00533 ошибка фольксваген гольф 3
Всем добрый вечер,
Сразу скажу, прочитал много тем на форуме про дроссельную заслонку, проблемы как у меня не встретил.
Описание проблемы: решил почистить заслонку, все делал по известной инструкции , проблем в процессе никаких не возникло. Проблемы проявились после запуска двигателя и решения пока не нашлось.
Читал, что можно адаптировать без VAG-COM, просто снять клемму с аккума, 10-15 минут подождать, потом включить зажигание до теста приборки и подождать минуту где-то, потом заводить, и все будет ок. Только после проделанных манипуляций с двигателем начался ад: сначала обороты были оч высокие (читал, что это нормально, потом они падают), это еще ладно, а вот потом двигатель начал троить, трястись, слышно как заслонка постоянно в движении находится, в общем, сделал хуже чем было. Пробовал делать "самоадаптацию" еще раз, ничего не изменилось.
В инструкции по адаптации сказано стереть все ошибки какие есть перед тем, как делать саму адаптацию. Я это и сделал, только предварительно сохранил лог ошибок. Возможно, адаптацию не сделать из-за каких-то сбоев в работе датчиков?
Кстати, заметил что если отсоединять датчик "Расходомера воздуха", ничего вообще не меняется, а так ведь не должно быть? Машина точно должна как-то реагировать на это. Обратил внимание, что в разъем расходометра "штекер" был примотан какой-то проволокой (!!), чтобы держал лучше что ли, видимо разъем плохой или контакт плохой, не понятно.
Знаю, что ошибка с дмрв бывает когда проблема с предохранителями, что-то перепутано и т.п, но я же ездил до чистки дросселя, все было отлично. Т.е. это именно после отсоединения и чистки что-то случилось.
Разъемы на ДМРВ почищу, может поможет.
На что нужно обратить внимание исходя из ошибок? ДМРВ понятно, с заслонкой большой беды нет или она умерла?
Номер блока управления: 06A 906 019 AK
Компонент и/или версия: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS2554
Кодировка: 04000
Код мастерской: WSC 31414
VCID: 6CAB13AB0F85
10 Найдены неисправности:
00557 - Датчик давления в контуре усилителя рулевого управления-F88
29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно
00533 - Регулирование холостого хода
19-10 - нижнее предельное значение - Непостоянно
01316 - Блок управления тормозов
79-10 - считать данные из памяти неисправностей - Непостоянно
00516 - Выключатель дроссельной заслонки (холостой ход)-F60
30-10 - обрыв или короткое замыкание на плюс - Непостоянно
00520 - Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-00 - обрыв или короткое замыкание на массу
00523 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42
30-00 - обрыв или короткое замыкание на плюс
00530 - Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88
31-10 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно
00518 - Потенциометр дроссельной заслонки-G69
31-10 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно
VAg-COM 311 выдает ошибку 00533 - регулирование холостого хода -нижнее предельное значение.
Причем: когда машина не прогрелась до 60 градусов VAG по 57му каналу дает номинал 860 - реальные обороты 860, вроде как бы и все нормально НО: после прогрева до 80 градусов - номинальные обороты сбрасываются до 800 а реальные возрастают до 960, а через пару минут до 1296.
При спокойной езде по городу обороты ХХ держатся 960 - 1020 иногда 1300 -1400. Как бы получается что ХХ стабильный - но высокий. ДАЛЕЕ: если при прогретой машине запустить климатроник в Автоматическом режиме то VAG - COm выдает 860 как заданные - по факту обороты тоже сбрасываюся до 860, ХХ стабильный.
Проблема появилась после того как: ДЗ - промыли, форсунки - промыли ультразвуком, проверили на стенде. Заменили топливный и воздушный фильтры, заменили термостат и охл жидкость. Заменили полностью воздушный патрубок от ДМРВ до дросселя с клапаном рециркуляции в сборе. ДЗ адаптировали при помощи Vag-Com 311 по 98му каналу.
Регулятор давления проверяли манометром - 2.5 - как по учебнику, свечи новые - оригинал. Впускной коллектор и подводящие трубопроводы проверяли на герметичность подсосов не обнаружили.
Просьба - подскажите что ещё можно сделать?
user posted image
Проблема появилась после того как: ДЗ - промыли
Просьба - подскажите что ещё можно сделать?
Участник
Попробовал сделать адаптацию ДЗ после сброса параматров обучения. Ничего не изменилось.
Проверял на 19ом канале статус состояния датчика ГУР - 0, при повороте руля меняется на 1.
Заметил вот что: при повышенных оборотах угол поворот ДЗ = 3градуса.(Впрочем как и при нормальных)
на 98м канале 1й параметр (напряжения) менятся по мере нажатия педели газа, второй как-то сам по себе (throttle drive angle sensor 2) причем при старте 3.76, при 960 оборотах 4.02 а когда обороты подскакивают до 1380 то 4.16
Далее: После адаптации ДЗ в первые 3-5 сек после пуска обороты 800 - затем подскакивают до 960, а еще через некот. время до 1380 (причем газовать или как бы то нибыло трогать педаль газа совсем не обязательно - они сами по себе поскакивают).Плюс когда обороты высокие(1380) в работе двигателя наблюдается неравномерность - он не троит, но слышен сбой.
При замене Патрубка на всасывании с клапаном рециркуляции был устранен серьёзный подсос воздуха в обход ДМРВ(Патрубок был просто порван) Может ли повышение оборотов иметь место из за того что не хватает воздуха?
Диагностику и адаптацию проводил программой VAG-COM 311. Поскажите ещё где в ней можно посмотреть статус работы двигателя (Idle или overrun)
Жду ваших советов
Я здесь живу
Участник
Участник
Сегодня пытался адаптировать дроссель. сбросил настройки на 00. Снял патрубок на всасывание чтобы посмотреть как дроссель себя ведет при адаптациию. Смазал движущиеся поверхности ВДшкой. ВАГКОМ пишет что адаптация прошла успешно, VAGTOOL тоже. Дроссель ведет себя так: сначала чуть чуть приоткрывается потом открывается сильнее потом захлопавается.
Результата никакого - обороты после прогрева до 80 градусов 960 и выше. Ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону. Только раньше при включении климата обороты вставали на место а сейчас климат на них не влияет. Датчик ГУР проверял - в норме.
что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз
Профессиональный советчик
Зайди в адаптацию (10) - введи канал 00
Проверь клапан адсорбера на герметичность.
После последнего стирания ошибок, откатай не менее 40 км (в сумме) и напиши что у тебя в 11 группе.
Участник
Участник
Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 - режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
- где движок может чувствовать нагрузку?
Участник
А для сброса на 00 в адаптации надо вход выполнять? - а то ВАГ КОМ вроде спрашивает что то типа : вы уверены? - нажимаю ОК и далее ничего не происходит а вот ВАГ ТУЛ пишет что функция недоступна. Может просто настройки не сбрасываются без пароля и из за этого ДЗ неправильно адаптируется?
Что можете сказать?
Den86
Мастер советчик
Сбрасываются. Немного не ясен порядок Ваших действий. У себя делал так: 1. Греем двигатель более 80 градусов; 2. Читаем и стираем ошибки; 3. Сбрасываем адаптивные величины: при включенном зажигании 01-10-00 (или 000), подтверждаем запрос; 4. При включенном зажигании адаптируем: 01-04-098, не трогая педаль газа; 5. Смотрим ошибки, выключаем зажигание минимум на 30 сек.; 6. Запускаем двигатель и смотрим чего получилось. Так?
Участник
Да - Абсолютно. Даже слышно как заслоночка щелкает - потом а 3м окне 0000100 - адаптация успешна.
Я даже снимал патрубки - смотрел что там с заслонкой происходит. Она на чуть чуть приооткрывается сначала- потом сильнее, и захлопывается. Читал на форуме что ей надо пальчиком помочь закрыться, но в какой момент это делать?
ну, блин, спасибо, что проигнорировали. у Вас тоже женщин не допускают до сокровенного?
а вот скажите мне плиззз, после сервисцентра мы нормально ездим. ли. а теперь утром не хотим заовдиться, в сервис центре мне сказали, что на мне стоят неправильные всечи и надо свечные шнурки менять. свечи мне подбирали по каталогу.
из-за них мы не заводимся да?
serg_GL
Профессиональный советчик
Просто трудно ремонтировать "телевизор по телефону". Все что говорилось не более чем догадки, все-таки ремонтировать должен мастер имеющий возможность реально пощупать машину.
А не заводится может от чего угодно в том числе и от свечей с проводами. Посмотри вечерком на провода - не светятся?
Не исключен вариант, что все-таки накрывается БДЗ. При запуске моторчик должен выставить пусковой зазор, а у него это может и не получаться, но это опять же предположение.
Участник
ок, спасибо за советы в среду опять идем к доктору.
а вот скажите мне пожалуйста начало переднее левое хрюкать, когда идем не по ровной поверхности, звук такой как-будто полесо трется о кузов. шишек вроде нет. амортизатор полител? и чем это мне грозит ближайшие 2 дня? и еще педаль газа начала скрипеть как шарманка.
serg_GL
Профессиональный советчик
А если по водичке прокатиться? Может втулки стабилизатора скрипят. Если душераздирающего грохота нет, то я думаю два дня протянет .
Участник
Rider
Просто заглянул
ну так и вот значит, ошибки у нас следующего характера:
545 - передача от двигателя к трансмиссии (внизу написано - сигнал за пределами диапазона)
533 - регулятор скорости холостого хода (внизу - вне диапазона)
530 - потенциометр или актюатор дроссельной заслонки G88 (внизу - ошибка регулирования)
Привет Всем.
Парни у меня такая же проблемка!ECU выдает 00533 и 00516
Ну про 00533 понятно что нужно проверить датчик х.х. провода и все такое а вот с превышением предела х.х. что то не пойму . что означает превышение предела.
serg_GL
Профессиональный советчик
Мозги способны адаптироваться к меняющимся условиям (износ ЦПГ, засорение форсунок, падение давление и т.д.) в определенных пределах. Как только для компенсации внешних причин приходится выходить за заданные рамки, пишется ошибка "превышение. ".
Rider
Просто заглянул
Мозги способны адаптироваться к меняющимся условиям (износ ЦПГ, засорение форсунок, падение давление и т.д.) в определенных пределах. Как только для компенсации внешних причин приходится выходить за заданные рамки, пишется ошибка "превышение. ".
Датс, по ходу работенки с данной машинкой хватит . полная задница .
Буду смотреть!, потом выложу сдесь !
Rider
Просто заглянул
Датс, по ходу работенки с данной машинкой хватит . полная задница .
Буду смотреть!, потом выложу сдесь !
Первое что удалось сделать это обнаружил неисправный датчик на впускном коллекторе,его заказал стоимость обалденная.
Участник
serg_GL
Профессиональный советчик
Участник
сказали, что если симптомы будут повторяться - надо менять. у нее неправильный градус.
прошло 2 недели и мы опять без подгазовки не заводимся и не держим нормально обороты, пока не нагреемся. после нагрева тфу-тфу-тфу. но этож все равно плохо. вобщем фсе плохо. у меня есть опасения, что этоне поможет. но я уже решила, что нам необходимо вылечиться и готова отдавать всю зарплату. аааайайай. как же уже надоело. ну вот поныла.
и скажите, пожалуйста, трансмиссия - это КПП чтоли?
starchild1984
Участник
Rider
Просто заглянул
Парни вот что показывает блок
1087- ------- Не произведена базовая регулировка
Сбой в основных установках блока INTERMITTENT
537-- ------- Регулирование с датчиком кислорода "Лямбда-зондом"
Не достигнут предел управления INTERMITTENT
561-- ------- Регулирование топливной смеси - МНОГО или МАЛО
Не достигнут предел адаптации (Add)
533-- ------- Превышен предел предел регулирования холостого хода (N71)
Превзойден предел адаптации
524-- ------- Датчик детонации 1 (G61)
Обрыв или замыкание на массу
1087- ------- Не произведена базовая регулировка
Сбой в основных установках блока INTERMITTENT
525-- ------- Датчик кислорода - "Лямбда-зонд" (G39)
Замыкание на массу INTERMITTENT
519-- ------- Датчик абсолютного давления вовпускном коллекторе (G71)
Замыкание на массу INTERMITTENT
17978 (P1570) Блок управления двигателем заблокирован
INTERMITTENT
Интересно особенно последнеее что кирдык что ли . кАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ нет вже сил .
Duval
Завсегдатай
Duval
Завсегдатай
Ну так что?где хозяйка темы то?Что у неё решилось или нет?
Просто я дроссель поменял но проблема осталась.
Участник
Ну и чо же вы думаете друзья. мы промыли топливную, поменяли там все что можно. потом мы сделали ходовку. наконец таки пришла наша дроссельная заслонка. мы ее поставили. и все равно тупит. как согреется пока держит обороты, но чует мое сердце это не на долго, потому как сутричка опять завелись с подгазовки.
что делать то а?
Duval
Завсегдатай
Народ!Какие хоть у кого какие мысли. Из за чего такое возможно?Движка начинает очень тупить и не ехать,вобще не тянет. Заводится только с подгазовкой,а зима наступит вобще не заведётся!
Вот что у меня происходит!
Вобщем суть такова!Машина как то раз хреново завелась,не держала обороты,приходилось просто напросто держать педаль газа,и перестала тянуть,ей давишь а она как москвич.В сервисе после диагностики сказали дроссель надо менять,уже мол старый и ошибки выдаёт.Но суть в том что после того как ошибки убрать она опять нормально заводиться и впуливает как положено!Но через некоторое время опять начинает тупить после появления ошибок!Врбщем купил новый дроссель,поменял,прошла неделя радости как машина ездит хорошо,и опять таже самая херь и теже самые ошибки.
00533 00530 ошибки такие!
Всем привет.
При покупке авто слегка плавали обороты хх, но нас такой фигнёй не напугать.
После промывки дросселя всё усугубилось. Как позже вычитал в нете, сценарий у всех один.
И так комп выдает ошибку
00533 регулирование холостого хода
19-10 нижнее предельное значение. Непостоянно.
Повышается расход на холостом с 0.8 до 1.0 л./ч, с кондеем с 1.3 до 1.7.
Появляются дёрганье.
Про прочистку и адаптацию ДЗ перелопатил весь интернет.
Всё равно ошибка вылазила. Ничего не помогало в т.ч. и прописывание нулей в блоке адаптации, что часто позиционируют как панацею.
Причина оказалась проста и банальна, это износ корпуса ДЗ.
Дело в том, что из-за своей конструктивной особенности заслонка слегка перемещается вдоль оси и упирается в корпус. С новья этого перемещение практически нет, но трение заслонки о корпус присутствует. Со временем заслонка прогрызает в корпусе борозды в тех местах где проходит ось. При промывки ДЗ, грязь находящаяся в этих бороздках смывается (и не только в них конечно). В итоге ЭБУ видит сильно большой расход воздуха и пытается закрыть заслонку, чтобы уменьшить количество воздуха. Но заслонка может только вращаться на оси, а стать шире и перекрыть щели по бокам — нет. Когда положение заслонки выходит за
Предельно низкое значение( по-моему 2°), тут и выскакивает ошибка. ЭБУ начинает действовать по другим алгоритмам, стремясь установить обороты . Зачастую это сводится к прыгающей стрелки тахометра от 1000 до 1600 об/мин. Включаем кондей, или передачу и сцеплением нагружаем мотор, так обороты успокаиваются, но расход на хх будет большой.
Эти симптомы описаны у огромного количества машин с такими моторами. Но нигде не пишут, как это лечится.
По крайней мере я не нашел.
Новая китайская заслонка стоит примерно 100$ (не взирая на курс нашей национальной.валюты), оригинал, она же VDO Siemens в пределах 250$.
Китай не купил бы никогда, не настолько я богат.
Пойти и купить новый оригинал я всегда успею. Сначала выжму всё из того что есть. Таков менталитет. Поэтому будем экспериментировать .
Берем немножко краски (грунт, Нитра на пример) и маленькой кисточкой наносим на корпус ДЗ, по кругу, в местах где прилегает заслонка, особенно по бокам. Заслонка в это время полностью открыта. Когд краска подсохла, но не затвердела, закрываем заслонку, срезаяя ею излишки краски. Ждём полного высыхания и убираем неровности мелкой наждачкой.
Ставим. Прогреваем до Т 85°. Адаптируем (как это сделать полно инфы в сети, минимум нужен комп и шнур с АлиЭкспресс)
О чудо, угол ДЗ на холостых держится у эталонной отметки в 4.5°
Ошибка больше ниразу не вылазила! Обороты ниразу не скакали! Расход в норме.
Пока езжу так. Посмотрим на сколько хватит краски. За-то я убедился, что проблема была именно в ДЗ и сделал это совершенно бесплатно. При повторении проблемы можно смело покупать новый дроссель, или ещё раз покрасить старый :)
На фото ДЗ видны "неустранимые" для ЭБУ зазоры.
P.S. Очень важно!
Проблема была единственной. Если у вас вылазит еще куча ошибок, то сначала нужно разбираться комплексно.
Не должно быть подсосов воздуха НИГДЕ!
— Проверить на подсосы патрубок от воздушного фильтра до ДЗ и входящего в него патрубок вентиляции картерных газов (у большинства замотан изолентой).
— Уплотнительные кольца на половинках впускного колектора и в месте стыковки коллектора с ГБЦ.
-Клапан абсорбера
— Ваккуумный усилитель тормозов.
— Все вакуумные трубопроводы отходящие от впускного коллектора.
— Клапан аварийного сброса давления (антихлопок).
Короче говоря все возможные места подсоса воздуха мимо ДМРВ и/или ДЗ.
Читайте также: