01487 ошибка пневмы ауди

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет!
Суть проблемы в следующем.
Полез Васей в блок ABS и случайно запустил тест системы ESP.
В результате на приборке начали постоянно мигать лампы ABS + ESP.
Перезапуск двигателя результата не дал.
Показало ошибки

01486 — Запущена функциональная проверка системы
01487 — Функциональная проверка системы
Сбросить не получилось.

Полез в интернет и выяснил, что это ситуация, в которую попадают многие и просто так решить проблему не получится…нужно, чтобы системы ABS и ESP прошли тест.

В первоисточнике описана суть

ESP System Function Test

Notes
The ESP road test serves to check the plausibility of the signals from the lateral acceleration sender, rotation rate sender and pressure sender.
It should always be carried out after removing or replacing any parts of the ESP system.
It is not possible to cancel the ESP road test after it has been started. The complete test procedure must be performed.

Pre-Conditions
ABS Warning Light (K47) ON and ASR Indicator Light (K155) OFF.
Engine RUNNING.
Vehicle standing.

Instructions
Press brake pedal firmly until the ASR Indicator Light (K155) goes ON. A brake pressure of at least 35 bar needs to be reached for this.
Start road test (Do this on an enclosed site or make sure to drive according to traffic regulations).
Make a right turn, then a left turn (or vice versa). A rotation rate (turn rate) of

10 °/s must be reached while driving these turns.
The ABS Warning Light (K47) should now turn OFF.
A common example for turns like this is driving turns with a radius of 10 to 12 meters (30 to 40 feet) with a speed of 15 to 30 kph (9 to 18 mph).
The ABS, EDS, ASR and ESP functions may NOT get activated during these test.
Doing other maneuvers between the turns should have no influence on the ESP System Function Test.</b>

То есть, нужно сильно нажать на педаль тормоза, после этого запустится тест.
После этого нужно проехать змейкой, поворачивая руль от упора до упора, 10-12 метров со скоростью 15-30 км/ч.

Поехал на парковку Эпицентра, поскольку дело было вечером, там практически никого не было и начал крутиться…но ничего не получилось…начались панические настроения.

Решил оставить проблему на выходные, потому что машина нормально едет, все системы работают, только 2 лампочки мигают.

Утром проснулся и полез читать.
На паре форумов находил такие комменты:

Спасибо кто подсказал, проведено следующее: нашел хорошую площадку, завел двигло, резко надавил на педаль тормоза-как результат начала моргать лампа ЕСП на приборке(как я понял система вошла в режим теста)Дальше на скорости не более 15-20км/ч едим в право потом в лево(змейкой), радиусом примерно 10-12метров и наслаждаемся и ждем когда эта зараза потухнет.Если лампа ЕСП потухла (знатит режим теста закончился), а АБС горит проводим все заново. У самого получилось раза с 8.Результат- должны потухнуть лампы АБС и ЕСП.Всем удачи и спасибо за ответы!)

Участник
Делаем просто, на хорошей ровной площадке, заводим двигло, топаем на педаль тормоза, проезжаем метров 10 и резко руль в лево или право до упора, и держим в движении, и все тест пройден

Решил, что на выходных займусь.
А потом нашел инструкцию по досрочному отключению теста.

• 03 – Brake electronics
• 15 – Access Authorization (enter 40168 and confirm)
• 06 – Basic Settings
• Display group 103. (There you can terminate the function test and the warning lamp)

Единственное, код доступа у меня не 15, а 16.
И базовые настройки не 06, а 04.
Потом в поле группы вводим 103 и нажимаем Go.

Всё, тест закончен!
Перенервничал я сильно, теперь не буду клацать то, чего не знаю )))

Вопрос: Почему во время движения иногда включается компрессор, хотя система герметична и изменения уровня не происходит?
Ответ: Логика снабжения воздухом такова, что при скорости более 36 км/ч компрессор включается для заполнения ресивера.

Вопрос: Почему после остановки на светофоре наблюдается изменение уровня авто?
Ответ: При сильном и длительном торможении система перераспределяет объем воздуха в баллонах таким образом, чтобы избежать «клевка» автомобиля. Соответственно, после остановки выставляется номинальный уровень.

Вопрос: Как правильно оценить состояние пневмобаллонов на наличие утечек воздуха?
Ответ: Загоняем машину на яму или эстакаду (ни в коем случае не подъемник, т.к. при вывешенных колесах трещина в манжете пневмобаллона закроется из-за изменившегося переката складки ). Далее ставим 2-й уровень подвески и снизу наносим мыльную пену из пульверизатора на баллон в области переката складки. Большая трещина сразу себя обнаружит в виде пузырей. Если утечка не видна, просим помощника выставить 1-й уровень, а сами внимательно наблюдаем за диагностируемым баллоном – течь может обнаружиться в момент перехода с одного уровня на другой. То же самое повторяем с остальными баллонами. Небольшие утечки проявляются пузырьками через 5-10 мин ожидания.

Вопрос: На каком уровне подвески лучше всего ездить?
Ответ: Рекомендуемые уровни для повседневной езды – это 1-й или 2-й. Старайтесь как можно реже пользоваться 3-им и, тем более, 4-ым уровнями, так как максимальная деформация резины манжеты пневмобаллонов достигается именно на этих уровнях. Парковать ALLROAD также необходимо на 1-м или 2-м уровнях подвески. Первый выпуск наших машин отличается другой программой блока пневмоподвески и режимом «MAN» на панели управления уровнем. Логика его такова, что на парковке машина самостоятельно поднимается на 3-й уровень. Чтобы избежать этого, необходимо перевести подвеску в «ручной» режим и принудительно выставить 2-й уровень.

Вопрос: Как правильно ухаживать за пневмоподвеской?
Ответ: При каждой мойке авто рекомендуется поднять машину на 4-й уровень и с помощью мойки высокого давления выбить всю грязь из складки баллона и с поверхности обоймы амортизатора (нижняя металлическая или пластмассовая часть пневмобаллона). Далее, в теплый сезон можно заранее подготовить пневмобаллоны к жестким зимним условиям (реагент и соль на улицах). Для этого хотя бы раз в месяц пневмобаллоны должны обрабатываться жидкой силиконовой смазкой – преимущественно перекат складки манжеты.

PS: Доводить пневму до такого состояния опасно! Это чревато взрывом баллона и потерей контроля над управлением!

Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова - пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?

Dolce

Форумчанин

ASSkiller

Новичок

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Это происходит не только из-за того, что они поржавели, а потому что эти клапаны (штутцера) сделаны крайне странно: основание из латуни, а сам штуцер из алюминия (или его сплава). Металлы эти разные и имеют разные свойства, в том числе и тепловое расширение (перепады температур на улице и прочие влияния), таким образом, что со временем место стыка этих металлов начинает спускать давление или проще говоря травить. Это падение давления в одном из баллонов и приводит к выше описанной ошибке.

Но, не обязательно менять весь баллон, попробуйте поменять штутцер, для начала.

Номера штутцеров следующие:
7L0 616 813 B - для передней стойки;
7L0 616 814 B - для задней стойки.

Опытный

Эта ошибка, помимо проблемы со штутцером, может также появляться в связи несоответствием сигналов с датчиков уровня высоты кузова, что может явиться следствием следующих факторов:
- сырость в системе;
- вышел из строя датчик положения или контакты к нему окислились;
- машина стояла на неровной поверхности (перекос по стойкам), при выключении зажигания пропадает;
- спустило или приспущено колесо;
- сбились настройки уровня подвески.

Нужно:
1) проверить диагностикой, какой именно датчик дает информацию об ошибке;
2) посмотреть правильно ли он стоит не съехал (могут керхером сбить слегка);
3) потом почистить контакты, побрызгать на него сначала очищающей, а потом смазкой для контактов;
4) проверить давление в колесе;
5) проверить высоту каждой оси в разных положениях кузова;
6) используем снова диагностику, проверяем, если сбито положение, то необходимо адаптировать;

Здравствуйте. "Загорелась" неисправности автокорректора фар и пневмоподвески. Причина - неисправность левого заднего датчика просвета. Заменил датчик, индикация неисправностей пропала. Всё вроде работает нормально. Нужно ли делать адаптацию пневмоподвески и\или автокорректора фар?

• Город: Питер м. Пионерская
• Авто: А6 4В ACK Q, А6 4В AEB

Провсто сотри ошибку.

• Авто: AUDI Allroad 2.5tdi (BAU)

но уже залез в адаптацию и теперь пытаюсь убрать ошибку

01437- Регулироемое положение не запрограмировано

Может подскажете как завершить адаптацию?

Делал, всё по инструкции, но когда вошёл в режим адаптации не получилось ввести измеренные значчения по каналам 001-04. Вышел из атаптации и появилась ошибка.

• Город: Питер м. Пионерская
• Авто: А6 4В ACK Q, А6 4В AEB

адаптация фар, по пневме жди Дича.

Фото и/или файлы для загрузки

• Город: Санкт-Петербург, Гражданка
• Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

• Авто: AUDI Allroad 2.5tdi (BAU)

Уважаемые Гуру, так я и поставил на площадку, взял рулетку, померил, посчитал, включил Васю, завёл двигатель, 34, 11, 31564, вошёл в адаптацию, 01 - 402, 02 - ошибка, 03 - ошибка, 04 - ошибка, не было возможности ввести измеренные значения. Выход из окна адаптации. И теперь не убирается неисправность 01437.

соответственно, пока ошибка не уйдёт адаптацию не сделать. Пневма работает, но криво на 2-м положении зад на отбойниках, на 3 положении по виду как раньше на 4-ом.

Компрессор качает нормально, сигналы от датчиков просвета проходят. Баллоны и система герметичны.

Подскажите, как теперь убрать ошибку?

• Город: Санкт-Петербург, Гражданка
• Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

• Авто: AUDI Allroad 2.5tdi (BAU)

Спасибо, помогло. По началу канал 03 (заднее левое) наотрез отказался принимать значение 410. Сама по себе ошибка 01437 адаптации не мешает. В процессе понял, предположительно, в чём проблема: в начале адаптации, во время цикла "самовыравнивания" появлялась ошибка блока управления, что-то типа " . вышла за допустимые пределы измерения". Вытащил on-line значения со всех 4-х колёс (всего 8 параметров) и увидел что во время подъёма\опускания параметры, относящиеся к заднему левому колесу не меняются. Один параметр всё время показывал 10мм, другой показывал значение 180. Внутренний голос подсказал прибавить к этой цифре 235 (радиус диска), результат 415 вбил в канал 03, принял. Смог завершить адаптацию, а потом повторил с реальными измерениями для каналов 1, 2, 4 По 3-му каналу меньше чем 414 не принимает. Это левый задний я и менял. Судя по всему, раз сигнал от него идёт то сам датчик наверное исправен. Может рычажок какой сломался? Сам датчик (поворотный вал) от рычагов можно будет отсоединить без повреждения?

0 посетителей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

• Изменить тему
  • S-Line
  • NWAC Mobile
  • Retro
  • English (USA)
  • Russian (RU)

  
  

  Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

  На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

  Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

  Третий знак определяет тип неполадки:

  Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

  Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

  Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

  Таблица с ошибками

  Описание общих ошибок

  • неисправность термостата;
  • сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
  • неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
  • использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
  • засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
  • износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

  Неисправности топливной системы

  Возможные причины проблемы:

  • выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
  • забитая сеточка в фильтрующем элементе;
  • неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

  Ошибка сопровождается следующими признаками:

  • повышение расхода горючего;
  • сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
  • переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
  • при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

  Возможные причины проблемы:

  1. Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
  2. Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
  3. Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
  4. Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
  5. Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

  Возможные причины неисправности:

  • поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
  • нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
  • ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
  • повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
  • сбои в работе блока управления;
  • неисправность топливного насоса.

  Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

  Ошибки формирования горючей смеси

  Возможные причины неполадки:

  1. Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
  2. Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
  3. Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

  Неисправность двигателя

  • выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
  • утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
  • использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
  • неисправность блока управления мотором;
  • повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

  Неисправность датчиков

  Неисправности электрики и электроники

  Неисправности, связанные с отсутствием связи

  Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

  • отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
  • образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
    расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
  • повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
  • износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
  • выход из строя оборудования.

  Неисправности трансмиссии

  Описание десятичных кодов

  Возможные причины неисправности:

  • поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
  • неисправность в работе модуля управления АБС;
  • отсутствие связи по интерфейсу CAN.

  При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

  • некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
  • появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
  • падение уровня моторной жидкости.

  Описание шестнадцатеричных кодов

  • повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
  • внутренняя неисправность устройства;
  • механическое повреждение модуля;
  • попадание влаги внутрь блока управления;
  • неисправность генератора или аккумуляторной батареи.
  • выход из строя самого датчика;
  • засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
  • повреждение кабеля питания датчика;
  • неисправность блока управления двигателем.

  Возможные причины проблемы:

  • разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
  • неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
  • неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
  • использование электронных устройств слишком высокой мощности.

  Возможные причины проблемы:

  • неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
  • разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
  • ослабление хомутов на трубопроводах;
  • неисправность управляющего модуля.

  Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

  • сложности запуска двигателя;
  • увеличение расхода горючего;
  • появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
  • увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
  • задержка при увеличении скорости движения;
  • появление хлопков, доносящихся из коллектора;
  • самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
  • появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

  Возможные причины проблемы:

  • выход из строя предохранительного элемента или реле;
  • плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
  • замыкание линии питания устройства;
  • неисправность электродвигателя стеклоподъемников.
  • выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
  • поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
  • неисправность проводки;
  • механическое повреждение пластиковой направляющей.

  Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

  • сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
  • снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
  • на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
  • свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
  • перегрев ремня и разрушение изделия;
  • появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
    электрический гул, доносящийся от генератора.
  • неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
  • засорение разъема питания оптических элементов;
  • расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
  • выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

  Возможные причины неполадки:

  • неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
  • выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
  • плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
  • использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
  • проблемы в работе противоугонной системы.

  Возможные причины неполадки:

  • выход из строя термостата или повреждение его контактов;
  • поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
    использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
  • засорение патрубков осадками антифриза.
  • некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
  • короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
  • неисправность внутреннего модуля памяти;
  • сбой в работе программной составляющей модуля.

  Возможные причины неполадки:

  • некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
  • повреждение одного из контактов на разъеме;
  • замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
  • механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
    программная неисправность блока управления двигателем;
  • попадание влаги внутрь устройства.

  Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

  • 80;
  • 100;
  • A3;
  • A4;
  • A5;
  • A6;
  • A8;
  • B5;
  • B8;
  • C5;
  • C6;
  • Q5;
  • Q7.

  Как диагностировать ошибку?

  В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

  • над реле бензонасоса;
  • в специальной нише для ног переднего пассажира;
  • под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
  • под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

  Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

  
  

  Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

  Как сбросить ошибку?

  Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

  Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

  Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

  Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

  Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

  Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
  Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
  	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
  Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
  	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

  Видео: удаление кодов ошибок своими руками

  Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

  Читайте также:

    
  • Ошибка p0401 kia sorento
    
  • Не горит стрелка спидометра шкода октавия а5
    
  • Ошибка asr мерседес w140
    
  • 27с3 ошибка bmw е60
    
  • Коды ошибок абс сузуки