17114 ошибка ауди а6 с5

Обновлено: 23.01.2025

Как то внезапно коробка, что ли поломалась или (надеюсь) еще не совсем.
До сего момента нареканий вообще никаких не было.Вчера поехал,вдруг какой то толчок при переключении(в районе 3-й передачи,на разгоне),потом коробка перешла в аварийный режим.
Далее,останавливаюсь, глушу/завожу двигатель(аварийный режим пропал), начинаю движение,опять толчок. точнее,примерно после 2й передачи подскакивают обороты (как на нейтрали) и резко "втыкается" 3я передача, с хорошим толчком.

В последствии,пока доехал до дома(2-3км) обнаружил следующие симптомы:переключения происходят,с ударами(значительными,а на 3ю более чем значительное),задняя включается с задержкой и толчком,5-я как бы "буксует" и при плавном добавлении газа периодически переключается на 4ую. более "незаметно" переключения происходят при не сильном нажатии на газ(1/4-1/5).

17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -

Подскажите, какие могут быть варианты?
До этого коробка просто идеально работала и не насиловалась.

Заранее спасибо всем.

cr250

AllRoad 2002, 2,7 БТ

17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -

Подскажите, какие могут быть варианты?
До этого коробка просто идеально работала и не насиловалась.

17114 / P0730
Опознавание передачи/передаточного числа неверное передаточное отношение
Возможные причины неисправности:
Уровень масла КПП не соответствует норме.
Масло КПП загрязнено.
Проскальзывает/не исправен тормоз АКПП или загрязнен/не исправен электромагнитный клапан.
Датчик частоты вращения входного вала КПП G182 не исправен.
Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 не исправен.
Неверный или неправильно закодированный блок управления АКПП J217.

Что делать:
Провести оценку степени износа путем оценки цвета и степени загрязнения масла, проверить уровень.
Проверить электромагнитные клапаны, для этого считать блок измеряемых величин 005 … 007.
Провести устранение ошибки по схеме устранения ошибки 17100 / P0716 и 17105 / P0721.
Проверить идентификацию (кодировку) блока управления АКПП.

Пояснения:
Опознавание передачи блока управления КПП проверяет передаточные отношения путем сравнения частоты вращения двигателя и выходного вала КПП. Данная ошибка индицируется при возникновении распознанного недопустимого передаточного отношения (недостоверность).
При тестировании стояночной тормозной системы в спокойном состоянии частота вращения входного вала КПП в гидротрансформаторе при включенной передаче должна быть близка нулю. Если это не так, то эта ошибка индицируется в любом случае, так как в тормозах могут быть повреждения (считать блок измеряемых величин).

обычный поиск, виновата я что ле) Тут более детально расписано просто. А так основной проблемой указывают только уровень или загрязнение масла. И, судя по отзывам большинства-долив не помог.

tashuta, спасибо за информацию. Вот только что делать конкретно я так и не понял (ну не считая проверки уровня масла и его состояния).

silense, про СТО "RUS" тоже слышал и даже общался раньше. Вот только предварительно хотелось бы с кем-то конкретно из них пообщаться.

Да, звонил сегодня в Альянс (как-никак - оф.представитель фольксвагена), посоветовали поменять масло, а если не поможет . Короче не занимаются они их ремонтом.

SALLOW, кто же знает. Сейчас на улице холодно под машину не влезть, а загнать в бокс на подъемник смогу не раньше 11 января.
Понятно что первым делом буду проверять уровень масла и электрику. Если с этим все в норме - тогда придется сдаваться в ремонт.

Кстати, парни с RUSа вроде писали что занимаются полным ремонтом, а не только сменой масла (в отличие от Альянса). А масло с фильтрами + чистку плиты я сам бы мог сделать, просто сейчас не самый подходящий момент, времени нет вообще.

Кстати, ошибка появилась внезапно. До последнего момента все работало как часы. Других ошибок VAG COM не обнаруживает.

Frank, а если нет. К примеру Альянс уже обслуживаеть фольксвагены и насколько я понимаю - просто не сможет отказать владельцу фольца в ремонте его АКПП.
Аналогично для Фордовского центра и Рено.
Возможно Вы в чем-то и правы, владельца Пежо они обслуживать не обязаны, а вот "своим" отказывать не могут.

Отсюда лично мой вывод, если уверен, что пробег в пределах допустимых норм (думаю до 100тыс.км.) - замена масла принесет больше плюсов, чем минусов. А вот при солидных пробегах - смена масла сродни русской рулетке, кому-то везет, остальные попадают на ремонт.

Так что извините парни, но теперь я к Вам ни ногой.

Frank, на 99% уверен, что масло здесь ни причем. По крайней мере, его смена вряд ли решила бы возникшую проблему, а вот породить кучу других смогла бы наверняка. Опять же повторюсь, что если бы машина была с нуля, то смена масла в АКПП - исключительно благо для коробки.

По поводу Альянса (он же представитель Фольксвагена). Фактически они не отказываются провести процедуру замены масла (фильтра и т.д.), да и в ремонт коробку они готовы взять, просто подход с агрегатным ремонтом обойдется мне в разы дороже. Да и ремонт АКПП - не их профиль.

По поводу самостоятельно замены масла и чистки гидроплиты . скажем так, вопрос риторический. Спорить не стану, опыт и оборудование - великое дело, однако, если бы я был на 100% уверен, что мне это поможет + было бы время и оборудование - взялся бы сам. Но, как уже писал, машина сломалась не в самый подходящий момент.

Учитывая отсутствие реальной конкуренции - должен признать, что на сегодняшний день кроме RUSа в Новгороде обратиться некуда.
Есть хорошие люди в Москве, но это слишком далеко.

В связи с этим Frank хотел бы выслушать Ваши точку зрения по моему вопросу, а если конкретно:
- в чем может быть косяк (понимаю что список достаточно объемный и без вскрытия Вы вряд ли назовете мне причину)?
- готовы ли взяться за ремонт?
- сможете ли Вы в случае ремонта обеспечить промывку гидроплиты, использование оригинальных фильтров и трансмиссионного масла (по запчастям - соответственно будем решать после деффектовки)?
- сколько по времени может занять ремонт и какие ориентировочно у Вас расценки?

Итак. Те, кто меня читает, хочу что бы вы были в курсе всего, что происходило с моей АКПП за 1 год и 9 месяцев владения.

Вот длинный рассказ. Предыстория.

Злополучным летом 2011 года, я впервые приехал на дрег, еще на транзитах. Вот именно тот день.

Я гонялся с кем только было можно, о чем сейчас жалею. Нельзя с нажатым тормозом газовать и трогаться. Это быстрее выводит коробку из строя, но ведь я то новичок, даже не подумал своей головой. Да и смысл было гонять, когда у меня были 2 огромные дырки на впуске, была ошибка по передуву турбины, устранил я это только спустя пол года.

Ну так вот. тем же летом 2011, примерно в конце июля, я с тем другом на восьмерке поехал менять впервые масло в моторе. У него есть вторая машина БМВ е34 М5 (315 л.с.), там двигатель на пол машины. Так вот он с не привычки, открутил пробку на поддоне АКПП, в место двигателя (говорит что у него в этом месте, где у меня стоит коробка, еще двигатель идет) слилось литра 4 масла. Был вечер, масло купить нигде не могли, друг про акпп ничего не знал, а я то подавно. Позвонили его знакомому, он привез шприц, купили тряпку русалочку и воронку с чистой бутылкой. Перелили через тряпку и воронку с сеточкой масло в другую бутылку, потом шприцем налили обратно, но на дне оставили грамм 300, что бы мусор не попал какой-нить.

Ездил я так до осени 2011 года и потом поехал в один прекрасный день в Москву.

Поездка в Москву осенью 2011 года.
Заехал туда, куда мне нужно и под вечер отправился обратно в Рязань. Еду по Варшавке, встаю на светофор первый, рядом подъезжает Land Rover Sport, а я почему то всегда считал эту машину большим не поворотливым трактором, который к спорту не имеет ни какого отношения. Захотелось мне проверить, на сколько он от меня оторвется, все-таки 300 л.с. без турбины и 390 с турбиной против моих 170 л.с. все-равно мощнее на порядок. Но я подумал, что это может быть 190 л.с. на солярке и + он тяжелее. Загорелся зеленый, я нажал газ в самый пол (кик-даун) и тут заметил, что обороты почти до отсечки долетели и только потом она схватила и полетела. Но это было похоже на обычный букс колес, т.к. коробка только начала умирать, а я то об этом и не подумал. Больше кик-даун не давил, да и буксов не было, хоть и ехал я быстро.

Спустя недели 3, я заметил, что у меня иногда бывают буксы при старте, но они были мелкие и я все-равно мог быстро трогаться. Эти буксы были не всегда, раз-два в неделю. И вот зимой 2012, когда машина у меня не заводилась полтора месяца из-за проводки на катушки, после ремонта, я заметил, что машина отлично прет на холодную и буксует с места на прогретую, весной она уже буксовала очень сильно, то есть если со старта я жал газ посильнее, то буксы не давали мне нормально разогнаться, обороты летели вверх и только потом машина разгонялась с рывка. В итоге я отдал ее мастерам в июле 2012 года. Мне поменяли поддон АКПП, прокладку АКПП, фильтр и масло АКПП. Как раз в то же время и первая капиталка штатного двигателя была. Буксы не прошли. Как обычно на холодную все супер, на горячую не реально тронуться с места по-быстрому.

Вот видео, которое я снял 7 сентября 2012 года, после смены тех деталей по АКПП.

Осень-зима 2012, проблема все прогрессировала понемногу. Я уже попал на двигатель, купил контрактный и он через пару дней накрылся, ГБЦ сломалась и выдавило все клапана.

Ну и вот и наступил 2013 год. В конце февраля (с числа 22) у меня стал часто загораться аварийный режим АКПП (подсвечивались все передачи сразу), обороты в такой момент не переключались. Приходилось глушить и заводить снова. Машина стала буксовать и на холодную и на горячую, динамика пропала вообще, расход вырос до 20-25 литров. Тронуться с места я практически не мог, каждый светофор для меня был кошмаром, т.к. приходилось по 10 секунд со скоростью 5 км/час с буксами разгонять ее, все машины мне сигналят, обгоняют. Я понял, что ездить на ней уже точно нельзя, тем боле в аварийном режиме, обороты то не переключаются. Поставил на фиг.

И вот сегодня (2 март 2013 года). Я решил докатить ее потихоньку до эстакады, залить масло в АКПП. А она вообще практически не едет, прогрел двигатель до рабочей температуры, потом включил коробку в режим D и постоял на тормозе еще минуту, бесполезно. Аварийный режим теперь горит постоянно, скидывание клеммы с АКБ и удаление ошибок не помогли. Машина нормально едет только назад, на всех остальных режимах она не едет, даже если 3000 оборотов поддать, она еле катится, ее просто тормозит. Жопой я проехал 300 метров до гаража и поставил ее.

Я не знаю, тяжело читается текст или нет, но короче написать не получилось, хотел написать все подробно от и до по моей коробке.

И вот утром я ее проверил на ошибки.

По двигателю была ошибка, про аварийную лампу, как я понял это из-за аварийного режима АКПП.

18032 — Запрос включения аварийной лампы: активен
P1624 — 008 — Неправдоподобный Сигнал

17116 — 2. передача: неправильное передаточное отношение
P0732 — 003 — Механическая неисправность
17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 — 003 — Механическая неисправность
17195 — сильное проскальзывание сцепления/муфты
P0811 — 003 — Механическая неисправность
18170 — Блокировка селектора АКП=>электромагнит-N110: к.з. на плюс
P1762 — 003 — Механическая неисправность

Как я понял, масло здесь не поможет. Конечно можно попробовать снять многофункциональный переключатель АКПП, по нему у меня есть ошибка по определению передач. Без одного масла, я уже убил плиту и насос, наверняка.

В общем машина стоит. Денег на ремонт, ясное дело нет. Запчасти у меня ни кто не купил, как-будто никому и не нужно. Так что буду копить нужную сумму, даже страшно представить, сколько она у меня будет стоять. VAG-сервис в Москве предлагает капиталку за 60-70 000 руб…О низ только хорошие отзывы, гарантию дают хорошую, но мне кажется 70 000 руб — это точно перебор. За такие деньги двигатель покупают и устанавливают.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002ТрансмиссияРемонт АКПП
Поиск

АКПП - аварийный режим, ошибка 17114

р0730 - по вагу 17114, по этой ошибке уже много написано, набери в поиске 17114.
Попробую, тем не менее, описать еще немного.

17100 / P0716
Датчик частоты вращения входного вала КПП G182 - недостоверный сигнал
Возможные причины неисправности:
В кабельном соединении с элементом обнаружено прерывание контакта либо замыкание на массу или на плюс.
Датчик частоты вращения входного вала КПП G182 не исправен.
Экранирование датчика частоты вращения входного вала КПП G182 не исправно.
Недостоверный сигнал датчика частоты вращения выходного вала КПП.
Уровень масла АКПП не соответствует норме.
Тормоза АКПП проскальзывают.

Что делать:
Считать блок измеряемых величин 001.
Проверить проводку и штекерный разъем по схеме электрооборудования. Дополнительно провести проверку на наличие коррозии в контактах и проникновение влаги.
Провести электрическую проверку, согласно вложению.
Провести устранение ошибки по схеме устранения ошибки 17105 / P0721.
Считать блок измеряемых величин 005 … 007 и определить в режиме езды, какие из элементов переключения не исправны или не активированы.
Проверить уровень и качество масла в АКПП.

Пояснения:
Условия для распознавания ошибок: четко включена одна из передач („D“, „S“ и „4“, „3“ или „2“), никаких промежуточных включений. Частота вращения двигателя в режиме езды должна быть более 608 об/мин. Частота вращения выходного вала КПП в режиме езды - более 416 об/мин.
Ошибка возникает, если выполнены условия для распознавания ошибок и частота вращения входного вала КПП равна 0 об/мин или выше 8000 об/мин.

17105 / P0721 Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 - недостоверный сигнал
Возможные причины неисправности:
В кабельном соединении с элементом обнаружено прерывание контакта либо замыкание на массу или на плюс.
Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 не исправен.
Экранирование датчика частоты вращения выходного вала КПП G195 не исправно.
Уровень масла КПП не соответствует норме.
Тормоза проскальзывают или не исправен электромагнитный клапан.

Что делать:
Считать блок измеряемых величин 001.
Проверить проводку и штекерный разъем по схеме электрооборудования. Дополнительно провести проверку на наличие коррозии в контактах и проникновение влаги.
Провести электрическую проверку, согласно вложению.
Провести оценку степени износа путем оценки цвета и степени загрязнения масла, проверить уровень.
Считать блок измеряемых величин 005 … 007 и определить в режиме езды, какие из элементов переключения не исправны или не активированы.

Пояснения:
В более ранних схемах электрооборудования датчик частоты вращения выходного вала КПП -G195- обозначен как Датчик частоты вращения КПП -G38-.

добрый день, кто может сказать где я накосячил при переборке коробки
началось с того, что провернуло втулку на масло насосе, все знают последствия и дальнейший ремонт.
я отвез транс, при мне разрезали его, блокировки нет . стерлась,
мне сделали транс я забрал
дальше когда, купил масло насос новый, поменял фрикционные диски ( что было зря, старые были в порядке ) менял их так, старые вынул новые вставил, барабаны при этом не разбирал, пружины эти плоские не снимал, (это жопа полная без инструмента)
все собрал как было по другому по моему не получится.
собрал завел, масло выставил в уровень ( залил потекло) прогрел и до потекло.
дальше, выезжаю с бокса, переключилась еле заметно, еду дальше, 1, 2 как часики, тока на 3-ю передачу, как бы рывок пинок ну знающие поймут, короб в аварийный режим и на вторую передачу.
сканер подключил вот ошибка
17114 P0730 Контроль передачи и передаточного отношения

скинул ошибку, в режим типтроник, и по новой, 1-я четко, 2-я переключения не ощутимы, все ровно, третья. опять рывок пинок , короб в аварию, и ошибка таже самая
до переборки ошибок не было, даже по блокировки мувты транса.

вот и не могу понять где я накосячил .

Модель Audi: Audi A6
Кузов: C5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: С-Пб, Happakandas

SunBoy сказал:

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Модель Audi: Audi A6
Кузов: c6
Двигатель : BBJ
Обьем (V): 3000
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2005
Город: Москва

Модель Audi: Audi A6
Кузов: C5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: С-Пб, Happakandas

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Модель Audi: Audi A6
Кузов: c6
Двигатель : BBJ
Обьем (V): 3000
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2005
Город: Москва

Андрей AVK (04 сентября 2012 - 22:51) писал:

Модель Audi: Audi A6
Кузов: C5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: С-Пб, Happakandas

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Модель Audi: Audi A6
Кузов: c6
Двигатель : BBJ
Обьем (V): 3000
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2005
Город: Москва

Читайте также: