Магнитола зависла на морозе
Сбои магнитолы в условиях низких температур (пропадание звука, сброс настроек..) Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Проблемы при работе штатного головгного устройства в условиях низких температур -20. -30:Не работает аккустика на морозе (Тишина в колонках, музыка не играет)Работа CD-чейнджера в морозы (плохо читает диски)Не включается головное устройство при низких температурах -25. -30
crazy:
Позавчера было -27. с самого утра не стало слышно звука, как будто усилитель вырубился. предохранители проверил. весь день музыки не было. Индикация пашет, а звука нет.
Вчера -10. С утра звук есть опять. До сих пор есть
Так что ниже определенной температуры что-то замерзает и не работает. Я хз что, не специалист. Помню в -22 -23 еще работало
Economist:
Была такае же ситуация, правда при потеплении звук не появлялся.
Сегодня после 3-х часов изучения авто ОД вынес вердикт - попала вода на контакты под пассажирским сидением где то у усилка.
После протирки неисправность устранена.
так что если что в первую очередь ищи там.
lsd:
Заметил такую неприятную вещь, на ночь оставляю диски в сиди-чейнджере (а что может мне их каждый день перед тем как на стоянке машину оставить, складывать их в коробочки и домой уносить в тепло ?), с утра включаю диск, он плохо проигрывается, с помехами, с иммитацией зажевывания, достаю диск а он покрыт тонким слоем льда.
ну разве так должно быть ?
сергей589:
Ну после тепла и сразу холод может,другое дело почему хреново играет,раньше ставил пионеры иногда соньку проблем зимой небыло,все больше склоняюсь к замене этой лажевой магнитолы.
Sим:
Лед не видел. Запотевший диск видел. Проблем пока нет, но и морозов нет - минус 23 у нас всего сейчас.
Kashtan:
Изморозь может появиться на любой детали если до того там был влажный воздух, тогда при чём здесь чейнджер? Просто перед включением СД нужно прогреть салон хотя бы немного. У меня на СС под сидением стоял 12 дисковый чейнджер в сильный мороз включаешь иногда может плавать иногда нет, а салон прогрел всё нормально.
VAA:
Вообще то, для болванок рабочий диапазон температур - 5 55 гр.С, при влажности 10 - 90 % (на примере TDK)
Так чего требовать от дисков при экстремальных для них условиях?
Правильно сказали выше - прогрейтесь
Niral:
На всех машинах такая фигня была, перепад температур блин, если уж сильно достает - вынимаешь, об штаны протер и обратно)))
tihan:
Такая же фигня была в предыдущих машинах на Кенвуде мп3, а на DVD Prology по другому возникновение конденсата проявлялось: изображение на экран шло, а звука не было, пока не протрешь диск, или не прогреешь хорошо машину. Когда бутылку водки из морозилки достаешь, на ней моментально иней образуется, то же и с диском при начале прогрева машины. Причем кондесат может оседать не только на холодном диске, но и на самой оптике магнитолы. Про это во многих инструкциях к магнитолам пишут.
bibika:
глюк с дисками из за перепада температур )
тоже самое присходило с дисками купленными на улице змой, приносил домой - не пашут, глючат, запотевают. отогревались и нет проблем
имхо - из за перепада температур проблемы, запотевает диск и играет плохо. как скажется на механизме - не знаю, думаю вреда быть не должно особого. просто луч лазера искажается и сбоит
но можно не рисковать и просто дать машине прогреться слушая радио
кстати, вставка нового диска (из машины) пользы не принесет, как и его протирка. только если его отогреть. например принести с собой
Sим:
Тока шо. Заводишь - диск играет ок. После 15 мин прогрева начались пшики и заикания. Вынул диск - он мокрый и в какой-то волосне
Вытер об штаны и назад. Все ОК!
Romchik115:
Приветствую всех кто читает статью. На дня при переключении диска отказал CD чейнджер, причиной оказался заклиневший моторчик вращающий диск. Если у кого было подобное отпишитесь! Говорят случай на миллион! И где теперь можно взять отдельно чейнджер.
Antoha!:
Вчера отказалась включаться штатная музыка на ауте. Температура за бортом была -30. Я подумал - холодно и при прогреве заработает. Такое как то было 1 раз в прошлом году. Но день прокатался, все прогрелось - все равно не включается. По форуму поискал, ничего не нашел. Посоветуйте, что делать? Может предохранитель сгорел? Аутлендер XL, музыка штатная. При повороте ключа зажигания и нажатии на кнопку включения - не включается По завчера все работало. На прошлой неделе ТО 30 прошел. Все работало.
Балу:
Имхо ничего не делать.
Музыку не включать, пока салон машины не прогреется.
Duke177:
У меня на обычном CD как раз такая картина наблюдатся. Все диски кроме одного МП3. Активный диск CD. Включаешь магнитолу - молчит. Изображение времени проигрывания идет, а звука нет. Проходит, если полистать диски и послушать любой из них (с МП3 проблем нет). Возможно дело в конкретном диске, хотя в теплое время она не проявляется.
AUT599:
Такая проблема была и у меня.Неделю назад, утром -26, машина завелась без проблем, магнитола сначала загорелась потом потухла,потыркал по кнопкам -тишина.Вырубил зажигание, потом снова завел машину,магнитола заработала но через пару минут, со слышимым но не сильным щелчком в торпеде потерялся звук.Прием шел, видно было на дисплее изменения в информации, и больше у меня она не звучала..Позвонил ОД, записали на диагностику,предполагали что полетел усилитель.Приехал через неделю,так как запись на диагностику уже аж на февраль, я сунулся раньше , кто то отказался.Рассказал про свою беду, и напомнил про плохой прием, про "Wait", про перескок с одного канала на другой.В общем выслушали, записали и пошли ремонтировать.Копались с 10-00 до 17-00.В итоге -магнитола заработала, причина сказали был где то плохой контакт.А вот по проблеме ГУ сначала сказали что все сделают и проблем не будет, хотели сбросить все настройки .НЕ помогло.Сказали честно.Я им напомнил про информационное письмо, дал номер, с широкими глазами пошли звонить.Подтвердили , что есть такая тема.В общем подготовили документы, и сделали запрос на замену ГУКак придет решение , позвонят.Но вот не знаю стоит ли менять, ведь появляются другие проблемы связанные с качеством звучания.
Antoha!:
Проблема скорее всего возникла из-за того, что у меня поверх родных ковров были коврики из икеи тканевые, что воду и пыль впитывали. Зимой они не просыхали и была повышенная влажность. А так как контакты никак не защищены, вот и пропал контакт. Сейчас я ковры убрал. Летом снова их положу.
во-первых там ничего сложного нет, разбирается минут за 10. Во-вторых, я уже раз так 10 минимум разбирал, ничего не бремчит. Во-вторых у автора не в морозы это делается.
Кстати! volodin у тебя ДОрестаил или Рестаил? Если ДО, тогда процедура не имеет смысла, разбирать не нужно.
Вылечил только заменой этого дисплея.
У меня дорестайл. Экранчик показывает не всю инфу. Тобишь, изображение "плавает", стоит немного надавить на рамку или на экранчик, как сразу начинает частично отображаться области, которые раньше были не видны. И н***орот. Сначала думал, что шлейфик какой где отходит, разобрал, подергал, потыкал - ноль эффекта, так и забил. Обидно. Человек, который выбирал машину говорит, что все было 100% отлично с экраном, киздит, наверное. А в Дудинке экранчик уже тю-тю.. Хотя, машина шла почти неделю по Енисею, открытая всем ветрам, довольно холодным. мало ли. Хз, короче.
Сколько может стоить этот экранчик?
То что под замену, скорее всего так и будет.
Вылечил только заменой этого дисплея.
Да, случай один в один как у меня. Часы убегают приблизительно на 2 часа вперёд, уже не переставляю обратно, судя по ним машина прожила уже лишних 1.5 суток :) Завтра после работы договорился загнать в тёплый гараж буду форсунки промывать, заодно посмотрим что там с дисплеем.
Здесь больше на плохой контакт похоже.
во-первых там ничего сложного нет, разбирается минут за 10. Во-вторых, я уже раз так 10 минимум разбирал, ничего не бремчит. Во-вторых у автора не в морозы это делается.
Кстати! volodin у тебя ДОрестаил или Рестаил? Если ДО, тогда процедура не имеет смысла, разбирать не нужно.
Что есть ДО рестайл и рестайл? Происходит всё при опускании температуры в салоне ниже -3 град., предполагаю конденсат. Кстати как там удобней разобрать панель? Начинать с бардачка? или попроще есть путь?
Огромное значение имеют такие моменты, как правильное «запитывание» аппарата: откуда взять «плюс» и «минус», а также предварительная прозвонка акустических проводов на предмет пробоя их на корпус и на правильность фазировки динамиков. Например. Неправильная фазировка только одной пары колонок приводит к 80-процентной потере акустики. Ошибившись во второй паре, получите звук кухонного репродуктора, а со временем и перегоревшую микросхему автомагнитолы. То же самое произойдет, если есть пробой на корпус в акустическом проводе или «минус» динамика взят с корпуса автомобиля.
В этом случае ваш аппарат, сильно нагреваясь, мигая при повышении громкости и временами отключаясь (защищаясь), постарается насторожить и предупредить вас, но терпеть перегрузку долго не сможет. При подключении автомагнитолы, бывшей в употреблении, то есть кота в мешке, риск сжечь электропроводку умножается многократно.
Следующий момент старайтесь не заводить машину при включенной магнитоле: происходят резкие колебания нагрузки. В первую очередь страдают светодиоды, лампочки подсветки кнопок и цифрового табло.
В зимний период ни в коем случае не включайте автомагнитолу и не вставляйте панель, пока хорошо не прогреете салон. Это может привести к короткому замыканию внутри аппарата вследствие неизбежного заиндевения и отпотевания из-за разницы температур.
Касается это и CD-магнитол и чейнджеров. Как только отогреются все стекла машины, то можно говорить о достаточном прогреве салона. Если чейнджер или усилитель установлены под сидениями, подождите еще пять минут. Вставляя в уже прогретый CD-ресивер компакт-диск, убедитесь, что но не запотел.
Летом же, при жаркой погоде автомагнитолы некоторых фирм при продолжительной работе могут отключаться из-за перегрева (срабатывает защита). Не насилуйте технику, дайте ей остыть.
На автомобилях, где автомагнитола подвергается обдуву печки, подобное может происходить и зимой. Помните: при работе аппарата, особенно при большой мощности, он греется сам по себе из-за нагрева микросхемы. Дополнительное тепло отопителя может вывести его из строя.
В охлаждении при работе нуждается и усилитель. Не укутывайте его, пытаясь замаскировать. А вот CD-чейнджер любит нормальную температуру – там чистая кинематика. Поэтому его лучше размещать в салоне, а не в не отапливаемом багажнике.
При морозах ниже минус 20-25 градусов владельцам CD-магнитол и чейнджеров рекомендуем поберечь их дома. Даже в неподвижной, но замерзшей машине у этого вида аппаратуры могут выйти из строя амортизаторы подвески диска. При движении диск начинает сбиваться на каждой дорожной ямке.
Ни зимой, ни летом не оставляйте кассету или диск внутри магнитолы. Не любят они также ни жару, ни холод, ни воздействие прямых солнечных лучей, пыли, влаги, соседства с магнитным полем и прикосновения пальцами к рабочей поверхности диска. Не используйте кассеты с продолжительностью больше 90 минут, кассеты с отклеивающейся бумажной наклейкой, клееной лентой и вообще кассеты сомнительного качества (нечеткие надписи, высокие буртики).
Храните кассеты и диски в коробках. Особенно беречь от царапин необходимо диски сжатого формата. Например, МР3, WMA.
На магнитолах с откидывающейся панелью при низких температурах лифт панели будет работать очень медленно, а то и вовсе останавливаться. Не помогайте ему пальцем! Сломаете очень дефицитную пластмассовую шестеренку. Может пострадать и шлейф, соединяющий корпус с панелью. Дайте магнитоле высохнуть и прогреться. Тогда все заработает как должно.
В некоторых случаях аппарат может «зависнуть», то есть магнитола не включается или не реагирует на настройки. В этом случае нажмите кнопку RESET под панелью или, если таковой нет, обесточьте на 3-5 минут автомагнитолу, вынув штекер или отсоединив клемму аккумулятора. Все установки обнуляться, но магнитола «оживет». Если же «реанимация» не удалась, обратитесь к специалистам.
Перегоревший предохранитель меняйте на точно такой же. Если сгорает снова – это пробой внутри магнитолы. Необходим ремонт.
Приведенные выше меры предосторожности могут быть дополнены их описанием в «Руководстве по эксплуатации» конкретной магнитолы.
Полоса, в которой мы проживаем, характеризуется исключительно теплым, мягким и дружелюбным климатом. Простите, выдал желаемое за действительное по старой привычке. В каком климате мы проживаем, вы и сами знаете - низкие температуры приблизительно восемь месяцев в году. Понятно, что автомобильную электронную технику хочется эксплуатировать зимой ничуть не менее энергично, чем летом. Как увидим ниже, подобная заветная мечта вполне достижима - если техника от добросовестных производителей, проблем не будет. Но встречаются и тяжелые случаи: аппаратура на морозе либо начинает барахлить, либо просто выходит из строя. Об этом и поговорим, но для начала стоило бы понять, как вообще влияют низкие температуры на аудио- и видеотехнику.
Холод - друг, и холод - враг
Строго говоря, низкие температуры для радиоэлектронной техники - вовсе не беда, а совсем наоборот - благо! Недаром сверхмощные суперкомпьютеры чаще всего имеют криогенную установку для охлаждения процессоров и других элементов схемы. Чем ниже температура, тем шустрее бегут электроны по проводникам, выше быстродействие, ниже риск теплового повреждения. Настоящая опасность для электроники прямо противоположна - это риск перегрева из-за выделяемого при работе электронных компонентов тепла. С избыточным теплом борются всеми возможными способами: прежде всего, обеспечением свободной циркуляции воздуха, а если этого недостаточно, то используется принудительный обдув, а то и жидкостное охлаждение.
И все же холод может доставлять проблемы при эксплуатации автомобильной аудио- и видеотехники. На сильном морозе густеет смазка в механических элементах конструкции, ухудшается прозрачность оптики, <дубеют> упругие элементы конструкции, радикально изменяют свои характеристики некоторые радиодетали, ЖК-дисплеи и мониторы, происходит коробление тончайших слоев полупроводниковых структур в микросхемах. В лучшем случае, ухудшится качество звучания и изображения, в худшем - аппаратура выходит из строя сразу или спустя пару-тройку месяцев. Те элементы, что <прописаны> в салоне, скажем, магнитола или монитор, находятся в выгодном положении - им спустя какое-то время будет так же тепло, как и водителю, облагодетельствованному печкой. Хуже приходится компонентам, до которых тепло от печки не доходит, тем же усилителям в багажнике седанов.
На самом деле, тепла, выделяемого при работе аудиокомпонентов, вполне достаточно, чтобы в самый короткий срок, при самом лютом морозе привести собственный тепловой режим в норму. Добавим, что такая саморегулировка эффективнее обогрева любой печкой. Проблема в том, что промерзание одних элементов конструкции - чревато сгоранием других. Как тут не вспомнить трагикомичную историю со знаменитым полярником Робертом Скоттом, который на заре ХХ века осмелился взять в экспедицию по покорению Южного Полюса механические сани с двигателем внутреннего сгорания (он тогда был только-только изобретен). Из четырех саней трое вышли из строя сразу же по прибытии в Антарктиду из-за. перегрева двигателя. И это при температуре - 70. C! Четвертые сани завести так и не успели - их утопили при выгрузке на берег - невезучий был Скотт, что тут поделать.
В самой простой аудиосистеме мы обнаружим, как минимум, три различных устройства: магнитолу (т.е. головное устройство, ГУ), передние динамики и задние. Читатели InCars - люди с повышенными запросами - системы имеют продвинутые, поэтому пунктов для рассмотрения гораздо больше. Итак, нумерация начинается с головы состава, как говорят морозоустойчивые железнодорожники. Поехали!
Не страшны магнитоле ни снег, ни холод
Головные устройства для автомобилей , в большинстве своем, обязаны безупречно выполнять свои задачи в диапазоне температур от -10 до +60 градусов по Цельсию. С чем они, в общем-то, успешно справляются. Автомобиль в данном случае играет за нашу команду, потому что согревает магнитолу столь же заботливо, как водителя. Так что скорее всего, все исполнительные механизмы исправного и не старого ГУ будут функционировать исправно.
Другое дело дисплеи - они не любят низких температур , и вместо белых оттенков цвета появляются малиново-сиреневые, вместо черных - синие и т.д. Кроме того, сама передняя панель магнитолы может сильно запотевать, если холодной водружена на свое законное место. Но это, по мере прогрева, проходит.
Сама оптическая считывающая система в холодную погоду имеет право задумчиво <пожевывать> диск - с аналогичным негативным результатом. Тут все индивидуально и зависит от производителя: кто-то уделяет повышенное внимание адаптации техники к российским условиям, а кто-то - лишь крикливо заявляет об этом.
Слухи о чрезмерном загустевании на морозе некачественной смазки в CD-приводе сильно преувеличены, на практике ничего <крамольного> по этой части не наблюдалось.
Расплата за усилитель
Случаи сгорания усилителей на морозе редки, но если вам все-таки не повезло, то может не везти и дальше: беготня по мастерским - занятие не из приятных. Переживет ли зиму усилитель, зависит от того, насколько продуманна его схемотехника и насколько морозоустойчивые детали поставил производитель. Но это лишь <вскрытие покажет>, что для нас - не выход. Поэтому либо консультируйтесь с опытными установщиками, либо покупайте продукцию известных брендов, что повысит ваши шансы добыть высококачественные комплектующие.
Еще одна проблема - <замерзают> электролитические конденсаторы, т.е. теряют емкость. Результат - повышенные искажения, в основном на басах. Зачастую отказываются работать на морозе микросхемы преобразователей блоков питания, рассчитанные только на плюсовую температуру. Ну и, конечно, резкие перепады температур - от -20. -30 до +20. +30 - погубят практически любой прибор.
К счастью, сегодня неморозостойкие модели усилителей встречаются гораздо реже, чем лет 10-15 назад. Причина проста: в те времена Меккой создания техники car audio была солнечная Калифорния. Тамошним разработчикам далеко не всегда приходило в голову, что их техника будет эксплуатироваться в странах с иным климатом. Американцы, как дети малые, даже при наличии высшего технического образования не способны осознать, что <очень холодно> - это не -5., а -35., и по Цельсию! Нынешняя Мекка car audio находится сами-знаете-где (тонкий намек - в стране с высокой плотностью населения). Зима там достаточно холодная, так что усилителестроители Поднебесной волей-неволей задумываются о поведении своих детищ в морозы.
Почти все автомобильные усилители имеют повышающий трансформатор, работающий на выходе с большими величинами напряжения. Для здоровья не опасно. Но для промерзших, заледенелых плат и силовых дорожек, к тому же, покрытых влагой (в мороз она обязательно появляется в устройстве!) - совсем нехорошо. Производители усилителей, конечно же, знают, что платы усилителя зимой почти всегда работают во влажных условиях, и потому покрывают их влагозащитным составом. Однако удается это сделать не везде, например, клеммы выходной цепи внутри корпуса особенно не закроешь, поэтому защита от короткого замыкания может и не сработать. Результат - усилитель сгорел.
В худшем случае, если вам попались и неморозостойкий усилитель, и нерадивый сотрудник сервисной мастерской, вы обречены на увлекательные пробежки от машины до дверей сервиса: горе-мастер заменит сгоревшую деталь на такую же новую - и в тепле помещения продемонстрирует вам <абсолютно работоспобный> усилитель. Затем вы установите его в машине, и он на холоде тут же превратится в <абсолютно сгоревший>. Если такое произойдет - меняйте сервис. В большинстве приличных мастерских знают про <родовые болезни> своей техники и потому поступят иначе: поменяют сгоревшую деталь на аналогичную по параметрам, но более морозостойкую, после чего усилитель прослужит долгие годы верой и правдой.
О мерзлых динамиках замолвите слово
Условия, в которых работают многострадальные автомобильные динамики, тепличными назвать невозможно. В дверях - то сыро, то жарко, то холодно. Вдобавок ежедневные <подзатыльники> от хозяина, хлопающего дверями туда-сюда, туда-сюда. И так годами.
Представим теперь, что накануне вечером было очень сыро, а ночью ударил мороз, и вся влага, которая была на поверхности и внутри динамика (на звуковой катушке и в зазоре, внутри центрирующей шайбы, на подвесе) - замерзла. А утром мы как ни в чем не бывало запускаем магнитолу, да погромче, чтобы самим проснуться. Обледенелый динамик, может быть, и хочет поработать, но вот незадача - не получается!
Если у горизонтально установленных коаксиальных динамиков - между центральной стойкой под высокочастотники и звуковой катушкой - имеется ничем не защищенный большой зазор, то туда очень охотно забивается пыль и грязь. Это плохо само по себе, но на морозе усугубляется сконденсировавшейся влагой: образовавшаяся ледяная масса с крупицами мусора может заблокировать перемещение диффузора.
Что ж, будем ждать, пока оттает? Сначала появится небольшая подвижность катушки, затем больше и больше, и вот острые льдинки уже не в состоянии удерживать ее на месте (а царапать и <пилить> своими кромками - сколько угодно!) - и, о чудо, начинает <вылупляться> звук. Как долго проживет динамик при такой эксплуатации, никто не знает. Мне попадались такие устройства, которые не отогревались и за час в теплом помещении - приходилось разбирать дверь и выкладывать эдакую большую ледышку на верстак, ожидая появления лужицы вокруг нее. Что интересно, после такого естественного прогрева, динамик продолжал работать вполне сносно - без слышимых дефектов. И так снова, до очередной <бесконтактной> мойки. Правда, потом хозяйке автомобиля надоели такие приключения, и она заменила динамики на морозоустойчивые.
Наиболее уязвимы для влаги коаксиальные модели динамиков, особенно те из них, что имеют центральную стойку для крепления средне- и высокочастотных головок, а между стойкой и звуковой катушкой - большой зазор.
Кстати, все коаксиальные громкоговорители с подобной особенностью, установленные горизонтально, например, в заднюю полку, почему-то очень любят <коллекционировать> в магнитном зазоре пыль, мелкие песчинки и прочий мусор, что приводит их в негодность. Учитывая, что этот мусор охотно набирает влагу и успешно замерзает, все семейство <коаксиалов> можно отнести к суицидальной разновидности устройств. Через некоторое время такой динамик обязательно начнет <радовать> своего хозяина <похрюкиванием> и дребезгом. Еще чуть-чуть - и их обоих начинает <клинить> всерьез: динамик - из-за крошек, хозяина - из-за динамика. Наш первый совет: во время установки натянуть над динамиком радиоткань, она будет долгое время препятствовать попаданию посторонних предметов в магнитный зазор. Совет второй - подлечить нервы и просто заменить акустику.
В динамики, установленные в дверях, мусор практически не попадает. Есть и другие хорошие новости - вопреки распространенному заблуждению, столь любимые бумажные диффузоры годами прекрасно чувствуют себя и в дверях, и в багажниках. Раньше развалится звуковая катушка, чем отсыреет бумага! Видно, применяется достойная пропитка, правда, вопрос - во что при этом превращается сама бумага - остается открытым.
Кстати, одно из многочисленных отличий домашних динамиков от автомобильных - меньшая величина магнитного зазора, что позволяет заметно улучшить контроль за колебаниями диффузора, а значит - услышать более качественное звучание. Однако в автомобиле эта особенность попросту фатальна, особенно зимой. Любители экспериментов с домашними динамиками в автомобиле порой сталкиваются с необходимостью замены изысканно звучащих, но слишком нежных головок весьма быстро, в тяжелых случаях - через 2-3 недели.
Отметим еще один аспект взаимоотношений техники и холода. На морозе у любых динамиков - из-за снижения упругих свойств подвесной системы (а именно - подвеса и центрирующей шайбы) - меняются электроакустические параметры, поэтому первое время после включения звук будет заметно искаженным. Это проходит по мере прогрева, самое позднее - через полчаса работы.
Сабы зиме не рады
Все знают, сабвуферы - те же динамики, только большие. Все у них больше, в том числе рабочий ход (величина перемещений диффузора) и зазоры, куда может попадать влага с пылью. <Сабвуфер живет в сухом багажнике, откуда там вода?> - спросит внимательный читатель. В нашем конкретном багажнике вода берется из воздуха - конденсируется при снижении температуры.
Широкий подвес из <пены> может встретиться даже у дорогих сабвуферов. Как правило, на морозе он ведет себя много хуже резинового и, случается, выходит из строя уже за 2-3 месяца зимней эксплуатации: трескается, а то и рвется.
Подвес сабвуфера на морозе может <каменеть>, поэтому сразу заставлять его работать на полную катушку, в прямом смысле слова, не следует - он может просто лопнуть! Понятно, что многое зависит от конкретного случая, материала и температуры, но так или иначе, работая в экстремальных условиях, любой материал изнашивается быстрее. Например, подвесы из <пены> (пенополиуретана) весьма часто выходят из строя уже после первой морозной зимы. В худшем случает он рвется, но чаще всего появляются трещины, они могут быть не видны на первый взгляд, но качество баса ухудшается от этого катастрофически. Дополнительную пикантность придает то обстоятельство, что если в обычных динамиках подвес из <пены>, как правило, встречается только в малобюджетных моделях, то у сабвуферов такая конструктивная особенность (<пена> с вариациями) может обнаружиться даже у дорогих головок. Причина недальновидности производителей - та же, что и 10-15 лет назад, поэтому и <особенности> усилителей - те же - 10-15-летней давности.
Теплолюбивое видео
Мониторы на морозе начинают откровенно <тормозить>, терять резкость изображения, движущиеся объекты начинают <мазать>, оставляя за собой хвосты. Связано с принципиальными особенностями <жидких кристаллов>, чутко реагирующих на изменение температуры - технологии, давшей путевку в жизнь всем современным автомобильным мониторам.
Электроприводы выезжающих мониторов при низких температурах могут просто забастовать, безнадежно замерев в промежуточном положении. Можно им помочь руками, но аккуратно. Еще лучше включить питание аппарата с выдвижным монитором, не используя механизм привода несколько минут. За это время аппарат прогреется до приемлемой рабочей температуры.
Рекомендации
Главный вывод: в вопросах морозостойкости техники - после ее покупки - мы не властны. Не помогут вам и тесты в журналах. Никто из экспертов в прессе не возьмется тестировать технику, покинув уютную тестовую лабораторию и выйдя на 30-градусный мороз. Если подобная информация интересна, то лучше обращаться к отзывам уже состоявшихся пользователей в интернете. Только надо проверить, насколько точны сведения о выходе техники из строя: нередко причиной неисправности может служить вовсе не мороз, а скажем, неправильная установка. Лучшие <пункты раздачи> подобных сведений - разделы техподдержки официальных сайтов компаний-производителей.
Что касается профилактики, то все, что мы можем сделать после холодной стоянки - это сначала прогреть систему не менее трех-пяти минут, и только потом ее использовать. Включаем головное устройство, установив регулятор уровня громкости в минимальное положение, даем магнитоле поработать <про себя> две-три минуты, затем прибавляем громкость до среднего уровня и еще через пару минут - до желаемого.
а у меня еще инетреснее. то работает, то вырубается только одна колонка, левая передняя. Минут через тридцать поездки когда все прогреется - все работает нормально.
Я вот и думаю, бред, от мороза выключаться?!
если вырубается только одна колонка, то тогда проблема в "голове" (СD)
Добавлено через 4 минуты
для информации: в сабвуфере свой усилок, но включается через оснавной усилок.
а у меня еще инетреснее. то работает, то вырубается только одна колонка, левая передняя. Минут через тридцать поездки когда все прогреется - все работает нормально.
Я вот и думаю, бред, от мороза выключаться?!
А "левая передняя" случайно не на CD вырубается? А то болячка такая у многих есть. :cry:
avtokiller-07, Не соглашусь, виновником скорее всего является основной усилитель, распределяет питание на динамики он, а не "голова".:lol:
Добавлено через 5 минут
v_em, :agree:
Саб у тебя находиться в запаске, а ос.усилитель в багажнике слева под обшивкой. Чтобы до него добраться придется немного разобрать багажник.:d
я за два последних года работы поменял больше пятидесяти магнитол из за этой проблемы и ни одного раза усилитель, усилок я менял 2 раза, один после пожара, а второй раз, когда звук вообще не включался. и кстати голова делит звук по каналам, а усилок просто усиливает .
Позволь опять не согласиться, в обычных системах все так, но не здесь, в данной машине другая система. "Бошка" обшается с усилителем по-средству балансных выходов(четырех), а уже усилитель(в котором находиться декодер), трансформирует их в аудио сигналы и распределяет по динамикам.:d
А "левая передняя" случайно не на CD вырубается? А то болячка такая у многих есть. :cry:
видимо у меня такая болячка - не работает динамик на водительской двери, сам динамик рабочий, т.е. я его снимал, проверял. провода идущие от него теребил - молчид зараза ))
можть кто подскажет каким образом вычислить проблему?
У кого-нибудь что-то похожее есть? И как с этим бороться:upset:? HELP !
Добавлено через 5 минут
то же самое, только ничего не отключаю, как отогреется, так появляется звук, до этого только тихий-тихий "тук-тук"
думаю, что где-то контакт пропадает на морозе
Доброго времени суток!
Можно поинтересоваться, вы справились как нибудь с этой проблемой? :(У меня точно такие же симптомы как и у вас.
Читайте также: