17536 ошибка фольксваген пассат

Обновлено: 08.01.2025

Ночи доброй, комрады! Имею турыч 4.2 AXQ 2006 года.
Изначально и сейчас турыч жрал бензин непотребно (25-28 литров на сотню). А потом все стало совсем чудесато:

Началось все с пугающей надписи "Давление масла. Заглушите двигатель". Возникла она после интенсивного топанья педалью газа. По совету партнеров клуба было измерено давление масла. Все оказалось в норме. Спустя некоторое время добрался до партнеров с совсем другой проблемой (лопнул пневмобаллон) и заодно, начитавшись форум, попросил измерить мне производительность и давление насосов. Сервисмены сообщили, что все в допустимых пределах. Это предыстория, так сказать. Теперь суть- подключил Васю и узрел следующее:

4 Найдены неисправности:

16825 - Система вентиляции топливного бака
P0441 - 002 - неверная пропускная способность - Индикатор неисправности ВКЛ
17536 - Ряд 1; адаптация топл.-воздуш. смеси (под нагрузкой)
P1128 - 001 - переобеднение смеси - Индикатор неисправности ВКЛ
17538 - Ряд 2; адаптация топл.-воздуш. смеси (под нагрузкой)
P1130 - 001 - переобеднение смеси - Индикатор неисправности ВКЛ
16711 - Датчик детонации 1(G61
P0327 - 002 - )слишком низкий уровень сигнала

По поводу 16825 все вроде ясно- адсорбер. На скорость и расход вроде как не влияет.

По злочастным 17536 и 17538- все в один голос утверждают, что насосам кранты. Но вроде как партнеры заявили, что все норм. Что еще может быть, подскажите пожалуйста?

По 16711, опять же, вычитал из форума, что скорее всего проблема не в датчике, а в проводке. Можно ли как-то это через шнурок проверить (извините за дурацкий вопрос).

Вот еще чего добыл с помощью "Васи":

Состояние готовности: 0110 1101
Рециркуляция выхлопных газов:Пройден
Нагрев датчика кислорода: Ошибка или не завершен
Датчик(и) кислорода: Ошибка или не завершен
Кондиционирование воздуха:Пройден
Вторичный впрыск воздуха: Ошибка или не завершен
Выделение паров топлива: Ошибка или не завершен
Нагрев катализатора:Пройден
Катализатор(ы): Ошибка или не завершен

Чтобы это значило?
Проверка была с заглушенным двигателем.

Ну и в догонку, извините за сваливание все в одну кучу- на холодную постоянно молотит вентилятор малый. При движении перестает. По форуму нарыл, что это что-то с температурой ОЖ связано. Но у меня все вроде норм- нагревается быстро, стрелка ОЖ стабильно замирает на 90 градусах. Или что-то с кондеем?

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

Passat AWM ошибки 17536 17545

Fomalhaut » Пн апр 28, 2008 8:52 pm

igorjok » Пн апр 28, 2008 9:12 pm

Fomalhaut » Пн апр 28, 2008 9:15 pm

igorjok » Пн апр 28, 2008 9:27 pm

AutoMishka » Вт апр 29, 2008 3:24 am

Jheka » Вт апр 29, 2008 7:29 am

Mitch » Вт апр 29, 2008 7:45 am

Misha » Вт апр 29, 2008 8:11 am

а сами значения какие?
в принципе все закономерно.
Если расходомер умирает правильно, т.е. постепенно занижает сигнал при больших расходах а на ХХ кажет что надо (ну или давление в рейке на ХХ еще норма, а наверху не хватает топлива), то у тя задвинется мультипликатив в максимум +25%, а на ХХ аддитив уйдет в глубокий минус.
потому как при рассчте времени впрыска на ХХ учавствуют оба коэффициента, т.е. сначала по ДМРВ+обороты считается базовое время впрыска, далее оно умножается на 1.25 (мультипликатив твой) а далее прибавляется аддитив. Т.к. время сильно завышается из-за 1.25, то аддитив убегает в глюбокий минус, для примера:
базовое время по карте 3мс (считаем что его хватает для стехиометрии), с учетом мультипликатива 3.75мс, поэтому аддитив будет примерно -0.75мс (но сканер показывает эту величину умноженную на 10, поэтому имеем -7.5%)

Вот тут я пытал профиков про AWM, в итоге оказался расходомер, который потерял хар-ку не только на больших расходах но и на малых (что в принципе и смутило меня)

Да, еще мысли какие - там вроде VAGcom показывает рассчетную нагрузку в процентах, ну типа на ХХ 16% при тапковании стремится к 100% - как я понимаю если расходомер недодает то этот показатель при тапке в пол будет недотягивать до 100% очень много, на него в принципе и мона ориентироваться, но к сожалению доперло до меня это поздно поэтому проверит не успел какие реальные значнеия нагрузки.

Добавлено спустя 6 минут 17 секунд:

да, вот еще что - после узнал - на этой системе нальзя ориентироваться на фактор высоты для приговора расходомера, потому как этот фактор не рассчетный (между теоритическим расходом и реальным) а реальный с дачтика.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Техподдержка
Поиск

Ошибки двигателя 17538 / 17536

Здравствуйте,
помогите разобраться с ошибками :

17538 - Fuel Trim, bank 2 , system too lean, P 1130-001 upper limit exceeded

17536 - Share ware version, P 1128-001 (далее говорит, чтобы прочитать нужно зарегистрироваться)

Зашел в эльзу, в workshop manual, engine , но не нашел fault codes.

Грешить на свечи, плохой бензин или расходомер ?

П.с Audi a8, D3 4.2 quattro (какой точно год, не знаю, примерно 2002/3)

Новую тему создавать не буду, напишу в этой.

Ехал вчера вечером, все было прекрасно до определенного момента. Далее события произошли весьма быстро, машина отказалась реагировать на педаль газа и проехав еще с километр я окончательно заглох. Раза четыре попытался завести двиг, первые два раза заводилась, обороты плавали, и глохла через секунд 10. Последние два раза не завелась вообще. Тут же прямо на месте протестировал авто, вылезли следующие ошибки:
Двигатель:
17746 - Camshaft Position Sensor (G40) Open or Short to Plus
P1338 - 35-00 - -
17538 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Lean
P1130 - 35-00 - -
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-00 - -

17746 - тут все понятно, ошибка уже была, новый датчик холла уже едет.
17538,17536 - вот этих двух ошибок не было раньше.

Ошибок по коробке и приборке нет

Где-то недели три назад поменял масло, топливный и воздушный фильтры, фильтры ставил оригинал.

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Всем добрый вечер,

Сразу скажу, прочитал много тем на форуме про дроссельную заслонку, проблемы как у меня не встретил.

Описание проблемы: решил почистить заслонку, все делал по известной инструкции , проблем в процессе никаких не возникло. Проблемы проявились после запуска двигателя и решения пока не нашлось.

Читал, что можно адаптировать без VAG-COM, просто снять клемму с аккума, 10-15 минут подождать, потом включить зажигание до теста приборки и подождать минуту где-то, потом заводить, и все будет ок. Только после проделанных манипуляций с двигателем начался ад: сначала обороты были оч высокие (читал, что это нормально, потом они падают), это еще ладно, а вот потом двигатель начал троить, трястись, слышно как заслонка постоянно в движении находится, в общем, сделал хуже чем было. Пробовал делать "самоадаптацию" еще раз, ничего не изменилось.

Подумал, что надо адаптировать через шнурок + все ошибки бы засветил какие есть. Поехал купил шнурок KKL, поставил все драйверы, запустил софт без проблем (делал через Васю диагноста 1.1.). Самое главное началось тогда, когда дошел до финального шага адаптации: там где надо жать запуск в группе 001, у меня там какая-то чушь в ней (в 001). Про группы 098 и 060 знаю, там ничего не нашлось. В 060 написано что-то в духе "НЕТ ДОСТУПА", а в 098 какие-то температуры и т.п., а должно-то быть что-то такое .

В инструкции по адаптации сказано стереть все ошибки какие есть перед тем, как делать саму адаптацию. Я это и сделал, только предварительно сохранил лог ошибок. Возможно, адаптацию не сделать из-за каких-то сбоев в работе датчиков?

Кстати, заметил что если отсоединять датчик "Расходомера воздуха", ничего вообще не меняется, а так ведь не должно быть? Машина точно должна как-то реагировать на это. Обратил внимание, что в разъем расходометра "штекер" был примотан какой-то проволокой (!!), чтобы держал лучше что ли, видимо разъем плохой или контакт плохой, не понятно.

Знаю, что ошибка с дмрв бывает когда проблема с предохранителями, что-то перепутано и т.п, но я же ездил до чистки дросселя, все было отлично. Т.е. это именно после отсоединения и чистки что-то случилось.

Разъемы на ДМРВ почищу, может поможет.

На что нужно обратить внимание исходя из ошибок? ДМРВ понятно, с заслонкой большой беды нет или она умерла?

Номер блока управления: 06A 906 019 AK
Компонент и/или версия: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS2554
Кодировка: 04000
Код мастерской: WSC 31414
VCID: 6CAB13AB0F85

10 Найдены неисправности:

01013 - Сигнал нагрузки компрессора кондиционера
28-00 - короткое замыкание на плюс

00557 - Датчик давления в контуре усилителя рулевого управления-F88
29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно

00533 - Регулирование холостого хода
19-10 - нижнее предельное значение - Непостоянно

01316 - Блок управления тормозов
79-10 - считать данные из памяти неисправностей - Непостоянно

00516 - Выключатель дроссельной заслонки (холостой ход)-F60
30-10 - обрыв или короткое замыкание на плюс - Непостоянно

00520 - Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-00 - обрыв или короткое замыкание на массу

00523 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42
30-00 - обрыв или короткое замыкание на плюс

00530 - Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88
31-10 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно

00518 - Потенциометр дроссельной заслонки-G69
31-10 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно

Читайте также: