Замена штатной магнитолы рено клио 3
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Список форумовРемонт и эксплуатацияАвтозвук
- Поиск
Замена штатной музыки в Renault Clio-Symbol
Замена штатной музыки в Renault Clio-Symbol
Вот решил поменять штатную музыку в своей машине Renault Clio-Symbol, 2000 г.в.. В то время в авто устанавливали кассетную магнитолу и 2 динамика в "торпеду", сзади динамиков вообще нет. Магнитолу уже заменил на Alpine X-300, но вот качество звука просто ужасает. С этой же магнитолой стоявшей в предыдущей машине (ВАЗ-21099) качество было во много раз лучше, правда там было 2 динамика на задней полке Sony(овалы).
Так вот, хочу в торпеду установить Hertz HCX 100.3. Может кто сможет что-то еще посоветовать за те же деньги? Предел 4000 р.
Так же затем планирую установить в заднюю полку 2 динамика и сабвуфер в багажник, так как у магнитолы только 1 линейный выход приедтся забыть об усилителе. А если ставить активный саб. то как мне обьяснили в одном магазине это очень сложно придется там что то переделывать.
Что можете посоветовать из сабвуферов не дороже 6000 р. и динамиков в заднюю полку?
довай по порядку в передние двери не хочешъ
Тип коаксиальная акустика
Количество полос 2
Размер в мм 100
Пиковая мощность, Вт 100
Номинальная мощность, Вт 50
Частотные характеристики, Гц 70 - 22 000
Чувствительность, дБ 90
без усилителя себя не покажут
если есть один линейный выход то и усь 2-к какраз будет
в двери точно нет, 2 динамика на перед вместо штатных и 2 назад, к тому же еще проводку как то придется делать, скорее всего ее к задней полке вообще не делали.
Как мне сказал один "специалист" в магазине автозвука, что на мою магнитолу нельзя поставить и усилитель и саб., либо то либо другое, рпавда еще можно активный саб но там что то придется переделывать и это не просто.
А динамики которые сейчас стоят играют хуже самой поганой дешевой мыльницы конца 90х, я думаю в любом случае их стоит заменить, есть кстати еще один вариант JBL GT5 402, тоже 4х дюймовые но раза в 3 дешевле чем Hertz
почитай пока а я посмотрю эти динамики
ЧТО ДЕЛАТЬ НЕ НАДО
Не надо игнорировать предложение о прочтении данной темы.
Не надо бояться задавать вопросы, всегда помогут, только вначале надо стать немного «в теме».
Не надо начинать установку звука в своём авто с подключения блинов на задней полке от усилителя головы.
Не надо игнорировать предложения сначала сделать шумоизоляцию всего авто, или хотя бы передних дверей на начальном этапе.
Не надо считать мощность встроенного усилителя головы 4х55 Вт, в лучшем случае там 4х20 Вт.
Не надо считать, что звук в авто начинается с установки мощного сабвуфера – звук начинается с установки качественного фронта. (этот совет обычно все игнорируют
Не надо с набрасываться на новичков, которые верят что мощность 4х50 - истинна. Им это просто, за честую, не надо. пусть верят=)
не надо думать, что много колонок - сила. Сила в том, чтобы их правильно установить.
Не надо сыпать коментариями и отзывами типа: "мистери. х**ня! И данный товар не исключение!", не послушав данную модель
Не надо считать, покупку хорошей головы решением всех проблем, обычно система играет так плохо, как играет самое плохое её звено, а не так хорошо, как самое лучшее.
Не надо считать конденсатор панацеей от моргающих фар, качественная силовая проводка намного лучше.
Не надо игнорировать советы сделать качественную проводку , как силовую, так и акустическую. П ри комплексном подходе , совместно с шумоизоляцией это получается а) дешевле, б) проще, в) качественнее.
Не надо экономить на проводах, обычно провода в машине самый редко меняемый элемент
я тоже делал все что не надо !
мало того , могу сказать что если не сделаешь все что не надо , не поймешь ПОЧЕМУ не надо
Прежде чем заняться сравнением цен и характеристик нужно задать себе вопрос: стоит ли менять штатную магнитолу? Действительно ли вам не хватает функционала уже установленного ШГУ? Когда вы соберете все претензии к устройству воедино, подобрать будет гораздо легче.
Вам нужны только экран для камеры заднего вида, Bluetooth и USB? Обратите внимание на модель ВСЕГО ЗА 2800 РУБЛЕЙ - LETRUN 2782!
Ищите качественное устройство среднего ценового сегмента с навигацией, большим экраном и качественным звуком? Присмотритесь к LETRUN 1827.
Не можете сформировать список требований? Ниже мы собрали самые популярные причины замены штатной магнитолы!
Зачем менять штатную магнитолу?
- Нет необходимых устройств ввода.
Старые ШГУ оборудованы только CD-ROM. Каждый раз нарезать песни на болванку - сомнительное удовольствие. В современных ШГУ есть как минимум AUX, USB и Bluetooth. Благодаря порту для флешки вы сможете включать любимые фильмы. А блютуз в сумме с микрофоном позволят говорить не отвлекаясь от дороги. - Качество звука.
От головного устройства зависит очень многое. И если оно не оборудовано качественным встроенным усилителем, то о хорошем звуке можно забыть. Дорогой внешний усилитель и качественные динамики тут не помогут. Также, современные магнитолы оборудованы эквалайзером и расширенными настройками звука, что позволяет добиться ещё лучшего звучания. - Расширенные функции.
Управление голосом, синхронизация с телефоном, возможность выхода в интернет - это лишь небольшой перечень классных фич. Каждая из них - результат работы с обратной связью от клиентов и труда наших инженеров. Вы точно по-настоящему оцените эти преимущества, заменив штатную магнитолу в своем авто. - Сенсорный дисплей.
GPS-навигация, подключение камеры заднего вида, удобное управление, просмотр фильмов даже в FullHD! Многие водители считают, что смотреть в карту, расположенную на торпеде автомобиля неудобно. Но на самом деле - это лишь дело привычки, через пару недель дискомфорт пропадет. Также хотим напомнить, что при покупке большинства моделей из нашего интернет-магазина мы ДАРИМ КАМЕРУ ЗАДНЕГО ВИДА! Поэтому вы сможете сразу установить и подключить её.
Чем заменить штатную магнитолу?
Для начала стоит обратить внимание на более современные 2DIN модели на Android, идеально подходящие к вашей марке и модели автомобиля. В нашем каталоге представлено более 1000 устройств!
Если вы не нашли свою модель автомобиля в списке, то вам стоит обратить внимание на универсальные магнитолы. Перед покупкой такого устройства проконсультируйтесь с нашим специалистами по телефону 8-800-777-32-78. Мы поможем вам с выбором!
Машины ярких расцветок на серпантине горной дороги провожает взглядами курортная публика, закрывающая бархатный сезон. Кстати, здесь, на Сардинии все больше русских: шикарные многопалубные яхты, тусующиеся вдоль побережья, тому подтверждение. Солнце греет по-летнему, а морская гладь манит живительной прохладой. Эх, сейчас бы…
Но мы здесь не ради отдыха: моторы натруженно ревут, преодолевая затяжной подъем. Рука старательно перещелкивает передачи, а я прислушиваюсь и присматриваюсь к «Рено-Клио III».
Хорошее название «Клио» — мягкое, мелодичное. Вне зависимости от манеры произношения возникает ощущение чего-то легкого, туманного и обязательно симпатичного. А какой еще может быть муза в привычном представлении?
ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ
Можно не сомневаться: следуя современным канонам, «Клио» стал немного выше, длиннее и богаче предыдущего. Машина подтянулась к верхней грани сегмента В, становясь новой точкой отсчета для конкурентов. Конечно же, создатели «Клио» скрупулезно подсчитали все его преимущества в квадратных и кубических метрах, процентах и пр. Даже килограммы подросшей снаряженной массы разложены по полочкам: столько-то ради безопасности, а столько-то на шумоизоляцию. Нужно ли это комментировать? Уверен, впечатления от того, что получилось, куда важнее.
Созданный в рекордно короткие сроки «Клио III» имеет общую платформу с «Рено-Модус» и «Ниссаном-Микра». По конструкции шасси он унифицирован с «Меганом II», как и по некоторым деталям интерьера. Широкая гамма двигателей модернизирована, все соответствуют нормам Евро IV. Конечно, немало внимания уделили безопасности, как пассивной, так и активной. Автомобиль уже получил от EuroNCAP непременные для последних моделей «Рено» пять звезд. А еще — ESP, ASR, ABS.
Есть и система контроля давления воздуха в шинах. Гордость «Рено» — электронный ключ-карта с функцией «свободные руки». Дополнительные лампы в фарах загораются при повороте руля на определенный угол. В общем, масса новшеств и изюминок, как правило, встречающихся классом выше. Такова идеология «Клио»: основные новшества призваны повысить его статус в глазах потребителя. Высокий уровень оснащения, «породистые» материалы обивок, кожа, дерево, хром должны убедить последнего в известной эксклюзивности «Клио» на фоне конкурентов. Самое интересное — формально ближайший родственник новинки — «Клио II» тоже оказался в их числе: ведь эту версию не планируют снимать с конвейера раньше 2008 года. Такая вот нынче стратегия…
КРАСИВЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?
К правильности форм, четкости линий не придерешься — симпатяга. Вот только глазу чего-то не хватает, необычности что ли. Взглянешь с одной стороны — четкий выдержанный стиль «Рено». А чуть изменишь ракурс — сомнения: так ли это? Наверное, я ждал от него очередного, «мегановского» прорыва: это когда спорно, но вызывающе смело. У «Клио» все куда спокойнее, выдержаннее, правильнее, но без задоринки.
Придирки улетучиваются, стоит сесть в машину. Сразу чувствуешь, чему в «Клио III» уделили особое внимание. Мягкий пластик, уютные оттенки обивок, продуманная эргономика. И необычайная легкость, воздушность. В этом авто почему-то не хочется сразу нестись сломя голову. Наоборот, не спеша осматриваешься, прикасаясь то к одному, то к другому, словно впитывая богатство ощущений. Вот, например, знакомая по «Мегану II» центральная консоль или подрулевые переключатели-«коротышки», заимствованные у него же. Рядом оригинальная, истинно «реновская» комбинация приборов. Нельзя не похвалить «бардачок» внушительных размеров, а в придачу к нему множество более мелких емкостей.
На водительском месте просторно и комфортно. Солидных размеров сиденья, приличные диапазоны регулировок, удобная в сечении баранка и запас свободного места вокруг. В этом плане машина определенно удалась: сживаешься с ней очень быстро.
Тем не менее кое-что настораживает. Стоит, например, завести двигатель, и «Клио» начинает напоминать компьютерную игрушку. Руль становится «пустым» и невесомым — кажется, крутанешь посильнее и баранка так и будет болтаться из стороны в сторону. Двойственны и ощущения от педали акселератора. Двухступенчатая, как на «автомате», она откровенно «электронна». На первый взгляд, мелочи. Но все-таки «Клио III» стал другим, более отстраненным что ли.
…ИЛИ КТО-ТО ДРУГОЙ?
Вторая передача, разгон, быстрое торможение — и вновь газ в пол. Да, на горных серпантинах 1,2-литровый моторчик не блещет тяговыми возможностями — на подъемах ему тяжело. Зато он компенсирует это крутильным задором на горизонтальных участках. Едва стрелка тахометра подбирается к 4000, «Клио» летит, словно на крыльях. В этот момент забываешь об электронности взаимосвязей: ведь правая нога действует по принципу «включено-выключено». Да и баранка наливается вполне логичной обратной связью.
Мне нравится эта версия машины! Бог с ней, с динамикой, зато подвески неожиданно комфортны. Да и рулится «Клио» неплохо — управлять им одно удовольствие. Единственное, что досаждает — шум двигателя, начиная с тех же 4000 об/мин.
Следующий «Клио III» с мотором 1,6 литра. Прибавку чувствуешь сразу: этот двигатель «моментнее» и явно тяговитее. Машина стала легкой, подвижной, чутко реагирует на прикосновение к педали акселератора. Автомобиль терпимее относится к выбору передач и мелким ошибкам водителя. По первым впечатлениям, эта версия заметно тише. Однако и здесь стоит стрелке тахометра подобраться к заветной отметке — с мотора словно снимают кожух. Так что на горной дорожке рева хватает.
Интересно: автомобиль вдруг стал старательнее повторять профиль дороги, активнее потряхивать. Причина? Другие шины. Низкопрофильные покрышки заметно ухудшили комфорт «Клио», лишив его удачной изюминки. Да, автомобиль стал точнее, активнее в управлении, еще надежнее при экстренном торможении. Вот только работа всякого рода вспомогательных систем в нем заметнее. Слов нет, они безусловно помогают водителю. Но заметна некоторая искусственность в том, что руль становится джойстиком, а педали — кнопками управления. И как бы хорошо все это ни было настроено, порой кажется — автомобилем управляет кто-то другой. Замечу, не только мне самый слабый «Клио» показался на редкость удобным. Почему? Возможно, он просто меньше остальных версий подвержен влиянию электроники.
Наконец пересаживаюсь на «автомат». Вот теперь все на своих местах: и «двухступенчатый» акселератор, и полный пакет систем стабилизации, и даже баранка с меняющейся от скорости обратной связью. Адаптивная четырехступенчатая коробка плавно перебирает передачи, а остальное несущественно — знай направляй машину в нужное русло. Конечно, она немножко потеряла в динамике, зато стала еще проще, понятнее в управлении. Хотя опять-таки до поры до времени.
Активная езда тут же вносит коррекцию в сложившуюся было идиллию. Коробка начинает ощутимо запаздывать, не успевая за водителем: она то надолго задумывается при обгоне, то, наоборот, зачем-то удерживает пониженную передачу после его завершения. Выручает ручной режим управления — без него на горной дороге пришлось бы сложновато.
МУЗА БЕЗ ПОЭЗИИ
несколько дней мне раз двадцать задали вопрос: ну, как новый «Клио»? И каждый раз отвечал довольно сумбурно. Да, безусловно, стал респектабельнее, удобнее и безопаснее. Надежно ездит, хорошо управляется и тормозит. Вот только… души в нем стало меньше. Муза теперь творит на компьютере. Это уже не легкое, воздушное создание, а четкий, отлаженный механизм, в котором нет места поэзии.
Какой будет российская версия «Клио III»? Она наверняка изменится по настройкам подвесок, значит, и ездить станет по-другому.
Цены еще не определены, хотя пообещали, что будут привлекательны. Посмотрим. В Европе «Клио III» уже продаются — от 11 800 до 21 200 евро. Для столь продвинутой музы совсем недорого.
Автомагнитола в автомобиле служит не только для проигрывания музыки, прослушивания радио. В некоторых моделях автомобиля в автомагнитолу может быть встроено управление другими системами – климат-контролем, вентилятором и т. д. Если в автомагнитоле есть AUX-выход, вы можете подключить смартфон или планшет и разговаривать, не отрывая рук от руля. Это создает дополнительную безопасность в управлении автомобилем. В некоторых моделях автомобиля управлять самой автомагнитолой можно с помощью кнопок, расположенных на руле. Иногда в автомагнитолу встраивают также навигатор и парктроник.
Замена автомагнитолы Рено Клио 3 делается по двум причинам – поломке и невозможности ее починить и для замены на автомагнитолу с большими возможностями. Чаще даже встречается вторая причина. Обычно в штатной автомагнитоле не устраивает количество выходов, отсутствие USB-выхода и AUX-выхода. Сейчас существуют всякие приспособления вроде трансмиттера для расширения возможностей штатной магнитолы, но при этом не всегда бывает хорошее качество звука, поэтому делают замену автомагнитолы Рено Клио 3.
Стоимость установки магнитолы в Санкт-Петербурге:
| Варианты замены | Стоимость |
|---|---|
| Замена автомагнитолы 1 DIN | от 5 500 руб. |
| Замена автомагнитолы 2DIN | от 1 5 00 руб. |
Автомагнитола выходит из строя, если при эксплуатации внутрь забились пыль и грязь. Основные неисправности автомагнитолы связаны со звуком. Она может не включаться вообще, может сломаться сабвуфер, динамики, звук будет плохой как в режиме радио, так и в режиме проигрывателя. Может исчезнуть подсветка.
Иногда поломка автомагнитолы связана с неисправностью бортовой электрики или неправильным монтажом. Бывает, перегорает предохранитель, выходят из стоя динамики, повреждается линейный выход звука. В результате износа внутренних узлов системы происходит поломка приводов – CD, MP3, USB. Часто бывает, что для ремонта нужна сложная пайка плат и т. д. Тогда проще и дешевле не заморачиваться с ремонтом, а сделать замену автомагнитолы Рено Клио 3.
Самостоятельно заменить автомагнитолу или воспользоваться услугами автосервиса – решать вам. Если вы не очень хорошо разбираетесь в электрике или у вас нет времени или желания, приглашаем вас воспользоваться услугами наших СТО.
Помните, что неправильная установка автомагнитолы тут же выведет ее из строя и может привести к сбоям в работе бортовой электрики.
Действитель, при поисках в инете в основном Алпайн и Кларион, причем коннекторы похожи как близнецы. Читал что переделывают и Пионер и Сони, но гораздо более геморно
ОФФ: а Clio II 3D - это как?
Действитель, при поисках в инете в основном Алпайн и Кларион, причем коннекторы похожи как близнецы. Читал что переделывают и Пионер и Сони, но гораздо более геморно
ОФФ: а Clio II 3D - это как?
| Fox Proteus |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Fox Proteus |
| Найти ещё сообщения от Fox Proteus |
Дано:
Clio II 1,6 V16 2001 г.в.
Штатная магнитола Blaupunkt Tuner List
Штатная акустика (6 шт)
Офигенно удобный подрулевой джойстик
Торпедный дисплей отоброжающий температуру, время, RDS.
Требовалось:
Заиметь MP3, сохранив управления с джойстика и дисплей. Требовалась оранжевая подсветка.
Как решалось:
Сначала мне сказали: купи современный МП3-ник Блаупункт и не парься. Но попробовав его оказалось что разъем джойстика подходит только физически, а распайка другая и на дисплей блаупункт вообще ничего не выводит.
Поковырявшись в инете пришел к Алпайну. По качествам: оранжевая подсветка, требуемые интерфейсы, минимальная цена(относительно модельного ряда Алпайна) была выбрана и куплена за 9800р Alpine CDA-9851R. Заказаны и за неделю доставлены из Москвы соответствующие переходники для моей машины KCE-840B-R4 и KWE-845E в сумме за 3010 р. Посмотрев на них я прикручинился оказались немного не те (не было входа для дисплея). Но было уже поздно. Задним умом я понял, что скорее всего мне лучше бы подошла пара KCE-940B-R3 и KWE-942E.
За 1400р умельцы из автомузыки сняли полностью торпеду (как оказалось все не сложно) и все это установили. Все заработало
Итог:
-качество звучания штатной акустики улучшилось в разы.
-появилось чтение МП3, причем очень и очень бодрое (почти моментально)
-джойстик функционирует полностью (только при работе с CD не пролистывает копозиции назад, только вперед)
-дисплей RDS и названия треков не кажет , но показывает время и температуру.
Читайте также: