17114 ошибка фольксваген акпп
1967s
ты чего там нацитировал? буковки иде?
датчик был снаружи.
извини - без обид. на той картинке - разъем жгута АКПП. а НЕ ДАТЧИКА.
( у меня форум через Эксплоэр глючит. я параллельно через Мозиллу запустил.
а написано там " бананiв нэма". )
на самом деле ничего сложного. но ты всё-таки читай внимательнее все, что тебе пишут.
( АКП вообще штука не самая простая. )
интересно, были прецеденты что виной этой ошибки - был плохой контакт?
это к слову о вероятности. и цене..
вверху справа есть кнопка ПОИСК. на главной странице сайта есть раздел "Ремонт" (слева). сходи - почитай.
(. сделай САМ хоть какое-то усилие для изучения собственной машины. )
кратко : преценденты были.
это классно, с учетом того, что Nignii не очень понимает о чем речь
Nignii
без обид, не все понимают "железо"
СЧИТАЛИ опять ошибки - стерли - проехались - посмотрели
Осталась ОДНА!
17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -
Датчик получается не виноват!
А вот что же за передаточное отношенияе
были.
Вот тебе задание:
1.открути пластик в ногах пассажира(один винтик закрыт круглой заглушкой)
2. сдерни пластик. накладку порога вверх (она на защёлках)
3. приподними ковёр. посмотри блок.
ЯМА НЕ НУЖНА!
Не торопись - ошибка спорадическая, то есть случайная (сбой или перемежающийся отказ). Иными словами болтатся сопля - то есть контакт, то - нет.
На фото - разъём АКПП со стороны двигателя.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
Не торопись - ошибка спорадическая, то есть случайная (сбой или перемежающийся отказ). Иными словами болтатся сопля - то есть контакт, то - нет
логично, но коробка так же при наборе скорости (на первой) уходит в аварийный режим с ударом ( но не сильным)
Плюс еще в добавок
Было такое что
машина трогалась и разгонялась на первой передаче, при этом не уходя в аварийный, но и не переходя на вторую передачу, даже если отпустить педаль газа! Зато обороты падали до 1.5 тыс с 5 тыс.
далее чтоб машина начала разгоняться, надо набрать обороты до 5 тыс. и с легким ударом продолжить разгон!
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
АКПП - аварийный режим, ошибка 17114
Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.
АКПП - аварийный режим, ошибка 17114
Вчера на ровном месте вылез косяк - при трогании со светофора машина затупила, потом рывок и АКП в аварийном режиме. Комп показал ошибку р0730 АКП и датчик Холла. Дроссельные заслонки - одна на холостых 16% при 7000 оборотов 28%, вторая на холостых 80%, на 7000 64%. Ещё вроде неправильно показывают датчик(и) положения педали газа. Может поможет кто советом. Датчик Холла в бардачке, сегодня поменяю.
Vit3 писал(а): Вчера на ровном месте вылез косяк - при трогании со светофора машина затупила, потом рывок и АКП в аварийном режиме. Комп показал ошибку р0730 АКП и датчик Холла. Дроссельные заслонки - одна на холостых 16% при 7000 оборотов 28%, вторая на холостых 80%, на 7000 64%. Ещё вроде неправильно показывают датчик(и) положения педали газа. Может поможет кто советом. Датчик Холла в бардачке, сегодня поменяю.
р0730 - по вагу 17114, по этой ошибке уже много написано, набери в поиске 17114.
Попробую, тем не менее, описать еще немного.
17114 / P0730
Опознавание передачи/передаточного числа неверное передаточное отношение
Возможные причины неисправности:
Уровень масла КПП не соответствует норме.
Масло КПП загрязнено.
Проскальзывает/не исправен тормоз АКПП или загрязнен/не исправен электромагнитный клапан.
Датчик частоты вращения входного вала КПП G182 не исправен.
Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 не исправен.
Неверный или неправильно закодированный блок управления АКПП J217.
Что делать:
Провести оценку степени износа путем оценки цвета и степени загрязнения масла, проверить уровень.
Проверить электромагнитные клапаны, для этого считать блок измеряемых величин 005 … 007.
Провести устранение ошибки по схеме устранения ошибки 17100 / P0716 и 17105 / P0721.
Проверить идентификацию (кодировку) блока управления АКПП.
Пояснения:
Опознавание передачи блока управления КПП проверяет передаточные отношения путем сравнения частоты вращения двигателя и выходного вала КПП. Данная ошибка индицируется при возникновении распознанного недопустимого передаточного отношения (недостоверность).
При тестировании стояночной тормозной системы в спокойном состоянии частота вращения входного вала КПП в гидротрансформаторе при включенной передаче должна быть близка нулю. Если это не так, то эта ошибка индицируется в любом случае, так как в тормозах могут быть повреждения (считать блок измеряемых величин).
17100 / P0716
Датчик частоты вращения входного вала КПП G182 - недостоверный сигнал
Возможные причины неисправности:
В кабельном соединении с элементом обнаружено прерывание контакта либо замыкание на массу или на плюс.
Датчик частоты вращения входного вала КПП G182 не исправен.
Экранирование датчика частоты вращения входного вала КПП G182 не исправно.
Недостоверный сигнал датчика частоты вращения выходного вала КПП.
Уровень масла АКПП не соответствует норме.
Тормоза АКПП проскальзывают.
Что делать:
Считать блок измеряемых величин 001.
Проверить проводку и штекерный разъем по схеме электрооборудования. Дополнительно провести проверку на наличие коррозии в контактах и проникновение влаги.
Провести электрическую проверку, согласно вложению.
Провести устранение ошибки по схеме устранения ошибки 17105 / P0721.
Считать блок измеряемых величин 005 … 007 и определить в режиме езды, какие из элементов переключения не исправны или не активированы.
Проверить уровень и качество масла в АКПП.
Пояснения:
Условия для распознавания ошибок: четко включена одна из передач („D“, „S“ и „4“, „3“ или „2“), никаких промежуточных включений. Частота вращения двигателя в режиме езды должна быть более 608 об/мин. Частота вращения выходного вала КПП в режиме езды - более 416 об/мин.
Ошибка возникает, если выполнены условия для распознавания ошибок и частота вращения входного вала КПП равна 0 об/мин или выше 8000 об/мин.
17105 / P0721 Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 - недостоверный сигнал
Возможные причины неисправности:
В кабельном соединении с элементом обнаружено прерывание контакта либо замыкание на массу или на плюс.
Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 не исправен.
Экранирование датчика частоты вращения выходного вала КПП G195 не исправно.
Уровень масла КПП не соответствует норме.
Тормоза проскальзывают или не исправен электромагнитный клапан.
Что делать:
Считать блок измеряемых величин 001.
Проверить проводку и штекерный разъем по схеме электрооборудования. Дополнительно провести проверку на наличие коррозии в контактах и проникновение влаги.
Провести электрическую проверку, согласно вложению.
Провести оценку степени износа путем оценки цвета и степени загрязнения масла, проверить уровень.
Считать блок измеряемых величин 005 … 007 и определить в режиме езды, какие из элементов переключения не исправны или не активированы.
Всем привет. Акпп 01 N. Вчера появилась проблема - просле остановки на светофоре и дальнейшем трогании дальше первой не переключает. И пропала задняя. Ваг ком ошибок не выдает, коробка Не ПЕРЕШЛА в аварийный режим. Масло проверил - долил грамм 300. Ни каках предпосылок не было. Неужели как пишут солнечная шестерня.
Прямо закидали ответами:-). Купил акпп у знакомо буду менять в выходные. Есть смысл наверное все сальники махнуть, ну и фильтр с промывкой гидроплиты. Как посоветуете?
Vladimr, Отчаянный ты парень
но сложного там ничего нет, если мат часть знаешь, и есть теплое чистое место с большим столом
если что спрашивай. тут если полистать эту тему, есть куча ссылок на мануалы, статьи и ssp
хотел до скачка евро еще сделать, теперь откладываю. ценники в 2 раза выросли, ремкомплект 25 тыриков, датчик желтый 6000
Я выше пару ссылок дал. Посмотри может у них дешевле будет. Позиционируют себя как магаз для мастеров по акпп. И удобно заказ делать. Сам не брал у них ничего. Но сайт понравился содержанием.
Привет.
Раньше периодически появлялась ошибка:
17095 - Датчик температуры масла КП-G93: недостоверный сигнал
P0711 - 003 - Механическая неисправность - Спорадическая
Последнее время она не пропадает.
Как её можно вылечить?
Проверить проводку от блока акпп до датчика. Если это не даст результат. Заменить датчик . Все как всегда.
Чтобы его поменять надо весь жгут проводов менять.
А проблема на 99% в левом сальнике привода, из него масло заливает разьем акпп, и датчик начинает брехать. Сальник менять, разьем мыть. Проверено.
Я выше пару ссылок дал. Посмотри может у них дешевле будет. Позиционируют себя как магаз для мастеров по акпп. И удобно заказ делать. Сам не брал у них ничего. Но сайт понравился содержанием.
Привет, помоги советом. Вот такая проблема:
Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 927 156 J
Компонент: AG5 01V 2.3l4V RdW 1718
Кодирование: 00103
Код Сервиса: WSC 00028
1 Неисправности:
18170 - Блокировка селектора АКП=>электромагнит-N110: к.з. на плюс
P1762 - 35-00 - -
Клему проверил, питание есть. Под педаль лазил, "лягушку" сменил. А селектор так и не переключается. Ошибка осталась. Может сам электромагнит сломан? Подскажи его номер по каталогу.
Доброго дня форумчане. Есть проблемка с АКПП по winу 5НР-19. ощутимый пинок с 5 на 4,и Р на D. перелопатил весь форум, однозначного мнения нет, вопрос, к чему готовиться?
Доброго дня форумчане. Есть проблемка с АКПП по winу 5НР-19. ощутимый пинок с 5 на 4,и Р на D. перелопатил весь форум, однозначного мнения нет, вопрос, к чему готовиться?
Доброго дня форумчане. Есть проблемка с АКПП по winу 5НР-19. ощутимый пинок с 5 на 4,и Р на D. перелопатил весь форум, однозначного мнения нет, вопрос, к чему готовиться?
приобретал у них запчасти несколько раз, свой обещания по срокам доставки выполняют, большой выбор запчастей в наличии, также со второй покупки делают скидку. общался с руководителем впечатление создалось что человек с большим опытом по ремонту акпп.
Масло меняется в 2 захода, через 1000км, а иногда лучше в 3 захода.
Желательно менять со съемом поддона, прокладка и фильтр меняются при каждой замене масла, поэтому на промежуточных заменах лучше использовать самое дешевое что есть в магазине.
На финальной замене ставить только оригинал
Doxtur, по твоему совету заменил регулятор давления масла и пинки пропали.
С замены клапана проехал 1300 км, но штука в том, что 1.5 года назад в коробке уже менялось масло.
Сейчас думаю - имеет ли смысл менять, подскажи пожалуйста.
И тут еще вопрос по разгону или провалу в разгоне, не знаю как назвать (обычно скорости переключаются в районе 2000 оборотов, но вот именно со 2й на третью идет что-то вроде подтупливания, крутит почти до 3000). Подскажите как лечить?
Вот ролик:
Акпп - Аварийный режим и ошибки!логи! РЕШЕНО.
сделали диагностику - вот что показывает :
Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8D0 927 156 DE
Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 1010
Кодирование: 00104
Код Сервиса: WSC 00028
3 Найдены неисправности:
17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -
17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал
P0721 - 35-10 - - - Спорадическая
17087 - Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи
P0703 - 35-10 - - - Спорадическая
Пытался в поиске искать по номерам ошибок, но попался только один пост!
Подскажите на сколько я попал и что покупать нужно !?
я сидел мысленно рассуждал и думаю
17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал
P0721 - 35-10 - - - Спорадическая
17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
Возможно такое (хотя бы в теории) ? (надежда умирает последней.
на корпусе АКП (картинка не "твоя". но идея понятна. )
[/url]
Базу знаний никто не отменял :
Спасибо.
в поиске читал Ваши посты, на многие отвечаете с уверенностью, что тут можно сказать ?
крупно я попал и можно ли ездить в аварийном режиме?
а я 100 уже проехал
ясно. будем искать датчик значит и проверять уровень.
Вот позвонил есть датчик с машины 1998 или 99 года выпуска.
так же 5 АКП и типтроник, но говорят там не 16 контактив, а всего 6 (примерно) подойдет такой ?
Как можно его номер не снимаю узнать ?
Ничего тебе не ясно [-X
Проверяй разъёмы и провода.
Очень похоже на неконтакт или "утопленный" контроллер АКПП под ногами переднего пассажира.
Ездить нельзя.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
это и ясно.
щас куплю датчик - только не известно какой номер на нем!?
повторюсь
позвонил на разбор - сказали есть - но 6 контактов - какой мне нужен без понятия
контролер акпп тоже посмотрим, но на первый взгляд все оч сухо.
датчик не спеши покупать.
1. подними сначала ковер под пассажирским сидением. посмотри не мокрый-ли блок управления АКПП.
2. осмотри 16 -штекерный разъём, а не датчик.
а там видно будет, датчик всегда успеешь купить(он не 16-штекерный )
Дело в том что у меня нет ямы, а несколько раз на подъемник подниматься не вариант.
Так сколько контактов на этом датчике ?
какой у него номер ?
Этот датчик стоит внутри АКПП сверхе на плите муравейника.
Ты сам туда собрался лезть? Ты понимаешь, что для этого надо пол коробки развалить? Эта работа стоит не один десяток тыс рублей. Не говорю уже про масло и фильтры.
Тебе же предлагают сначала всё самому (но тщательно и аккуратно, чтобы наверняка) проверить то, что не требует вскытия коробки.
А ты на каких местах будешь рвать волосы, когда после замены этого датчика окажется, что ничего не изменилось. А ещё чуть погодя, что всё дело в одном гнилом проводочке под машиной.
Ищи яму, бери хорошего помощника, секущего в электрике, и проверяйте проводку от контроллера к коробке.
Иначе, - я (в частности) - тебе не советчик. Дерзай сам.
А контактов на датчике два - это обычная катушка индуктивности на магнитном сердечнике .
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
Здравствуйте форумчане ,зарегался специально в надежде что может тут подскажут или направят в нужную сторону
Имею октавию 1.8 tsi, примерно 2.5 года назад и 85-90 тыс км началось непонятное поведение акпп, при переключение с 2 на 3 начался ощущаться еле -еле заметный толчок, я это списывал на то что коробка холодная итд, при прогревании он проходил. это первая машина на акпп и по этому я не придавал сильного значения. Время шло и вот год назад я начал ощущать что этот клювок начинает прогрессировать, и на горячую уже не уходил, я решил в тот момент отдать гидроблок на ремонт, на моих глазах его разобрали и проверили герметичность клапанов , оказалось что почти все не держат и ремонт не целесообразен дешевле купить контрактный , делать нечего купил бу гидроблок там был установлен один ремонтный клапан соннакс, клапана все герметичны. После установки гидроблока я понимаю что нечего не изменилось,я продолжал ездить так , спустя месяц или два начал замечать, что если катиться накатом и в момент переключения с 5 на 4 начал происходить клювок (как на механике если переключится на пониженную и бросить сцепление) , понимаю что прогрессирует но продолжал ездить , спустя еще какоето время прибавился пинок с 1 на 2, я понял ждать нельзя и обратился в автосервис. Диагностика показала что было проскальзывание бублика и коробка сильно грелась , дол охлаждения на тот момент не было. Было принято решение капиталить коробку полностью.
Был сделан бублик , гидроблок был промыт и как оказалось в следствии плиту повило винтом и была не герметичность, его шлифанули и вроде как выпрямили. Также поменяли все фрикционы , резинки, сальники, бронзовые втулки все. Собрали коробку поставили ее на машину и поставили еще доп охлаждение, после произвели полный сброс адаптации, первые 100 км пинки были сильные но потом начали уходить , но все что было до ремонта так все и осталось, то есть что имеем на сегодня , достаточно ощутимый пинок с 1 на 2, со 2 на 3 на оборот клювок , с 3 на 4 легкий пинок и в момент переключения заброс оборотов где то на 400 об по тахометру ну и с 4 на 5 то же легкий пинок , с 5 на 6 идеально.
Что характерно предположим если я разгоняюсь и просто отпускаю педпль газа то переключение происходит идеально ,а если под нагрузкой то все то что я описал выше. Я решил сменить кодировку с 8520 на 8264 и коробка через какоето время ушла в аварию но передачи переключала , вася сказал что ошибка 17114 P0730 неправильное передаточное отношение. Я поменял кодировку обратно , странно но на этой кодировке 8264 я ездил до ремонта. Дальше мне мастер который делал коробку подкрутил регулировочный винт на салинойде пакета К1 что бы убрать пинки но увы не получилось все тоже самое , сегодня опять поставил кодировку 8264 и тут же ушла в аварию но передачи также переключались все и та же ошибка P0730.
Определенно, после всех манипуляций мы явно копаем не в ту сторону. Дак вот люди добрые подскажите что еще можно проверить ?? К сожалению у нас в городе нет гидростенда для гидроблока , по этому откалибровать его по уму не получится, с салинойдами тоже непонятки по ним ошибок нет , но опять же, а если они клинят. как проверить . подать плюс . и проверить на щелканье че то как то это идея сомнительная, а выкидывать 20-ку денег только для проверки как то нет желания . По проводке вроде норм ее прозвонили всю, в разъемах масло нет. Как вариант может датчик или входного или выходного вала ,но опять же по ним нет ошибок .
Люди добрые подскажите куда смотреть что менять,на все , про все уже ушло уже 2 с лишним месяца , денег потрачена столько что можно уже было полноценный свап на дсг6-7 сделать и до кучи поставить новое сцепление или две контрактных коробки купить в сборе
Читайте также: