Нива шевроле как подключить магнитолу чтобы отключалась при вынимании ключа

Обновлено: 09.01.2025

Всем доброго дня. Периодически садясь за руль шеви, с раздражением понимаю что магнитола не включается и не выключается с поворотом ключа зажигания. Нет у нас к сожалению положения АСС. Можно конечно запитать на прямую через проводок зажигания, но тогда не включишь магнитолу без зажигания. Очередной плевок разработчиков на наши спины. Кто и как решил или решает эту проблему? Может уже все придумано, а я не знаю?

Chevrolet Niva 2014, двигатель бензиновый 1.7 л., 1 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2015

Chevrolet Niva, 2004

Chevrolet Niva, 2007

Комментарии 31

если есть сигналка с дополнительным каналом, то можно к нему подключить.
поставил на сигналку- магнитола утухла.

Нету. У меня штатная.

меня наоборот трясет от бешенства в других тачках, когда на выключенном зажигании мафон не включается…

Так вот и хочется чтоб выключался, а при необходимости можно было бы включить кнопкой на магнитоле.

Воткни замок от приоры или Ваз 2115, у них на БСК есть контакт который замыкается когда ключ вставлен. Остальные провода перекидаешь как в своем замке, их там всего 4 вроде.

Так весь вопрос в том встанет ли сам замок, подойдет ли личина и встанет ли иммобилайзер.

все замки один в один, разница в проводах, смотри замки 2110 2115 2170. ключи новые в комплекте, личинку свою один фиг не поставишь потому что имено в личинке контакт на наличие ключа. вот замок 2123 шнива puls-avto12 а вот 2110 все тоже самое только лишние провода на ключ. а разъем переставить делов на 10 минут. у нас на разборе замки по 300руб.

Не хочется менять личинки замков дверей. В этом и есть затык))))

ну подругому никак))) только в тех замках есть функция наличия ключа, на крайняк магнит в ключ, а на замок геркон.

меня наоборот трясет от бешенства в других тачках, когда на выключенном зажигании мафон не включается…

Если правильно работает АСС то это работает так :.воткнул ключ и повернул на включения зажигания, магнитофон включился, чтобы приборы не какие не потребляли питание ключом выключил зажигания магнитофон продолжает играть пока не вытащишь ключ .Во всяком случаи на моей было так Очень удобно .не нужно не когда его тыкать на включение и выключение .Вот это раздражает точно .

Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 148
Откуда: Москва&Отрадное
Возраст: 44
Авто: (21213 97г.в. - утиль) 2131М кварц 2010г.в.

Имею Мнение – Хрен Оспоришь. Возможно, так оно и правильнее… (ИМХО.)

Рег.: 22.12.2008
Сообщений: 212
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 35
Авто: ВАЗ 21213, 1998 карб (продана)

Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 148
Откуда: Москва&Отрадное
Возраст: 44
Авто: (21213 97г.в. - утиль) 2131М кварц 2010г.в.

Имею Мнение – Хрен Оспоришь. Возможно, так оно и правильнее… (ИМХО.)

Рег.: 24.01.2009
Сообщений: 47
Откуда: Северск, Томская обл.
Возраст: 31
Авто: ВАЗ 2121, 1989

Рег.: 14.06.2011
Сообщений: 277
Откуда: Россия, Кемерово
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в.

Подсоединил красный от магнитолы к замку на INT. жёлтый на постоянный плюс. В КГ развернул контакт 30 чтоб работало по уму. Вроде работает как надо - ключь повернул, есть питание. Повернул на зажигание, тоже есть. Завожу и мафон тухнет, а потом не включается, а иногда включается как и положено.

Не могу понять что не так.

Кто то пишет INT поворачивать, кто то 30 контакт. Но я крутя КГ в руках так и не понял как повернуть INT.

Рег.: 13.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 1302
Откуда: Москва.
Возраст: 56
Авто: 21214-М, 2013 г.в.

Рег.: 26.02.2011
Сообщений: 902
Откуда: Moscow, SAO
Возраст: 47
Авто: Lada 4x4 2131`2011&KiaRio JB`2009

Рег.: 21.03.2008
Сообщений: 485
Откуда: Москва
Возраст: 63
Авто: Нива ВАЗ 21214М 2012 г.

Я тут озаботился тем же вопросом, что муссируется в данной теме.
Короче говоря, говно вопрос!
Покупается в магазине новая контактная группа. Аккуратненько разбирается. Доработке подвергаются две её детали: больший из контактных дисков и кругляш с неподвижными контактами.
Из контактного диска извлекается собственно контакт, который подвергается резекции (ампутации с одного края). Вставляется обратно. На месте ампутированной части теперь некоторое углубление, которое будет мешать повороту диска. Вырезаем соответствующей формы маленькую пластмасску, приклеиваем её и зашливовываем надфилем до необходимой толщины.
Теперь стойку одного из контактов (30) изгибаем несколько по смыслу работы - чтобы при положении контактной группы, соответствующей вынимаемому ключу зажигания, эта стойка не контактировала с контактным кольцом.
Собираем контактную группу.
Идем к машине и меняем старую на вновь обретённую.
Подключаем управляющий провод магнитолы (обычно - оранжевый) к клемме замка INT.
Наслаждаемся полученным результатом - можно слушать музику при включённом зажигании и при выключенном (горизонтальное положение ключа). Выключаем совсем - магнитолка выключается.
Всё!

Пысь. Способ, описанный несколько ранее с подгибанием контакта.
Это было первое, что пришло в голову, я так и сделал. И с удивлением понял, что так нельзя. Поворотный диск с контактами висит в пространстве достаточно свободно, опираясь на три равномерно по кругу расположенных контакта. Подпружинен. Таким образом, все контакты всегда прижаты к диску. Если перегнуть один из контактов (30), как предлагалось - диск перекашивает и не контактирует как положено. Поэтому пришлось изобретать как описал.

Рег.: 26.02.2011
Сообщений: 902
Откуда: Moscow, SAO
Возраст: 47
Авто: Lada 4x4 2131`2011&KiaRio JB`2009

ЧИТАЕМ ДО САМОГО КОНЦА. ТАМ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Все очень просто и понятно. Два провода для питания. При этом желтый силовой и обеспечивающий питание памяти, а красный управляющий. Для включения каскадов усилителя в магнитоле, когда она работает. Если красный оставить включенным постоянно, вместе с желтым, то магнитола не будет уходить в энергосберегающий режим и само собой все это плохо закончится для вашего аккумулятора. Поэтому красный и отключают через замок зажигания. Но как мы уже поняли, нам это не подходит. А значит, придумываем другую схему, которая бы обеспечивала работоспособность при выключенном зажигании. Взгляните вот на такой вариант. Начнем мы как раз с того случая, при котором и возникают проблемы. То есть рекомендуемый случай подключения магнитолы от производителя. Взгляните на схему.

Это решение не может не радовать глаз и разум, если вы умеете читать схемы. А если нет, то мы вам сейчас расскажем, что же тут происходит. Собственно включаем зажигание, напряжение подается на красный и желтый провод, а значит, магнитолу можно включить. При этом с магнитолы берется еще и питание с синего провода. Это питание усилителя или активной антенны. Где взять все эти провода, можно узнать если взглянуть на разъемы ISO, в статье « Как подключить магнитолу в машине ». В итоге получается само подхватывание, через диоды, которые сходятся по схеме и подключены на управляющее напряжение. То есть магнитола будет питать свой управляющий провод сама, даже если вдруг пропадет напряжение с замка зажигания. Это очень схоже со схемой само подхватывания реле. Ну и в итоге, получается алгоритм работы такой. Включаем зажигание и включаем магнитолу. Все работает! Приезжаем, выключаем зажигание, - все работает! Выключаем магнитолу и все, она выключается. При этом повторно не включится до тех пор, пока мы не включим зажигание и не включим ее с кнопки включения.

Собственно такая схема и такой алгоритм вполне прагматичен. Для большинства автомобилистов на этом можно и остановиться.

Однако пофантазируем еще по поводу удобств питания магнитолы. Скажем мы забыли выключили магнитолу, или просто не хотим утруждать себя подобным, а просто выходим из машины, ставим ее на сигнализацию и наша магнитола отключается. При этом возможность включения появляется вновь, когда мы снимем машину с сигнализации и включим зажигание. В итоге получается что-то вроде того.

Схема работает так. Реле первоначально пропускает через свои контакты ток, будто это обычный проводник, то есть получается нормально замкнутое. И по сути это все можно представить как схему выше – один в один. Однако если мы кратковременно подадим плюс не реле, то оно разомкнется, а значит, питание по синему проводу тоже к магнитоле будет ограничено. В итоге, после пропадания управляющего питания, магнитола выключиться. Заметьте, что выключение будет сопровождаться также и постановкой на охрану. Все бы ничего, но у данной схемы могут возникнуть проблемы. Дело в том, что сигнал от сигнализации на отключение реле может быть очень кратковременный. В итоге реле щелкнет, но магнитола не успеет среагировать и отключиться и продолжит работать. Здесь надо каким-то образом подать сигнал большей длины. Первый вариант это посмотреть настройки сигнализации и поставить время срабатывания чуть больше. Если такой возможности нет, то делаем так…

То есть добавляем диод и конденсатор. Конденсатор позволит увеличить срабатывание реле, даже после уже отсутствия сигнала с сигнализации. Диод же предотвратит утечку тока на схему сигнализации, позволив конденсатору разряжаться только на реле.

Осталось лишь сказать, что будьте крайне аккуратны при подключении магнитолы, так как спалить это дорогое устройство можно за пару секунд, а зарабатывать придется намного дольше!

Очень не нравилось мне, что при выключении зажигания магнитола не отключается.
То выключить забудешь, то включить, да и магнитолы имеют свойство высаживать АКБ.

И замутил я такое дело

Дело в том, что с завода провод постоянного +12 для сохранения настроек магнитолы запараллелен с проводом АСС, который должен отключать её, но ввиду особенности нашего замка зажигания это невозможно.
Вобщем обрезаем провод АСС и вразрез вставляем обычное пятиконтактное реле на 30 А по приведённой схеме.

Таким образом при выключении зажигания реле отключается и отключает магнитолу.
Однако, иногда возникает желание послушать музыку при выключенном двигателе. Для этого в обход реле ставим обычный выключатель (на свой вкус и цвет) в удобное для себя место, при включении которого магнитола включается независимо от положения и наличия ключа в замке зажигания.

Работы минут на 30.
Из необходимого: кусок провода, 5-тиконтактное реле с колодкой и кнопка выключателя.

Chevrolet Niva 2007, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2005

Chevrolet Niva, 2006

Chevrolet Niva, 2010

Chevrolet Niva, 2012

Комментарии 88

переделал больше десятка вазов, все работает по нормальному (вытащил ключ, магнитола отключилась). товарищ попросил научить. думаю проще ссылку скинуть где люди разжевали все и наткнулся на этот трэш.
/>один из примеров. у половины этот микрик стоит, у кого нет ставил сам. где купить не знаю, вынимаю из замков когда клиент приезжает на замену. один момент. если у вас микрик есть, он подключен к бк, и на первом опыте бк иногда ругался. решилось добавкой диода за 3 рубля.
автора ругать не стоит, каждый сам решает что ему нужно

Отключение мафона потянуло на 80 комментов)))) лютейший трешняк.

Да на этом сайте так, когда надо хрен дождешься, а когда не надо сразу уйма Адмиралов Ясен Хренов)

Да просто в разрыв провода поставил релюху и штатную кнопку управления. Там же висит и прикуриватель, который питает видео регистратор. :)

Не пойму ехидства и насмешек некоторых умников.
Не спорю, что могут быть другие решения, кому как проще и привычней. Японцы кушают палочками, а мы вилками.
Я привык работать с надёжными и простыми схемами.
В чём ущербность схемы с реле, если она работает и надёжна?
Повторяю, эта схема у меня уже лет 10, а то и больше.
В любом случае без врезки в провод АСС не получится.
Завод запараллелил провода питания и сохранения памяти магнитолы. Схема с отключением главного реле не прокатит по простой причине: тогда на магнитоле отключается напряжение полностью и будет сброс настроек, а нужно отключить только силовой провод АСС, который физически подключен ко второму и они оба питаются от одного провода с постоянным плюсом независимым от замка зажигания.

С кнопкой тоже самое, ежу понятно, что должна стоять кнопка-тумблер, которых море в продаже на любой вкус и цвет. У меня маленькая круглая кнопка на 16 А.

Опять же про кнопку: ведь понятно, что она для редких случаев, в основном она выключена. Магнитофон получает питание через реле управляемое от любого провода на который приходит напряжение после включения ЗЖ.

Я поделился простым, надёжным и малозатратным способом.
Делать или не делать так, решает каждый сам.

Ешё, как вариант, прекрасный вариант реализации АCC — из замка зажигания десяточного (ВАЗ 2110 и сородичи) берём штифт и контактную пару. После внедрения в замок, у Вас появляется режим ACC- пока ключ в замке, все потребители, завязанные на этот размыкатель, будут получать энергию. Вытащил ключ-блэкаут. Просто ВАЗ весьма убого реализует свои ресурсы, даже то, что имеется, не пользуется. Технически замок шнивы отличается просто не установленным штифтом и микриком, отсутствием реализации АСС.

Все правильно сделал, любая цепь питания должна быть со своим предохранителем, а не запитываться от ближайшего места. Еще прикуриватель так же надо, чтоб все как в иномареах было.

У меня так же и прикуриватель, и рация, и все приблуды типа: видеорегистратор, антирадар, порт USB и хрен знает что ещё вкряченное

ущербная хреновина.на любой сигналке есть канал управляемый по состоянию охраны.
на охране- питание пропадает
при снятии с охраны появляется.+
пы сы- неблагодари.

Судя по нику, Вы компьютерщик, понимаю, не интересно когда люди сами смогут. Лучше к вам придут и Вы деньги возьмёте за более замудрённую схему, хотя и менее логичную.
С каких пор и на каких машинах магнитола отключается с постановкой авто на охрану?
И много ли людей разбираются в схеме сигнализации? Поставил и забыл. Я даже лезть туда не буду, хоть и неплохо разбираюсь в электронике

1-судя по нику- я могу быть хоть трахальщиком оленей

2-на всех без исключения автомобилях- есть главное реле оно отвечает за отключение всех цепей при постановке на охрану
3- поделки автоваза- не считаю автомобилями
4-для реализации правильной и логичной работы-достаточно уметь пользоваться гуглом, иметь канцелярский нож и моток изоленты
5-никакой схемы для вменяемой работы по включению и отключению магнитолы- не требуется
6- ваша реализация ущербна по причине: для прослушивания магнитолы необходимо включение зажигания.погуглите сколько потребляет ЭБУ сложите с током потребления магнитолы прибавьте сюда невозможность забрать ключ с собой если пасажир слушает музыку

Хреновые познания у Вас.
Протрите глазки и посмотрите на схему снова, а не увидите, перечитайте текст.
ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ:
"Однако, иногда возникает желание послушать музыку при выключенном двигателе. Для этого в обход реле ставим обычный выключатель (на свой вкус и цвет) в удобное для себя место, при включении которого магнитола включается независимо от положения и наличия ключа в замке зажигания."

у меня очень хреновые познания.
мне до вашего уровня очень далеко
пропасть в познаниях лет в 20 с лишним могу оценить

Магнитола - место установки и схема подключения.

Перейти на страницу:

Магнитола - место установки и схема подключения.

Магнитола - схема подключения.

Еще в большем размере изображение ЗДЕСЬ

1. Левый передний фонарь.
2. Фары.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 21214.
4. Звуковой сигнал.
5. Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 21214.
6. Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 21214.
7. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
8. Форсунки.
9. Правый передний фонарь.
10. Боковые указатели поворота.
11. Аккумуляторная батарея ВАЗ 21214.
12. Электродвигатель отопителя ВАЗ 21214.
13. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
14. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
15. Реле очистителя ветрового стекла ВАЗ 21214.
16. Стартер.
17. Электродвигатель очистителя ветрового стекла ВАЗ 21214.
18. Генератор ВАЗ 21214.
19. Электродвигатель смывателя ветрового стекла.
20. Модуль зажигания ВАЗ 21214.
21. Свечи зажигания.
22. Контроллер ВАЗ 21214.
23. Регулятор холостого хода.
24. Индикатор состояния АПС ВАЗ 21214.
25. Датчик указателя температуры ВАЗ 21214.
26. Датчик контрольной лампы давления масла.
27. Штепсельная розетка для переносной лампы(*).
28. Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости.
29. Колодка диагностики ВАЗ 21214.
30. Реле включения обогрева заднего стекла.
31. Реле включения дальнего света фар.
32. Реле включения ближнего света фар.
33. Электробензонасос с датчиком уровня топлива.
34. Реле включения стартера ВАЗ 21214.
35. Дополнительный блок предохранителей.
36. Основной блок предохранителей.
37. Реле - прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
38. Выключатель света заднего хода.
39. Выключатель стоп - сигнала.
40. Прикуриватель.
41. Переключатель наружного освещения.
42. Лампы подсветки рычагов управления отопителем.
43. Выключатель заднего противотуманного света.
44. Выключатель обогрева заднего стекла.
45. Переключатель электродвигателя отопителя.
46. Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла.
47. Выключатель аварийной сигнализации ВАЗ 21214.
48. Выключатель зажигания ВАЗ 21214.
49. Выключатель освещения приборов.
50. Переключатель очистителя ветрового стекла.
51. Выключатель омывателя ветрового стекла.
52. Выключатель звукового сигнала.
53. Переключатель указателей поворота.
54. Переключатель света фар.
55. Реле электробензонасоса ВАЗ 21214.
56. Датчик скорости автомобиля.
57. Выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей.
58. Плафоны освещения салона.
59. Электродвигатель омывателя заднего стекла.
60. Комбинация приборов ВАЗ 21214.
61. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
62. Главное реле ВАЗ 21214.
63. Задние фонари.
64. Фонари освещения номерного знака.
65. Электродвигатель очистителя заднего стекла.
66. Элемент обогрева заднего стекла.
67. Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 21214.
68. Датчик детонации ВАЗ 21214.
69. Датчик кислорода ВАЗ 21214.
70. Реле электровентиляторов ВАЗ 21214.
71. Электровентиляторы ВАЗ 21214.
72. Блок предохранителей системы впрыска.
73. Плафон освещения салона.
74. Выключатель плафона освещения в двери водителя.
75. Блок управления АПС ВАЗ 21214.

Читайте также: