Утечка тока через магнитолу уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Несколько раз за месяц Жужик выдавал странную картину, садился аккумулятор буквально за пару суток. Я все никак не мог понять что это такое, посмотрел в интернете как искать утечку с помощью мультиметра.

И вот решил заняться данным вопросом, на кануне акб опять сел в ноль, хорошо я еще по старой привычке вожу с собой пусковое.
В воскресенье пришлось им воспользоваться, завел, пригнал машину в гараж, снял акб и поставил его на зарядку, заряжался он почти 2 дня.
Поставил сегодня его на место, вооружился мультиметром, подключил его в цепь, вижу что потребление 0.39, в машине все выключено, концевики отключил. Открыл крышк блока предохранителей в салоне, и решил вытащит предохранитель с блокировки дверей., как оказалось после его извлечения, сразу ток упал до 0.02, ну думаю вот где собака порылась, у меня чудит закрытие задней двери правой, и там же стеклоподъёмникк не работает кнопка на двери. Надо искать причину, или это блок комфорта, или в двери чего чудит… Перед вскрытием решил проверить, вдруг чего еще сидит на данном предохранителе, начинаю по очереди включать все потребители в машине, оказалось Мафон тоже на нем, вот тут у меня закралось сомнение, а не в ней ли это дело, я же поменял штатную, и как раз потом у меня первый раз такой фокус с акб севшим и появился…
Магнитола же у нас не отключается при выключенном замке зажигания, думаю вот тут и надо искать утечку, вдруг причина то не в двери, а в магнитоле. Вскрыл панель, открутил винты крепления магнитолы, и отсоединяю фишку питания от магнитолы, утечка исчезает. Вот она где собака порылась!
Плюс в магнитолу обычно подается один постоянный, а второй с замка зажигания должен быть, но у нас нет режима acc, поэтому питание на майфун сделали шлейфом с постоянного плюса, с одной стороны это хорошо, ключ вытащил, а музыка работает…, ставлю штатную магнитолу, утечки нет, вот это думаю номер. Решил перекусить шлейф питания и при этом поставить новую магнитолу, утечки нет.
Значит нужно сделать плюс с замка, пока буду делать такой вариант, но надо подумать как реализовать работу магнитолы в режиме асс.
Подсоединил провод на замоз зажигания, где плюс появляется после поворота ключа, и все утечка исчезла.

Всем доброго дня!
Поискал темы про норму тока утечки, не совсем понял, что является нормой. Помогите, пжл!
Автомобиль новый (Патриот), на гарантии, из доп. оборудования - сигнализация, бортовой компьютер. Общий ток утечки - 0,13 А (130 милиАмпер). Аккумулятор (77 Ah), полностью заряженный (от зарядного устройства) , не держит заряд больше двух недель.

Является ли такой ток утечки нормальным?
Поможет ли замена аккумулятора на 90Ah?

З.Ы.
Был по гарантии у диллера, ответ - ток утечки в норме, АКБ - в норме,
чтобы не разряжалось за неделю - нужно каждый день ездить(или тупо заводить) по полчаса минимум.

Мне кажется или здесь подвох какой-то?

Является ли такой ток утечки нормальным?
Поможет ли замена аккумулятора на 90Ah?

Мне кажется или здесь подвох какой-то?

:oops:
0,06 не более.
Отключай по одному предохранители и ищи .Как мерять надеюсь в курсе?

Общий ток утечки - 0,13 А (130 милиАмпер). Аккумулятор (77 Ah), полностью заряженный (от зарядного устройства) , не держит заряд больше двух недель.

Является ли такой ток утечки нормальным?
Поможет ли замена аккумулятора на 90Ah?

0,13 ампер х 24 часа = 3,12 а/ч в сутки х 14 дней = 43 а/ч. Все нормально из АКБ и можно забрать только около 2/3 его емкости. Все сходится.

Если вы поставите АКБ на 90 а/ч то он будет не держать заряд на 3 дня больше, только и всего. :)

Нужно вам как-то с утечкой разобраться, куда она утекает, сколько в БК, сигнализация, сколько контроллер в состоянии покой кушает, что там еще у вас висит, магнитола, усилитель может быть, и потом принять решение, что делать.

Никакого подвоха.
ЭБУ остается включенным постоянно.
Сам так попал однажды.

ЭБУ, например Микас, если интернет не врет, в состоянии покоя потребляет 5-10 мА, как бы это в 10 раз меньше, чем у топикстартера.

Это в каких единицах? :shock:

Может еще ноль надо добавить, 0,004 - 0,007 ампер, т.е. 4-7 мА?

Т.е. получается, что ток утечки больше нормы в 2 раза.
резульаты замера диллера:
Борт комп. 30 ма
магнитола 10 ма
сигнализация 10 ма
комбинация приборов 30 ма
остальные источники 50 ма

последние 2 пункта, возможно, и есть причина.
Как нибудь можно дилллера убедить, что ток утечки завышен и заставить найти причину по гарантии?

Какие-то странные результаты, я думаю их сделали даже не подходя к машине. :)

Должно быть максимум 3 пункта:

ЭБУ - 10 мА
Сигнализация - . - ну пусть тоже 10 мА
Магнитола - 5 мА там кроме памяти питаться нечему

Остальное обязано отрубаться релюхой наглухо, если не через жопу установлено.

А у вас еще бортовой комп какой-то, комбинация приборов, остальные источники вообще непонятные.

Какие-то странные результаты, я думаю их сделали даже не подходя к машине. :)

Должно быть максимум 3 пункта:

ЭБУ - 10 мА
Сигнализация - . - ну пусть тоже 10 мА
Магнитола - 5 мА там кроме памяти питаться нечему

Остальное обязано отрубаться релюхой наглухо, если не через жопу установлено.

А у вас еще бортовой комп какой-то, комбинация приборов, остальные источники вообще непонятные.

Мне вот тоже так показалось, что не подходя к машине. Бортовой компьютер - он действительно установлен и может что-то потреблять.

Никакого подвоха.
ЭБУ остается включенным постоянно.
Сам так попал однажды.

Capitan, а не подскажите, я правильно понимаю, что он должен был выключаться, но не выключался и визуально это никак нельзя было определить? Как нашли утечку?

Конечно может, особенно если через жопу поставлен. :)

0,06 не более.
Отключай по одному предохранители и ищи .Как мерять надеюсь в курсе?

Амперметр последовательно в цепь. Машина новая, хотелось бы диллера попросить позаниматься этим. Была новость от уаза в прошлом году, что на многих машинах, выпуска до октября 2013, есть проблема с реле обогрева лобового стекла. У меня машина по птс этого года (января), но не исключено, что она с тем же дефектом. Попробую завтра его выключить и померить ток утечки (если аккумулятор за неделю не умер).

Машина новая, хотелось бы диллера попросить позаниматься этим.

Была новость от уаза в прошлом году, что на многих машинах, выпуска до октября 2013, есть проблема с реле обогрева лобового стекла. У меня машина по птс этого года (января), но не исключено, что она с тем же дефектом.

Дилера попросить? Ты уже попросил и тебя пролечили "прочими потребителями". Ну если лечение понравилось, конечно, то попроси еще раз. :)

С реле обогрева когда проблема, там ток несколько ампер, да проверить легко, стекло рукой пощупать, теплое или как. :)

Конечно может, особенно если через жопу поставлен. :)

Угу! Тем более, что он у меня на прошлой неделе на ходу выключился и больше не включается.

Что есть "остальные источники"?Может зарядка от сотового в прикуривателе торчит.
Именно прикуриватель на Патриоте при выключении зажигания отключается.
У мен в него включен БП видеорегистратора и по светодиоду на БП это прекрасно видно.

Расположенная же рядом розетка в том же формфакторе включена всегда.

Capitan, а не подскажите, я правильно понимаю, что он должен был выключаться, но не выключался и визуально это никак нельзя было определить? Как нашли утечку?
ЭБУ на Патриоте от АКБ не отключается никогда, просто при выключении зажигания он переходит в "спящий режим".
У меня он при этом "кушает" 45-46 мА (замер).
БК (у меня "Микролайн") в том же режиме - 28 мА.
Сигналка - 25 мА (StarLine).

Остальные бортовые потребители, как с завода, там и "мои", при выключении зажигания не питаются никак.

Устанавливать выключатель массы не планирую из-за частой необходимости дистанционного запуска.
Собственно, сигналка только ради этого и ставилась.

Есть другие пути ? ;)
У БК только два "плюса" - один от АКБ, другой от зажигания.
Остальные провода потребления не дадут.

Конечно есть другие пути, например скрутить два плюса вместе, очень популярный путь у рукожопых установщиков БК и магнитол. :)

Прямо как в воду глядел. :) Я долго репу чесал от такого чуда. Пока не полез смотреть на установленную сигналку. Я не могу придумать разумного объяснения, зачем эти му-ки скручивают несколько питающих проводов.
А еще они жгуты повытаскивали, и кое-как бросили, прямо на острые края железок. Часть проводов быстро протерлись, и количество чудес возросло многократно.

объяснение тут есть . но не разумное . - чтобы не тянуть провода лишние. Поэтому и скручивают.

Конечно есть другие пути, например скрутить два плюса вместе, очень популярный путь у рукожопых установщиков БК и магнитол. :)
Я все устанавливал сам, "плюсы" по-рукожопски не скручивал. ;)
В проводке ничего не переделывалось.
ЭБУ - Bosh.
Однако, указаные мной токи присутствуют.

И вот еще нашел !
Штатная гамнитола подключена напрямую и при выключении зажигания остается в работе !
В отключенном состоянии - 32 мА.

Общий ток "дежурных" потребителей не мерял, т.к. мерял каждого отдельно, но, отлистав, нетрудно подсчитать, что получается около 130 мА.

Я все устанавливал сам, "плюсы" по-рукожопски не скручивал. ;)
В проводке ничего не переделывалось.
ЭБУ - Bosh.
Однако, указаные мной токи присутствуют.

Это не просто ваще. Это потеря потерь! Завтра на завод позвоню/напишу, спрошу это норма или бред.

М-да. Получается, что 130 мА ток утечки может быть? И это нормально. Хреново, я езжу раз в неделю, в две. И уже устал домой таскать заряжать акб перед выездом. Прям фитнес у меня такой теперь. И ничего сделать нельзя?

Это не просто ваще. Это потеря потерь! Завтра на завод позвоню/напишу, спрошу это норма или бред.

Можно сделать, вариантов куча, от выключателя массы, до приведения в порядок того, что тебе там накрутили, поиска всех этих "дополнительных потребителей" и остального и принятие по каждом из них конкретного решения.

Если скажут "норма", ты что так и продолжишь аккумулятор домой таскать? :)

Да, так и продолжаю таскать.
:grin:
В следующие выходные буду разбираться.

Так какое объяснение, что 130 мА/ч потребления в состоянии покоя это на УАЗе это действительно норма, так он спроектирован изначально? Заводимость машины гарантируется только при простое не более одной недели? Но это же ваще? :shock:
Я этому объяснения не ищу, просто констатирую факты.
Лично меня это не напрягает по причине каждодневного использования авто.
При разрывах более нескольких дней или снимаю АКБ (зимой в морозы) или просто снимаю "минус" (в отпуске).

За эту зиму АКБ снимал один раз на 4 дня (было ниже -37).
В остальные дни эти токи проблем не доставляли.

Проще "минус" скинуть, если долго машина стоит. ;)

Тогда сигнализация перестает работать, не всем это нравится, что где-то дни напролет стоит их машина без сигналки. Тут надобно творчески подходить. :)

Тогда сигнализация перестает работать, не всем это нравится, что где-то дни напролет стоит их машина без сигналки. Тут надобно творчески подходить. :)
Согласен, не есть гуд.
Но, если машина в в доверенном месте, этим можно пренебречь.

А вот насчет "творчески", тут надо подумать.
Что такое можно "сотворить", если эти токи - от установленных заводом или по требованиям аппаратов ?
Переключить ЭБУ и гамнитолу после ЗЖ ?
БК и сигналку не получится, им нужен "дежурный" плюс.
Лично я другого не представляю.

Согласен, не есть гуд.
Но, если машина в в доверенном месте, этим можно пренебречь.

Как бы сделать так, чтоб все кроме сигнализации отключалось при стоянке - это не проблема, уж все удобнее, чем отключаться скидыванием клеммы и оставлять машину полностью без охраны и закрывающейся механически с ключа только.

Вполне логично, но это требует вмешательства в проводку, что для многих чревато потерей желанной гарантии.
Для остальных - не проблема, достаточно одного тумблера и небольшой перекоммутации. ;)

А, гарантия. Ну, всегда же есть выбор: можно оставаясь на гарантии таскать домой аккумулятор раз в неделю. Ток в состоянии покоя 130 мА - это же оказывается не баг, а фича. :)

А, гарантия. Ну, всегда же есть выбор: можно оставаясь на гарантии таскать домой аккумулятор раз в неделю. Ток в состоянии покоя 130 мА - это же оказывается не баг, а фича. :)
Ну, не знаю, как у кого.
Выходные (сб, вс) у меня машина выстаивает преспокойно, даже не заморачиваюсь, если никуда не езжу.
Независимо от погоды.
А более длительные стоянки я уже описывал.

Получается, что фича и никуда не денешься без переделки проводки.
Кстати, похожая беда и у соседа на ШНиве 2012 г.в.
Сегодня его померяли:
1. Со снятой гамнитолой - 47 мА
2. С гамнитолой (подключена правильно) - 63 мА
Сигналку отдельно не замеряли (подключена правильно).

1. Со снятой гамнитолой - 47 мА
2. С гамнитолой (подключена правильно) - 63 мА

16 мА правильно подключенная магнитола выходит кушает, да?

Получил ответ от уаза. Норма утечки для патриота - 25-80 мА. 130 это не нормально, нужно подробно смотреть утечку. В моем случае это 2 непонятных пункта, про которые ранее писал.
"Непонятные" пункты - это допы в виде БК, сигналки и пр.
Получается, что такие величины - фича и не стоит огорчаться. ;)
Я же выкладывал цифры со своей машины - все укладывается в заводской ответ.

Я бы в таком случае перестал называть это токами утечки.
Скорее - это токи покоя неотключаемого бортового оборудования. ;)

Вполне логично, но это требует вмешательства в проводку, что для многих чревато потерей желанной гарантии.

Гарантия будет снята только на электрику, да и то если заметят.

А может и утечка - сталкивался с тем, что текут диоды в генераторе.
ЭБУ на Патриоте в "режиме покоя" кушает некисло, как уже выяснилось.
Думаю, не только на Патриоте (я про ШНиву писал).

Автор пишет, что ездит редко.
Не удивлюсь, что при этом и недалеко.
АКБ не успевает набрать достаточной емкости.
Как следствие - недозаряд со всеми вытекающими.

И вряд ли конструкторы (тем более на УАЗе) задумываются о тех единичных случая, что кто-то ездит один раз в неделю вокруг дома ( это не к автору ! ).

Вопрос о разрядке АКБ при длительной стоянке поднимается не в первый раз.
Где-то "диоды текут".
У кого-то выясняется "криворукость" подключения гамнитолы.
У кого-то проводка старая и т.д.

Вывод: при длительной стоянке снимать клемму или ставить выключатель "массы".
Если нужна сигналка - зацепить ее отдельным проводом на пустую клемму не проблема, но ток разряда снизится ощутимо.

Чем кончилось то? Афтар ! утечку нашел?

Пока не искал. Как разберусь - напишу здесь в тему.

А ещё некоторые магнитофоны Алпайны кушают в выключенном режиме с подключенным на постоянку красным проводом и снятой панелью 0,3 А)))
Другие некоторые магнитолы кушают в выключенном режиме с подключенным красным проводом и не снятой панелью - 0,3 А, со снятой панелью - 0,02 А.

Вывод - магнитофоны все разные, панель лучше снимать, Алпайнов опасаться.)

патрик 12 года
мерил у себя ток утечки, на предохранителях под капотом, получилось следующее
"Бензонасос" предохранитель ан 20 А - 60 мА о_О
"Приборы" предохранитель на 5 А - 30 мА
ГБО - 30 мА
"Монтажный блок" предохранитель на 80 А - 20 мА
итого 140 мА

смущает наверное только бензонасос, что он там в покое жрет. или на этом предохранителе еще что то весит.

Сегодня остановили ИДПС и заявили, что у меня мигают ПТФ.
При отсмотре стоящей машины развели руками (они) и отпустили.

Теперь к началу. ;)
ПТФ передние, как таковые, у меня отключены.
Вместо них (внутри) установлены с/д лампы и подключены через вот это реле:

В результате получил ДХО.
Проводка родных ПТФ не использовалась.

Возвращаемся к инциденту.
Позже уже попросил знакомого поглядеть на лампы.
Выяснилось интересное: пока машина стоит - лампы светят ровно, но стоит сдвинуться с места - начинают подмигивать.

Мигание удалось устранить банально - кинул от крепежа бампера до ближайшего болта на левом крыле провод.
Т.к. в планах на день были запланированы еще некоторые работы с электропроводкой, решил освежить сведения о токе утечки.

Я обалдел !
56 мА против замеряемых ранее 120-130.

ИМХО, какая-то лажа (с завода) с отсутствием "массы" на раме !
Старую добрую "косичку" искать не стал (был в "чистом"), но, боюсь, что причина кроется в ее отсутствии.

Вот-вот. Всегда тяну отдельную массу. Не доверяю "массам" через корпус изделия и ниже "пояса" машины - делаю точку насколько можно выше и суше.
Кстати. На днях буду сдавать Патриот клиенту - была утечка, ну и анализ проводки. Утечку нашел сразу - на синем проводе питания магнитолы постоянно сидело 12В. который питал еще усилитель. Видимо магнитолу на ремонт. Перекинул сгоревшее "больное реле" обогрева стекла - вывел в наружу отдельным предохранителем.

Всем привет! Хочу устроить небольшую конференцию по данным вопросам:)
Столкнулся с тем, что в минувшие Крещенские морозы уаз отказался заводиться:(
Машина простояла всего 2 дня, но при попытках крутить стартером напряжение сразу падало и он отрубался.
Раз в год, перед зимой я всегда проводил обсулуживание аккумулятора: доливал дистиллированную воду, сутки подзаряжал, чистил клеммы и тп. Но несмотря на недавнее обслуживание аккум был бессилен.)
Но кроме покупки нового (пока в процессе выбора модели), с большей емкостью и пусковым током (т.к стоят лебедки) я решил разобраться с 2мя важными вопросами, влияющими на то насколько у аккума будет долгая и счастливая жизнь: с токами утечки и напряжением бортовой сети
Итак, начнем с токов утечки

вооружившись мультиметром с утречка я полез в уаз.
Для справки: чтобы проверить ток утечки нам необходимо на мультиметре красный провод воткнуть в гнездо для измерения максимальной силы тока. У меня оно идет под маркировкой 10А. Рядом есть гдездо для измерения тока в миллиамперах, но нам нужно именно на 10А, кроме того на самом мультиметре мы должны выбрать раздел измерения силы постоянного тока A --- и на нем выбрать величину 10A.

И хотя ток утечки будет в миллиамперах, нам это нужно для того чтобы мультиметр выдержал скачки силы тока, связанные например с постановкой машины на сигнализацию, потому что в эти моменты ток, проходящий через мультиметр, будет измеряться уже в амперах…

Далее идем к машине, отсоединяем плюсовую клемму с аккумулятора и замыкаем цепь через мультиметр (красный щуп на аккумуляторный +, черный на снятый провод с зажимом, что шел на +)
Ток утечки составляет 0.23А что составляет 230миллиампер.

Т.е за сутки должно сжираться 5.5А, что для акума на 75ah не так уж имхо и страшно, с учетом того что машина в простое может находиться день, максимум два… Кстати вопрос: на сколько быстро зарядятся эти потерянные 5-10А геной в 120А ? (интересно сколько тратится на потребители и достается аккуму?)
Посмотрев информацию в интернете нашел что все-таки ток утечки не может превышать 70ма.
Пробуем отключать различные цепи.
Газовое оборудование

Оно как оказалось даже в покое кушает 40ма

Много беспокойства вызывала китайская магнитолла

Она оказалась прожорливой на 60ма

При одновременном отключении ее и гбо, удалось снизить ток утечки до 0.14

что все равно дофига:)
Решил поиграться с вытаскиванием предохранителей:

Итого удалось снизить с 0.23А (магнитоллу и гбо к тому моменту подключил обратно) до 0.20А
причем самым потребителем почему-то оказался F16 -не менее 20ма…

Отсюда вопрос к знатокам, где и что искать? Неужели все остальное это штатная сигналка? говорят может сам генератор кушать? куда смотреть?

Кроме тока утечки решил проверить напряжение на клеммах
Для этого красный провод мультиметра втыкаем в гнездо для прозвонки и измерения напряжения
и выставляем величину 20V раздела V---

Цифры оказались не очень… (за бортом с утра было +2 градуса)

Заводим автомобиль (фары включены)

кстати приборная панель врет:

Такое напряжение у меня на втором положении 3х уровневого регулятора напряжения от энергомаш.

Если на нем выбрать первое положение получаем напряжение

панель стабильно показывает на 0.3v ниже)

И тут возникает второй вопрос: какое напряжение бортовой сети нужно выставлять? раньше, особенно летом, замечал электролит на аккумуляторе: очевидно он закипал и напряжение в 14.4V для него высоковато… Возможно надо поставить на 1й уровень с 13.6V ?

3й поврос, не связанный с 1ми 2мя:)</b> я вот задумался, раз уж решил разобраться с утечками и напряжением, о качестве нашей силовой проводки. Нужно ли менять штатные провода на гену и на стартер или они более менее норм качества?

Покатался по делам часок, после остановки заглушив двигатель померил напряжение аккума:

но к утру боюсь будет опять 12.05 :(

В общем хочу услышать ваше мнение и личный опыт по токам утечки, напряжению и проводам :)

Покупая автомагнитолу для своего автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, музыкальные характеристики и бренд, но не задумывается о том что она может посадить аккумулятор за пару тройку дней, если не ездить на автомобиле.

В инструкциях к подключению нарисован разъём с описанием проводников.

Но например в штатном разъёме, который находится в автомобиле, могут быть соединены перемычкой контакты 4 и 7 в колодке А. Это сделано для того, чтобы можно было слушать музыку не включая замок зажигания. Современные магнитолы потребляют достаточно мало тока в режиме ожидания (2-3 мА), с такими можно не переживать. А если у вас не новая машина и музыка, то однажды может подвести аккумулятор.

Например эти перемычки есть и на других отечественных автомобилях, таких как Приора, Калина и Гранта

Правильная схема подключения питания, которая рекомендуется в инструкциях к магнитолам:

Я для эксперимента решил проверить сколько потребляют три разные магнитолы:

Первая магнитола из современных почти новая. С перемычкой потребляет 2,9 мА, без перемычки, как по инструкции 2,2 мА. Здесь можно не переживать, это очень маленькое потребление.

Вторая потребляет с перемычкой уже много 68 мА, а без перемычки 2 мА. Тут уже стоит подключить как положено.

Третья магнитола старенькая потребляет 32 мА с перемычкой и 12 мА без. Тут если подключить правильно, ток убавиться, но всё равно останется 12 мА, что не приятно, хоть и не так много. Такую лучше отключать полностью.

Теперь поговорим о некоторых способах исправления такой ситуации. Если вы слушаете музыку только на заведённом двигателе, то можно подключить по инструкции. А если вам хочется слушать всегда, то можно сделать схемы подключения, которые будут отключать её от кнопки или реле, так же реле может отключать сигнализация при постановке на охрану. Если не хотите влезать в штатную проводку автомобиля, то можно изготовить переходник, состоящий из двух разъёмов ISO (штекер и гнездо) и уже в переходнике сделать кнопку или реле в разрыв красного провода или отключать оба провода питания. Ниже показаны схемы с реле:

После 10-ти дневного простоя авто, у меня в очередной раз посыпались банки в аккумуляторе.
Не знаю с чем это связано, но за 10 дней АКБ ушел в ноль
Поставил новый и задумался где-же идет утечка тока?

Взял тестер (мультиметр) в руки и пошел искать.

Снимаем клемму с нашего АКБ и в разрыв цепи подключаем наш тестер.
Картинка для наглядности.

При норме в 0.05 м/амч у меня показания 0.17
Это достаточно много и при таком падении тока АКБ уйдет в ноль за неделю, может две.

Для понимания.
Если включить лампу там где стоят предохранители то показания будут в разы выше

У меня сразу выскочило 0.49

Но нам главное найти, куда уходит 0.17 мили ампер.
Поэтому концевик в двери обязательно отключаем! т.к. при открытой двери горит освещение салона.
Снимаем крышку с предохранителями и вытаскиваем их по одному и смотрим на показания тестера.

У меня почему-то противотуманки немного жрут.

Показания упали до 0.12
Но это все равно очень много. Поэтому ищем утечку тока далее

А дальше у меня ничего и не изменилось
Полез в магнитолу, отключил ее полностью, но увы и ах, показания упали на 0.01 и все.
Потом отключил активную антенну, и тоже мимо. Очень мало берет.

Долго я еще бегал и искал, что может столько потреблять, но чуть позже нашел
Оказывается всему виной бортовой компьютер

Отключил БК от разъема и вуаля, показания почти в норме

Тестер показал 0.07 мили ампер в час а это почти в норме
Если еще зажать концевик на капоте, то показания упадут еще на 0.01 итого при закрытом капоте получаем 0.06 мили ампер в час, что ровно на 0.01 выше нормы

Почему концевик капота реагирует я до конца не понял. Подсветка под капотом у меня независимая и с концевиком никак не связана.

Теперь сижу и думаю, почему БК потребляет столько ампер в состоянии покоя? Или внутренний глюк самого БК или я уже не знаю что и подумать.
Пока покатаюсь без оного, благо включить и выключить БК очень просто

Читайте также: