Штатная магнитола камри 50 jbl возможности
Не смотря на то, что в профессиональной музыкальной студии, порой, провожу не один час, и, знаю, как звучат профессиональные музыкальные инструменты, особым «автомобильным меломаном» себя не считал. Объяснение этому довольно банальное: время, которое в общей сложности за день проводу в машине: пару часов максиум… И, как правило, за время поездок, больше говорю по телефону, чем слушаю музыку… И, вообще считал, что саб и усилитель в машине, излишество…
Но, как говорил Великий Аркадий Райкин: Есть на свете такие люди, которые хотят тебе непременно сделать хорошо, даже если, это идет в разрез с твоими планами! Так вот, и у меня Есть такой Человек, Меломан… И, он тихим-тихим сапом подсадил меня на крючок, что из твоей непонятной музыки Моно (я не пропустил букву Ж) сделать Авто-Аудиопупер… Эх, послать, бы мне его сразу, а я загорелся, тем более предпосылки к этому у меня были…
Когда в мою преведуще-преведущую Короллу встал 2-din Pioneer, я ни как не понимал, где звук?! Где он спрятался?! Поскольку, замена штатного ГУ 2-din, ни каких изменений не принесла, решил поменять акустику… И, как тока добрался до нее добрался, взяв руки нечто по форме, напоминающее Колонки (но, рождены они были явно динамиками), моему разочарованию в жадности Японцев не было придела: как такое можно было вообще ставить?!
Короче, решение поменять акустику в Камри было однозначным, а тут еще Друг-Меломан со своими музыкальными сказками…
Короче, как только комплект премиум-акустики заменил штатные колонки (по качеству последних японцам надо дать гран-при в конкурсе по жадности), я думал будет Хорошо, а вышло, как по Чайфу, не Очень.
Дальше-больше: мы попробовали вернуть штатный усилитель JBL на место, заставив его работать в паре с нашим премиум-усилителем: но, фон стоял такой, что…
Не верьте тому, кто говорит Вам, что есть чудодейственные коробочки, или еще какая нибудь ерунда, через которую можно активировать скрытые возможности штатного усилителя JBL, чтобы через него подключить акустику или саб — все, это деньги на ветер, как супер провода и фильтра – с такой инженерной мысльЮ, которая заложена в данный усилитель, и комплектующие из которых он собран, возникает устойчивое очучение, что сделан он на отцепись! А, все эти примочки, лишь для того, чтобы снизить уровень фона, а не убрать его совсем!
И, после данных Проб, ничего не оставалось делать, как согласиться на замену штатных: Головного Устройства 7.1. и усилителя JBL, на что, то более интересное и функциональное. Ведь, если на чистоту, то в наш век цифровой электроники, когда ведущие мировые автопроизводители ставят в максимальные комплектации своих автомобилей Головные Устройства высочайшего уровня, при этом соревнуясь между собой: по размеру и четкости экрана, настройкам звукам и встроенному функционалу, штатное Головное Устройство Камри V50, как до, так и после рейсталинга, мягко говоря, ни какое. Один размер 7.1 в на фоне массивной торпеды чего стоит!
И, так, сначала вместо ГУ в мою Камри встал 2-din Pioneer 2014 модельного года. Вроде и магнитофон хороший, и звук, что надо, но проблема была в том, что переходные рамки под 2-din, которые имелись в продаже на тот момент, шли исключительно с ушками: и, эта «конструкция с ушками» смотрелась срамотой, а пускать ушки под имерис, особого желания не было.
В итоге осталось всего два варианта: 9 дюймовый майфун за 500 дол. и 8-дюймовый alpine за 1300 долл. Майфун идеально подходил вместо штатного ГУ, а к Alpine можно было купить установочный комплект в Camry v50 за 200 дол.
Разум был за Alpine, а жадность за Майфун. Последний соблазнял не только экономией, но и тем, что добавив еще 100 дол. Можно его доукомплектовать VIDEO-регистратором и TV-тюнером.
Как Вы догадались, Жадность победила Разум («ну почему?!», если б Вы знали, сколько раз я задавал себе этот вопрос), и я купил Майфун. Причем, без намеков на android (о проблемах ним не говорит только ленивый), но с 9 дюймовым дисплеем, нави, видеорегистратором и ТV-тюнером.
Уже при установке возникла первая маленькая «засада»: китайцы забыли положить в посылку коробочку, которая обеспечивает подключение Майфуна через Кан-басс. Но, ее установщики устранили, попутно дооснастив Майфун усилителями сигналов FM (проблема с радио у китайцев сродни болячки) и ТV (чтобы был устойчивый прием на скорости до 60 км/ч), которые ребята изготавливают сами.
Потом, настроили звук, и Майфун заиграл, превосходя мои ожидания. Да, и сам внешний вид передней панели, где поселился Майфун, серьезно преобразился, добавив ей солидности.
Проблем в эксплуатации Майфун не доставлял, за исключением того, что диск, вставленный дисковод, отказался выезжать обратно: но, для меня, это было не критично: думал, появится свободное минутка, вытащу Майфун, постараясь вернуть механизм к жизни. Также не стал снимать с 9-дюймого дисплея Майфуна транспортировочную пленку: уж очень неустойчивый к царапинам экран.
Но, как говорят, не долго музыка играла: Майфун вдруг самопроизвольно отключился, а после принудительного включения изображение на экране съехало влево и вверх: а, в образовавшийся пустоте засияла тонкая синяя полоска, типа нити, а за ней чернота.
Первое, что сделал, попытался экран откалибровать, но безрезультатно: при калибровке экрана он весь горит белым, а как только откалибруешь экран, синяя полоса и чернота не уходят.
Я за советом к китайца, те выслали перепрошивку… Но, сколько не мучился, перепрошить его не удалось: прошивку он не то, что не воспринимает, а даже входить в режим прошивки не хочет…
Электронщики, к которым обратился, вынесли однозначный вердикт: у win 6 ce, лежащей в основе Майфуна, по какой-то причине съехали драйвера экрана. Реанимировать ее или перезолить не получилось.
Причем, главное, что флэшки читает, видео показывает, с айподом работает, навигация, камера и видеорегистратор также без замечаний, а экран как съехал, так возвращаться и не торопиться. И, теперь, лежит этот Майфун в ожидании чуда.
Поэтому, как говориться: скупой платит дважды… И, теперь, с уверенностью могу сказать, поднакопив денежек: Alpine forever!
p.s. последнее время в ленте очень часто Драйвовцы хвастаются приобретением Майфунов, причем, некоторые настолько смелые, что берут даже десятидюймовые Майфуны на Android… Могу им пожелать лишь Удачи!
Ведь, даже, не смотря на то, что с момента установки мной Майфуна прошло менее года, китайцы отказались совместными усилиями решать проблему, ограничившись лишь высылкой прошивки на электронку! Хотя продавец среди камриводов достаточно раскрученный!
САБВУФЕР-СТЕЛС СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ TOYOTA CAMRY 2019
Выдержанные излучатели: Hertz HD500, Focal TN 51, Hertz Space 6
Трехкомпонентная акустика в штатных местах новой Toyota Camry
Магнитолу менять не надо – теперь все отлично !
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Когда в постановке задачи на модернизацию аудиосистемы присутствует сочетание брэндов Toyota и JBL, боевой дух и настроение всегда сильно падают. Toyota, в которой звук изуродован штатной магнитолой и затем окончательно убит усилителем JBL почти не имеет шансов на удачную модернизацию, но имеет все шансы на полную замену компонентов аудиосистемы, включая магнитолу, что в свою очередь ведет к существенным затратам заказчика и некоторому изменению дизайна магнитолы, а это сегодня нравится всё меньшему числу меломанов.
Но сегодня всё изменилось. В студии не просто Toyota с JBL, а Toyota Camry 2019 года, пусть и с JBL. Первое, но внимательное изучение штатной аудиосистемы выявило следующее: аналоговый балансный стереосигнал с магнитолы, которая теперь читает FLAC, имеется и выглядит многообещающе ровно. Это очень круто. Однако не всё так сладко. Как только нерегулируемый сигнал с новой, отличной магнитолы Toyota Camry попадает в усилитель JBL, у него начинаются неприятности. JBL разбирает звук на части (поканально), усиливает пинками и частями, коверкает и всячески ухудшает, но подмешивает к чистой стереобазе необходимые регулировки громкости и фейдера.
На этом этапе важно не только принять верные решения, но и кропотливо донести их смысл до заказчика:
- Подключив аудиопроцессор или процессорный усилитель ДО штатного усилителя JBL, мы снимем полный сигнал и сможем получить отличный звук, ограничением могут выступать только будущие излучатели.
- Чтобы регулировать громкость новой аудиосистемы, потребуется установка дополнительного регулятора громкости, причем этот регулятор (крутилочка, переменный резистор) будет удобнее штатного.
Жутко приятно, когда заказчик не только увлечен качеством звуковоспроизведения, но и отлично понимает технические нюансы.
“Делайте вашу крутилку вот тут, мне важно, чтобы все это звучало, а не пердело, как сейчас”.
Вот и прекрасно.
Представляем на обозрение звуковую начинку новой Toyota Camry 2019, среди прочих девайсов которой имеются вот эти серые подиумы-яйца для пищалок на стойках, которые смотрят ровненько в центральное зеркало заднего вида, зато имеют гордый шильдик JBL, он намалеван белой краской на сером пластике.
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Проект аудиосистемы – самая важная часть работы
Заветный чемоданчик: Hertz HD500, Focal TN 51, Hertz Space 6
Наш заказчик долго переживал по телефону: а не откажемся ли мы установить те излучатели, которые лежат у него дома уже несколько лет. Но как же мы можем позволить себе не оценить звучание уже давно снятых с производства топовых твитеров Focal TN 51 ?
Так-же глупостью было бы предложить не устанавливать довольно серьезные мидбасы Hertz Space 6, и только купольные среднечастотники Hertz HD500 вызвали некоторые сомнения, однако решили и их попробовать, в худшем случае сменить потом, после того, как будет понятен общий характер звука всей системы в целом.
Всё это добро клиент привез в чёрном пыльном чемодане. Открывать его и разглядывать содержимое было процессом завораживающим.
Для корректной и точной настройки и усиления такого оригинального набора компонентов, выбрали лучший процессорный усилитель Helix PSix, шести каналов которого как раз достаточно для того, чтобы “играть поканалку”.
Многие думают, что добиться аудио-системы действительно высокого уровня, не потратив при этом внушительные финансовые средства, практически невозможно. Да, это так. но только не в случае с нашим новым проектом - Toyota Camry v50.
Выслушав все пожелания клиента, мы предложили следующий вариант: штатное головное устройство оставляем на месте, но при этом устанавливаем процессорный Pioneer DEH-80PRS, через который пойдут все основные аудио-сигналы. Для того, чтобы не потерять функционирование штатной магнитолы, звуковые сигналы с нее мы подключили на aux вход пионера. Переднюю акустическую систему выбрали Morel Virtus 602, которая обеспечивает хорошие средние частоты и достойный верхний бас. Задние динамики также Morel. Усилители мощности DLS новой серии CC имеют все необходимые регулировки и запас мощности, а также они небольшие по размеру. Сабвуфер Polk Audio решили ставить пока в его родном корпусе. Далее обзор.
Вот сам подобранный комплект будущей аудиосистемы.
Начали работу, как всегда, с качественной шумоизоляции автомобиля. Разобрав обшивки и еще раз убедившись, что во всех новых авто нет никакой шумки, принялись за свое дело.
Вот так выглядит никем еще пока не тронутая дверь автомобиля.
И багажное отделение.
Приступаем к шумоизоляции дверей первым слоем, тем самым создавая для будущего динамика закрытый объем и снижая шум извне.
Затем проклеиваем второй слой этим же материалом, не жалея его.
Пришла очередь багажника и задних арок. Тут, как видите, тоже "золотая красота".
Далее делаем шумоизоляцию пола автомобиля первым слоем. После него в ход пойдет другой материал.
Также немаловажно сделать шумку двери багажника, чтобы звук от сабвуфера не переходил в дребезжание этого места.
Шумоизоляцию крыши авто делаем теми же материалами. Очень хорошо помогает.
Когда первый слой полностью закончен, приступаем ко второму. Материал - бибитон.
Теперь переходим к подготовке места под динамик. Для этого мы используем материал мдф и делаем кольца, на плоскую площадку которых будет крепиться корзина динамика.
Когда все кольца готовы, начинаем установку динамиков и протягиваем провода. Красивый морелевский кроссовер крепим недалеко от динамика.
Задняя акустика установлена в штатное место - на полку. Высокие частоты при этом играют на отражение от заднего стекла.
Высокочастотные динамики (пищалки) устанавливаем также в родные места, изготовив при этом специальный крепеж.
Для удобства управления нам пришлось разделять автомагнитолу. Панель управления мы установили в место пепельницы, а заднюю часть - в багажник.
Усилители установили на заранее изготовленную фальш-панель в багажное отделение, на вертикальную стену. Сабвуфер же занимает довольно не много места. Но это пока. Скоро он вообще видимый объём багажного пространства занимать не будет: клиент приедет на изготовление анатомического корпуса в нишу багажного отделения.
После настройки системы звук принял совершенно другой окрас, иную насыщенность и сочность. Теперь в машине уже не заскучаешь! Работа заняла 5 дней.
Многие думают, что добиться аудио-системы действительно высокого уровня, не потратив при этом внушительные финансовые средства, практически невозможно. Да, это так… но только не в случае с нашим новым проектом — Toyota Camry v50.
Выслушав все пожелания клиента, мы предложили следующий вариант: штатное головное устройство оставляем на месте, но при этом устанавливаем процессорный Pioneer DEH-80PRS, через который пойдут все основные аудио-сигналы. Для того, чтобы не потерять функционирование штатной магнитолы, звуковые сигналы с нее мы подключили на aux вход пионера. Переднюю акустическую систему выбрали Morel Virtus 602, которая обеспечивает хорошие средние частоты и достойный верхний бас. Задние динамики также Morel. Усилители мощности DLS новой серии CC имеют все необходимые регулировки и запас мощности, а также они небольшие по размеру. Сабвуфер Polk Audio решили ставить пока в его родном корпусе. Далее обзор.
Вот сам подобранный комплект будущей аудиосистемы.
Начали работу, как всегда, с качественной шумоизоляции автомобиля. Разобрав обшивки и еще раз убедившись, что во всех новых авто нет никакой шумки, принялись за свое дело.
Вот так выглядит никем еще пока не тронутая дверь автомобиля…
И багажное отделение…
Приступаем к шумоизоляции дверей первым слоем, тем самым создавая для будущего динамика закрытый объем и снижая шум извне.
Затем проклеиваем второй слой этим же материалом, не жалея его.
Пришла очередь багажника и задних арок. Тут, как видите, тоже «золотая красота».
Далее делаем шумоизоляцию пола автомобиля первым слоем. После него в ход пойдет другой материал.
Также немаловажно сделать шумку двери багажника, чтобы звук от сабвуфера не переходил в дребезжание этого места.
Шумоизоляцию крыши авто делаем теми же материалами. Очень хорошо помогает.
Когда первый слой полностью закончен, приступаем ко второму. Материал — бибитон.
Теперь переходим к подготовке места под динамик. Для этого мы используем материал мдф и делаем кольца, на плоскую площадку которых будет крепиться корзина динамика.
Когда все кольца готовы, начинаем установку динамиков и протягиваем провода. Красивый морелевский кроссовер крепим недалеко от динамика.
Задняя акустика установлена в штатное место — на полку. Высокие частоты при этом играют на отражение от заднего стекла.
Высокочастотные динамики (пищалки) устанавливаем также в родные места, изготовив при этом специальный крепеж.
Для удобства управления нам пришлось разделять автомагнитолу. Панель управления мы установили в место пепельницы, а заднюю часть — в багажник.
Усилители установили на заранее изготовленную фальш-панель в багажное отделение, на вертикальную стену. Сабвуфер же занимает довольно не много места. Но это пока… Скоро он вообще видимый объём багажного пространства занимать не будет: клиент приедет на изготовление анатомического корпуса в нишу багажного отделения.
После настройки системы звук принял совершенно другой окрас, иную насыщенность и сочность. Теперь в машине уже не заскучаешь! Работа заняла 5 дней.
Громкая аудиосистема в Toyota Camry V50
Надежный японский седан Toyota Camry V50 — частый гость в нашей студии. Очередной автомобиль был пригнан к нам своим владельцем с пожеланием собрать громкую аудиосистему с хорошим басом, но без сабвуфера.
Штатное головное устройство в Toyota Camry V50 заменить можно и глобальных «засад» тут нет, но почему-то не все владельцы желают это делать. В данной комплектации JBL под сидением стоит усилитель мощности, с которого идет фронтальная поканалка. Разрешение на замену головного устройства от владельца получено не было, поэтому берем процессор звука и будем пытаться после усилителя воссоздать аудиосигнал
Обсудив пожелания и возможности владельца, систему решили делать на следующих компонентах:
- Источник звука: штатное ГУ
- Процессор звука: Helix DSP.2
- Усилители мощности: Helix D FOUR, Helix M FOUR
- Акустика: Hertz MP 25.3 Pro, Hertz SV 200L, Morel Tempo Ultra 692
- Проводка: Daxx, Tchernov Cable
Чтобы получить из разделенного на частоты штатным усилителем аудиосигнала полный и тут же опять «разобрать» его на все компоненты нашей аудиосистемы, используем процессор звука Helix DSP.2. Размещаем его за спинкой заднего сидения, т.к. там есть удобное место для него и еще парочки усилителей.
Для самых мощный динамиков нашей системы используем мощный и компактный 4-канальный усилитель Helix M FOUR. Фронтальные мидбасы будем подключать к нему двумя «мостами», так как они у нас будут отвечать за всю низкочастотную составляющую аудиосистемы Toyota Camry V50.
Для фронтальных твитеров и тыла используем Helix D FOUR. Он менее мощный, но зато более качественный по звуку — все же класс AB. Питание для усилителей провели медным проводом Tchernov Cable, а для подключения сигнала использовали коаксиальные межблочные кабели Daxx.
На фронт установили мидбасы Hertz SV 200L. Они входят в эстрадную серию производителя, но могут не только громко, но и достаточно приятно звучать, причем и в низкочастотном диапазоне, что недоступно большинству эстрадных динамиков. Для них изготовили подиумы из влагостойкой фанеры с креплением болтами на штатные места. От усилителя до динамиков проложили медный акустический провод Tchernov Cable.
Твитеры Hertz MP 25.3 Pro установили в штатные места приборной панели Toyota Camry V50.
На тыл установили компонентную акустику Morel Tempo Ultra 692 размера 6×9 дюймов. Для мидбасов и высокочастотников сделали переходники из фанеры с креплением на штатные места.
Проверив подключение всех компонентов новой аудиосистемы Toyota Camry V50, произвели предварительную настройку процессора. В результате получили громкий звук с хорошим качеством и отличным фронтальным басом такого уровня, что сабвуфер в системе по большому счету оказался и не нужен.
Камри в предыдущем кузове. Т.е. сейчас уже продается еще более свежая версия в новом кузове. В V70 по-моему, а этот - V55 вроде.
Стоит JBL. Везде про это написано. Шильдики все дела. Почувствуй себя эксклюзивным. У тебя же ДжибиЭЛЬ!
Есть одно "но" - что - то ну совсем уныло в машине в плане звука. И это понимает владелец, который не считает себя ни меломаном, ни аудиофилом.
Я , кстати, тоже себя таковым не считаю и подтверждаю - на борту - УГ.
Наша задача - в минимальном бюджете сделать существенно лучше.
Машина приезжает к нам на осмотр (до начала проекта). Ставлю тестовый диск (т.к. расчехлять Bit tune и снимать электрическую АЧХ с динамиков - целая история) и что слышу?
Спереди что то играет. В дверях басят миды , в торпедо пищат ширики. Есть еще центральный канал. Куда ж без него в "премиум сегменте"? создается ощущение глубины сцены, наличия этой самой сцены. Красиво все. И еще в буклете можно написать - в машине стоит премиум аудиосистема JBL с , внимание. 8 динамиками (ну или с 8 каналами усиления) - как кому больше понравится.
Но как это все реализовано ? в передних дверях - мидбас в виде стандартного для тоойты форм фактора 6 Х 9 дюймов. В торпедо - три широкополосника. Левый , правый и центральный. Это как бы ВЧ + центральный канал.
А вот сзади - костмас.
В полке, стоит блин формата 6 х 9 - это - официально - сабвуфер. Блин. с бумажным диффузором. в полке. в оформлении Free air. ааааа.
Рядом (в полке) стоят два широкополосника, размером . ну по 8 см в диаметре. Не больше.
Все . Это вся задняя акустика.
В дверях ничего нет. Никаких мидбасов и даже намека на них.
Под водителем стоит штатный усилок.
Посмотрим , что мы придумали сразу после осмотра. Повторюсь - мы крайне ограничены бюджетом и мы еще не разбирали и подробно не осматривали машину.
идея в том, что мы хотим найти в машине широкополосный сигнал за штатным усилителем (точнее -мы надеемся, что в данной комплектации - так оно и есть), затем по высокому уровню подать его на новый усилитель, который будет играть на фронт+тыл.
Фронт реализуем на акустике, которая часто идет у нас на апгрейдт Тойоты - CDT Audio CL69C, а назад поставим блины CDT Audio CL6X.
Это все - бюджетная линейка от нашего любимого американского бренда. То, что станет лучше - не сомневаемся.
Посомтрим на пациента
сорри за фотки, но фотографирует установщик, у которого нет понимания , что если надо сфоткать машину, то всю, а не только капот. Потом исправлю
ну вот немного наклонив голову набок можно увидеть штатную магнитолу
откуда то оттуда , из задней полки , доносятся писки и визги задней акустики
в задних дверях вообще ничего нет. А обычно ж все таки ставят тыловую акустику именно сюда
в передних дверях , в штатных местах, штатные же 6 х 9
начинаем разборку и натыкаемся на сломанный плафон стоп сигнала на задней полке. Когда тонировали - сломали. Бывает
передняя дверь. скромно выглядывает кусочек белой штатной виброизоляции. как бы стесняется , что он тут вообще есть
мы делаем простую шумоизоляцию передних 2 дверей. По классу "стандарт" . Обработка дверной обшивки битопластом
внутренняя часть двери обрабатывается материалом Aura M1
достаем наш принтер и печатаем наклеечки, которыми будет маркировать проводку на усилителе
снимаем заднюю полку. одна дырка под блин есть, а второй нет :) а в самой полке есть отверстие в металле под оба динамика
вот он штатный усилок - под водителем. Рядом лежит очень компактный DLS CC44 на базе которого изначально планировалась система
снимаем сигналы с штатного усилителя и маркируем выходы
проблемс в том, что как часто бывает на Тойотах - фронтальная акустика - это 4 канала. 2 канала - это мидбасы в дверях , на которые идет сильно порезанный сигнал (чуть ниже будут картинки) , а в торпедо стоят "ширики" , на которые идут еще 2 канала с усилителя. И тоже порезан сигнал. Т.е. снять с штатного усилителя полноценный широкополосный сигнал у нас не получится .
Ах тыж хитрая . думаю я и расчехляю Audison Bit tune. чтобы снять электрическую АЧХ каналов
ну а мы пока делаем шумоизоляцию. Внешний слдой - Aura M1
а вот тот самый "ширик", что стоит в задней полке
а вот это , с точки зрения маркетологов Тойота - сабвуфер
который издет звуки вот сюда
и вот тут вторая проблема.
Тойота поменяла дверные обшивки . Сделала их уже. И то, что раньше вставало в передние двери с доработкой, теперь туда не лезет.
Слева - блин от CDT Audio (мидбасс абсолютно такой же по размерам. блин просто под рукой оказался в момент фото)
между точками крепления динамиков к плоскости двери - разница в 5 см минимум
там где линейка - начинается металл двери. И все , что выше - внутри двери . И сразу за магнитом - стекло
и вот та же линейка. И наш новый магнит. Динамик не встанет в дверь
думаем , что поставить взамен. Скорее всег поставим Audison APK 165, т.к. играющая акустика, с небольшой посадочной глубиной. Даже обычный стандартный мид с глубиной посадки в 7 см , в такую дверь не факт что встанет
ну а пока давайте вернемся к нашему усилителю и снимем с него электрические АЧХ
Это наш "сабвуфер". Действительно , на него идет сабвуферный диапазон
тыловой "ширик", что стоит в задней полке. Тут мы видим , что с 80 Гц у нас что то начинает издавать звуки и плавно затухает примерно к 12 кГц. Т.е. ребята сделали такую дешевенькую подзвучку сзади. Для Маяка и Радио Ретро сойдет
фронтальные блины. Режутся на 200 Гц. Зато бубнят как надо на 80-100 Гц
ширик, что в торпедо (вместо ВЧ). Примерно тоже самое, что сзади в полке, но побольше СЧ\ВЧ диапазона.
и - центральный канал. Тут все просто - он нужен для того, чтобы обмануть уши пользователя и локализовать звук из центра торпедо. Мы его вообще отключаем
Все печально , на самом деле. Печально в том случае , если нет процессора. А у нас его нет. По бюджету - не лезет.
Поэтому клиенту озвучена текущая ситуация и завтра мы "на соплях" соберем систему, в которой не будет процессора и сигнал с фронтальных и тыловых "шириков" будет подан по высокому уровню на DLS. И посмотрим как это все начнет издавать звуки. Пригласим клиента, продемонстрируем. И будем решать - пойдем ли мы по пути удорожания смету и установке усилителя с встроенным процессором - AMP Panacea
- Войдите на сайт для отправки комментариев
проект закончен. Точнее , закончен первый подход к машине. Возможно в системе появится сабвуфер, но это будет позже.
проводим шумоизоляцию задней полки, т.к. в нее у нас встает новая акустика
передние двери тоже обработаны по классу "Стандарт" и в них установлена акустика Audison APK 165 , т.к. я писал уже выше - глубина посадочная не позволяет поставить в эти двери комплект CL69C от CDT Audio . Слишком мало место по глубине
пищалки стоят в штатных местах
демонтированный с машины JBL
Audison APK 165
"на соплях " запустили DLS . Результат нас разочаровал. Но чуда не произошло . Низкочастотного диапазона на передних шириках нет, хотя АЧХ показывает там кое что
в качестве эксперимента подали сигнал не по ВУ (как на фото) , а напрямую со смартфона на все каналы. Заиграло намного веселее, т.к. смартфон все же выдает на разъем наушников почти полный спектр
из под капота тянем назад новое питание
и , в итоге, после обсуждения ситуации с клиентом, под полкой поселилась AMP Panacea. 2 канала работают на фронтальную акустику, а остальные 4 - скоммутированы мостом на тыловые блины , что стоят в полке .
Результат достаточно стандартен: мы получили серьезное увеличение неискаженной мощности. Тоналка - совсем другая. Появились ВЧ , воздушность. Прия этом у нас пропал тот бубнеж, который давали блины в передних дверях. И которые владелец и воспринимал как низкие частоты.
Проблема данном случае в том, что найти компонентную акустику с мидами в виде классических "блинов" , в бюджете до 15 000 и с нужной нам посадочной глубиной - невозможно. ее просто не существует. Соотв. Есть два варианта - ничего не трогать вообще (не наш случай) ; ставить вперед 16 см компонентную акустику, использовать штатные места в полке для коаскиальных блинов. И получить на выходе достаточно громкую систему (по сравнению с тем что было) , которая не бубнит , а чисто отыгрывает свой честный диапазон : с 50 и выше Герц.
Но. человек потратил деньги и ожидает "приход" по полной программе. А сабвуфера нет. А как бы хочется. Ведь мечты то были, что "сейчас как заиграет". Но это немного другие бюджеты и другая концепция системы.
Поэтому сейчас машина поехала на разминку акустики и на осмысление ситуации с сабвуфером. Опять дже, есть 2 варианта : повесить что то не особо мощное и при этом крайне компактное (и желательно недорогое) на 2 канала Панацеи и получить прибавку в НЧ диапазоне на малом\среднем уровне громкости; Поставить отдельный моноблок и за ним уже любой сабвуфер. Панацея позволяет реализовать оба варианта. Вопрос только в бюджете
Читайте также: