16706 ошибка фольксваген туарег

Обновлено: 08.01.2025

С момента покупки автомобиля имеем довольно распространенную ошибку по Каншине, а именно: обрыв цепи, режим передачи по одному проводу. Работу по устранению данной ошибки я начал уже давно, и вот решил постепенно выкладывать отчеты по проведенным работам.

Отмечу, что при изучении тем, следует обращать внимание на то, о каком Туре идет речь — рестайл или дорестал, так как расположение скруток от этого может разниться! Но, что касается разбора салона, то в этом вопросе различий вроде как нет. Во всяком случае мною не замечено.

Кроме того, перед началом работ, в одном из магазинов был приобретен моток тряпичной изоленты, качество которой оказалось не очень. И тогда я заказал тряпичную изоленту у китайцев и надо сказать, что качество мне очень даже понравилось. Может кому пригодится, вот ссылка.

Итак, перейдем к сути.
Ревизию проводки и поиск скруток я конечно же начал с места у площадки для отдыха левой ноги водителя.
Как что разбирать не вижу смысла описывать, так как уже множество раз данный момент разжеван и все можно посмотреть в приведенных выше отчетах.

В результате произведенных работ, мною было обнаружено, что в данном месте проводка ремонтировалась уже до меня. Некоторые соединения проводов были замотаны черной изолентой. Естественно я решил проверить насколько качественно произведен ремонт, и в итоге убедился, что сделано все на совесть (по крайней мере исходя из моих непрофессиональных познаний в этой области). Провода были соединены между собой, обжаты и усажены в термоусадку, после чего дополнительно заизолированы с помощью изоленты. Естественно переделывать ничего не стал.
Поскольку связался я с этим делом по осени и на улице было достаточно прохладно, на большее в тот день меня просто не хватило )) и борьбу я решил продолжить с наступлением теплых дней ))
В этот же день мною было обнаружено проблемное место в соединительной колоше, где находятся разъемы, соединяющие проводку от кузова к передней пассажирской двери. Зелень была в самом верхнем разъеме, но он вроде как не имеет отношения к проводам каншины. Забегая вперед скажу, что соответствующие разъемы и ремонтные провода и пины уже приобретены, но пока ждут своего часа )

Нет машина из германии , тяга отличная.

чек не моргал, просто высветился.

в данный момент залил полный бак хорошего 98 и сбросил ошибку, надеюсь ошибка не повторится

Меню пользователя Voog

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Voog

загорелась ошибка о неисправности, сделал диагностику:
2 Найдены неисправности:
17831 - Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
P1423 - 002 - Превышен нижний предел
17819 - Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
P1411 - 002 - Превышен нижний предел

Умерли катализаторы, так ли это?

Меню пользователя сергей1974

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от сергей1974

Меню пользователя Астанатур

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Астанатур

Файловый архив

Скачиваний: (1) 5.69 Мб

Меню пользователя bodi500

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от bodi500

Просмотр загрузок

Файловый архив

Скачиваний: (1) 5.69 Мб

Меню пользователя Voog

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Voog

Меню пользователя Элвис

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Элвис

Меню пользователя olegsudarev

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от olegsudarev

Меню пользователя Элвис

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Элвис

Меню пользователя Астанатур

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Астанатур

Файловый архив

Скачиваний: (1) 5.69 Мб

Меню пользователя Сергей Васильевич

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Сергей Васильевич

Просмотр загрузок

Меню пользователя Элвис

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Элвис

Меню пользователя Хлеборез

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Хлеборез

Просмотр загрузок

Тур 2005 года 3,2 V6, двигло BMV 241 л.с., 108 тыс. км. Ростов-на-Дону.
После длительных морозов у нас в Ростове (-20С, -23С) резко пришло тепло (+1+5С). Во время морозов загорелся чек. Забил, считая что из-за коротких городских переездов до 15-20 км в день с дома на работу и обратно просто не прогреваются каты. Туг заводился резво, несмотря на круглосуточное нахождение на улице. Двигатель работал ровно и без сбоев. Расход увеличился с 18 по городу (постоянные пробки) до 23 л.
Но! Как потеплело чек начал моргать, двигло затроило, машин задергался на малом ходу и временами глохнет на холостых.
Диагностика показала следующее:
17748 Датчик положения распредвала/датчик скорости вращения двигателя, неправильное соотношение (постоянно)
16804 Эффективность каталитической системы ниже пороговой (Банк 1)
16814 Эффективность каталитической системы ниже пороговой (Банк 2)
29074 Ошибочные данные полученные от ТСМ
17924 Регулируемый впускной коллектор, переключающий клапан; разрыв цепи
16684 Отмечен пропуск зажигания в одном/нескольких цилиндрах
16395 Механизм регулировки фаз газораспределения, ряд 1 (технические характеристики недостигнуты (чрезмерное опережение)

ну и соответственно ошибки пропусков зажигания по всем цилиндрам

После стирания ошибок через короткое время работы двигателя под нагрузкой высветилось:
16395 Механизм регулировки фаз газораспределения, ряд 1 (технические характеристики недостигнуты (чрезмерное опережение)
16684 Отмечен пропуск зажигания в одном/нескольких цилиндрах
и ошибки пропусков зажигания опять по всем цилиндрам

На одном сервисе репу чешут и не знают, на другом дают однозначное заключение: замена цепей ГРМ. При этом характеризовать значения в 208 и 209 блоках на обоих сервисах дигносты (мать ихнюю) толком не могут. Что там должно быть отражено? Сейчас в 208 - 4 значения: первые 2 - нули, 3 и 4 показатель - меняются 20-22, а в 209 - тоже 4 значения: но все нули.
При этом при диагностике месяца 4 назад (замена одной катушки) все значения были нулевые, авто проехало 2,5 тыс. км за это время. Масло менялось 7 тыс. км назад.

Заменил свечи (старые были с темным налетом, но не сильным. Их ставил 7 тыс. км назад). Не троит, не дергается. Чек не горит и не мигает: надеюсь что не ПОКА, а навсегда.

Двигатель CMTA 3,6 литра, бензин, пробег 244 ткм. Цепи менялись при пробеге 120 ткм.
Приехал на заправку, по прибору должно было влезти 60 литров, но вошло только 50 л. При открытии пробки было сильное шипение воздуха, получается из-за разряжения. Пока заправлялся машина работала на ХХ, сначала перебои в работе, а потом заглохла. Последующие попытки запуска - схватывает и глохнет. Притащили к нам в гараж.
Утром пробую завести - завелась сразу, но по мере прогрева появилось подтраивание, пропуски воспламенения.
Подключил сканер:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Номер блока управления: 03H 906 023 T HW: 03H 907 309
Компонент и/или версия: 3,6 FSI EU4 H15 8036
Кодировка: 002A0012430600000000
Код мастерской: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM36FSI01103H906023T 002003 (VW52)
ROD: EV_ECM36FSI01103H906023T.rod
VCID: 336EE3D59A1DB7D9E1-8066
8 Найдены неисправности:

14627 - Подача управл.сигнала на модуль подачи топлива
P025A 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 244432 km

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 255 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 90 °C
Температура воздуха на впуске: 39 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 7.774 V
Индекс забывания по OBD: 40
Топливный насос: номинальное значение: 24.583 %
Низкое давление топлива: заданное: 536.2 kPa
Температура топлива: 78.0 °C
Адаптация топливного насоса: 52.2 kPa
Высокое давление топлива: заданное: 5.0000 MPa
Низкое давление топлива: фактическое: 495.1 kPa
Регулирование высокого давления: величина адаптации: 0.0000 MPa

5582 - Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [032] - сбой в работе
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

12348 - Насос системы охлаждения 2
P261A 00 [175] - обрыв цепи
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 231541 km
Дата: 2017.01.05
Время: 16:30:25

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1168.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.1 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: -1 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.960 V
Индекс забывания по OBD: 40
Относительное значение нагрузки: 12.49 %

5668 - Расходомер воздуха(G70
P0101 00 [237] - )недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 231545 km
Дата: 2017.01.05
Время: 16:49:11

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1773.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 49.0 %
Скорость автомобиля: 80 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: -12 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.324 V
Индекс забывания по OBD: 40
Распознавание негерметичности по процессу лямбда-регулирования: 0.0000
Суммирующий счётчик пропусков воспламенения: 0
Негерметичность (воздух): -9.6 kg/h

4007 - Активные жалюзи радиатора 1
P0507 00 [032] - обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 243442 km
Дата: 2017.04.01
Время: 12:28:33

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 826.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 18.4 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 96 °C
Температура воздуха на впуске: 30 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.795 V
Индекс забывания по OBD: 10
Распознавание негерметичности по процессу лямбда-регулирования: 0.0000
Суммирующий счётчик пропусков воспламенения: 0
Негерметичность (воздух): 4.0 kg/h

4109 - Ряд2;система опред.параметров топл-возд смеси
P2189 00 [096] - переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

4105 - Ряд1;система опред.параметров топл-возд смеси
P2187 00 [096] - переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

4106 - Ряд1;система опред.параметров топл-возд смеси
P2188 00 [096] - переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

Это с такими ошибками притащили. Похоже на обеднение смеси. После скидывания ошибок появляеся пропуск воспламенения в 1 и 3 цилиндрах.
Проверил давленние топлива низкое - в стенку 5,2, при работающем 4,2-3,5 Атм. По Елза давление должно быть больше 5,5 Атм. Приговорил бензонасос.
Расшифровку и методику поиска неисправностей смотрел wiki ross. Не все ошибки расшифрованы или я неправильно смотрел. Ошибка по насосу ОЖ давно - отгнили контакты у насоса. Ошибка Р0507 на сайте расписана, а вот другие нет.
Свечи менялись на оригинал 2 месяца назад, перестановка КЗ 1 со 2 и 3 с 4 не сменила номера цилиндров с пропусками, те не катушки зажигания.
Когда менялись свечи запускал процедуру проверки фаз распредвалов - тест не прошёл.
Сейчас на ХХ сканер показал -
Адрес 01: Электроника двигателя (03H 906 023 T)

15:10:02
IDE00174 Регулирование фаз газорасп.: выпуск: ряд 1: заданное значение -15.000 °
IDE00175 Регулирование фаз газорасп.: выпуск: ряд 1: фактич. значение -15.969 °
IDE00178 Регулирование фаз газорасп.: впуск: ряд 1: заданное значение 18.000 °
IDE00179 Регулирование фаз газорасп.: впуск: ряд 1: фактич. значение 18.430 °
IDE00182 Адаптация распредвала: впуск: ряд 1: длина фазы -1.16 °
IDE00184 Адаптация распредвала: выпуск: ряд 1: длина фазы 1.54 °
IDE00186 Низкое давление топлива: фактическое 454.4 kPa

Что можно сказать и можно ли про вытяжку цепей ГРМ?
Есть ли у кого ЛБЛ-файл на этот двигатель?
Плохо сломался дымогенератор - трудно проверить подосы.
Можно ли по сканеру проверить форсунки и как? Коррекции по форсункам что то не увидел или не там искал.
Спасибо за подсказки.

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Устранение ошибки 16706 — замена датчика G28 (ДПКВ) — бортжурнал Volkswagen Passat Das Rote Auto 2001 года на DRIVE2

Не так давно проводил диагностику — всплыло несколько ошибок по электронике двигателя, одна из них:

16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигналаP0322 — 35-10 — — — Спорадическая

Её симптомы проявлялись и без диагностики, а конкретно — время от времени пропадала динамика, самопроизвольно глохла на ХХ и трудно после этого заводилась!

Решение: замена ДПКВ — G28

Новый датчик Dello, не знаю сколько он прослужит

Датчик расположен за масляным фильтром и крепится к блоку одним болтом на 10, сама процедура снятия не сложная — просто не совсем удобно подлазить к нему, для того чтобы его открутить брал маленькую головку на 10!

А вот собственно и отверстие датчика. Трудно было его сфотать.

Фишка ДПКВ. Для удобства, чтобы её отсоединить, открутил бачёк ОЖ и отодвинул в сторону.

ДПКВ — старый и новый, видно, что новый короче, но это не проблема, его хватает и лишний кусок провода не болтается

Вот как он выглядит на месте

Итог: Машину не узнать — заводиться стала легко, на ходу за неделю ни разу не заглохла, динамика улучшилась в разы, теперь даже нет разницы включен кондиционер или нет, ошибка естественно исчезла.

П.С. Ошибка 16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигналаP0102 — 35-10 — — — Спорадическая

Может кому запись будет полезна. Всем спасибо за внимание!

UPD [29.11.13] Через четыре месяца датчик был заменен на оригинал, в связи с тем, что вышел из строя датчик Dello

Устранение ошибки 16706 — Датчик оборотов двигателя-G28 (Замена ДПКВ) — бортжурнал Volkswagen Passat Турбовая Тучка 🐌 2002 года на DRIVE2

Здравствуйте.Предыстория тут ТЫЦ!В общем надоело мне гадать и надеяться доеду ли я сегодня до пункта назначения или заглохну на светофоре…

Дошло до того что машина начала глохнуть даже на передаче на ходу…

Решил я заменить этот злосчастный ДПКВ или он же Датчик оборотов двигателя-G28

Купил я вот такой датчик

Mobiletron CS-E023 обошелся мне 295 000 бел руб или по новому 29,50 BYN — или примерно 14 $

1) Для удобства установки снял ДЗ и бочек ОЖ

Открутить 4 шпильки ДЗ и 3 самореза бочка

2) Дальше нам надо открутить старый датчик.Расположен он на уровне масляного фильтра чуть правее. (Моторо 1.8T AWT)

Вот он… этот дядя с большими ушами. Крепится на 1 болтик сверху датчика

3) Крепление датчика расположено под бочком ОЖ — серая фишка

Вот он у нас в руках после снятия:

Вроде как даже заводской еще… пробег 240 тысяч

По длине и диаметру полностью одинаковые.

4) Просовываем новый датчик на старое место. Подключаем…Все собираем на свои места…

Теперь машина заводится всегда и везде.Тяга стала лучше. Перестала выскакивать ошибка.

Цена вопроса: $14 Пробег: 240000 км

Volkswagen Jetta Comfortline › Бортжурнал › Помогите разобраться с ошибками 16706 (Р0322 ДПКВ) и 16825 Система вентиляции топливного бака

Всем привет.Помогите разобраться с ошибками, может у кого такое было.16706 — Датчик оборотов двигателя-G28 (Р0322 — нет сигнала датчика положения коленвала) .16825 — Система вентиляции топливного бака.Симптомы. На ходу начала дергаться как будто не хватает топлива, остановился заглушил мотор — пробую завести не заводится. Тут же загорелся ДжекиЧан, да бы имеется сканер ELM 327 — считал ошибку P0322.Начал мониторить сеть — ответ был такой, что мол постоит машина 5 минут и заводится. Так и у меня получилось.Поездил я так недельку, бывало что машина на горячую не заводилась.

Заехал в сервис, глянули Васей ошибки 2шт, первая по пробегу появилась (16825 — Система вентиляции топливного бака), а уже позднее вторая по пробегу появилась (16706 — Датчик оборотов двигателя-G28).

Вопрос.1. Связаны эти ошибки или нет.

2. На сколько мне стало известно, что если датчик абсорбера не исправен, то мотор глушат мозги (мол борьба за экологию).

Цена вопроса: 100 500 ₽

Продолжаем тему ошибок P0322 ДПКВ (16706 — Датчик оборотов двигателя-G28) VW Jetta 6 — бортжурнал Volkswagen Jetta Comfortline 2012 года на DRIVE2

Всем ПривеТПредыстория ЗдесьНедельку откатал без проблем, всё работало как надо. В выходные поставил подсветку дверей, но для её работы не обходима активация этой опции Васей))). Заехал к Хорошему человеку, он мне быстро её активировал, за одно и считали ошибки малоли что там.Висела одна ошибка 17978 — Блокирован блок управления двигателя (но это связано с иммобилайзером — подозреваю что села батарейка в ключе).Но сегодня день не задался, с самого утра машина не завелась с брелока сиги. На пол пути до работы машина пытается заглохнуть и появляется сообщение на приборкеПо приезду на работу глушу машину и считываю ошибки ELM327 сканером результат на фото ниже

За тем пробую завести мотор — еле-еле схватывает и заводится (но при этом приходится дольше крутить стартером)

Тут же загорается Чек !

Пробую завести повторно 2 и 3я попытка безуспешно, стартер маслает, а искры нет. Плюнул и пошел на работу.Вечером после работы загнал машину в теплый и светлый бокс, за что отдельное спасибо моему начальству.

Вместе с DMITRII310174

начали осмотр проводки, и подступа к ДПКВ. Датчик находится как всегда в не удобном месте для нас.

фото для ориентировки. Удалось снять фишку с датчика на ощупь. Начало положено! Крепится датчик болтом М5 под шестигранник 4мм. Откручивал датчик Г -образным шестигранником 4мм, благо ни чего не уронить в этот карман и не добавить себе приключений …

ДПКВ собственной персоной…

Замерил сопротивление между 2 и 3 контактами. Мои показания на мультиметре не в допуске, соответственно датчик под замену…

Читайте также: