41 ошибка тойота 3s fe
Отсутствует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора.
- Электронный блок управления
При прогретом двигателе на холостом ходу амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд.
Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в течение 1 и более секунд
- Проводка и разъемы
- Нагреватель кислородного датчика
- Электронный блок управления
Датчик температуры охлаждающей жидкости [THW, Е2]
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 1 и более секунд
- Проводка и разъемы
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Электронный блок управления
Датчик температуры воздуха на впуске [ТНА, Е2]
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд
- Проводка и разъемы
- Датчик температуры воздуха на впуске
- Электронный блок управления
Сигнал бедной смеси [ОХ]
При частоте вращения выше 2500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси, в течение 60 и более секунд.
Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.
- Проводка и разъемы
- Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.)
- Датчик абсолютного давления
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе [PIM, VC, Е2]
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 1 и более секунд
- Проводка и разъемы
- Датчик абсолютного давления
- Электронный блок управления
Клапан ISCV [RSC, RSO]
При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода в течение 10 и более секунд
- Проводка и разъемы
- Клапан системы управления частотой вращения холостого хода.
- Электронный блок управления.
Датчик положения дроссельной заслонки [VTA, VC, Е2]
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 5 и более секунд
- Проводка и разъемы
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Электронный блок управления
Датчик скорости автомобиля [SPD]
Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 10 и более секунд при частоте вращения 2000-5000 об/мин
- Проводка и разъемы
- Датчик скорости автомобиля
- Электронный блок управления
Стартер (система запуска) [STA]
В тестовом режиме при замкнутых выводах "ТЕ1"-"Е1" нет сигнала стартера к блоку управления
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
Состояние выключателей [АС1, NSW]
1. Режим тестирования, выводы "ТЕ1" - "Е1" диагностического разъема замкнуты.
2. Имеют место следующие состояния:
- диапазоны кроме "Р" или "N" (АКПП)
- Проводка и разъемы
- Выключатель запрещения запуска
- Электронный блок управления
Сигнал датчика детонации ("KNK") не поступает в электронный блок управления при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
Примечание: "СЕ" - контрольная лампа "CHECK" -"+" - загорается при выявлении неисправности, "-" - не загорается при выявлении неисправности.
Потенциометр TPS обычно расположен противоположно рычагу управления дроссельной заслонки. Его предназначение – отслеживать положение дроссельного клапана: закрыт он или открыт и, если открыт, то каков этот угол.
К неисправностям, связанным с TPS (ошибка 41 Тойота), можно отнести:
- заметный рост оборотов холостого хода;
- ухудшение топливной экономичности;
- замедленное переключение передач АКПП;
- включение передач АКПП со стуками и дерганьями
- неадекватный ответ на резкое нажатие на педаль газа и т. д.
Регулировка, ремонт или замена датчика
При ремонте или установке нового TPS необходимо его настроить, чтобы ECM правильно распознавал признаки холостого хода, то есть когда педаль газа полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки полностью закрыто.
При отсутствии признаков холостого хода не будет адекватного регулирования и режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что приведет к перерасходу топлива.
Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota
Каталожные номера датчиков, следящих за положением дроссельных заслонок двигателей Тойота, начинаются с комбинации 89452 и далее через тире еще пять цифр: 12060, 20130, 21020, 22080, 22090, 22100, 30140, 30150, 33030, 35020, 36010, 52011. Вес датчика около 50 грамм, а цены колеблются от 1400 до 4300 рублей.
В качестве заменителей можно использовать подобные изделия других изготовителей, подходящие по величине напряжения питания (5 или 12 вольт) и другим параметрам.
Развитие технологий обеспечило не только удобные и экономные способы передвижения, но быстрые способы диагностики поломок автомобиля. Одним из таких способов является нумерация ошибок Toyota, которая показывает неисправность в том или ином узле или детали. Ошибка 31 двигателя Toyota показывает на неисправность датчика абсолютного давления. Им оборудованы практически все двигатели, в которых не используется датчик расхода воздуха.
Датчик абсолютного давления двигателя Тойоты преобразовывает показания давления, полученные с входного штуцера в соответствующую величину напряжения на выходе. Внутри него есть специальная камера, из которой еще при процессе производства был полностью откачен весь воздух для создания вакуума. Этот прибор сравнивает показатель давления на штуцере с давлением непосредственно в камере и на основе полученных данных выдает определенный сигнал.
В большинстве случаев, при уменьшении давления во впускном коллекторе, напряжение, выдаваемое датчиком на выходе, пропорционально уменьшается. Информация о размере давления внутри устройства позволяет компьютеру, управляющему двигателем, высчитать – сколько воздуха поступает в камеру внутреннего сгорания и рассчитать необходимо количество топлива, которое должны выдать инжекторы. Обычно такие датчики устанавливаются на те двигатели, которые не имеют датчики массового расхода воздуха, так как она исключают друг друга из-за различных методик работы.
Типовые неисправности датчика – код ошибки 31
В зависимости от того, как устроена система управления двигателем внутреннего сгорания, неполадки в работе этого устройства могу привести к переключению работы в аварийный режим, а, в некоторых случаях, и к полному отказу двигателя. Несмотря на то, что подобные приборы изготавливаются с очень высокой степенью надежности, поломки все-таки неизбежны. Обычно причиной некорректной работы датчика, является повреждение или неисправность в работе входного штуцера. Чаще всего, из-за низкого качества топлива, трубопровод, ведущий к штуцеру, рвется или закоксовывается, что приводит к нарушениям в работе прибора. При этом двигатель машины начинает очень нестабильно работать. Его обороты начинают плавать, а при малых скоростях машина просто глохнет. Проведение диагностики подразумевает обязательную проверку исправности трубопровода идущего к входному штуцеру.
Также иногда этот прибор необходимо менять из-за поломки датчика температуры, который часто объединен с ним во впускном коллекторе. Однако случается и выход из строя самого датчика. В этом случае необходимо провести его полную проверку. Для этого нужно аккуратно подвести различные значения разрежения и давления к штуцеру датчика абсолютного давления. Сделать это можно при помощи запуска двигателя на различных оборотах, однако при этом следует тщательно контролировать выходной сигнал прибора. Существует альтернативные методы диагностики, но для них необходимо обратиться в автомастерскую.
Замена датчика
Если диагностика показала неисправность прибора, то его можно только заменить на новый. БУ датчик на российском рынке обойдется автолюбителю примерно в 1500 рублей, однако, нет никакой гарантии в том, что он будет полностью исправен. Для гарантированного получения качественной детали следует обратиться к официальному представителю компании Тойота или же воспользоваться поиском на сайте компании где нужно указать следующий каталожный код вида: 89420-02010 (подходит для двигателей 4A-FE, 7A-FE, 4E-FE). Если же нет свободных средств, то всегда можно найти более дешевые отечественные аналоги, но нет никакой гарантии в их качестве.
Приветствую всех. Церес 4afe, мкпп. Проблема у меня с оборотами (да, все так банально). Так вот, бывает, что обороты после нагрузки возвращаются не на 800 об/м, а 1200, иногда 1400. Приходится подгазовывать несколько раз, чтоб обороты вернулись на 800. Проблема появилась после чистки дроселя. Сделал самодиагностику, выдала 41-ю ошибку "Датчик положения дроссельной заслонки" (Разрыв или замыкания цепи датчика положения дроссельной заслонки (VTA) в течение 0,5 секунды или более).
Дрюзья, подскажите, что делать то? неужели датчик менять?
Либо датчик. Либо контакта нет . Либо проводка подломилась.
Нафига вы чистите эти заслонки. Толку ноль.
Зато потом нихрена не работает.
_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )
соглашусь. Каждый второй пытается чистить.. А потом куча тем..про обороты. Прежде чем чистить пожалуй нужно мануал раз десять почитать как потом регулировать. Либо отказатся от чисток. Больше не чистиете в результате - сколько настройки сбиваете. Либо грубо это происходит .
Еще такой фактор..не знаю применимо ли к нашим ФЕ..но по сути дросель похожий. Дело в том щас на НЗ проблема с большими оборотами ..почти 1200на ХХ. Регулировать уже нечем..вроде как просто механический износ и царапки на стенках..отюда просто заслонка не закрывает ..и подсос. По сути только замена дросселя. И оказывается такое бывает..от того что абраззив там..ну видимо пыль с воздухом..кароче из за плохих фильтров.
Штук 100 заслонок помыл никогда проблем нет кроме нисана и митсубиси ведра . У нас главно датчик дроселя не крутить. Проверь когда обороты зависают заслонка полностью закрыта попробуй рукой закрыть еще
DJ писал(а): Штук 100 заслонок помыл никогда проблем нет кроме нисана и митсубиси ведра . У нас главно датчик дроселя не крутить. Проверь когда обороты зависают заслонка полностью закрыта попробуй рукой закрыть еще
Проверял, заслонка закрыта, похоже сам датчик гонит.
А чистил я её мимоходом, так как форсунки мыл.
Ну тогда мультиметер и смотреть наприжение на датчике в нормальное 0,5в если если когда не сбрасывается должно стоять 0,7в. Ну усли заслонка закрыта походу датчик сдох или житкость попала в него
Здравствуйте. Тоже появилась ошибка 41, но КХХ я не трогал. Всё началось с того, что ехал по трассе, начал обгонять машину, дал оборотов около 3 тыс. и всё обороты начали падать, как не давил на газ чуть больше 2 тыс. оборотов и всё. Оказалось свечу залил, поменял -опять заливает, поменял форсунку, пока менял форсунку заряжался аккумулятор (был севший), вроде заливать перестла. Но двиг всё равно троит, На холодном пуске обороты набирает чуть больше 1тыс., на D и тормозе колбасит двигатель. и напруга проседает.
Аккумулятор менял, Генератор проверял выдаёт где-то 14,5 в или чуть больше, не помню точно. катушку менял, коммутатор менял , Датчик ДПДЗ вроде рабочий. Думаю где-то каратит что ли. как проверить хз. Это надо всю проводку вытаскивать?
P/s До та во как всё это началось пару раз тоже падали обороты когда газу давал, но почти сразу проходило.
Проверил провода, заменил свечи, конденсатор коммутатор и катушка новые, настроил ДПДЗ (по книжки). Появилась динамика, расход топлива вроде меньше стал.
Появились высокие обороты на хх, надо КХХ настраивать. Когда выкручивал старые свечи, вторая свеча была влажной - хз почему, синего дыма нет.
Бывает зарядка чутка просаживается (рандомно, от чего зависит не смог определить), а ещё бывает странный звук в районе генератор, как будто что-то шелестит по железу.
Ну и подтраивает слегка на четвёртой передачи в районе 65 км +\-.
serec писал(а): ↑ Вт янв 28, 2020 6:31 am Проверил провода, заменил свечи, конденсатор коммутатор и катушка новые, настроил ДПДЗ (по книжки). Появилась динамика, расход топлива вроде меньше стал.
Появились высокие обороты на хх, надо КХХ настраивать. Когда выкручивал старые свечи, вторая свеча была влажной - хз почему, синего дыма нет.
Бывает зарядка чутка просаживается (рандомно, от чего зависит не смог определить), а ещё бывает странный звук в районе генератор, как будто что-то шелестит по железу.
Ну и подтраивает слегка на четвёртой передачи в районе 65 км +\-.
Во время просадки оборотов ремень не посвистывает ? Звук шелеста по железу скорее всего издает помпа, она на одном ремне с генератором висит. Недавно было подобное, помпа износилась, начала цеплять за корпус и притормаживать ремень, от этого скакало напряжение и плавали обороты, мог даже заглохнуть при резкой остановке.
Недавно мой коллега столкнулся с аналогичной проблемой. Ничего не предвещало беды, как вдруг машина просто не хочет ехать, как будто что-то тянет ее назад. Изучил наверное все возможные источники на этот счет, и пришел к выводу, что датчик на данных моторах практически вечный и все дело в проводке. Почитстил дроссельную заслонку, поменял прокладку КХХ - и все тепер отлично!
Ремень свистеть чаще стал, но не во время просадки оборотов, в основном в начале движения.
Ошибка 41 сама ушла. На всякий случай вскрыл датчик ДПДЗ, чуть подогнул контакты. Вроде бы бензином меньше стало вонять.
Авто по прежнему троит. Компрессия в втором горшке намного ниже чем в остальных (затыкал рукой свечной канал), думаю может клапан прогорел или кольца залегли. В прошлом году прогорел впускной клапан, так тогда свеча вся в масле была (с неё аж стекало). А тут максимум небольшой нагар на свече появляется, и то не всегда. До отпуска дотяну и буду головку снимать
В общем как и думал прогорел клапан. Поменял, почистил, заодно поменял помпу и радиатор. Даже тянуть стала лучше чем раньше.
Читайте также: