Ремонт автомагнитол bmw e60

Обновлено: 09.01.2025

На предыдущей машине я менял штатную магнитолу на Android из Китая, т.к. в ней было несравнимо много преимуществ по сравнению с Windows CE, которая штатная.
Например:
+ Яндекс навигация с пробками;
+ Ситигид навигация с пробками;
+ Оффлайн карты maps.me;
+ Сторонний плеер Poweramp;
+ Чтение различных видеоформатов;
+ Доступ в интернет;
+ Подключение нештатной камеры заднего вида.

Так как БМВ досталась с MASK, я начал изучать варианты замены на CCC, CIC, NBT или "что-то ещё".
В итоге, помониторив в течение пары месяцев разборки, форумы, барахолки и оценив бюджет всех вариантов доработок, было решено остановится на "что-то ещё" под видом Android.

Да-да, найдутся те, кто "якупилкомплектСИСза25тыщвмёсампоставилзакодировалиработаетогонь!", но их величина "крайне мала"(с), поэтому их в расчёт не берём.

В итоге решил заказать её за 29000₽ на свой страх и риск, тем более, пообщавшись с китайсем, он заверил что все будет норм и ещё камеру даст в подарок.

Пока магнитола ехала, наткнулся на пост Kusum4ik . Мы с ним пообщались в ЛС, и я укрепился в мысли, что все встанет норм.

Собственно, по установке:
Сначала испугался большого количества проводов, разъёмов и отсутствию инструкции. Но так как уже опыт небольшой имелся, стал потихоньку все собирать.
Снимаем декоративную планку-накладку на торпеде, отщелкиваем ее со стороны пассажирской двери и вытаскиваем из зажимов в сторону водителя. Это, думаю, все делали когда-то.
Откручиваем старый монитор, два самореза на верхней крышке
Снимаем блок климата
Снимаем пепельницу
Подключаем провода из комплекта в штатные разъёмы БМВ и выводим их разъёмы туда, где будем ставить Android коробку, а два провода к монитору.

Антенну 3G и GPS я приклеил под торпеду, за воздуховоды, ближе к лобовому стеклу. Их коннекторы также вытягиваем туда, где будем ставить Android коробку.
Подключаем новый монитор:
+ один провод от штатного монитора;
+ два провода из комплекта.
и прикручиваем.

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Навигационные системы стали неотъемлемой частью автомобилей BMW с 1994 года с модели E38. «Семерка» стала первой европейской моделью, которая производилась с встроенной навигационной системой. Начиная с 2003 года на всех BMW устанавливаются головные устройства, объединяющие воедино мультимедиа, связь, навигационную систему, сообщения, управление климатической системой, диагностическую информационную систему. В этой статье мы расскажем об особенностях каждого поколения головного устройства, сроке службе, признаках выхода из строя, рекомендациях при проведении замены и программировании.

CCC (Car Communication Computer)

Первое использование : E63 (2003)

В 2003 компания BMW внедрила первое головное устройство под названием Car Communication Computer (CCC). Впервые в автомобиле BMW были объединены: радиоприемник, система навигации (navigation), камера заднего вида, голосовое управление, панель управления, а также DVD- или CD-дисковод. Поэтому такой центральный модуль был назван головным устройством.

CIC (Car Information Computer)

Первое использование: на автомобилях специальной серии E60 и E61 (2008)

Устройство Car Information Computer (CIC), выпущенное осенью 2008 года, относится уже ко второму поколению головного устройства High. Существенными новшествами CIC являются расширение функций навигации, появление дополнительных функции: например, доступа к центральному банку адресных данных. Появилось дополнительное аппаратное обеспечение (например, жесткий диск на 80 гигабайт, разъем USB. Изменилась концепция индикации и управления для iDrive в том числе за счет нового джойстика с семью кнопками выбора с постоянной функцией.

NBT (Next Big Thing)/High (HU-H)

Первое использование: F01 LCI (рестайлинг) (2012)

В моделях 5-й серии, а также 7-й серии (рестайлинг (LCI)) с июля 2012 года устанавливается головное устройство 3-го поколения NBT. Интерфейс пользователя, известный из CIC, был полностью переработан и дополнен трехмерными элементами. Меню отображается в виртуальных трехмерных окнах. Во многие пункты добавлена инфографика и анимация.

NBT EVO/High (HU-H2)

Первое использование: F23 (BMW 2 Cabrio) (2015)

NBT EVO – это четвертое поколение головного устройства High. Начиная с G11 (в зависимости от комплектации) центральный информационный дисплей оснащен сенсорным экраном. Его основные преимущества – повышение производительности (скорости работы) за счет установки более мощных процессоров, новый более контрастный экран с 24-битной глубиной цвета (вместо 16-ти бит на обычном NBT), более практичное и интуитивно понятное меню. Кроме того, устройство легко синхронизируется со смартфонами на любой платформе (iOS, Android). Начиная с CIC это поколение ГУ стало первым, где было принципиально переработано графическое меню.

Срок службы головных устройств BMW

Современные головные устройства (ГУ) на BMW очень надежны. При штатных условиях эксплуатации они могут прослужить весь срок службы автомобиля.

Общие признаки неисправности для головных устройств BMW

Самодиагностике, видимой для пользователя автомобиля, головное устройство не поддается, поэтому никаких индикаторов на мониторе при внутренних неисправностях не загорается. Но понять, что головное устройство неисправно просто: практически любая неисправность имеет легко определяемый внешний признак. Ниже мы приведем основные симптомы неисправности системы.

Самопроизвольное отключение;
Частые произвольные перезагрузки;
Может стать недоступна навигация, перестать загружаться отдельные файлы, пропасть звук;
Некорректная работа беспроводной связи (обрыв громкой связи, звуковые помехи, прерывание воспроизведения звуковых композиций).

Если головное устройство не отремонтировать/заменить вовремя

С каждым годом производитель завязывает на головном устройстве все больше различных функций. Поэтому при выходе его из строя автовладелец лишается не просто мультимедийных развлечений, но навигации, возможности голосового управления, тонких настроек работы двигателя, трансмиссии, подвески, а также:

Через головное устройство идет выставление давления в шинах, отображается время до ближайшего ТО, информация по ошибкам автомобиля;
При неисправном ГУ можно лишиться такой комфортной опций как подсветка салона, пропадает возможность настроить систему предпускового подогрева, климатическая установка становится ограничена по настройкам;

Что выводит из строя головное устройство BMW

В силу своей надежности головное устройство на BMW чаще меняют не из-за каких-либо критических поломок или износа, а из-за желания обновить «голову». Выводят же ГУ устройство из строя следующие факторы:

Неквалифицированный тюнинг (например, установка нештатного «звука»);

Дополнительная программная защита, внедренная производителем автомобиля (касается NBT EVO). Программа срабатывает, когда ГУ установлено неграмотно или без дополнительных программных манипуляций и специального оборудования;

Скачки напряжения в бортовое сети автомобиля;

Неисправность аккумуляторной батареи или генератора;

Внешнее механическое воздействие (пролитая жидкость, некачественно проведен химчистка и т.д.).

Рекомендации при установке/перепрограммировании головного устройства BMW

Головное устройство BMW не подлежит ремонту. Поэтому, как показывает практика, в большинстве случаев при какой-либо проблеме происходит обновление на новое (как правило более «свежего» поколения). Также снятие и замену головного устройства часто заказывают в качестве опции дооснащения автомобиля. Замену, программирование и программирование ГУ стоит доверять только профессионалам, так как это сложный электронный узел, требующий специального программного обеспечения, знаний и опыта.

Автомобили BMW могут страдать от таких проблем, как отсутствие звука, iDrive не включается и даже трещит звук из динамиков. В этом руководстве мы рассмотрим, как самостоятельно решать проблемы с радиоуправлением BMW.

Диагностика вашего радио и аудиосистемы BMW у дилера может быть очень дорогой. Из-за сложности развлекательной системы BMW многие автомеханики не знакомы и не знают, как решить проблему с радиоприемником BMW, если они не специализируются на BMW.

Эта статья призвана помочь владельцам и механикам BMW, которые пытаются решить проблемы с радио BMW.

1 Понимание настройки радио BMW
- 1.1 МОСТ Компоненты
- 3.1 Отключить аккумулятор
- 3.2 Чтение кодов неисправностей
- 3.3 BYPASS с использованием оптоволоконного контура
Понимание настройки радио BMW

MOST означает Media-Oriented Systems Transport и может соединять до 64 шинных систем в автомобилях BMW в кольцевой конфигурации. Поскольку аудиокомпоненты BMW настроены в цикле, если один модуль выходит из строя, все перестает работать. Сети MOST соединяют несколько устройств, таких как усилитель, телефонный аппарат, спутниковый тюнер, интерфейс iPod, модуль громкой связи Bluetooth и так далее.

Преимущества сети MOST Bust
- Упрощение проводки,
- Сокращение количества необходимых кабелей
- Передача сложных данных
- Гибкая конфигурация
МОСТ Компоненты

Это список компонентов, которые могут быть частью сети BMW MOST. Ваш BMW будет иметь несколько из них в зависимости от опций, которые поставляются с вашим автомобилем. Вы можете иметь от трех до восьми компонентов.

Вот несколько симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя одного из компонентов MOST.

Общие проблемы

Возможные проблемы, которые могут вызвать коды ошибок в модуле MOST.

Устранение неполадок с аудиосистемой BMW DIY

Вот несколько шагов по устранению неполадок, которые вы можете выполнить, если у вас возникли проблемы с радио и аудио системой BMW.

Отключить аккумулятор

Чтение кодов неисправностей

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля MOST.

Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить. Если у вашего BMW нет звука или он вообще не работает, в модуле MOST обычно хранится код ошибки.

Список сканеров, которые читают и очищают коды неисправностей BMW MOST.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW MOST. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».

Инструкции
- Чтение кодов из модуля MOST
- Очистить коды от модуля MOST
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
BYPASS с использованием оптоволоконного контура

Вы также можете диагностировать проблемы с радио BMW, используя оптоволоконную петлю.

Сигнал MOST BUS (красный свет, который мигает в оптоволоконном кабеле) генерируется головным устройством, которое будет вашим устройством NBT, CIC или CCC. Сигнал проходил через каждый из модулей по одному, включая усилитель, блок запроса, усилители, тюнер, телефон Bluetooth и т. Д.

Чтобы выяснить, какая единица является виновником, вы можете использовать внутреннюю оптоволоконную петлю, чтобы обойти каждый компонент по одному.

Когда вы обходите неисправный модуль, звук должен вернуться. Большинство аудио модулей BMW расположены с левой стороны багажника.

Если неисправный компонент имеет критическое значение, вам необходимо заменить модуль или отремонтировать его. Если неисправный модуль не является критическим, например, CD-чейнджер, и вы можете жить без него.

Как найти неисправный модуль
1. Найдите большинство компонентов в левой части багажника. Вы будете отсоединять оптоволоконный кабель от одного устройства за раз и устанавливать внутреннюю обходную петлю. Начните с прохождения телефонного аппарата.
2. Включите радио и проверьте, работает ли радио и есть ли у вас звук.
3. Если первый обойденный вами модуль не устранил проблему, переустановите оптоволоконный кабель и перейдите к следующему модулю. Отключите каждый из модулей по одному и установите обходной контур. Когда головное устройство (радио) начинает работать, вы определили неисправный блок.
Замена аудиоустройств BMW может быть очень дорогой, учитывая тот факт, что их также необходимо запрограммировать. Более дешевой альтернативой является ремонт вашего устройства. Существует множество сервисов, которые исправят неисправность вашего устройства за долю от цены дилера.

Услуги по ремонту блока управления аудиосистемой BMW
- ASK Unit Ремонтная служба
- Ремонт усилителей Logic7
- Ремонт Bluetooth BMW Сервис
- BMW CCC Ремонтная служба
Часто задаваемые вопросы

Могу ли я установить вторичный рынок на автомобиль BMW?
- С помощью интерфейса оптоволоконных усилителей BMW MOST можно поддерживать работу заводских колонок, усилителя и даже сабвуфера с радиоприемником.
В каких автомобилях я могу использовать МОСТ оптоволоконный интерфейс?

Иногда, по специфике деятельности кампании приходится часто сталкиваться с нетривиальными и сложными проблемами связанными особенно часто с ремонтом штатных именно оригинальных устройств. Об одной из них я вам сегодня и расскажу подробней.

Вообще так как наша кампания занимается продажей и соответственно установкой нештатного мультимедийного оборудования поскольку мы сотрудничаем с заводами производителями у нас огромный выбор головных устройств практически для любого автомобиля, в случаях если таковое очень сложно найти наши менеджеры всегда подскажут решение по дооснащению или замене оригинального оборудования на более современное и функциональное основанное на более мощной платформе и на самых передовых технологиях и достижений электроники.
Более подробно с ассортиментом предлагаемой продукции вы можете ознакомиться по данной ссылке.

Но вернемся к ремонтной нашей деятельности.

При внедрении новых разработок для некоторых автомобилей китайские разработчики мультимедийных комплексов учли тот момент, что управление мультимедийным комплексом в премиум сегменте представляет собой довольно сложные решения. Это отчасти обусловлено тем что требования в этом сегменте на очень высоком уровне в том числе и к качеству звучания так мультимедиа систем в целом

В автомобилях премиум сегмента, в частности Mersedes-Benz, BMW, Audi, Porsche и других марок и соответственно моделей (список которых все больше расширяется в последнее время) внедрены более совершенные решения в области мультимедиа оснащения. В современных автомобилях с Головным устройством непосредственно связаны множество электронных блоков управления оригинальных усилителей и других аудио-модулей, систем парковки, модуля систем громкой связи и еще множества блоков общающихся между собой по специальной цифровой шине и своему протоколу. Предела совершенству конечно нет, в частности навигационное оборудование и картография зачастую используется устаревшее, явно уступающее нашему ПО

Поэтому замена такого оборудования представляет собой сложную задачу, которую китайские разработчики упрощают, дополняя уже существующие функции и оборудование новым навигационным блоком на Андроиде с более мощными характеристиками и соответственно экраном более высокого разрешения. При этом качество звучания остается на таком же высоком уровне, даже лучше благодаря встроенному цифровому процессору, позволяющему пользователю менять характеристики звучания с помощью расширенных настроек эквалайзера и различного рода срезов фильтра частот, изменения настроек фазоинвертора и настроек объемного звучания и среды.

Самый печальный случай заключается в том, что в случае выхода из строя одного из блоков или самого блока мультимедии пользователь просто пытается установить нештатное ГУ, но в силу изложенных выше обстоятельств это устройство также не работает.

Вот собственно с таким случаем мы и столкнулись недавно. Заниматься ремонтом оригинальных головных устройств сложно необходимо наличие бокса специального оборудования и хороших специалистов, кроме того работать приходится с автомобилем. Без него к сожалению такой аппарат просто не запустится.

В первую очередь был проверен LVDS кабель, так как монитор на андроиде устройство пишет что нет сигнала от штатного гу. А штатный дисплей не работает совсем, на штатном головном блоке магнитолы включается только подсветка.

После того как инженеры удостоверились что дело не в кабеле LVDS. Штатный блок разобрали и при подключении к автомобилю наши специалисты приступили к поиску неисправности блока на материнской плате, проверке основных параметров. Первое на что обратили внимание что на микросхеме драйвера сигнала LVDS то появлялось, то пропадало питание. Чего не должно быть конечно. Микросхему драйвера мы заказали и соответственно заменили. Данная мера, к сожалению, не помогла устройству.
Есть конечно многочисленные рецепты в сети интернет как довольно рискованным прогревом с помощью фена микросхем оперативной памяти и соответственно самого процессора. Чаще конечно такие эксперименты заканчиваются в лучшем случае заменой блока устройства CCC или CIC на другой. Такой метод помогает только оживить гу, как правило оно после прогрева долго уже не сможет работать. Особенно это касается штатных оригинальных устройств. И далеко не всегда такой метод может помочь оживить магнитолу. В данном случае, эти манипуляции результата не дали. Требовалось заменить процессор на новый предварительно его прошивают оригинальной версией ПО. После этого магнитола запустилась, с помощью диагностики ее настроили. И только после этого установщик уже без особых сложностей установил устройство на андроиде, проверены все функции.

Как видите ремонт штатных устройств далеко нетривиальная задача, но наши инженеры с ней справились.

Пришлось конечно тщательно и скрупулёзно потрудиться, но теперь самое трудное позади клиент доволен выполненной задачей. Установленным аппаратом на Андроиде. Но в данном случае требуется не просто установить новое гу, а сначала восстановить работоспособность и функциональность штатных устройств. Ремонт штатного устройства BMW E60 обошёлся нашему клиенту в сумму 9500 руб учитывая и сложность работ и дороговизну компонентов это все таки недорого. Демонтаж и установка нового устройства 5000 руб. Стоимость аппаратов на Андроиде вы можете посмотреть на нашем сайте.

На сегодняшний день почти в каждом автомобиле есть монитор, куда выводятся различные сообщения, отображаются какие-то настройки, которые можно изменить посредством либо манипуляции на джойстике, либо касания к монитору. Последний в этом случае должен быть сенсорным. Как правило этот монитор имеет еще дополнительный блок, который, как правило установлен немного ниже посередине панели. И он называется головным устройством.

Каждый производитель называет свои головные устройства по-разному: одни называют их COMMAND’ами (Mercedes), другие — RNS, третьи MMI (Audi). У Porsche это головное устройство может звучать как PCM, причем автомобили Ford и Mazda PCM’ом называют блок управления двигателем, там оно расшифровывается Powertrain Control Module.

У BMW эти головные устройства пошли, как правило, раньше всех. Само собой что на 3-ке встретить полноценный монитор раньше было невозможно, тогда как BMW 5-ка, 7-ка и, разумеется x5 имели этот монитор почти всегда. Разве что бомж-комплектация раньше могла отличаться его отсутствием. Однако и бомжи сегодня имеют какой-никакой монитор.

Называются эти головные устройства у BMW по-разному. Сначала это был монитор навигации MK-3/MK-4. Потом на BMW 7-ке он стал называться как MMI. BMW 5-ка серии e60 имела монитор всегда и назывались они там CHAMP, M-ASK. Головные устройства модифицировались, приобретали различные функции, меняли названия. Были CCC, CIC, NBT HU_ENTRY, NBT EVO и NGU. Последнее название со столичным университетом никак не связано и расшифровывается как Media Graphic Unit.

У каждого головного устройства были свои болячки. У кого-то их было больше, кто-то обладал меньшими проблемами. В частности если брать автомобиль e60 до 2007 года выпуска, там устанавливающийся CCC обладал интересным дефектом. Со временем это головное устройство переставало включаться, могло начать перезагружаться и в дальнейшем вообще могло перестать работать. Связано это было с дефектом изготовления.

Кто успел поменять головное устройство по гарантии — тому повезло, кто не успел — тот опоздал. Касаемо конкретно дорестайлинговым CCC на e60 хотелось бы более подробно рассказать о проблемах с e60.

У этого ГУ то ли от типа материала пайки (олово), то ли от способа пайки возникал со временем очень интересный эффект. В основном это проявлялось в одном месте и было связано с перегревом от источника питания, площади платы, где припаивалась оперативная память (RAM). Со временем эта пайка отваливалась и вследствие плохого контакта происходил сбой данных, как в микросхеме EEPROM, так и могло произойти всё то же самое во FLASH’е. Разумеется, как и везде, при назревающих геморроях своевременное вмешательство помогало избавиться от проблем.

Однако так как не каждый хотел платить денег, но каждый при этом хотел их еще и заработать, общество расслоилось на несколько типов.

Первый тип — водители, которые хотели потерпеть. Они терпели, терпели и в итоге головное устройство приходило в такое состояние негодности, что восстанавливать его уже становилось нерентабельно.

Второй лагерь — это были ремонтники сотовых телефонов и ноутбуков, так называемые пропайщики, которые любили ремонтировать различные платы методом прогрева феном горячим воздухом. Их тоже можно понять, так как головное устройство стоило дорого. Иногда и пропайка помогала, но в основном вредила, так как плата состояла из нескольких слоев, что приводило к тому что ГУ могло вообще перестать функционировать.

В случае периодической перезагрузки головного устройства от дорестайлингового е60 нужно было прежде всего пропаять микросхему оперативной памяти. Если после этого на экране появлялся логотип BMW, то помогала либо прошивка блока CCC-GW, либо замена дампа памяти EEPROM. В таком случае головное устройство продолжало работать дальше и в дальнейшем, как правило, больше никогда не глючило.

А если после каких-либо умельцев, либо другого более курьезного случая, головное устройство нельзя было восстановить, то мы рекомендовали бы всем (А также делали это сами) замену ГУ на б/у, однако использовать при этом рестайлинговое головное устройство. Купив дорестайлинговое ГУ в б/у-шном состоянии можно было встать ровно на такие же грабли и удариться тем же местом.

Однако просто заменить головное устройство на рестайл не получится. ГУ потребует замены передней панели, так как у рестайлингового ГУ морда немного другая, чем у дореста. И соответственно устройство начнёт перезагружаться и никогда не запустится. Что делать в таком случае? Все элементарно — головное устройство программируется диском, предназначенным для русификации ССС, в процессе программирования морда меняется, и все начинает фунциклировать после последней перезагрузки!

Читайте также: