2aa8 ошибка bmw е60

Обновлено: 08.01.2025

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

VETRONIX Mastertech-1

Bosch KTS 100

3	SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :

щеточный узел меняется вместе с реле.одно целое..спасибо за отзыв!!попробую прописать комп..

Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :

не могу сказать конкретно.работы проводились в автосервисе.вручили деталь-купил-безрезультатно..

Ответ на комментарий № 7 пользователя AAI :

на клеме+ стоит пирапатрон srs.правым передним колесом поймал люк канализации.стрельнули правые подушки и клемма+.ее востановили изночально все нормально было.после замены рычагов.ремонта крыла(крыло тоже пострадало.колесом вывернуло.)снимали акум примерно на неделю.после этого все началось..

Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :

с генератора снял фишку.зарядка есть.ездить можно.но неприятно вдруг подведет.боюсь из города выезжать.все автослесаря на станциях разводят руками.нет диллерского оборудования.

Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :

и я не думаю что блок SRS отключает генератор.даже не знаю как быть..все перепробовал.

Ответ на комментарий № 10 пользователя dimonbmve60 :

я тоже думаю, что SRS не имеет отношения к зарядке. Я имел ввиду, что после срабатывания ХОТЯ БЫ одной подушки или пиропатрона- требуется ЗАМЕНА блока управления.Другие подушки ТОЖЕ работать не будут.

Ответ на комментарий № 13 пользователя AAI :

подушки меня не интересуют.ситуация такая-на генератор идет постоянный плюс с акб и фишка.я так понял с компа.заводишь машину тестером проверяем зарядка есть.но ошибка висит.5-8 минут зарядка пропадает-изначальный мой вопрос. а если снимаешь фишку то зарядка есть постоянно-проверяли тестером и акб не садит уже сколько езжу так..

Ответ на комментарий № 15 пользователя AAI :

акб поставил новый.по характеристикам подобрал как стоял с завода.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Всем привет. уже почти месяц прошел с момента долгожданного события! Замены колец, МСК, вкладышей, прокладок, установка второй дисы.
постараюсь описать весь процесс и проблемы с которыми сталкивался!
Прежде чем начать хочу поблагодарить людей которые мне помогали и не оставались в стороне))) powerb30 , shara05 , jeka077 , aka-denchik .
У kostyagrek подробный список всех деталей! + помогал мне с "точностью" заказа некоторых деталей! РЕБЯТА ! ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!
список деталей которыми я запасся, на фото, у на странице подробно расписано!

думаю, что описывать процесс разбора — никому не интересно, много информации на драйве + в помощь)))
одно могу сказать что немцы молодцы! почему объясню позже и в тоже время "не совсем молодцы" — как можно было на впускной коллектор повесить столько проводов?- мне не очень понятно)
так вот)
сняв крышку ГБЦ увидел приятную картину) даже радостную — ДВС не загажен) относительно чистый)))

Когда сняли валы однозначно для себя сделал вывод! НИ В КОЕМ случае! НИКОГДА больше не буду лить ни присадки, ни НЮНЯпротеки ни что-либо подобное! Почему? ответ дадут масло-каналы для распредвалов

после того как все отмыли, пошел процесс сборки! САМЫМ сложным для нас оказалось установка пружин вальватроника ( словами не передать)
для этих целей смастерили "приспасобы". приобретение заводских стоит 300 $. Если у вас есть под рукой болгарка и сварка, тогда вам не нужно тратить указанную сумму.

чертеж и верхняя планка для фиксации "тарелок" ваносов особо и не нужны! тк все сходится с мануалом 100 % проверенно! все так как он описал!

Кажется! все проверели! все класс! завели! шелестит как часики…
но не тут та было))) после первого тестового круга. ДВС отказался заводиться!
и начались головные боли и бессонные ночи… с мыслями! ГДЕ ЖЕ про*****маргали… что же не так?
Благо есть комп, которые написал мне ошибку 2а9а — Коленвал-распредвал -синхронизация…
думаю… наверное какой-то датчик распред/колен/вала "на***ся". а может гидронатяжитель не справился, а может, клапана ваноса… Некоторые советовали почистить сеточки ваноса…
ЗАИНТРИГОВАЛ?!
причина крылась в моем незнании и невнимательности! читал ТИС! все вроде делал по "КНИЖКЕ" в итоге неправильно застопорил коленвал! Внимание! У автомобиля с SA205 (Автоматическая коробка передач) близко перед отверстием для фиксации имеется большое отверстие для фиксации в положении ВМТ. Нельзя путать это отверстие с отверстием для фиксации.
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!! я никогда не мог подумать, что в месте для фиксации ВМТ может быть рядом еще одно отверстие!
из-за чего пришлось повторно вскрывать крышку ГБЦ(((((((((( где-то на 1-1.5 см неправильно выставили фазы(
фото нету! при помощи той же сварки и болгарки сварили клапан и болт на 7мм длинной около 4 см. которым в последствии стопорили коленвал. (первый раз это делали обыкновенным сверлом -БЫЛ ЛЮФТ в сторону ! около 1 см). при правильной установке стопора — КВ ни на мм не уходил в сторону!

надеюсь все описал доступным образом! Кому нужно- обращайтесь! с удовольствием поделюсь опытом))) чем смогу тем помогу!
p/s — ошибки которые указаны в названии были из-за неправильно установленных фаз ГРМ!

Перебрал, промыл, смазал, посмотрел марку пластика и понял что у меня его не чем клеить. Решил сделать по сельски, намазал злым don dale, но держать он то же не будет, по этому держать будут хомуты, а герметик выступит в роли прокладки

Подключил, провел тест в inpa обе заслонки срабатывают на ура, без тупежки и задержек. Проверил ошибки иии…
Ошибка 2АА9 все равно висит. Я поменял их местами, что бы не ковырять проводку и она преобразилась в 2АА8

Значит дело в самой дисе.
Видимо что то замкнуло, вопрос что?
Собирать пока не стал, дам герметику посохнуть и все же подумаю что делать, может найду нерабочую и попробую обнаружить сломанный элемент.
Интересно только одно: будет ли она работать пока на ней висит ошибка или нет? Ведь функцию свою она выполняет исправно, тесты проходит.

Ну и по раздатке.
Ей хана.
Сервопривод исправен, а вот раздатка нет. Течи пока нет, все сухо, злой don dale помог, то толку от него нет. А пока вот такой комплект

Буду менять раздатку. Да и так еще много куда хотел бы залезть.

BMW X5 2009, двигатель бензиновый 3.0 л., 264 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW X5, 2009

BMW X5, 2008

BMW X5, 2007

Комментарии 16

Или у Вас не работает вентиляция картера(разрушение диафрагмы, замерзание и т.д.), или избыточное кол-во картерных газов, с которым не справляется вентиляция по причине износа или закоксовывания поршневых колец. Отсюда и жижа во впуске.

Когда обороты начали плавать (я как то писал об этом) первым делом я продул мембрану но она оказалась целой. Мотор контрактный стоит, сегодня посмотрел по номеру, масложора нет, точно нет. А вот по поводу забитой системы вкг, это возможно. Конденсата зимой было очень много, потому как термостат не работал и поездки были короткие. Сталкивался с подобным на моторе 2.0tfsi, прошлой зимой.
Есть у Вас мысли по 2АА8/9?

Может поискать дисы бу, живые посвежее? А Вы моторчик проверяли отдельно?

Дело тут не в покупке дисы, а в знаниях, менять все подряд каждый может, мне важно понять суть проблемы, почему рабочая диса выдает ошибку. И если есть ошибка то почему она возникла и на что влияет. Как то так.

Сервопривод реализуется электродвигателем и редуктором. Управляющая электроника встроена в серводвигатель DISA. DME управляет серводвигателями DISA при помощи сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Существует только 2 возможных положения. Исполнительные органы могут быть закрытыми, либо открытыми. Двигатель устанавливает исполнительный орган при активации в одно из конечных положений. В зависимости от типа, двигатели имеют следующее количество серводвигателей DISA: 1 или 2
Т.е. внутри дисы блок управления и датчики положения. Блок запаян в крышку.

Да, понял сегодня как это работает. Ка открытие сигнал с dme идёт около 1.6 вольта, а на закрытие 2.8(или наоборот) В неактивном положении на сигнале 3.6 вольта. С платы впаянной(есть на фото выше) выходит на электропривод 12 вольт, изменяя полярность, по этому она вращается в разные стороны. Видимо какой то из элементов управления во встроенной платы вышел из строя, но он не влияет на работу привода в тестовом режиме. Вопроса два:
1 Что за элемент вышел из строя
2 будет ли это влиять на работу сервопривода disa при штатной эксплуатации.

Если ошибка фактическая, то будет. При нерабочей дисе снижается тяга в нижней части диапазона оборотов.
Кстати управление не напряжением, а шим и в этом же канале обратная связь с дме. Положение контролируется датчиками холла, при изношенном редукторе появляется несоответствие заданным положениям и диса сообщает об ошибке блоку дме, а тот соответственно переходит в режим замещения функции.
И на всякий случай, диса 2 это которая под коллектором., а увидел фото…

Нужно узнать, работает ли она при движении или нет, при тестах работает.

А на ходу статусы посмотреть в дме?
Из ТИС:
2-я ступень — средний диапазон частоты вращения

В среднем диапазоне частоты вращения открывается серводвигатель DISA 2. Здесь исходным условием является непосредственное закрытие впускных клапанов первого цилиндра. С движением газа на закрывающихся впускных клапанах возникают пики давления. Данные пики давления перенаправляются по резонансной трубе и коллектору к цилиндру, следующему далее по порядку работы. Таким образом, улучшается наполнение следующего цилиндра.
То есть от 1500 до 3000 об. мин. примерно

Хм, а это вариант👍 Только нужно разобраться «что, где, когда»

А на ходу статусы посмотреть в дме?
Из ТИС:
2-я ступень — средний диапазон частоты вращения

И получается что на холостых и при начале движения диса 2 закрыта.

На холостом ходу и в нижнем диапазоне частоты вращения серводвигатели DISA 1 и 2 закрыты
В среднем диапазоне частоты вращения открывается серводвигатель DISA 2
В верхнем диапазоне частоты вращения открываются оба серводвигателя DISA

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 - коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B - Передача заднего хода не регулируется (Gear R - Not Selectable)
001836 P072C - 1 передача не регулируется (Gear 1 - Not Selectable)
001837 P072D - 2 передача не регулируется (Gear 2 - Not Selectable)
001838 P072E - 3 передача не регулируется (Gear 3 - Not Selectable)
001839 P072F - 4 передача не регулируется (Gear 4 - Not Selectable)
001850 P073A - 5 передача не регулируется (Gear 5 - Not Selectable)
001851 P073B - 6 передача не регулируется (Gear 6 - Not Selectable)
001852 P073C - 7 передача не регулируется (Gear 7 - Not Selectable)
001854 P073E - Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F - Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A - Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B - Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C - Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D - Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 - Двойная фрикционная муфта - P177D - слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 - Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 - Фрикцион 1 - P189A - зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 - Фрикцион 2 - P189B - зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 - Фрикцион 1 - P177B - достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 - Фрикцион 2 - P177C - достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 - Фрикцион 1 - P1898 - Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 - Фрикцион 2 - P1899 - Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 - Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 - Датчик 1 давления в гидросистеме КП - P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 - Гидравлический насос - P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 - Ограничение работы - P189C - из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 - Ограничение работы - P1895 - из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… - Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) - P174… - электрическая неисправность
005636 P1604 - Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 - Шина данных Привод - P1854 - неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 - Электропитание - P0562 - слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E - Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D - Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F - Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E - Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 - Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 - P1725 - недостоверный сигнал
006246 - Шина данных Привод - P1866 - отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 - Датчик хода 3 переключателя передач - P1731 - электрическая неисправность
005946 - Датчик хода 1 переключателя передач - P173A - недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector - Implausible Signal)
005947 - Датчик хода 2 переключателя передач - P173B - недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector - Implausible Signal)
005948 - Датчик хода 3 переключателя передач - P173C - недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector - Implausible Signal)
005938 - Датчик хода 4 переключателя передач - P1732 - недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector - Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 - Фрикцион 1 - P17D6 - слишком большое давление (Clutch 1 - Pressure too High)
8962 - Фрикцион 2 - P17D7 - слишком большое давление (Clutch 2 - Pressure too High)
8963 - Фрикцион 2 - P17D0 - слишком большое скольжение (Clutch 2 - Slippage too High)
8018 - Адаптация давления в муфте - P1741 - достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 - Вмешательство фрикционной муфты 2 - P2873 - слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность (Selector Lever Sensor - Electrical Malfunction)
8052 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8053 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
17602 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8947 - Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction - Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 - Переключатель передач 1 не регулируется - P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 - Переключатель передач 2 не регулируется - P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 - Переключатель передач 3 не регулируется - P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 - Переключатель передач 1 - P17E0 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 - Клапан 3 в части КП 1 - P17D4 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 - Mechanical Malfunction)
8960 - Клапан 3 в части КП 2 - P17D5 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 - Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 - Клапан радиатора масла КП - P2753 - обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler - Open Circuit )
10618 - Клапан радиатора масла КП - P2755 - короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler - Short to Plus)
7965 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
7966 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Implausible Signal)
7967 - Определение положения рычага селектора АКП - P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring - Malfunction)
7969 - Провод передачи сигнала Tiptronic - P1890 - электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic - Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Читайте также: