Замена автомагнитолы на равон нексия р3
Всем привет.
После мытарств с подключением усилителя к штатному ГУ через разные преобразователи ничего толкового не получилось :(
Было принято волевое решение менять штатное ГУ на что-то с нормальными выходами на усилок.
После поисков на просторах сети и прочтения/просмотра различных обзоров остановился на ГУ Phantom. Причин несколько:
1. Есть модель под Равон Р3, которая встаёт в штатное место без всяких рамок и переделок.
2. Переходник под наш разъём в комплекте.
3. Товарищ уже пользуется ГУ от этого производителя и никаких нареканий нет.
4. GPS, полноценный Bluetooth.
5. Возможность вывода видеосигнала на подголовники.
6. Подключение камеры заднего вида (хоть у меня уже и стоит) и/или парктроников.
7. Подключение штатного управления с руля.
8. На 4PDA есть много визуальных и технических кастомизаций под эти ГУ (изменение меню и подключение нескольких навигаторов)
9. Подключение внешнего 3g модема и, соответственно, выход в интернет ( пока не знаю зачем это, но можно с гордостью об этом сообщать окружающим :))
10. Ну и цена. 6000 р. :))))
Модель мафона Phantom DVM-3028G-i6.
Брал здесь: vk />Доставили почтой России за неделю.
Установка заняла 5 минут, из них 3 думал, как отщёлкнуть штатную рамку. На фото видно, где защёлки :)
Отыгрывает хорошо, масса настроек звука. Читает пока всё, что вставлял :)
Из минусов:
1. Штатный разъём флэшки подключить пока не удалось, т.к. вход USB только на лицевой стороне и он mini USB (кабель переходник есть в комплекте), пока воткнул MicroSD и слушаю с неё.
2. Радио играет нормально, но при подключении видеорегистратора в прикуриватель начинаются помехи, видимо пришло время подключить его стационарно, в блок предохранителей.
3. Нет штатной программы навигации, но благо дело существует 4PNA :)))
4. В меню DVD диска (если многофильмовка) очень проблематичная навигация без пульта ДУ, поэтому придётся его возить с собой.
Отдельно отмечу наглядную регулировку уровня звука на каждый канал, т.е. саб можно регулировать "на ходу".
Пы Сы: не забудьте вывернуть транспортировочные винты перед установкой, иначе диск не будет лезть до конца и придётся писать гневное письмо в техподдержку, а затем чувствовать себя идиотом, после их ответа :))))
Нынешний диапазон цен на седаны Ravon Nexia R3 — 479–579 тысяч рублей. Основной конкурент — Лада Гранта: от 389 900 до 609 900 рублей за седан, но есть ещё и лифтбек. Против четырёх двигателей и трёх коробок передач Лады у Равона на выбор — один мотор и две коробки.
«Какой марки ваш автомобиль?» — занёс авторучку над товарным чеком администратор мойки. «Ра-вон», — продиктовал я. Взял в руки чек и увидел: «мойка а/м». Новоявленный узбекский бренд пока вызывает недоумение. Вот и вышедшие из ромашковского леса пенсионеры-лыжники, заинтересовавшись автомобилем, вспомнили даже запорожский ZAZ Vida, но марка Ravon ввела их в ступор. Объясняешь, мол, это тот же GM Uzbekistan, что делал Нексию, а машина — седан Chevrolet Aveo предыдущей серии Т250 с мордой от хэтчбека, но тут же возникает путаница с Нексиями. Поможет ли распутаться цена — от 479 000 рублей?
Иногда затягивать с тестами «сверхбюджетных» новинок полезно — ближе к реальным продажам цены начинают расти. Презентационный прайс-лист седана Nexia R3 начинался с 379 тысяч рублей, но, видимо, неспроста передача автомобилей клиентам была запланирована на первое апреля. Сначала цена «базы» выросла до 419 тысяч, теперь — ещё на 60 тысяч рублей. Другие деньги — другой спрос. Но и сейчас подопытная Nexia в топ-варианте Elegant со 106-сильной «четвёркой» 1.5 модели B15D2 и «автоматом» GM 6T30, знакомыми по седану Chevrolet Cobalt, парой подушек безопасности и кондиционером — одна из доступнейших в классе: от 579 тысяч.
С определённых ракурсов окрас пластиковых бамперов нередко отличается от цвета кузова автомобилей, но у новой Нексии таких ракурсов настолько много, что я поинтересовался у техника пресс-парка — не битая ли? Нет, говорит, всё родное. В остальном снаружи к седану придраться трудно: умеренные зазоры, аккуратная штамповка стальных деталей. За барабанно-гулкой дверью — двухцветный салон с махровой, как полотенца, отделкой сидений. Светло, нарядно, но непрактично, а монотонным интерьер топ-Нексии не бывает. Руль настраивается только по высоте, выпуклая спинка кресла оставляет на весу плечи, качество сборки салона — так себе.
Внутренняя дверная ручка — с острым облоем, нащупывается он и на нижних спицах руля, между глянцевой накладкой на основании селектора «автомата» и её хромированным ободком — щель миллиметра в три, чехол ручника при затяжке тормоза отщёлкивается от основания, не держится пластиковая накладка на пороге со стороны водителя. Ощущение недоделки, которое заглушила бы цена в 379 тысяч рублей, за 579 тысяч уже расстраивает. В инструкции вижу ключ зажигания с кнопками, в руках — без оных. Написал равоноводам, то же, говорят, самое. Благо «восьмёрка» приучила в мороз держать при себе зажигалку.
Слева от руля «элегантной» Нексии есть кнопка складывания зеркал, справа — работающее через два раза на третий bluetooth-соединение с магнитолой. Однако нет подогрева сидений и — при всей центральности замка — кнопки запирания дверей. Уселся за руль, дал по шапке «солдатику», и мой Ravon — моя крепость. Быстро выскочить из машины в случае чего не удастся: чтобы разблокировать замки, нужно изворачиваться и тянуть штырёк вверх. Селектор трансмиссии — в «Драйве», руки — на тонком руле десятилетнего Aveo с кнопками клаксона на верхних спицах. Баранка непривычная, но удобная и лёгкая в обращении — на парковке её повернёт и ребёнок.
Р-р-равон! — так можно описать реакцию автомобиля на газ в самом начале хода педали. На асфальте это усиливает ощущение динамики, на снегу, как правило, вызывает пробуксовку. По паспорту Nexia R3 набирает сотню за 12,3 с, по ощущениям — даже быстрее: «автомат» переключается быстро и точно, иногда заметно, но без дискомфортных толчков. Мотор голосит лишь после 4000 об/мин, а при спокойной езде его не слышно. Силовой агрегат — жирный плюс этого седана! В штатном режиме с замедлениями порядок, но при экстренной остановке на миксте надо быть начеку: во избежание разворота в сторону более цепкого покрытия приходится подруливать.
Управляется Nexia R3 обманчиво. На малом ходу рулевое управление кажется чутким, а отклики на повороты баранки адекватными. Но с ростом скорости чувство автомобиля теряется. Впервые перестроившись из ряда в ряд на 100 км/ч, я испугался: Ravon, будто байдарка, накренился всем бортом, казалось, ещё чуть — и заскользит задней осью. Осязаемого упора на заднее колесо при этом не происходит — всё как через вату. А на руле — молчок: никакой информации. И это на пустом автомобиле, с загрузкой «хвоста» ситуация, скорее всего, усугубится. Остаётся надеяться на систему стабилизации, которая есть во всех нью-Нексиях, даже в начальной.
На шоссе Ravon гуляет по прямой, ёрзает на колеях. Далека от идеала и плавность хода. Задняя подвеска здесь «пережата», будто в расчёте на картошку: иной раз даже на 10 км/ч переезжать через «лежачие полицейские» больно. Просёлочные неровности, если не мчать, Nexia R3, пусть и без особого запаса, но выдерживает, а на шоссе достаёт тряской на мелочах и стыках-выбоинах покрупнее. В салоне шумно, выделить основной источник непросто: гудят уже с 40−50 км/ч шины, свистит ветер, особенно пронзительно — через дверной уплотнитель, прямо над левым ухом. Воет снизу, сбоку, сверху… Некомфортно.
И всё же против цены не попрёшь. За 579 тысяч рублей на нашем рынке просто нет иного автомобиля со столь бодрым мотором и сообразительным «автоматом», как у воскрешённой Нексии. Формально — это лучшее двухпедальное предложение, если измерять его только затратами при покупке. Да и Равону с «механикой» альтернативой могут служить разве что устаревшие Лады да какие-нибудь «китайцы». Но другу я бы такой автомобиль не рекомендовал — в том числе и потому, что в 2006 году на фронтальном краш-тесте Euro NCAP исходный Aveo убил «водителя», набрав лишь три балла из 16: у «топовых» Гранты с Калиной дела с безопасностью лучше.
Открытием теста для меня стала встреча с человеком, который бы точно купил нью-Нексию, начнись её продажи раньше! Из припарковавшейся рядом Гранты вышел мощный дядька и постучал в окно: «Извините, я долго ждал такую машину, можно ли её рассмотреть?». Светлый салон привёл его в восторг, он закрыл глаза на щели-нестыковки («Ну, тут можно и саморезом прихватить»), посмеялся над моими словами о безопасности («О смерти лучше не думать…») и напрочь отмёл все подержанные альтернативы — «Я уже не в том возрасте, чтобы с ними связываться». Неужели достала Гранта? Нет, говорит, я доволен, на Равон менять уже не стану.
Всем привет! Итак в прошлой записи я снимал руль и обратил внимание на то, что в контактной колодке нет проводов под ремокон, а так же нет под него крепления. Имея уже опыт по прошлой машине решил снова все сделать. Итак для начала нужно сделать крепление, берем шаблон
клеим его на алюминиевою пластину толщиной 2.5 или 3 мм.
выпиливаем лобзиком и сгибаем в нужных местах. Сверлим отверстия и устанавливаем на руль. Еще нужно сделать контактную группу. Кому это сложно можете дальше пропустить и пойти в емекс и ли в другой магазин и заказать готовую контактную группу, взяв артикул с низу, ну а для остальных продолжу и так снимаем руль, далее снимаем накладку панели с левой стороны, что бы было лучше добраться до проводов, отсоединяем белый разъем
там три провода уходят в проводку автомобиля, а с контактной группы на эту колодку идет всего один провод — это провод на сигнал. Следующим делом разъединяем желтую фишку
это подушка безопасности, очень сложно ее разъединять. Отсоединив фишки, откручиваем контактную группу 4 самореза,
берем контактную группу и идем домой к паяльнику.
Разбираем контактную группу
припаиваем провода и собираем все обратно, я задействовал все разъемы, буду ставить и второй ремокон. Хотелось бы обратить внимание на то, что контактное кольцо просто так крутить нельзя, а при съеме необходимо зафиксировать положение. Фотки делал, но куда то они пропали, будут вопросы объясню подробнее на пальцах. Конечный результат
После продажи предыдущего авто у меня остался мафон, который я на нее ставил (запись не делал) а потом снял. Собственно в замене нет ничего сложного, берем в помощь спец приспособы и крестовую отвертку
. Снимаем накладку панели
откручиваем четыре самореза и вынимаем мафон, отсоединяем разъемы
и можно приступать к установке иного головного устройства. Для установки нам понадобится переходные разъемы для антенны
и исо разъемы, все соединяем
в том числе подключаем провода от ремакона, подключаем кабель для камеры заднего вида, протягиваем его под панель и ведем под левым коробом. Камеру ставить не стал, не хочу дырявить новый автомобиль, сейчас в пути камера, которая ставится в подсветку номера, как придет так установлю. Ставлю мафон на место, прикручиваю саморезы, устанавливаю накладку и все готово.
Вся описанная процедура у меня заняла 3 часа с перекурами.
Используемые артикулы:
Ремакон левый 96550711
Ремакон правый handsfree 96552853 (еще не купил)
Контактная группа 9638757(для одного ремокона — левого)
Контактная группа 96602902 (для 2-х ремоконов)
Переходная рамка ru.aliexpress />Камера заднего вида ru.aliexpress />Адаптер для выведения флешки ru.aliexpress />Переходная рамка для китайской магнитолы ru.aliexpress
Да, к стати. Читал у кого то в БЖ, что после замены головы не работает Эра — Глонас, у меня все работает, лампа зеленая горит,
Штатная магнитола для Равон Нексия Р3 станет отличным вариантом для замены заводского штатного головного устройства. Она обеспечит не только неограниченный доступ к мультимедиа, многочисленным развлекательным сервисам и полезным функциям, но и позволит насладиться безупречным качеством звука. К тому же головное устройство Ravon Nexia R3 быстро и легко устанавливается на место старой автомагнитолы.
Технические характеристики магнитолы
Штатная магнитола для Ravon Nexia R3 от производителя NaviFly изготовлена на современной технической базе, обеспечившей её высокую производительность и функциональность. Установлена операционная система Android 8.1 Go — на сегодня это лучшее решение в автомобильных магнитолах, предлагающее буквально неограниченные возможности в настройке.
Головное устройство Равон Нексия Р3 получило следующие технические характеристики:
- форм-фактор: 2 дин магнитола;
- сенсорный ёмкостный дисплей IPS разрешением 1024х600 пикселей и диагональю 7 дюймов;
- 4-ядерный процессор Cortex TX A9 с тактовой частотой 1600Mhz;
- 1Gb оперативной памяти DDR3 Samsung и 16Gb встроенной памяти;
- наличие 2 USB портов;
- поддержка беспроводных соединений Wi-Fi и Bluetooth 4.0 с A2DP/Hands Free с функцией громкой связи и воспроизведения музыки;
- поддержка сканера OBD для диагностики ЭБУ двигателя;
- поддержка камеры заднего вида с автоматическим включением;
- поддержка видеорегистраторов с возможностью записи видео;
- 4 выходных канала на динамики мощностью 50 Ватт каждый;
- функция Dual Zone, обеспечивающая воспроизведение музыки при запуске и использовании других приложений.
Как и оригинальное ГУ, головное устройство Ravon Nexia R3 опционально поддерживает кнопки управления, расположенные на рулевом колесе. Причём позволяет запрограммировать назначение каждой кнопки для максимального удобства.
Штатная магнитола для Равон Нексия Р3 получила гарантию от производителя сроком 12 месяцев. Но учитывая высокое качество сборки и тот факт, что используются основные комплектующие от топовых производителей Cortex и Samsung, можно смело утверждать про стабильную и бесперебойную работу ГУ на протяжении многих лет.
Преимущества модели
Штатная магнитола для Ravon Nexia R3 не только внешне выглядит гораздо презентабельнее и эффектнее заводского ГУ, но и гораздо функциональнее её. При этом обеспечивает потрясающее качество звучания. Андроид для Ravon Nexia R3 превращает обычное автомобильное головное устройство в многофункциональный мультимедийный центр, предоставляющий доступ ко множеству развлекательных и информационных ресурсов, обеспечивающий дополнительную безопасность при движении.
Головное устройство Равон Нексия Р3 отличается рядом неоспоримых достоинств:
- превосходным и мощным чистым звуком с возможностью его тонкой настройки благодаря многополосному эквалайзеру
- стабильно работающей версией Андроид для Равон Нексия Р3: ОС быстро загружается, не тормозит, позволяет скачивать и устанавливать любые приложения;
- богатым набором встроенных приложений: штатно установлен файловый менеджер, YouTube, магазин приложений Play Market, видео- и аудиоплеер;
- штатная магнитола для Равон Нексия Р3 превосходно работает на морозе: яркость и контрастность практически не меняются, сенсорный экран не теряет чувствительности;
- беспроводное соединение Wi-Fi работает стабильно и быстро: достаточно включить раздачу интернета на смартфоне для подключения ГУ к сети и прослушивания музыки онлайн;
- автомагнитола Ravon Nexia R3 получила превосходно работающее красивое анимированное меню с плавными переходами;
- благодаря двум выходам под USB-flash, выводимым в бардачок авто, можно существенно расширить полезную память устройства;
- штатная магнитола для Ravon Nexia R3 оснащена собственным датчиком GPS и может работать в режиме навигации без прерывания воспроизведения музыки;
- помимо чёткого и контрастного дисплея, головное устройство Ravon Nexia R3 получило отзывчивый и стабильно работающий сенсор, реагирующий на лёгкое прикосновение пальцев;
- автомагнитола Равон Нексия Р3 получила 16 Gb встроенной памяти для установки приложений, закачивания клипов и музыки;
- 2 din магнитола с рамкой Равон Нексия Р3 своими размерами идеально соответствует установочному месту в торпедо авто, смотрится органично и естественно;
- благодаря поддержке выхода в интернет через Wi-Fi можно не загружать память устройства, а полностью перейти на воспроизведение потокового аудио или видео;
- в отличие от заводской модели для авто, головное устройство Равон Нексия Р3 поддерживает неограниченное число форматов мультимедиа: начиная от распространённого MP3 и заканчивая форматом Lossless (FLAC) — звуком в несжатом качестве.
Кроме того, штатная магнитола для Равон Нексия Р3 поддерживает огромное число настроек, а нужные функции легко можно получить, скачав и установив приложение с Play Market.
Порядок установки головного устройства
Автомобильная 2 дин магнитола поставляется в полном комплекте, в который входит всё необходимое для установки. Комплект поставки следующий:
- штатная магнитола для Ravon Nexia R3;
- переходная рамка к ней;
- GPS антенна;
- комплект проводов с разъёмами для подключения к бортовой электропроводке автомобиля;
- комплект проводов для вывода звука на отдельный усилитель;
- полный комплект крепежа.
Модельная 2 din магнитола с рамкой Ravon Nexia R3 разработана с учётом геометрических особенностей торпедо автомобиля, полностью идентичная ГУ своими размерами.
Штатная магнитола для Равон Нексия Р3 станет отличным решением для автомобиля, обеспечивающим доступ к неограниченному числу развлекательных и информационных ресурсов.
Нынешний диапазон цен на седаны Ravon Nexia R3 — 479–579 тысяч рублей. Основной конкурент — Лада Гранта: от 389 900 до 609 900 рублей за седан, но есть ещё и лифтбек. Против четырёх двигателей и трёх коробок передач Лады у Равона на выбор — один мотор и две коробки.
«Какой марки ваш автомобиль?» — занёс авторучку над товарным чеком администратор мойки. «Ра-вон», — продиктовал я. Взял в руки чек и увидел: «мойка а/м». Новоявленный узбекский бренд пока вызывает недоумение. Вот и вышедшие из ромашковского леса пенсионеры-лыжники, заинтересовавшись автомобилем, вспомнили даже запорожский ZAZ Vida, но марка Ravon ввела их в ступор. Объясняешь, мол, это тот же GM Uzbekistan, что делал Нексию, а машина — седан Chevrolet Aveo предыдущей серии Т250 с мордой от хэтчбека, но тут же возникает путаница с Нексиями. Поможет ли распутаться цена — от 479 000 рублей?
Иногда затягивать с тестами «сверхбюджетных» новинок полезно — ближе к реальным продажам цены начинают расти. Презентационный прайс-лист седана Nexia R3 начинался с 379 тысяч рублей, но, видимо, неспроста передача автомобилей клиентам была запланирована на первое апреля. Сначала цена «базы» выросла до 419 тысяч, теперь — ещё на 60 тысяч рублей. Другие деньги — другой спрос. Но и сейчас подопытная Nexia в топ-варианте Elegant со 106-сильной «четвёркой» 1.5 модели B15D2 и «автоматом» GM 6T30, знакомыми по седану Chevrolet Cobalt, парой подушек безопасности и кондиционером — одна из доступнейших в классе: от 579 тысяч.
С определённых ракурсов окрас пластиковых бамперов нередко отличается от цвета кузова автомобилей, но у новой Нексии таких ракурсов настолько много, что я поинтересовался у техника пресс-парка — не битая ли? Нет, говорит, всё родное. В остальном снаружи к седану придраться трудно: умеренные зазоры, аккуратная штамповка стальных деталей. За барабанно-гулкой дверью — двухцветный салон с махровой, как полотенца, отделкой сидений. Светло, нарядно, но непрактично, а монотонным интерьер топ-Нексии не бывает. Руль настраивается только по высоте, выпуклая спинка кресла оставляет на весу плечи, качество сборки салона — так себе.
Внутренняя дверная ручка — с острым облоем, нащупывается он и на нижних спицах руля, между глянцевой накладкой на основании селектора «автомата» и её хромированным ободком — щель миллиметра в три, чехол ручника при затяжке тормоза отщёлкивается от основания, не держится пластиковая накладка на пороге со стороны водителя. Ощущение недоделки, которое заглушила бы цена в 379 тысяч рублей, за 579 тысяч уже расстраивает. В инструкции вижу ключ зажигания с кнопками, в руках — без оных. Написал равоноводам, то же, говорят, самое. Благо «восьмёрка» приучила в мороз держать при себе зажигалку.
Слева от руля «элегантной» Нексии есть кнопка складывания зеркал, справа — работающее через два раза на третий bluetooth-соединение с магнитолой. Однако нет подогрева сидений и — при всей центральности замка — кнопки запирания дверей. Уселся за руль, дал по шапке «солдатику», и мой Ravon — моя крепость. Быстро выскочить из машины в случае чего не удастся: чтобы разблокировать замки, нужно изворачиваться и тянуть штырёк вверх. Селектор трансмиссии — в «Драйве», руки — на тонком руле десятилетнего Aveo с кнопками клаксона на верхних спицах. Баранка непривычная, но удобная и лёгкая в обращении — на парковке её повернёт и ребёнок.
Р-р-равон! — так можно описать реакцию автомобиля на газ в самом начале хода педали. На асфальте это усиливает ощущение динамики, на снегу, как правило, вызывает пробуксовку. По паспорту Nexia R3 набирает сотню за 12,3 с, по ощущениям — даже быстрее: «автомат» переключается быстро и точно, иногда заметно, но без дискомфортных толчков. Мотор голосит лишь после 4000 об/мин, а при спокойной езде его не слышно. Силовой агрегат — жирный плюс этого седана! В штатном режиме с замедлениями порядок, но при экстренной остановке на миксте надо быть начеку: во избежание разворота в сторону более цепкого покрытия приходится подруливать.
Управляется Nexia R3 обманчиво. На малом ходу рулевое управление кажется чутким, а отклики на повороты баранки адекватными. Но с ростом скорости чувство автомобиля теряется. Впервые перестроившись из ряда в ряд на 100 км/ч, я испугался: Ravon, будто байдарка, накренился всем бортом, казалось, ещё чуть — и заскользит задней осью. Осязаемого упора на заднее колесо при этом не происходит — всё как через вату. А на руле — молчок: никакой информации. И это на пустом автомобиле, с загрузкой «хвоста» ситуация, скорее всего, усугубится. Остаётся надеяться на систему стабилизации, которая есть во всех нью-Нексиях, даже в начальной.
На шоссе Ravon гуляет по прямой, ёрзает на колеях. Далека от идеала и плавность хода. Задняя подвеска здесь «пережата», будто в расчёте на картошку: иной раз даже на 10 км/ч переезжать через «лежачие полицейские» больно. Просёлочные неровности, если не мчать, Nexia R3, пусть и без особого запаса, но выдерживает, а на шоссе достаёт тряской на мелочах и стыках-выбоинах покрупнее. В салоне шумно, выделить основной источник непросто: гудят уже с 40−50 км/ч шины, свистит ветер, особенно пронзительно — через дверной уплотнитель, прямо над левым ухом. Воет снизу, сбоку, сверху… Некомфортно.
И всё же против цены не попрёшь. За 579 тысяч рублей на нашем рынке просто нет иного автомобиля со столь бодрым мотором и сообразительным «автоматом», как у воскрешённой Нексии. Формально — это лучшее двухпедальное предложение, если измерять его только затратами при покупке. Да и Равону с «механикой» альтернативой могут служить разве что устаревшие Лады да какие-нибудь «китайцы». Но другу я бы такой автомобиль не рекомендовал — в том числе и потому, что в 2006 году на фронтальном краш-тесте Euro NCAP исходный Aveo убил «водителя», набрав лишь три балла из 16: у «топовых» Гранты с Калиной дела с безопасностью лучше.
Открытием теста для меня стала встреча с человеком, который бы точно купил нью-Нексию, начнись её продажи раньше! Из припарковавшейся рядом Гранты вышел мощный дядька и постучал в окно: «Извините, я долго ждал такую машину, можно ли её рассмотреть?». Светлый салон привёл его в восторг, он закрыл глаза на щели-нестыковки («Ну, тут можно и саморезом прихватить»), посмеялся над моими словами о безопасности («О смерти лучше не думать…») и напрочь отмёл все подержанные альтернативы — «Я уже не в том возрасте, чтобы с ними связываться». Неужели достала Гранта? Нет, говорит, я доволен, на Равон менять уже не стану.
Читайте также: