801222 ошибка bmw f10

Обновлено: 08.01.2025

здраствуйте,renault movano 2.3 2015,переодически не крутит стартер,в тот момент когда не крутит и держать ключ на заводку ,стартер прокручиваетса 1 с,и останавливаетса,если держать дольше с 5 раза может завестись а может и нет,по блоку електроники в салоне прокрутку видит,напряжения пропадает на блоке електроники под капотом,слишал што может глючить система старт стоп и надо ставить перемичку гдето?может кто сталкивалса с такой проблемой

Kia Sportage 2018

Здрастуйте,подскажите пожалуста как заблокировать штатний радиоканала на kia sportage 2018,2.0 дизель

Audi Q5 2018

ростик ответил в тему пользователя ростик в VAG

Audi Q5 2018

ростик опубликовал тему в VAG

Здрастуйте,audi q5 2018, американець возможно ли програмно виключить жолтий маркер на самих фарах,спасибо

Honda CRV 2014

ростик ответил в тему пользователя ростик в Кондиционеры

Honda CRV 2014

ростик ответил в тему пользователя ростик в Кондиционеры

По схеме со старший машини сигнал идет с клими на какойто мультиплексор(я так понимаю блок в коробке предохранителей в моторному),а потом к есм,или там все по кан

Honda CRV 2014

ростик ответил в тему пользователя ростик в Кондиционеры

Пробивали другий сканер тоже -30, но не понимаю почему при самодиагностике клими датчик показивает правильно,есм берет информацию с блока клими илиотдельно?

Honda CRV 2014

ростик ответил в тему пользователя ростик в Кондиционеры

Да при самодиагностике показивает26,а когда делаеш кз тогда кидает ошибку added 1 минута later Там походу только один датчик на испарителе added 3 минут later И самодиагностике клими видит его,а ктс показивает другое значення,можете блок клими умер?с компа компресор можно запустить.

Honda CRV 2014

Honda crv 2014,2.4 американець не включаетса компресор,если включить релле принудительно компресор включаетса,реле исправно,при самодиагностике клими показивает адекватне значення всех датчиков темп.испарителя,наружного и салона,при диагностике ктс-ом давление тоже видит нормальное но температура испарителя -30 и не видит включення кнопки кондиціонера,хотя уже много раз попадали што ктс плохо видит параметри по кондиціонеру,куда копать?сигнальний провод от реле звонитса как диод,тоесть виходит што он не в обриве

Компрессор кондиционера выключается электронной СУ двигателем при следующих условиях:

Температура масла в двигателе выше прим. 135 °C - 150 °C (в зависимости от двигателя)

Температура масла в коробке передач выше 135 °C

Авто работает супер tдвигателя 96, коробки 90 , кондёр холодит.

Подскажите, на что стоит обратить внимание, спокойно спать уже не могу.

Да это информационная ошибка, но она у меня появляется не зависимо от режима езды. Бывает через 10км вылезет, а бывает 2-3 раза подряд, точной закономерность не могу выявить.

Но выявил одно выскакивает на 1600-1800 об.мин. и в момент переключения или перед переключением со 2-ой на 3-юю передачу, так же при медленной езде.

Помыл радиаторы, было 25 атмосфер, стало 18, сколько оно вообще должно быть?

Честно сказать, наверно что-то не так померяли, с давлением в 18 атм должно разорвать радиатор. Нормальное давление в состоянии покоя около 2,7-2,9 атм, в пиковых нагрузках возможно повышение до 7-9 атм, но это пиковые! Рабочее давление думаю 5-6атм.

То что были вымыты радиаторы - это плюс, сам тоже мыл. Температура постоянно была 100-110, шторки не закрывались после заводки, теперь вообще не открываются никогда. Уже начал грешить на кривые руки после сборки на неработающие шторки, особенно после того как мне все в один голос сказали, что при включении кондера шторки полюбому должны открыться. Запустил проверку шторок рейнголдом, все в порядке, все работает. Пробовал закипетить авто, но нет, вентилятор включался только на первую скорость и машина остывала.

Мой радиатор охлаждения глядя на солнце вообще не просвечивался, пока его мыл, 1,5 л разной химии на него вылил, но стал выглядеть почти как новый

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

VETRONIX Mastertech-1

Bosch KTS 100

3	SUN PDL 1000

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Неисправность трансмиссии Привод умеренно максимальный выход трансмиссии недоступен
Трансмиссия Продолжайте путешествие на умеренной скорости. Полная производительность не доступна. Проверьте проблему вслужбе.
Drive Modertaley Максимальная мощность трансмиссии недоступна. Обратитесь в сервисный центр.

Что означает неисправность трансмиссии?

В большинстве случаев ваш BMW теряет мощность, двигатель трясется или умирает и может даже перейти в режим безвольного домашнего режима (трансмиссия больше не переключает передачи). Это распространенная проблема BMW, которая затрагивает многие модели, особенно 328i, 335i, 535i, X3, X5.

симптомы

Хотя симптомы могут различаться в зависимости от проблемы, вызвавшей ошибку, вот что обычно замечает большинство владельцев BMW.

Что я должен делать?

Убедитесь, что двигатель не перегревается. Убедитесь, что индикатор масла НЕ горит. Продолжайте ехать с осторожностью. Продолжайте движение, но не садитесь за руль слишком сильно. Будьте легки на педали акселератора.
Если двигатель трясется и мощность двигателя снижается или автомобиль находится в режиме холостого хода, не рекомендуется ехать на более короткое расстояние.

Перезапустить движок

Найдите безопасное место для парковки вашего BMW. Выключите зажигание и выньте ключ. Подождите не менее 5 минут, затем перезапустите автомобиль. Во многих случаях это временно сбрасывает неисправность трансмиссии BMW и позволяет продолжить путешествие.

Проверьте двигатель

Проверьте уровень масла в двигателе.
Контролировать температуру двигателя.
Не допускайте перегрева двигателя. Если это произойдет, остановите и выключите двигатель.

Чтение кодов

При первой возможности прочтите коды неисправностей с помощью сканера, такого как Foxwell для BMW или Carly. Коды, хранящиеся в DME, сообщат вам, почему возникла ошибка неисправности трансмиссии. Для этого вам понадобится специальный диагностический сканер BMW. Общие сканеры OBD2 не сильно помогут, так как они не могут считывать коды неисправностей производителя.

Следуйте этому руководству, чтобы научиться самостоятельно читать коды неисправностей BMW.

Не игнорируйте предупреждение о неисправности трансмиссии BMW. Получите обслуживание BMW как можно скорее. Даже если ошибка трансмиссии исчезнет, у вас должен быть диагностирован ваш BMW, так как есть очень высокая вероятность, что проблема вернется.

Общие причины

Неисправность трансмиссии BMW часто вызвана пропуском двигателя. Скорее всего, ваша проблема будет связана с одной из проблем ниже. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы ваш BMW диагностировал механик или, как минимум, самостоятельно прочитал коды неисправностей, прежде чем начинать замену каких-либо деталей.

Свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания часто являются причиной неисправности трансмиссии на автомобилях BMW. При замене свечей зажигания заменяйте их все одновременно.

Катушки зажигания

Топливный насос высокого давления

Каталитический Преобразование

Низкий октан

Эта проблема может быть вызвана тем, что вы недавно заправили автомобиль бензином с низким октановым числом. Убедитесь, что используете бензин премиум-класса на вашем BMW с октановым числом 93 или выше. Если вы случайно использовали низкооктановый, рассмотрите возможность добавления октанового усилителя в топливный бак, чтобы поднять октановый уровень бензина, который находится в баке.

Топливные форсунки

Одна или несколько поврежденных топливных форсунок могут привести к умеренному снижению мощности привода BMW. Если ваш механик определит, что топливные форсунки являются проблемой, рекомендуется (но не обязательно) заменить их все одновременно.

Другими возможными причинами неисправности трансмиссии BMW являются прокладка выдувной головки, датчик массового расхода воздуха, проблема с турбонаддувом, топливные форсунки. Хотя невозможно узнать, что вызвало неисправность трансмиссии BMW на вашем автомобиле, не читая коды, в большинстве случаев эта ошибка вызвана пропуском двигателя.

Неисправность трансмиссии в холодную погоду

Если у вас возникла неисправность трансмиссии при первом запуске BMW утром, есть большая вероятность, что вы:

Есть старая батарейка
Наличие свечей зажигания, которые не были заменены в рекомендованном интервале
Слишком много электроники подключено к вспомогательной розетке

Неисправность трансмиссии при ускорении

У вас плохой топливный насос высокого давления
Засорен топливный фильтр
Поврежденная или грязная топливная форсунка.

Неисправность трансмиссии после замены масла

Если после замены моторного масла у вас возникла неисправность трансмиссии BMW, очень велика вероятность того, что:

Датчик был случайно отключен
Вы пролили моторное масло на двигатель

Ещё как машину купил висит эта ошибка по кондиционеру. Информационная. Первая в списке.

Компрессор кондиционера : отключение по причине отсутствия допуска DME/DDE

Стирается без проблем. Появляется она только при заводке авто. Но все работает хорошо. Проблем нет. Кондиционер дует прекрасно. Компрессор абсолютно никаких шумов не издаёт. Работает при любых температурах. Фреон менял, по ГОСТу. 😀

Вот подумал поискать ответ. Может кто сталкивался и как решилась.

BMW 5 series 2011, двигатель дизельный 3.0 л., 380 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2011

BMW 5-Series, 2013

BMW 5-Series, 2012

Комментарии 71

Подскажите, блок управления климатом от f01 на f07 подходит?

В этой ошибке нет ни чего серьёзного, ошибка имеет информационный характер. После обновления блоков управления ошибка у меня не ушла. Не приятно, что в дереве есть жёлтый блок, но ни чего страшного на самом деле.

Я знаю просто блок желтый. 😊

Я попробую на днях подкинуть блок управления с другой Машины

Замена блока решит проблему

Такая же ошибка периодически появляется, 2011 год, 4-х зонный климат, изменений никаких в работе климата не увидел, видимо косяк тех годов действительно

И у меня такая же появляется. В своей ситуации я предполагал следующее: Кодированием убрал функцию включения кондиционера при нажатии кнопки "AUTO", но мало вероятно. На предыдущих BMW, после подобных манипуляция таких ошибок не было…
А так, все работает, охлаждает, не беспокоит…

Машина 10 года. Как я и думал. У всех у кого тут есть 10-11 год.
Подумаю что там было общего в это время.

4 зонный климат у вас?

Такая же ошибка выскакивает периодически. F07 2009 гв

Такая же ошибка висит, появляется исключительно при запуске мотора с включенным кондеем. Когда включаешь кондей после запуска, ничего не появляется. Натыкался, что помогает замена блока управления климатом. Ради эксперимента менять желания нет)

У меня точно так же. Один с один

Надо срочно его менять 😀

Запустив автомобиль с утра и прогрев его, автовладелец направился на работу, но внезапно при движении выскочила ошибка привода BMW F10 . Машина начала троить и загорелся чек двигателя. Позвонив по телефону записался на компьютерную диагностику. Что могло вызвать данную ошибку и почему она выскочила, интересовался владелец. Причин которые вызвали данную ошибку может быть масса: Плохой бензин, сбой в электрооборудовании двигателя и так далее. Только компьютерная диагностика специализированным диагностическим оборудованием BMW нам подскажет причину неисправности в автомобиле, а так же расшифрует код ошибки двигателя, приступаем.

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

1. Первое на что нужно обратить внимание , как давно менялись свечи зажигания на вашем автомобиле, ведь неисправная свеча зажигания спровоцирует ошибку двигателя, тем самым двигатель будет троить.

2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет "трясти"

3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.

4. Качество топлива

5. Забитый топливный фильтр

Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10 . Только профессиональная диагностика специализированным диагностическим оборудованием подскажет где "зарыта" неисправность и как с ней нужно бороться.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.

В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя - этот блок называется "DME". Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.

Удаление катализатора бмв ф10

Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.

Дешёвый способ- Удаление . В этом случае удаляется катализатор, и машина программируется под систему выхлопа отработавших газов "Euro 2" вместо положенных "Euro 4".
Дорогой способ - Замена . Сам катализатор имеет такой же определенный срок службы , как будь то это свеча зажигания или же цепь грм. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км. пробега. Стоимость его порядка 150 тыс. рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы.

Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.

Доверяй свой BMW - Профессионалам!

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

"Привод. Ехать осторожно."
"Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО."
"Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью."
"Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА."

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Возвращаясь вчера вечерком домой пересекся в дверях с другом — владельцем е39 и е60м5
Состоялся диалог:
-Дарова, ну как, забрал свою из сервиса?
-Дарова, угу, а толку =)
-У нас как обычно, опять что-то 3.14-лось? И ржет xD.

Собственно всем этим хочу сказать что держать БМВ полностью исправной, особенно последние кузова — архисложно. Предвещая уйму возгласов типа — "я езжу и всё збс" хочу вспомнить фразу Ф.М. Дзержинского:
— Если Вы еще не сидите, то это не Ваша заслуга, а наша недоработка.

Если её немного перефразировать, то смысл будет в том, что то, что вы считаете вашу машину полностью исправной — недоработка диагноста в сервисе =)

Так что на этой ноте и начнем этот пост.

Забрав авто накануне из БАТ-М с полным разочарованием в данном СЦ я сразу же записался в Автодом с целью добить наконец-то возникшую проблему по компрессору кондея. То, что система функционирует неверно просто не дает мне покоя, как соседи с перфоратором в 8 утра по выходным.

И вот, после трехчасового сна, немного в ушатаном и сонном состоянии, я направился в Автодом. Обмолвившись парой слов с приемщиком я отправился сразу в зону объяснять непосредственно мастерам что и как меня не устраивает. Из запланированного мною плана "за 15 минут объяснить, тыкнуть наглядно, пожать руки и уйти спать дальше не вышло ни одного пункта, по крайней мере так, как хотел я.

Два с половиной часа я, уже порой не выдерживая, и переходя на повышенные тона вел разъяснительную беседу с господами, ближе к концу которой начали фигурировать фразы — "этот же ответ мне, но в письменном виде" и "отправлю всё что вы мне напишете в БРТ". 2,5 часа меня по жесткому пытались отписать т.к. заниматься и думать никто не хочет. Если программой диагностики работ по выплывающей ошибке не предусмотрено — значит ждем, когда всё накроется медным тазом, желательно в постгарантийный период.

А суть вопроса в общем то вот в чем:

А я забрал авто и отправился на дачу с желанием попить пива с шашлычком и под это дело посмотреть что там наваяли в местах, недоступных глазу, ребятки из БАТ-М при кузовном ремонте.

Единственное, что я забыл — это набор инструментов, поэтому, порой приходилось изворачиваться как мог, чтобы при помощи "кирки и какой-то матери" осуществить задуманное. Так как мне так настойчиво рекомендовали мыть радиаторы на машине, которой ещё и года нет, было решено совместить эти две процедуры.

Приступим.
Пожалуй начать нужно со схемы дербана. Т.к. хоть и есть ISTA, более наглядно то, что нужно открутить для чистки радиаторов сообразил наш коллега с БМВ-клаба. Надеюсь он будет не против, если я размещу его фото тут в качестве пособия.

Первым делом избавимся от резинового уплотнителя между капотом и бампером.

Затем выдираем пластиковые пистоны (сначала центральную часть, затем шляпку) которыми крепится пластиковая облицовка подкапотного.

Забитые в металл выдираются с трудом, но это нормально. Я с одной стороны облицовку снял полностью, с другой отстегнул только переднюю часть — мне так было удобнее.

Затем снимаем распорки вместе с куском панели.

Затем я решил приступить к бамперу — по мне без него и ещё парочки вещей удобнее чистить радиаторы, но можно обойтись и без этого пункта.
Снимается облицовка довольно просто:
Откручиваем болты сверху:

Читайте также: