такое ручной тормоз при трогании в гору я уже и не помню.

Это здорово, ради этого все компот .
то есть после отпускания тормоза, быстрый выжим сцепления (его как не бросаешь, а ловишь момент схватывания и поддаёшь газу параллельно? )

Включите логику: сцепление можно одновременно с тормозом выжать и включить передачу, остается только отпустить педаль тормоза, перенести ногу на педаль газа, после чего плавно отпускать сцепление и подгазовывать, получается идеальное троганье без отката назад.

Логику включали мне человек 15 которые только и делали что включали логику (на коробке автомат), но фактически не могли объяснить, поэтому я и пишу!, то, что можно с тормозом нажать я и так понимаю я езжу каждый день.
теперь всё ясно! благодарю!

Отвечаю подробно. У меня Скаут на механике. В принципе неплохая функция, и я думаю очень помогает начинающим водителям (вот только вопрос — смогут ли они без неё сразу поехать в горку на авто без этой функции — думаю нет). Плюсы — не паришься над тем, что надо ловить момент схватывания сцепления и подгазовки, функция простит твои недочеты, если они не будут критическими, если же зазеваешься, машинка покатится взад. Стоишь на уклоне, включаешь первую, спокойно отпускаешь сцепу и нажимаешь на педаль газа, машинка трогается, нет перегазовки (когда, например сел на авто соседе и не приспособился к его сцеплению). Минусы, которые я заметил, а может это мои ощущения — что даже на ровном месте я не могу быстро стартануть, если хочу, такое ощущение, что меня что-то на пол-секунды, секунду что-то держит.
И ещё была ситуация, когда только купил машину, сразу поехал в Крым, Гурзуф. Подъём на гору там даже не знаю под каким уклоном был, казалось, что градусов 45, а то и 60. Ехал в горку свернул не туда. Сдал назад (движение одностороннее, ширина проездов такая, что когда едешь, люди останавливаются, жмутся к стенам) и надо было с места стартовать вверх, сзади бетонная стена, между стеной и машиной 1-1,5м. Решил не рисковать, стартануть с ручника. Вспомнил, что есть такая система, подумал — может. А фиг там. Со страху и с непривычки к новой машине и старту на такие горки — машинка покатилась назад, чуть не в стену. Народ стоит, наблюдает, улыбается. Со второй попытки с перегазовкой стартанул, ассистент опять не сработал. После этого перестал с ручника стартовать, мне кажется при трогании с ручника эта система у меня отключалась и что работает только в обычном режиме.
Теперь, естественно, таких моментов нет, машину чувствую в любых условиях.
Как автомобиль понимает — очень просто, со сцеплением не завязано. Есть бортовой комп, есть датчик положения авто (наклона). Когда машина стоит на старте датчик положения даёт сигнал на включение ассистента. Как только убираешь ногу с педали тормоза идёт задержка. Всё просто.
С оборотами это уже надо водятлу включать мозги, который должен понимать, что чем на более крутой горке он стоит, тем надо интесивнее при трогании добавлять газу. При большой уклоне и малом газе никакой ассистент не поможет, машина просто заглохнет и покатится назад. Система отрабатывает только один раз при старте, при откате авто не включается, точно говорю.
Думаю понятно описал, что водитель особо не парится с моментом схватывания сцепления.

Ты первый человек кто более подробно и действительно с механики пояснил как работает ассистент, Но. Может я этилен понял, то есть стоишь на горке держишь тормоз, выжимаешь сцепление включаешь передаю и отпускаешь сцепление ( можно хоть бросить ?) я так понимаю что оно не подключается к крутящему моменту. После этого отпускаешь тормоз и нажимаешь на газ добавляя относительно уклона… правильно ли я понял? Потому что момент с простым отпуском сцепления я ещё не слышал в комментариях.

На этот вопрос не отвечу, надо пробовать. Это надо у новичка спрашивать. Я ещё на Ниве по горам лажу, поэтому я на автомате ногу сцепления с газом отжимаю/нажимаю. В теории получается с одной стороны можно бросить сцепление, а с другой стороны сомневаюсь, а не заглохнет ли. Ведь система работает по датчику, который отслеживает положение авто, когда убираешь ногу с тормоза, тормоза держат и как только нажал газ идёт команда на отпускание тормоза, если завис и вовремя не нажал газ, то через 2-3 секунды опять же происходит отпускание тормоза. Надо подумать. Нет, всё ж надо соблюдать последовательность. Получится, если я включил скорость, держу тормоз и отпустил сцепу — заглохнет. Значит должен включить скорость, отпустить тормоз, система дежит практически одновременно бросить сцепление и жать на газ — в теории должно получиться, думаю на практике оно так и есть, просто я уже этого не замечаю.

Здравствуйте, дорогие друзья! Современный автомобиль оснащается многочисленными электронными системами и помощниками, направленными на повышение комфорта и безопасности. Одной из таких справедливо считается система помощи при трогании в подъем.

Если вы на себе испытывали, что это такое старт в гору, когда за рулем оказались совсем недавно, то наверняка не отказались бы в тот момент от такой помощи.

Давайте подробнее поговорим о том, как работает такая система, почему ее в основном ставят на АКПП, а на механика она вызывает множество вопросов, и ответим на некоторые дополнительные вопросы.

Что это такое

Чаще всего в автомобильных обзорах и статьях встречается аббревиатура HSA, которая расшифровывается как Hill Start Assist.

Фактически переводится это как ассистент или помощник при старте в гору.

Это комплекс специальных узлов и электроники, работа которых ориентирована на предотвращение обратного движения машина на разных склонах. Если говорить простым языком, при старте в гору автомобиль не начинает ехать назад. Это прекрасная альтернатива резким стартам, когда появляется риск попросту заглохнуть, а также способ исключить использование ручного тормоза . Согласитесь, что ударить сзади стоящую машину не самое приятное и дешевое удовольствие. Так что тут от водителя требуется мастерство, либо же наличие системы HSA.

Сомневаюсь, что всякий раз, когда вы остановитесь на светофоре или перекрестке с уклоном, на пассажирском кресле будет наготове сидеть человек с противооткатными упорами , и страховать вас при неудачной попытке стартовать.

Система создает дополнительное тормозное усилие. Именно с его помощью транспортное средство может удерживаться на крутых склонах без участия педали тормоза или активации ручника.

Собственно, именно в тот момент, когда водитель отпускает тормоз и пытается газовать, чтобы двигаться вперед, создается это усилие.

Тем самым, за счет работы электронного помощника, водитель, перемещая свою ногу с одной педали на другую (с тормоза на газ), автотранспортное средство начинает скатываться назад. Вместо этого машина остается в стабильном неподвижном состоянии. Когда же водитель нажимает на газ, авто начинает двигаться. Собственно, на этом все проблемы даже начинающего автомобилиста заканчиваются. Отсюда можно сделать вывод, что эта система очень полезный и надежный ассистент, который вряд ли будет лишним в любом автомобиле.

Если авто будет продаваться, и в списке комплектующих вы увидите подобную аббревиатуру, соглашаться точно стоит.

Вряд ли, получив ассистента старта в гору, вам придется думать о том, как отключить его.

Разработки разных производителей

Отправляясь на поиски автомобиля, не все ставят в числе главных приоритетов наличие HSA. При этом автолюбители явно не против того, чтобы получить такого ассистента в машину.

Но иногда, изучая комплектацию, покупатель несколько разочаровывается, не увидев в списке комплектующих аббревиатуру HSA. Не делайте поспешные выводы. Просто у разных автокомпаний свои названия. К примеру:

HAC или же HSA. Подобное обозначение вы увидите на автомобилях от японского автопроизводителя в лице Тойота. Аналогичные аббревиатуры применяются на машинах марки Lexus;
HHC. Немецкий автоконцерн Фольксваген использует свою разработку, но применяет другое название. Расшифровывается оно как Hill Hold Control. Название другое, суть та же;
HH. Система Hill Holder под таким названием устанавливается на модельный ряд одновременно двух брендов. Это итальянский Фиат и японский Субару;
USS. Компания Ниссан и вовсе применяет понятие Uphill Start Support.

Заметив аббревиатуры вроде HSA, HLA или HAC, стоит уточнить в руководстве конкретного производителя, что это означает. Практически наверняка речь идет о помощнике старта в гору.

Как это работает

Такие ассистенты работают на базе динамической системы стабилизации.

Фактически это программное расширение, установленное на множестве транспортных средств. Если справедливо говорить, то HSA самостоятельной и независимой системой назвать нельзя.

Система активируется полностью в автоматическом режиме. Участие самого водителя при этом не требуется. Ему не нужно нажимать какие-то кнопки или рычаги. В большинстве случаев автоактивация происходит в момент, когда датчик фиксируют угол наклона транспортного средства от 5 градусов и больше. Причем этот угол можно настроить в меньшую или большую сторону, чтобы водителю было максимально комфортно использовать возможности электронного вспомогательного помощника.

Чтобы тронуться, водителю необходимо при отсутствии HSA быстро убрать ногу с тормоза, либо отключить ручник, и максимально быстро стартовать. Иначе авто потянет назад.

Когда происходит сброс педали тормоза, сама тормозная система продолжает функционировать. Так будет происходить до того момента, когда откроется дроссельная заслонка .

Где устанавливается

На счет этого вопроса ходит достаточно много споров.

Изначально системы типа HSA, как и ассистенты с другими названиями, разрабатывали с прицелом на установку на автомобили с АКПП. Затем ее подвергли модернизации, что позволило ставить ее в авто на механике.

Это позволяет увидеть HSA и ее аналоги на таких авто:

Лада Веста;
Kia Rio;
Hyundai Solaris;
Субару Форестер;
Тойота Камри;
Рено Дастер;
Хендай Крета;
Рено Меган;
Тойота Королла;
Субару Аутбэк и пр.

Но на практике сочетание механики и системы помощи при старте в гору показало себя не с лучшей стороны. Ведь система реагирует на выжатую педаль тормоза, ее отпускание, а также открытие дроссельной заслонки, что происходит при нажатии на газ. Тормозные колодки деактивируются, если включается коробка и увеличивает число оборотов двигателя.

Но на механике давление может падать, если перегазовать на нейтральной передаче. Потому даже при наличии ассистента автомобиль все равно начнет скатываться назад. Водитель, рассчитывая на HSA, попросту не успевает среагировать, из-за чего ударяет другой автомобиль.

Это обусловлено тем, что современные ассистенты пока не могут идеально точно отличать простую перегазовку от начала движения, когда речь идет об автомобилях с механической коробкой передач. С автоматом таких проблем нет.

А что вы скажете про HSA? Действительно ли с ней проще?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте своим друзьям про наш проект!

Речь именно про простой электро-ручник, а не какой не автоматический - там само-собой.

такого не говорят [em]Система помощи при трогании с места обеспечивает автоматическое отпускание стояночного тормоза при трогании с места.
Остановка и затягивание стояночного тормоза
Чтобы затянуть стояночный тормоз, потянуть кнопку.
Трогание с места и автоматическое отпускание стояночного тормоза
Когда водитель обычным образом нажимает педаль акселератора, стояночный тормоз автоматически отпускается, и автомобиль начинает движение.
При остановке автомобиля на светофоре или при движении по городу стояночный тормоз можно затянуть. Автомобиль не нужно больше удерживать педалью тормоза, т. к. самопроизвольное движение автомобиля при включенной передаче будет предотвращаться стояночным тормозом. Стояночный тормоз выключается автоматически, и автомобиль трогается с места, как только водитель обычным образом нажимает педаль акселератора.
Трогание с места на подъемах
При трогании с места на подъемах система помощи при трогании с места предотвращает самопроизвольное откатывание автомобиля назад. Действие тормозного усилия стояночного тормоза прекращается после образования достаточного тягового усилия на колесах.
Примечание
В целях безопасности автоматическое отпускание стояночного тормоза не срабатывает, если ремень безопасности водителя не зафиксирован в замке ремня безопасности.
[/em]

более того, предлагается даже передачу не выключать

я не заморачивался. а так как почти всегда трогаюсь непристегнутым. то просто не было возможности проверить ;)
главное что - это не морочиться ;)

вот например на старом уроде я был уверен, что люк может тока сдвигаться но никак не подиматься ;)

у сирёги стоит этот олигархический мегадевайс RTFM пишет так:
[em]
Относится к автомобилям: c «adaptive cruise control»
Система помощи водителю «adaptive cruise control» представляет собой комбинацию устройств регулировки скорости и поддержания дистанции.
При помощи системы «adaptive cruise control» можно выбрать любую актуальную скорость в диапазоне от 30 до 200 км/ч. Кроме того, система поддерживает предварительно установленную дистанцию по отношению к движущимся впереди транспортным средствам в обусловленных системой рамках.
В результате повышается комфортабельность движения при движении по автомагистрали или загородным дорогам местного значения с прямолинейным движением.
Управление устройством
Управление устройством «adaptive cruise control» осуществляется рукояткой управления, расположенной на рулевом колесе Ссылка и Ссылка.
Информация для водителя
Во время движения на шкалу спидометра и дисплей приборной панели выводится важная информация Ссылка.
Что необходимо помнить
Во время движения возможности «adaptive cruise control» ограничены обусловленными системой рамками. Это значит, что водитель при определенных обстоятельствах должен самостоятельно регулировать скорость и дистанцию по отношению к другим транспортным средствам Ссылка и Ссылка.
ВНИМАНИЕ!
Также при включенном устройстве «adaptive cruise control» следует постоянно следить за дорожно-транспортной обстановкой. Ответственность за скорость автомобиля и дистанцию по отношению к другим транспортным средствам всегда несет водитель.

* В целях безопасности не допускается пользование устройством «adaptive cruise control» в городе, при движении с частыми остановками (заторами), на дорогах с большим количеством поворотов и в условиях неблагоприятного состояния проезжей части (например, при гололеде, тумане, выбросе гравия, сильном дожде и аквапланировании) - опасность аварии!
* Следует временно выключать устройство «adaptive cruise control» при выезде на обводную полосу движения, при выезде с автомагистрали или на ремонтных участках, чтобы избежать в данных ситуациях ускорения до запрограммированной скорости.
* Устройство «adaptive cruise control» может поддерживать только дистанцию по отношению к движущимся впереди транспортным средствам. Транспортные средства на других полосах, как правило, не идентифицируются. Поэтому следует временно выключать устройство при движении по правой полосе рядом с автомобилями, движущимися по полосе обгона медленнее, чем Вы. В противном случае обгон таких транспортных средств будет возможен только с правой стороны.
* Устройство «adaptive cruise control» не реагирует в случае приближения автомобиля к неподвижному препятствию, например, к транспортной пробке или стоящему неисправному транспортному средству, или когда навстречу движется транспортное средство по полосе движения автомобиля.
* Помнить, что если непреднамеренно «поставить» ногу на педаль акселератора, система «adaptive cruise control» не активирует торможение автомобиля. В результате нажатия водителем педали акселератора происходит перегрузка системы.

* При выключении зажигания в целях безопасности происходит удаление запрограммированного значения скорости.
* При включении устройства «adaptive cruise control» автоматически включается электронная система динамической стабилизации (ЕSP) и система регулировки привода ведущих колес (ASR). Обе системы невозможно отключить при включенном устройстве «adaptive cruise control».
* Радиолокационный сенсор может сместиться в результате удара, например, при парковке автомобиля. Это может привести к нарушению работоспособности системы или ее отключению.
* Крышка радиолокационного сенсора обогревается. Однако в зимних условиях перед началом движения необходимо проверять, чтобы крышка была свободной от льда и снега. При необходимости следует аккуратно очистить зону радиолокационного сенсора Илл.1.
* Во избежание нарушения работоспособности радиолокационного сенсора не разрешается закрывать зону радиолокационного сенсора Илл.1 посторонними предметами (например, наклейки, увеличенные кронштейны для номерного знака, навесные компоненты). Зону радиолокационного сенсора не разрешается также покрывать лаком.

Читайте также: