16685 ошибка фольксваген bse

Обновлено: 08.01.2025

Volkswagen 1K5
Двигатель BSE 1.6 бенз.
Резко затроил движок. До гаража дотянул)
Прочитали ошибки.
ЛОГ_----------------------------------------------------------------------------
5 Найдены неисправности:
16688 — Цил.4
P0304 — 000 — обнаружены пропуски воспламенения — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Об/мин: 768 /min
Возд. масса: 87.2 мг/ул
Температура: 91.5°C
Лямбда: 0.0 %
3
(нет узла): 0.0

17620 — Отключение цилиндров; ряд 1
P1212 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 832 /min
Возд. масса: 92.7 мг/ул
Температура: 91.5°C
Лямбда: 0.0 %
(нет узла): 255.0
(нет узла): 0.0

17549 — Определение нагрузки
P1141 — 000 — недостоверное значение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Лямбда: 47.3 %
Лямбда: -45.3 %
Лямбда: 34.8 %
Уг.Дрос.Засл: 3.8°
Об/мин: 1824 /min
Возд. масса: 103.6 мг/ул

16685 — Цил.1
P0301 — 000 — обнаружены пропуски воспламенения — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 1056 /min
Возд. масса: 92.7 мг/ул
Температура: 94.5°C
Лямбда: 10.9 %
0
(нет узла): 33.0

16684 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 1056 /min
Возд. масса: 92.7 мг/ул
(нет узла): 255.0
(нет узла): 33.0
Коэф.лямбды: 0.922
Уг.Дрос.Засл: 3.3°

Готовность: 0000 0000
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Чуть не начал эпопею по электрике!
Но спасибо, наткнулся на блог />-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
и комент в конце:
URsuS-72
Итог сломалась пружина на выпускном клапане 4 цилиндра.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Поэтому проверил компрессию и получаем 1цил.-13, 2цил.-13, 3цил.-9, 4цил. — 0 (совсем 0 . (((()
Причем даже в рабочих цилиндрах клапан наклепывает кокс или нагар, и зеркала на седле и клапане нет, есть только кокс) совсем печалька(
Промерял усилие пружины на весах (клапан в закрытом состоянии, высота пружины в этот момент 35 мм.) 22 кг. всего, а дожно быть 35-40кг. м.б.

Т.к. пружины прогрессивные — вначале работает один виток нижний, большего диаметра — слабее виток, по этому он и сломался (видно что слом старее чем на верхнем витке).
По этой причине решил поставить цилиндрические пружины + тарелка пружины + шайба 1мм. под пружину в колодец так усилие в этом случае как у родных конических 24-26кг. при сжатии на 24.5мм.
С фольксвагена, но с какого мотора не скажу, брал на разборке, т.к. покупать и примерять новые оч долго и дороже.
У цилиндрических пружин все витки начинают работать сразу и распределяют нагрузку на себя равномерно и работать они будут дольше и правильнее.
Диаметр 29.5мм (30 влезет) при высоте 24.5 (клапан закрыт) усилие 24-27кг. должно быть, но можно и побольше до 32 если собираетесь крутить мотор.
Высота 15мм. клапан открыт не должны смыкаться витки и оставаться свободный ход миллиметров 5-10, усилие здесь 70- 80 кг

Хочу поделиться опытом решения проблемы с мотором volkswagen 1.6 bse. Я столкнулся с этим на VW Golf 5 1.6 BSE, однако аналогчная проблема возможна и на других машинах с таким же двигателем (VW Passat, Skoda и т.д.) либо на аналогичных моторах.

Начну с небольшой предыстории. Многодневная дальняя поездка, уже путь домой, последний день дороги, на улице температура около минус двадцати градусов. Отъезжаю от места ночной стоянки, проезжаю через небольшой город, пока всё штатно. Начинаю движение по трассе и в один момент на приборной панели загорается лампочка ASR (она же лампочка ESP, изображена машинка в заносе). Периодически помигивает лампочка check engine, машина начала плохо тянуть. Останавливаюсь на обочине, замечаю, что на холостых мотор начинает троить. Глушу мотор, достаю ноутбук и диагностический кабель, который всегда беру с собой в дальние поездки. Подключаю к машине, захожу в ошибки по мотору и вижу две ошибки 16586 и 16686:

Расстраиваюсь, но понимаю, что в принципе с этим ехать можно, а ведь впереди ещё 800 километров по трассе. Поиски в интернете ничего конкретного не дали, в целом народ после подобных ошибок меняет форсунки и всё становится хорошо. Дорого, но увы.

Прозвон моторной косы тестером показал повышенное сопротивление соответствующего провода, стало ясно что дело в проводке. Снимаю аккумулятор, воздушный фильтр, площадку под аккумулятор. Смотрю косу, но нигде визуальных повреждений нет, всё ровно. На удачу снимаю гофру с участка косы внизу в районе левой фары и о чудо! Смотрим внимательно на интересующий нас красно-желтый провод!

После восстановления проводов участок косы заматываем плотно изолентой и только после этого убираем обратно в гофру.

Отдельно хочу отметить, что после восстановления проводки и проведенной во время разборки чистки заслонки мотор перестало потряхивать на холостых! А ведь я верил, что это врожденная беда BSE и с этим ничего не поделать! 🙂

На этом закончу сию историю, машина после ремонта уже прошла несколько тысяч километров, всё работает идеально! Всем счастливой дороги и отсутствия поломок!

Блин, ребята! Побежал ковырять жгут на своем BSE! неужели провод? А то голову сломал уже че это может быть..
В любом случае респект автору!

Вот и у меня беда такая! сделали диагностику- 3 цилиндр. 16587. полезу тоже в гофру, авось повезет

Можно для начала тестером проверить сопротивление между двумя концами соответствующего провода (номер пина можно в схеме посмотреть)

Полезная статья. У меня такой же обрыв. Спасибо автору.

Подскажите у меня тоже такая проблема, проверил провода все вроде нормально. Где ещё искать? Может проблема в модуле зажигания. Или в бензине, она проявляется раз в неделю.

Нужно смотреть, по одному и тому же цилиндру возникает ошибка или плавает по всем. Если по одному, то попробовать переставить форсунку с другим и смотреть переместится проблема или нет. Дальше уже делать выводы 🙂

Доброе время суток! Мой каддик с двигателем bse очень сильно дымит в пробках, при начинании движения на секунду прослушивается детонация, и густой черно синий вонючий дым, далее если разогнаться и ехать на большой скорости, всё окей, до следующей пробки. Подскажите пожалуйста, у кого ещё была или есть такая проблема и как от неё избавиться?

Добрый день. Подскажите как прозвонить эту косу? Как называется эта схема электропроводки? (а лучше ссылка)

Прозвонить просто тестером на сопротивление между соответствующими контактами разъемов с обоих концов (в данном случае между разъемом ЭБУ и форсунки). Схема называется английским словом wiring diagram, ищется в интернете относительно легко, вот один из результатаов

красавчик, ЧТО ОПУБЛИКОВАЛ ДАННУЮ ИНФУ. РЕСПЕКТ

Спасибо автору за пост, очень помог. Замучился, ошибки постоянно вылетали, сделал диагностику ошибок туча, ошибка положения дроссельной заслоки, короткие замыкания. Начал вскрывать косу, 2 кабеля перетерто и мешду собой соприкасаются, залечил и всё тип топ. На холостом ходу пока все равно поддергивает, но от проблемы избавился. Огромное спасибо

Коллеги, какие могут быть предпосылки к:

16804 - Ряд 1, система катализаторов
P0420 - 006 - снижение эффективности - Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 2816 /min
Hex значение: 0x0074
Скорость: 88.4 km/h
Температура: 552.0°C
Об/мин: 2496 /min
Hex значение: 0x0070
Скорость: 78.4 km/h
Температура: 512.0°C

Готовность: 0010 1000

Мастера на СТО ссылаются на не полное закрытие клапанов. Но в нагар верится с трудом, свечи при замене были чисты, бензин только 98й с активатором горения (Сибнефть Prime). Пробег 100 тык. Бюджет "посмотреть что с клапанами" 20 тыр, с учетом всех резинок что под замену.

Коллеги, какие могут быть предпосылки к:

16804 - Ряд 1, система катализаторов
P0420 - 006 - снижение эффективности

Всем добрый вечер. Появилась похожая ситуация. Не стал создавать новую тему. Skoda Octavia A5 FL 1.6 MPI BSE 2012 г.в. Пробег 144тыс.км.
В дождливую погоду и на большой скорости (около 110 км/ч) начинает загораться лампочка ESP, начинает мигать чек и падают обороты. Остановился, подождал минуту, завел и поехал дальше как ни в чем не бывало.
Почитал, что может быть катушка зажигания, поменял, но только одну часть (без коммутатора), старая была вся в трещинах. Сбросили все ошибки, но всё опять повторилось. Вот какие возникают ошибки:

16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 006 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 3552 /min
Hex Value: 0x007E
Speed: 110.6 km/h
Temperature: 616.0°C
RPM: 3552 /min
Hex Value: 0x007E
Speed: 110.6 km/h
Temperature: 616.0°C

17756 - Ignition Coil Power Output Stage 1
P1348 - 009 - Open Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 4032 /min
Mass Air / Rev.: 299.8 mg/str
Lambda Factor: 0.984
(no units): 255.0
RPM: 3712 /min
Mass Air / Rev.: 212.6 mg/str
Lambda Factor: 1.554
(no units): 10.0

16685 - Cylinder 1
P0301 - 006 - Misfire Detected - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 4000 /min
Mass Air / Rev.: 294.3 mg/str
Temperature: 87.0°C
Lambda: 0.0 %
RPM: 3808 /min
Mass Air / Rev.: 201.7 mg/str
Temperature: 87.0°C
Lambda: 14.1 %

16688 - Cylinder 4
P0304 - 006 - Misfire Detected - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 4000 /min
Mass Air / Rev.: 294.3 mg/str
Temperature: 87.0°C
Lambda: 0.0 %
RPM: 3808 /min
Mass Air / Rev.: 201.7 mg/str
Temperature: 87.0°C
Lambda: 14.1 %

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 006 - - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 4000 /min
Mass Air / Rev.: 294.3 mg/str
(no units): 0.0
(no units): 200.0
RPM: 3808 /min
Mass Air / Rev.: 201.7 mg/str
(no units): 0.0
(no units): 0.0

Причем не ругается отдельно на катализатор, а еще и на пропуски в цилиндрах. Прошу помочь, кто что думает. Спасибо.

Всем форумчанам добрый день.
Уважаемые покопался по форуму, да и не только, тем куча, но хотелось бы упорядочить все в голове куда копать.
В общем две недели назад поменял все катушки, поставил BERU + поменял все свечи, поставил оригинал от рс4 101 000 063 AC.
Вчера 31.01.2015 ехал по Каширке и начал плавать спидометр, затем показывал 0, затем опять скорость, затем опять 0. Так же упала стрелка бензина на ноль, потом опять показывал, потом опять на 0. В общем начала глючить. Сегодня подключил комп и
Что получил в итоге:
Address 01: Engine Labels: 078-907-551-AZA.lbl
Control Module Part Number: 8D0 907 551 M
Component and/or Version: 2.7l V6/5VT G01 0002
Software Coding: 05711
Work Shop Code: WSC 03511
VCID: 346D020904204E9
7 Faults Found:

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 -
16688 - Cylinder 4
P0304 - 35-00 - Misfire Detected
16690 - Cylinder 6
P0306 - 35-00 - Misfire Detected
16885 - Vehicle Speed Sensor
P0501 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent
16891 - Idle Control System RPM
P0507 - 35-10 - Higher than Expected. - Intermittent
16686 - Cylinder 2
P0302 - 35-00 - Misfire Detected
16689 - Cylinder 5
P0305 - 35-00 - Misfire Detected

Readiness: 0010 0100

После сброса ошибок доехал до заправки залил полный бак 98 доехал до дома, ошибок больше не вылезло. Куда копать ?
1. Заказать новый комплект катушек ?
2. Заказать новые свечи ?
3. Купить новые форсунки ?
4. Проверить давление топлива под нагрузкой ?
5. Что еще ?

Что установлено на машине, новые турбины рс4, новые коллектора, ГРМ, перепаены ЕГТ, затем настроился у Сергея (Serillo).

Всем заранее спасибо за советы.

quattrofan

Readiness: 0010 0100

Когда подкинул Васю, то он не увидел ЭБУ. Я забил на всё это времени заниматься не было.
Спустя почти 3 месяца завёл авто, но поработав минут 20 машинка заглохла. Я вытащил реле 458 (1K0906381) под капотом,

постучал по нему и авто завелось. После часа работы заглушил. Потом под контакты реле подсунул бумажку и всё повторилось: бензонасос не качает, стартер крутит, но не заводит, на приборке не все иконки светятся. Бумажку убрал и запуск с пол тычка. Заказал эту релюшку (836 р.), а пока почистил контакты и подогнул пластину. На эту тему общался с соседями
Всё проверил - вроде всё нормально. Но всё таки нашёл косяк: при включении зажигания перегорает предохранитель на омыватель лобового стекла. Откинул движок омывателя - всё равно перегорает предохранитель. Пошевелил косу возле омывателя и движок заработал. Завтра буду вскрывать проводку, надеюсь найду где КЗ.

1. Для этого просто выключается ГБО кнопкой и все подключается . У самого шнурок Вася. Это прописано в инструкции по ГБО с ОБД.
2. Конечно же , все было отключено и перепроверено 555 раз)) При чем на трех разных сто для гарантии.[/QUOTE

Конец моей эпопеи. Купил в Германиии блок ЭБУ двигателя. 200 эвро с пересылкой. Работа еще 19000. и т.ч. свечи , провода новые. Поехала чудесно.
Только на вопрос что сгорело и почему блок ставили неделю, ответ убил - "твой блок поставили и он тоже не работал. Пришлось паять драйвера на обоих блоках".
Как по мне полная чушь. Блок покупала дочь на сертифицированной СТО и немец клялся, что с ним все ок. Думаю, когда поняли, что лоханулись с блоком начали трусить проводку еще раз. Так что вышло 500 уе за проводок перетертый.

Сегодня разобрал косу до самого блока абс, косяков не обнаружил, провода как новые. Подключил моторчик - работает. Заизолировал, подключил всё назад. Видимо проблема находится на входе из моторного отсека в салон. Надо из внутри глянуть.

Продолжаем лечить больного: вчера полез к катушке зажигания и увидел трещины.

Бедная, не дотянула до двенадцатилетия.
Заказал

Бренд	Код детали	Описание	Срок	Было заказано	Кол-во	Цена, руб.	Сумма, руб.	Статус	Ваш ком*ментарий	Ответ менед*жера	Возврат
NGK	48010	катушка зажигания!\ Audi A2/A3/A4 1.4/1.6/1.8i 96>, Skoda Fabia/Octavia 1.6-2.0i 96>	21 час	1	1	2 824,00	2 824,00	В работе
Сумма заказа:							2 824,00

Доброго времени всем!Сегодня разорвало глушитель.Авто завелся с троением,на педаль реагировал плохо.Причем если заглушить и подождать минут 10,то все как часы.Новый глушитель продержался сутки и повторил судьбу своего друга.Так как каждый день менять глушители накладно прошу помощи.Вася показывает богатую смесь,но куда копать?

5 Найдены неисправности:
16556 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0172 - 007 - переобогащение смеси
Стоп-кадр:
Скорость: 14.1 km/h
Коэф.лямбды: 0.977
Напряжение: 0.160 V
Лямбда: -2.0 %
Скорость: 2.0 km/h
Коэф.лямбды: 0.992
Напряжение: 0.140 V
Лямбда: -3.5 %

16688 - Цил.4
P0304 - 009 - обнаружены пропуски воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 2240 /min
Возд. масса: 196.2 мг/ул
Температура: 42.0°C
Лямбда: -2.7 %
Об/мин: 3008 /min
Возд. масса: 446.9 мг/ул
Температура: 45.0°C
Лямбда: 9.0 %

16685 - Цил.1
P0301 - 009 - обнаружены пропуски воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 3008 /min
Возд. масса: 288.9 мг/ул
Температура: 82.5°C
Лямбда: -6.3 %
Об/мин: 3840 /min
Возд. масса: 436.0 мг/ул
Температура: 88.5°C
Лямбда: 10.9 %

17549 - Определение нагрузки
P1141 - 007 - недостоверное значение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Лямбда: 34.8 %
Лямбда: -35.2 %
Лямбда: 34.8 %
Уг.Дрос.Засл: 5.2°
Лямбда: 49.2 %
Лямбда: -35.2 %
Лямбда: 34.8 %
Уг.Дрос.Засл: 4.2°

16556 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0172 - 007 - переобогащение смеси - Непостоянно
Стоп-кадр:
Скорость: 14.1 km/h
Коэф.лямбды: 0.977
Напряжение: 0.160 V
Лямбда: -2.0 %
Скорость: 2.0 km/h
Коэф.лямбды: 0.992
Напряжение: 0.140 V
Лямбда: -3.5 %

Читайте также: