00665 ошибка фольксваген тигуан

Обновлено: 09.01.2025

Программы диагностики технических проблем Volkswagen TIGUAN необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.

Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen TIGUAN содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.

В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.

Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Таблица с ошибками Volkswagen TIGUAN

Описание тектовых ошибок Volkswagen TIGUAN

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

Код ошибки	Описание ошибки
P0322	Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen TIGUAN

Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

Ошибка00268 036. проблемму устранили..отчет о устранение!

драсти. ранее писал насчет АКПП Голф4 с проблемой в самой коробке. нарыл через диагностику код ошибки.

00268 036
Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи

прошу помощи у знатоков ибо достала до изнеможения. за ранее приношу свой благодарности.

зачем темы плодишь, вроде в той отвечали?
речь про 01N тип коробок?

1) проверка уровня масла в АКПП
2) проверка (прозвон) косы
3) замена клапана

клапан N93 изменяет давление в главной магистрали.

цитата от VAG:
--------
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей
жидкости ATF в главной магистрали коробки
передач в зависимости от крутящего момента
двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость по
ступает в коробку передач под максимальным
давлением.
Последствия при отсутствии питания
клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его пи
тания возможны толчки при включении всех
передач.
------

а в твоей основной теме - почему не продолжил. зачем по одному вопросу два раза в день новые темы рисовать?

клапан - установлен в гидроблоке.

проблема - или в проводке, или в шлейфе внутри коробки, или в самом клапане.

для проверки шлейфа и клапана нужно снять поддон АКП и добраться до гидроблока.

SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com "блоки измерений" тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.

по идее, если речь об 01N то ты должен увидеть напряжение клапана
в группе 002:

1-ое окно:
Solenoid Valve 6,Actual Current,N93 (Specification: 1. 1.100 A)
2-ое окно:
Solenoid Valve 6,Specified Current,N93 (Specification: 0. 1.100 A)

SerV
ахре. ть мозги у меня полностью запутались. как бы не взорвались. тебе я очень благодарен за советы и направление. ща пойду дальше рыть в Vag. может чего да распутаю. вот тока если мне например удается добраться до того самого клапана и измерить напряжение и все остольное. с какими нармальными результатами мне сравнивать?

Geronim
на него должен подваться ток в 1 - 1.1 ампер.
с ваг-ком попроси одноклубников, может кто посмотрит.

но если косу прозванивал, то боюсь придется тебе за N93 прогуляться и поменять его. запчасть скорее всего тебе придется брать от компании ZF

SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com "блоки измерений" тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.

Ioann
все провода от блока управление КПП до самой коробки. и шину внутри коробки проверялись тестером. завтра еще раз проверю что-б уже на 100% пасиб за совет!!

Если проверялись зачем вопросы задаёшь? Слово "проверялись" по моему мнению означает "абсолютно уверен".

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как

на здоровье,
но . то ли я не верно излагаю, то ли ты не правильно понимаешь.
тебе нужна нормальная диагностика.

сам или одноклубники, вопрос второй.

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как

Ну допустим доставала. И что? Максимум, что они могут сделать - это посочувствовать. А доставала многих.

сталкивались. и ответ тебе дали. а ты рассказываешь, что всё проверили и толку нет. так - не бывает.

проверяйте заново. меняйте клапан.

во первых всем приношу благодарность за советы. теперь отчетик как решили проблему. тупа меняли все что с этим связано. так как проверив опять ничего не вывели. как было дело. компьютер выдавал ошибку с расшифровкой: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН N93. ОБРЫВ ЦЕПИ. при проверке цепи от блока управление до коробки ничего не нашли. цепи цела. времено подключили 100% рабочий блок управление чтоб исключить возможность поломки блока или глюка прошивки. без толку. проблема вновь просветилась. опять же времено меняли провода от блока до самой коробки. и без толку. сняли поддон коробки поменяли шлеиф (жгут). хотя все позванивали и проблем не было. но опытный дядька просветил что при нагревания масла и двигателя цепи расширяются. и в таких моментах выскакивает обрыв. после каждой механической операции ездили кататься с подключенным компьютером для диагностики. проверяли все что связано с коробкой в разных режимах (педаль в пол. педаль 25%. 50%. 75%) в горку. с горьки по примеру
SerV в смысле с измерением напряжении в 6-ом соленоиде. в любом случаи комп выдавал скачки напряжении в 6-ом соленоиде и при переключение скоростей чувствовали жёсткий толчек коробки. особенно при разогреве масла в коробке 100- 108 градусов. наконец поменяли сам соленоид. меняли в спешке так как уже темнело . поддон снимали горячим. тока после обкатки (руки обожгли) и сразу же сняли клапан. и на прозвонку. при такой температуре проявился обрыв в обмотке клапана. то что бывает в 1-ом случаи из миллиона. то что нас ввело в заблуждение и не взялись сразу за клапан. и еще мы ранее проверяли клапан при холодном двигателе и масле и нечего необычного не выдавала прозвонка. отсюда мой совет. вся цепь и все оборудование проверяется при разогретом двигателе так как все имеет свойства расширяться при нагревании и при охлаждение стать как положено. так можно долго мучеться. поменяли сам клапан все пошло как по маслу. без толчков и без ошибок. тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке. теперь стал на много лучше спать по ночам!!)) всем еще раз благодарность за советь

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

iceblackhot Пилот
Повідомлень: 174 З нами з: 01 червня 2013, 15:10 Модель авто, тип двигателя, пробег: VW T5 1.9 BRS 2009г.(75kw, 102hp), 115тыс. км? Реальное имя: Евгений Звідки: Комсомольск на Днепре Дякував (ла): 1 раз Подякували: 3 рази Контактна інформація:

Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

Столкнулся с такой бедой, при езде по трассе отключилась турбина, естественно пропала тяга, замигала спиралька на приборке(двигатель выпал в аварийный режим). Остановился, постоял, покурил, завел - все пропало, но не на долго, симптомы повторяются. Машина плохо набирает обороты не более 2.3к. об., турбина слышно надрывается прям - но бус не едет, слышен подсос воздуха что ли(если "тапка в пол", а потом убрать ногу с педали газа). Грешил на клапан управления турбиной №75 так как он гудел. Заказал, пришел(вместо 7.00868.00 пришел 7.00868.02.0, думаю не критично), поменял - гул пропал, стало чуть лучше, но не то! Сама турбина восстановлена(г. Мелитополь, 3.3к. грн., поменян картридж в сборе), стыки патрубков в норме, радиатор интеркуллера цел. "Вася" показывает следующее:

000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 000 - - Непостоянно

Готовность: 0 0 0 0 0
Сама турбина, со слов СТО - не додувает.
Ребята, помогите разобраться, может посоветуете чего. Одолел меня сие "чудо-авто"

александр 1982 VW маньяк
Повідомлень: 2567 З нами з: 29 травня 2013, 19:05 Модель авто, тип двигателя, пробег: VW Caravelle T 5 BNZ Звідки: Чернігівська обл. Дякував (ла): 82 рази Подякували: 187 разів

Женя,пишу в форум,а не в личку специально,что бы можно было обсудить----клапан ты поменял-непомогло,теперь открываешь капот,находишь шток актуатора,пробуешь понажимать(ход должен быть пружинистым,но без заеданий),дальше-помощник заводит авто ,ты смотришь на шток,после заводки,должен сесть,погазовать-шток должен ходить,пишешь сюда,что получилось,потом будем копать дальше.Вообще, нижний предел -это теряется где-то давление.еще-с турбины выходит вакуумная трубка на клапан 75-сними ее полностью,проверь на герметичность,одеваешь трубку назад на турбину-втягиваешь воздух ртом,должен почувствоваться ход мембраны

александр 1982, понял - буду пробывать., отпишусь.

Итак - сходил проверил шток атуатора - ход пружинистый, без заеданий. Далее снял шлангочку резиновую с клапана №75, которая идет к турбине - дую в нее, дую в себя - трубочка герметична, давление из нее не теряется, но никакого хода мембраны не ощущаю

FILIN Пилот
Повідомлень: 110 З нами з: 17 вересня 2012, 20:46 Модель авто, тип двигателя, пробег: Transporter T 5 AXD 2004г Реальное имя: Андрей Звідки: Харьковск. обл. Подякували: 3 рази

После рем. турбины , сколько проехал (км) ?
под нагрузкой , отключается турбина - дым есть , какой нибудь или ,не обращал вним. ?

iceblackhot писав: александр 1982, понял - буду пробывать., отпишусь.

а завести с помощником?шток ходит?я специально не заваливаю советами,чтоб от простого постепенно дойти к поломке.Возьми фанарик и при заводке свети на турбину-если есть прорыв газов -будет лучше видно(это если шток) ходит)

FILIN - после ремонта турбина прошла 3тыс км. всего, дыма нет . Небольшая дымность наблюдается у меня при прогреве, а так все в порядке.

александр 1982 - завтра с отцом попробую, а то на работе был сам.

После замены клапана 75 - отключения турбины не наблюдал - но разгон тяжкий ппц, 100км тяжко набрать. Вообщем завтра отпишусь

Был недавно на диагностике, искали подсос воздуха в стыках патрубков, актуатор ходит нормально(я газовал - диагност смотрел, шток ходит), газов нигде нет, все хорошо, но турба конкретно не додувает. Вообщем предварительное заключение - диагност приговорил лямду, говорит, что она неправельные показания дает, неправильная смесь(не знаю, видать отсюдова и запах соляры на прогретую).
Ваши соображения? Как Васей проверить работоспособность этого лямда зонда? За что он отвечает, качество смеси ?

Женя,сначала с расходомера фишку сними и проедся-что получится,а только потом лямбда зонд покупай.И вот это выражение-конкретно не додувает турбина---наддув на ходу смотрели(три замера на прогретом двигателе)или на месте погазовали и все

mak74ik Штурман
Повідомлень: 80 З нами з: 23 липня 2013, 15:08 Модель авто, тип двигателя, пробег: T5 long TDI 1,9 75kw 2007 Реальное имя: Максим Звідки: kiev Дякував (ла): 2 рази Подякували: 3 рази

Столкнулся с идентичными симптомами.

Но еще надеюсь на "недочипованость" так как поставили чип но всех ошибок не убрали.

На неделе будут диагностировать - по результату отпишусь.
Если вдруг решите за это время сообщите на форум ибо страшно

mult Бусовод со стажем
Повідомлень: 815 З нами з: 22 вересня 2011, 21:15 Модель авто, тип двигателя, пробег: T5 1.9 tdi 75 kW (102 л.с./ща поболее, чипанул!) 280 000, 2008 Реальное имя: Александр Звідки: АР Крым, с. Громово Дякував (ла): 3 рази Подякували: 3 рази

И все же что-то в этом мире пошло не так! - подумал колобок, пережёвывая лисицу.
0 пять 0 87 0 два 134

sergey-38 Бусовод со стажем
Повідомлень: 644 З нами з: 28 грудня 2012, 10:43 Модель авто, тип двигателя, пробег: t-5 brs1.9 350 Звідки: Харьков Подякували: 4 рази

ошибки такой не было но симптомы были -тяги небыло
ошибка была клапан егр. но както после прогазовки сама россосалась, после чего стер ошибку 5т км пока все ок

Masik VW знаток
Повідомлень: 1572 З нами з: 23 жовтня 2012, 22:28 Модель авто, тип двигателя, пробег: Pajero Wagon 3.0 Реальное имя: Максим Звідки: Київ, Оболонь Дякував (ла): 24 рази Подякували: 58 разів

александр 1982, турбину тестировали как на ходу(до 2.5тыс об., выходит раскрутить только на 3й и 4й скорости), при этом слышно как она надрывается, клапан сбрасывает воздух - но разгон вялый, так и на месте - один газует, другой тестирует со шнурком(недодув как не крути). А вот с расходомером воздуха - попробую, отпишусь в скором времени. По прошивке все нормально, никаких ошибок уже не вылетает(после замены клапана номер 75). Диагност говорит, что то со смесью - она не правильная.
Ждем продолжения.

Сегодня пробывал отключать расходомер воздуха. Снял фишку, завел авто(загорелась спиралька на приборке - понятное дело), прокатился. Машина стала чуть мягче ехать, но в целом ничего не поменялось - бус не едет((, разгоняется тяжело до 2.5об. мин. Смущает то, что бус на прогретую не дымит - но отработавшие газы пахнут солярой(может так и должно быть при вырезаном катализаторе - не знаю).

Про влияние ЭМИ на человека и электроприборы много сказано но мало что доказано
Но я на всякий случай у сисадмина взял на процедуру его бубен

При чиповании бус отказался понимать что он без сажевика, а времени на переубеждение не было - просто почистили ошибки.
Потом через пару сотен км пропала тяга, с такими же симптомами как у ТС.

Вчера залили новую прошивку. Вроде все работает как надо.
Как мне объяснили что сделали.
Убедили буса в том, что сажевик на месте и работает исправно, просто он идеально чист.
Клапан ЕГР получил указания включаться только при несуществующих нагрузках (так как на СТО его не заглушили)
Ну и чипование.

Отдельное спасибо Леониду за работу и доступное объяснение процедуры.

iceblackhot
ищи рабочий расходомер,переставляй и пробуй проехаться(не покупай,а именно попроси у кого нибудь,одолжи рабочий)

mak74ik, да по чипу там все гуд, с электроникой разобрались - были обломанные и перетертые провода от клапана ЕГР и дросельной заслонки к мозгам. Дроссельная чистилась, калибровалась. Клапан ЕГР по глупости поменян на новый(есть б.у. - тперь про запас, могу продать ). После замены клапана 75го - двигатель перестал выпадать в аварийный режим. Ошибок вообще нет теперь!
александр 1982, я так понял расходомер непосредственно влияет на приготовление рабочей смеси, правильно? На СТО ребята сравнивали показания моего расходомера с другими двумя Т5ми - они отличаются от моего! Также ребята подметили, что по началу турбина не додувает, а потом при оборотах выше - "догоняет" - т.е. работает якобы с запаздыванием*! Также в салоне иногда присутствует запах ОГ, когда авто находится не в движении(может где то подсос?). Какова стоимость нового расходомера(чисто ради интереса)?
Может, если кому не тяжело - выложите пожалуйста показания расходомера со своих бусиков, а далее станет ясно - менять иль нет

По поводу недопрошивки - вот попробую разобраться с расходомером, лямда зондом, проверить герметичность патрубков. Если не поможет - буду штурмовать человека, который делал чип!

iceblackhot
так в чем проблема,найди хозяина Т 5 на СТО,уболтай переставить расходомер,прокатись и все станет ясно,цена расходомера+-1300грн-НО СМЫСЛА ЕГО ПОКУПАТЬ, без проверки старого подменой ,нет,а по поводу газов в салоне,я тебе еще в начале темы писал -ищи сифон(там где стык в масле,там и сифон)-газу дашь-давление выровнялось-наддув пошел,наиболее распространенные места-вход в турбину с воздухана,выход с радиатора интеркуллера,выпускной коллектор

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги(1.9brs)

александр 1982, понял - буду пробывать., отпишусь.

iceblackhot писав: александр 1982, понял - буду пробывать., отпишусь.

александр 1982 - завтра с отцом попробую, а то на работе был сам.

Столкнулся с идентичными симптомами.

Но еще надеюсь на "недочипованость" так как поставили чип но всех ошибок не убрали.

И все же что-то в этом мире пошло не так! - подумал колобок, пережёвывая лисицу.
0 пять 0 87 0 два 134

Отдельное спасибо Леониду за работу и доступное объяснение процедуры.

Читайте также: