Замена магнитолы kia cerato koup
Bluetooth
Как много для меня значит это слово. Я привык. Мне нравится. Я хочу.
Собственно, отсутствие Bluetooth в купешках с завода и является основным фактором замены ГУ. Сел в машину, запустил на телефоне музончик в одном из стриминговых приложений, включил навигатор и поехал. Чтобы без проводов и вот этого вот всего. А в случае выхода из авто на небольшое время, не закрывая приложений, можно вообще ничего не нажимать, оно просто само заиграет. Ну а общее улучшение звучания и возможности для дальнейшего апгрейда — это уже приятные прилагающиеся ништяки.
Каких-то свистелок для добавления Bluetooth через AUX/радио/ик-порт не хотелось, т.к. уверен в их полном уничтожении качества звука.
Итак, комплект:
— Магнитола (Pioneer MVH-S610BT)
— Рамка
— Антенный переходник (Intro ISO ANT-11)
— Адаптер кнопок руля (MFD207UN-DIP)
— Маделин
— Несколько штыревых клемм 2.8мм, термоусадка
Кнопка аварийки не понадобилась, т.к. с рамкой шло новое крепление для нее, в которое уже имеющаяся легко переставляется. Да, дисплей на магнитоле, посиделки с лагами андроида, ужасным интерфейсом, загрузкой по 5 минут, подключение по Wi-Fi и еще одна сим-карта мне не упали, поэтому ничего этого нет :)
С основой рамкой еще идут две поменьше, в моём случае были установлены все. Стоить отметить печальный факт, что дополнительные мелкие рамки имеют более темный серый оттенок. Поэтому предварительно были покрашены в черный глянец.
В целом качество рамки не заводское, но хорошее. Она глянцевая в отличие от штатной. При сборке какие-то крепления могут немного потрескаться, дополнительные защелки для климата могут отломиться. Это нормально, на финальную конструкцию не повлияет.
С установкой, как в принципе и с комплектом, я ничего не выдумывал, а пользовался вот этой и этой записями. За что их автору большое спасибо!
Оставлю лишь несколько заметок:
— Металлические крепления со старой рамки переставляйте в самый последний момент. Без них будет легко примерять новую рамку, т.к. она не будет защелкиваться
— Не забудьте про проклейку антискрипом новой рамки
— Перед финальной сборкой проверьте, что все провода (включая антенну, адаптер кнопок, микрофон) подключены и работают как ожидается
— Для подключения адаптера кнопок потребуются только три провода:
— красный подключается к выходу магнитолы
— Внимание! Поменяйте между собой красный и желтый провода! Для этого они сделаны размыкаемыми. Подключите желтый в красный, красный в желтый — картинка на первый взгляд пугающая, но в противном случае после каждого выключения зажигания настройки магнитолы будут сбрасываться. На фото выше подключение неверное! Ну или хотя бы проверьте предварительно, как оно работает.
— черный и зеленый в разъем авто
Если считаете, что бумажной инструкции для понимания как обучить адаптер недостаточно, есть видео
— С примеркой самой магнитолы долго не возился, удачно поймал подходящее положение
ТАКЖЕ ПОДХОДИТ:
Kia:
• Cerato 2009 - 2012г.
Ответим по телефону:
+7 (495) 502-27-57
Переходная рамка RKIA-N31 подходит для установки 2-диновой магнитолы в автомобили Kia Cerato 2009 года выпуска. Замена старого радио на более современный аппарат, понимающий новые форматы и оснащенный модулем Блютуз, проблема с которой рано или поздно сталкивается любой владелец автомобиля выпуска первого десятилетия XXI века. Не очень то удобно пользоваться одним радио, а что касается громкой связи, то это уже давно обязательная утвержденная законом норма. Высота штатной магнитолы позволяет установить большой мультимедийный аппарат с 7-дюймовым экраном.
Сам процесс замены автомагнитолы не займет у вас много времени. Штатная магнитола довольно легко снимается, новая устанавливается на ее место и фиксируется при помощи рамки. Единственный важный момент - подключение магнитолы к бортовой сети и подключение штатной антенны к ресиверу. Если не подготовиться заранее, то могут возникнуть проблемы, потому что штатная разводка Kia имеет специфичный разъем, присущий только автомобилям этой марки. Для решения этого вопроса достаточно приобрести дополнительно переходник для подключения штатной антенны, а также универсальный рулевой адаптер. Теперь процесс подключения займет считанные секунды.
Приобретая этот переходник, вы можете быть уверены, что он идеально подходит в штатное место, полностью компенсируя щели, остающиеся после установки головного устройства стандарта 2 DIN. Цвет и текстура рамки идеально соответствуют оригинальному цвету и типу пластика панели автомобиля. Материалом для изготовления рамки мы выбрали высококачественный ABS пластик, который прослужит вам долгие годы, не растрескается, не погнется, не выцветет. Простота установки новой магнитолы не требует специальных навыков, но при наличии дополнительных аксессуаров (см. выше).
Переходная рамка под магнитолы стандарта 2 DIN в автомобили Kia Cerato Koup 2009 - 2012 гг. выпуска. Переходник сделан из качественной пластмассы, имеет фактуру и цвет идентичные оригинальным.
KIA Cerato-3 2009-2012 (3-х дверный купе) с автоматическим управлением кондиционером
Рамка предназначена для установки не только 2 дин, но и для оригинальной магнитолы. В этом случае обе вставки не используются.
ВНИМАНИЕ! Данная рамка RKIA-N31CU не подходит для 5-ти дверного седана!
Покрытие рамки - глянец.
Параметры устанавливаемой магнитолы:
Габариты корпуса магнитолы до (ширина х высота) 180 х 100 мм
Габариты лицевой панели магнитолы (часть магнитолы, которая вставляется в рамку)
до (ширина х высота) 173х98 мм с использованием вставки (идет в комплекте с рамкой)
до (ширина х высота) 178х102 мм без использованием вставки
| Расположение динамиков | Размер |
| Передние двери | 16.5 см |
| Задние двери | 16.5 см |
Переходные рамки Incar сделаны их высококачественного ABS пластика и производитель гарантирует долгую и безупречную службу изделия.
Все адаптеры и рамки, купленные в нашем интернет-магазине, проверяются на предмет наличия дефектов.
Официальный интернет-магазин INTRO-ONLINE (торговая марка INCAR) продает только сертифицированную продукцию отличного качества. На нашем сайте вы найдете наиболее полную информации по продукции INCAR: переходные рамки, штатные магнитолы, камеры заднего вида, видеорегистраторы, ISO-переходники и другие аксессуары. Также последнюю информацию о новинках и многое другое. В нашем магазине продается только сертифицированный товар обеспеченный годовой гарантией.
Процесс установки по шагам описан в прилагаемой цветной инструкции. Но есть несколько «сюрпризов», которые будут описаны ниже.
Детали консоли подогнаны ОЧЕНЬ плотно.
Инструмент для работы: обернутая изолентой тонкая отвертка.
У меня верхняя часть отделилась от нижней, но это не правильно. Тащить нужно обе вместе. Очень сильно. Защелки очень тугие!
Вот виновница торжества:
С подключенными проводами: Родной антенный провод очень короткий, Можно только немного его вытащить, но лучше подключать в предпоследнюю очередь.
«сюрприз» №1: почему-то не сделали переходничек на данный разъем (видео с камеры заднего вида). Пришлось наращивать проводами.
Использую свой «тюльпанчик» для подключения видео входу задней камеры.
Туда запрятана GPS антенна, там, что-то типа полочки. Ловит отлично, даже там. Кабель радио антенны пока рядом.
«Сюрприз» №2. Направляющие для магнитолы. На оригинальной они четко входят в соответствующие углубления в корпусе. На новой тоже, но вот в чем вопрос: если на оригинальной декоративная панель на магнитоле ставится и защелкивается сверху, то на новой магнитоле эта панель привернута к корпусу изнутри. Поэтому вставить и закрутить на оригинальные винты точно не получится. Но это еще полбеды.
Отгибаю аккуратно и пробую вставить.
Это что получилось пока понял, что поцарапал наклейку.
Пробую вставить, не забывая кнопку аварийку. Но магнитола до конца не вставляется. Остается миллиметров пять, на глаз ощущение, что магнитола своим корпусом упирается в эти металлические направляющие. Долго бился, но в результате убрал их совсем. На защелках держится тоже очень плотно.
Пластик похож на оригинальный. Прошел первое ТО, вопросов не было.
Андроид бокс и USB разъемы в перчаточном ящике. (На передней панели USB не работает, не смотря на настройки в WinCE).
ТВ конечно интересная фишка, но в машине весьма сомнительная (какой-то один канал поймал в ручном режиме), поэтому антенна была убрана в ящик.
При покупке в автосалоне новенького или с рук немного поддержанного Kia Cerato вы неизбежно столкнетесь с некоторыми приятными хлопотами. Где хранить своего «железного коня», как правильно за ним ухаживать и как поддерживать его на хорошем технологическом уровне? Когда картина уже начала вырисовываться, вы можете наконец-то облегченно вздохнуть и насладиться поездкой на машине, о которой вы давно мечтали. Kia Cerato – это как раз то, что нужно!
Выбираем магнитолу в Kia Cerato
Выезжая за город, вы ловите себя на мысли о том, как было бы хорошо послушать приятную музыку. Включаете свою магнитолу и делаете звук погромче. Вдруг понимаете, что что-то не так. То ли что-то с магнитолой, то ли со встроенными колонками, да и функционал какой-то не богатый. Не расстраивайтесь, просто по умолчанию даже в новенькие авто производитель устанавливает аппараты средненького класса с минимальными характеристиками. Вам определенно понадобится новая штатная магнитола на Kia Cerato.
Определение штатной магнитолы
Почему именно штатная магнитола, и в чем ее отличие от обычных аппаратов? Обсудим вначале значение данного термина. Слышали ли вы выражение «штатные головные устройства»? Штатные устройства и штатные магнитолы – это синонимические и взаимозаменяемые понятия. Установка штатной магнитолы на Kia Cerato будет означать, по сути, монтаж в ваш автомобиль высокотехнологичного оборудования, которое существенно расширит мультимедийные возможности вашего хорошенького Киа Церато.
Штатная магнитола на Kia Cerato имеет целый ряд дополнительных преимуществ, в сравнении со стандартными или заводскими вариантами:
- Вы получаете неограниченный доступ к предварительно скрытым изготовителем возможностям вашего автомобиля.
- Штатное оборудование не конфликтует с внутренним оборудованием машины.
- Не требует установки дополнительных разъемов, использования переходников и адаптеров.
- Исключается необходимость вмешиваться в электрические и другие системы автомобиля.
Какая же штатная магнитола самым лучшим образом подойдет на Kia Cerato? Это решающим образом зависит от того, какой именно автомобиль вы эксплуатируете: где он был произведен и в каком точно году. Могут быть также некоторые сложности, если автомобиль появился в переходных временных промежутках, тогда помощь специалиста вам будет просто необходима.
Выбираем штатную магнитолу
Штатные устройства придутся по вкусу поклонникам современных ноу-хау и инновационных автомобильных технологий. В дополнение к богатому функционалу можно получить универсальный и стильный аксессуар. Но будьте осторожны! Непорядочные продавцы и искушенные производители иногда под видом штатных мультимедийных устройств реализуют обычные магнитолы, дисплеи которых в лучшем случае воспроизводят DVD-форматы. В худшем случае вам достанется подделка – без гарантии и заявленного функционала.
Как не потеряться в выборе
Купив магнитолу, которая не соответствует заявленным характеристикам, вам понадобится как-то установить ее в имеющееся в наличии отверстие панели автомобиля. Если вам это удастся, то после этого придется заняться дополнительными поисками переходников, а потом изрядно поломать голову над их распиновкой, согласно схеме, даже при наличии стандарта 2 din. Вам не обойтись в таком случае без помощи специалиста либо можно попробовать вернуть товар в магазин.
Еще раз посмотрите внимательно на место установки и выбранную модель оборудования. И вот тут-то появляется следующая серьезная закавыка. Например, штатная магнитола Kia Cerato 2013 года выпуска представлена самыми разными производителями, а вот для Киа Церато 2007 года производства понадобится совершенно иная модель аппарата, хотя оба варианта могут иметь универсальный формат подключения 2 din. Как вы уже поняли, технологические схемы автомобилей, выпущенных в 2007, 2011 или 2013 году, серьезно отличаются.
Как вы поняли, лучше все эти вопросы решать до покупки, иначе вы неизбежно столкнетесь с трудностями во время установки. Зачем при установке морочить голову с распиновкой и адаптацией оборудования к вашей системе? К слову сказать, например, современная штатная модель для авто, выпущенного в 2010 году, в зависимости от выбранного вами производителя будет стоить порядка 550-650 долларов, а вот штатная магнитола Kia Cerato 2013 значительно выше – 650-750 условных единиц. Хотя и одна, и другая – это магнитола Kia Cerato Android, но вот внутренний функционал существенно отличается. Еще более существенная разница в цене будет между аппаратами для автомобилей 2006 и 2013 годов выпуска.
Что еще принимать во внимание
Как уже говорилось выше, практически все современные головные устройства оснащены операционной системой Android. Отличаются они только версией программного обеспечения, например: Android 4.4.x, Android 5.1.x или Android 6.0.1. Разумеется, что лучший вариант тот, у которого на борту новейший интерфейс. При современном уровне технологий вы сможете усовершенствовать мультимедийные возможности автомобиля, хоть это Киа Церато 2007 года выпуска, хоть более современный его вариант.
Если вы определились с выбором современного устройства для своего четырехколесного друга, то именно магнитолы штатные на Android скрасят пребывание в салоне автомобиля и обеспечат доступ к массе бесплатных приложений на Play Маркете, фильмам и музыке, использованию GPS-навигатора, Bluetooth, FM/AM-тюнера и воспроизведению содержимого любого носителя информации, который поддерживает подключение к разъему USB.
Подводим итог
Как видно из нашего небольшого обзора, выбор штатных вариантов магнитолы на Kia Cerato велик. Вы можете обратить внимание на такие полюбившиеся всем бренды, как Sony, Pioneer или Kenwood. А можно дополнительно исследовать растущий рынок совершенно новых, ранее не известных, производителей. Выбор остается за вами. Согласитесь, что ваш автомобиль достоин лучшего!
Отличить рестайлинговый седан Kia Optima от прежнего проще всего по его лицу: если видишь противотуманки из четырёх «квадратиков» и полоски ходовых огней над фарами, значит, перед тобой обновлённая модель.
В Сеул компания Kia пригласила не рядовых корреспондентов, а главных редакторов и их замов. Дресс-код — Business Casual. Это означает как минимум рубашку и пиджак. Российскую автопрессу в престижном столичном районе Каннамгу, прославленном песней Gangnam Style, лично встречали топ-менеджеры Kia: вице-президенты корпорации Томас О и Сун Нам Ли. Южнокорейская компания всеми силами давала понять, что свежая двухдверка Cerato Koup и рестайлинговый седан Optima — это принципиально новый для Kia уровень, новая высота. Чудно, конечно, сравнивать «народное купе» с бизнес-классом, но деваться некуда, ведь поднятую планку должны продемонстрировать оба автомобиля.
Купе под названием Куп? Забавно. Это как седан Седа или хэтчбек Хэтчбе! А поскольку модель Kia Cerato Koup видится автомобилем для молодёжи, любящей погонять, напрашивается продолжение каламбура: купе Куп — копы и КоАП. То есть светофорные гонки, гаишники, штрафы… И кул (cool — клёво), и кап ещё (cup — кубок победителя). Хозяин юн, эмоционален, горяч. И наверняка ему бы понравилось, будь у двухдверного Церато 204-сильный турбомотор 1.6. Так ведь, кэп?
Но увы. Корейцы и рады бы поставлять к нам Koup с турбированным движком, да только есть, говорят, претензии к качеству топлива. Мол, возможность изучается, тесты завершатся к Новому году. Однако, вероятнее всего, первое время (на протяжении всего 2014-го) Купу в России турбо не светит. Не будет отныне и самого слабого 126-сильного мотора. Единственный доступный для нас двигатель — «атмосферник» Nu 2.0 MPI при 150 силах и 194 «ньютонах», который агрегатируется с шестиступенчатыми «автоматом» и «механикой».
Менеджер по продукту Kia Cerato Koup доверительно сообщил, что на модификацию с «механикой» приходится около 1% продаж. Что ж, шестиступенчатый «автомат» неплох. Но жаль, не знают противники «ручки», в каком удовольствии себе отказывают! Короткие и мягкие ходы рычага, легко и в нужном месте схватывающее сцепление… Не говоря уже о том, что Koup с ручной коробкой на 0,5 с быстрее в разгоне до 100 км/ч. А быстроты Купу с нынешним мотором и «автоматом» как раз недостаёт, например, при обгонах. Короче говоря, покамест корейскому купе не удаётся быть народным и спортивным одновременно. Для России двигатель, кстати, дефорсировали, ведь у него изначально было 161 л.с., а это уже другая ставка транспортного налога.
Поскольку во втором поколении внешность купе Koup изменилась радикально, как обычно бывает в таких случаях, возникли три лагеря. Одни говорят: предыдущая генерация вот прям по-настоящему нравилась, самобытная была машинка, а «второй» Куп — вот какой-то он не такой. Другие принимают новый дизайн как более спортивный, агрессивный. Остальные равнодушно проходят мимо, и их, судя по итогам продаж предыдущего Купа, пока большинство.
Говорят, в рамках адаптации к российским условиям подвеску сделали немного жёстче. Но по ощущениям всё точно как в Церато-седане: первая половина машины проезжает неровность спокойно, вторая с ударом по задним пассажирам. Таким образом, к пожеланию мотора помощнее прибавляется просьба о замене торсионной балки на многорычажку.
Корейцы признают, что Kia Cerato Koup — автомобиль нишевой. Более того, они полагают, что Куп — сам себе сегмент. Дескать, единственный конкурент, купе Honda Civic, не продаётся в России, так что прямых соперников нет. Но есть, говорят менеджеры Kia языком твиттера, «близкие по духу» — это хэтчбеки Volkswagen Scirocco, Opel Astra GTC, Hyundai Veloster, купе Subaru BRZ, Peugeot RCZ, Toyota GT86 и родстер Mazda MX-5. Придётся, мол, Купу бороться с ними. Подумать только, схватка с заднеприводными купе! Между прочим, до сих пор получалось: с января по август нынешнего года Koup по продажам всех опередил с большим отрывом.
Если действительно рассматривать Koup как самостоятельный сегмент, имеет смысл сравнивать новую генерацию с двумя автомобилями: Купом первого поколения и «третьим» седаном Церато. Так вот, новый Koup быстрее предшественника. Для разгона до 100 км/ч ему нужно не 9,8 с, а 8,9. Максимальная скорость выросла со 190 до 210 км/ч. «Второй» Куп больше предыдущего: он длиннее (на 50 мм), шире (на 15) и выше (на 20), его колёсная база прибавила 50 мм. Аэродинамика улучшилась незначительно: коэффициент 0,31 сменился на 0,30 (у четырёхдверного Церато, кстати, 0,27). В салоне за счёт новых изоляционных материалов стало потише: уровень шума снизился на 2 дБ.
Само собой, обогатилось оснащение: появились ксеноновые фары, обогрев руля, вентиляция сидений, цветной TFT-дисплей на приборной панели, дополнительный электроотопитель салона, передний парктроник и функция Flex steer, меняющая для прикола усилие на руле. Внушительный список новинок на самом деле.
С другой стороны, у нового Купа многое осталось неизменным. Тут пусть чуть модернизированные, но всё те же двигатели, трансмиссии и подвески. Соответственно, не изменился расход топлива. Задние пассажиры по-прежнему упираются головой в потолок: не помогли ни удлинение базы, ни уменьшение объёма багажника на 7 л… Однако ведь не должна поменяться и цена — рубеж в миллион рублей начальная комплектация не пересечёт. По идее, модель Kia Cerato Koup останется самым доступным купе в C-классе. В России новый Куп поступит в продажу в первом квартале 2014 года, практически одновременно с обновлённым седаном Optima.
Спроси у менеджеров Kia, как идут дела у Оптимы, и они расплывутся в довольной улыбке — хорошо идут. В сравнении с купе в прошлом году седан пользовался на российском рынке куда большим успехом: куплено 4617 экземпляров. Оттого и недавний рестайлинг был лёгким. Едва ли не главная его новость — улучшенная шумоизоляция. Инженеры поменяли материал отделки колёсных арок, поколдовали над демпферами и уплотнителями, в результате чего в салоне Оптимы стало тише на 3,3 дБ. По интенсивности шум внутри сопоставим с обычным разговором, происходящим в метре от слушателя.
За Оптимой народному купе Koup не угнаться. И не потому, что седан наделён более мощной атмосферной «четвёркой» 2.4 (180 л.с., 231 Н•м). Хотя и поэтому тоже. Просто Optima обеспечивает совершенно иной уровень ездового комфорта, качества. Наконец она безоговорочно красива, ведь после рестайлинга стала ещё чуточку краше. До ужаса банально называть Оптиму оптимальной, однако так и есть. Динамика, управляемость, эргономика, непоколебимость на дороге… Правы корейцы — у Оптимы всё хорошо для безбедного существования в своём конкурентном сегменте.
Перед отбытием из Сеула в Москву организаторы раздали журналистам анкеты, в которых предложили детально, по пунктам, расставить оценки купе и седану. Позже опросные листы были отправлены инженерам Kia. Те будто бы примут к сведению. В довершение к тестовым поездкам были проведены две экскурсии — на завод Hwasung, крупнейший у Kia в Корее, а также в центр перспективных разработок, по тихой и зелёной территории которого катаются закамуфлированные прототипы.
R&D-центр
У шлагбаума на въезде в исследовательский центр охранники изымают у нас фотоаппараты и телефоны. Мешок Кэнонов и пакет айфонов относят в будку службы безопасности. Передвигаться по территории общей площадью 3,47 миллиона «квадратов» без сопровождения запрещено, и наш автобус ведёт седан Kia Cadenza с мигалкой. Милая девушка рассказывает, что R&D-центр состоит из трёх районов: A, B и C. Если в первом работают дизайнеры (сотрудники Kia и Хёнде трудятся отдельно друг от друга), то во втором проводится тестирование автомобилей в аэродинамической трубе и климатической камере, в третьем происходят ходовые испытания и краш-тесты. Районы расположены вокруг полигона, занимающего 60% территории центра. Доступ на него имеют лишь 10% сотрудников, а всего здесь трудится порядка 10 тысяч человек, и средний уровень тутошних зарплат заставляет присвистнуть (суммы корейцы попросили не афишировать).
Проезжая мимо полигона, мы видим на нём участки с несколькими типами дорог (в зависимости от их ужасности корейцы различают 34 вида) и смоделированными поверхностями (насчитывается 71 вариант), например, участок мокрой базальтовой плитки имитирует лёд. По полигону носятся «мулы», и вообще в центре огромное количество автомобилей в камуфляже. Все они с виду серийные, и почему-то чаще всего встречаются закутанные в чёрные пальто Соулы. Электрический Soul мы видели точно! И, кажется, наблюдали грядущую Седону.
Но в принципе телефоны и камеры у нас можно было не отбирать — заснять в R&D-центре что-либо секретное всё равно невозможно. То, что нам показали, никакой тайной не является: посмотрели рекламный фильм, посетили аэродинамическую трубу, небольшой музей и всё. Впечатления? Очень трудно поверить, что всего лишь полтора десятка лет назад Kia едва не погибла под гнётом долгов и провальных продаж, на фоне забастовок рабочих. Напоминает об этом тот факт, что исследовательский центр носит имя компании Hyundai, которая в 1998 году спасла обанкротившуюся фирму Kia, перекупив у Ford Motor Company 51% акций. Неудивительно, что и завод Хвасун у компаний-партнёров общий.
Завод Hwasung
Хвасун корейцы презентуют очень эффектно. Сначала представляют необъятных размеров масштабный макет с тщательно проработанными детальками (здания цехов, деревья вдоль дорог, машинки на парковке, корабли в порту), лазерной указкой показывают, где и что. А потом распахивают жалюзи, и ты видишь эти же самые синие крыши в масштабе один к одному. Здесь производятся пять моделей марки Kia: Borrego, Sorento, Cerato, Optima и Cadenza.
Производственные мощности позволяют выпускать в год 600 000 автомобилей пяти моделей, больше миллиона бензиновых и дизельных двигателей пяти типов, 650 000 автоматических и механических коробок передач. 70% произведённых на этом заводе машин идут на экспорт в 170 стран, включая Россию. И Optima, и Cerato Koup прибудут к нам именно отсюда.
Паспортные данные
| Модель | Kia Cerato Koup 2.0 MT | Kia Cerato Koup 2.0 AT | Kia Optima 2.4 AT |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | купе | купе | седан |
| Число дверей/мест | 2/5 | 2/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4530 | 4530 | 4845 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 | 1830 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2795 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1553/1566 | 1553/1566 | 1591/1591 |
| Снаряжённая масса, кг | 1228 | 1251 | 1542 |
| Полная масса, кг | 1330 | 1356 | 2020 |
| Объём багажника, л | 433 | 433 | 505 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1999 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 150/6500 | 180/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 194/4800 | 194/4800 | 231/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,4 | 8,9 | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,3 | 10,2 | 11,4 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,4 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 6,9 | 7,2 | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Константин Болотов, Алексей Смирнов
Безопасность Константин Болотов, Леонид Попов
Среди прочего рестайлинговая Оптима получила функцию RCTA (Rear Cross Traffic Alert), которая делает более безопасным выезд с парковки задним ходом. Два радара-датчика системы мониторинга мёртвых зон, которые находятся на заднем бампере, при включении задней передачи контролируют 180-градусную зону позади автомобиля (по 20 м справа и слева, на 6 назад). Если в зоне оказывается машина, мотоцикл, пешеход или тележка из супермаркета, RCTA подаёт предупреждающие сигналы: загорается индикатор на зеркале, раздаётся писк.
За кадром
Читайте также: