Как вывести климат контроль на магнитолу

Обновлено: 09.01.2025

Процесс прошивки - здесь
Файлы прошивки - здесь
Отчет по прошивке устройства - здесь
Прошивка с зеленым интерфейсом для цветовой гаммы а/м Skoda - здесь
Зеленый интерфейс для магнитолы версии na03w6vw0702 - здесь
Новая прошивка для Isudar 0702 - здесь
Прошивка для NA03W6VW0803 - здесь
Отключение отображения ручника здесь

Инженерное меню - здесь
Подключение к ELM 327 bluetooth - здесь
Калибровка экрана - здесь
Питание усилителя или антенны - здесь
Инструкция - здесь
Включение функции Мирролинк - Вариант 1 , Вариант 2, Вариант 3
Вариант решения проблемы с отключением магнитолы - здесь

Тема для запасных частей - здесь
Вариант решения ВСЕХ проблем с магнитолой - здесь

Подскажите кто то подключил Isudar ISD-V001N через ACC(выключение ключом)
Питание подают провода:
Красный тонкий +12В
Желтый толстый+12В( если ставить на разрыв ACC не сохраняются настройки время . )
Синий +5.5В

Как настроить отключение устройства? :blush:

Получилось :yes2:
+ ущел :thank_you:
Еще не могу понять: :sveta:

Isudar ISD-V001N как загрузить фоновую картинку экрана? Удалось кому это сделать пробую что то никак. Как побороть? :blush:

Получилось :yes2:
+ ущел :thank_you:
Еще не могу понять: :sveta:

яркость никак не уменьшишь, только если перепаять светодиоды

радио почему не работает от физических кнопок ? https://www.youtube.com/watch?v=BkiGFwpSjfw

Добавлено 30.01.2016, 23:24:

ВОЗМОЖНО ЛИ ПРОШИТЬ ЧТО БЫ ЭТА МАГНИТОЛА СТАЛА НА АНДРОЙДЕ ?

1.Если есть кнопка reset (перезагрузка) нажать ее.
2.Полностью обесточить магнитолу на время, включить, проверить.
3. Обратиться к продавцу, у кого брали( обычно дают гарантию).
По поводу андроида и вообще прошивок лучше тоже к продавану( хотя очень сомневаюсь, чтоб было все так просто с андроидом).

chameleon077, 1. Отключите CapsLock когда пишите.
2. На андроид не перешить.
3. Вам вообще шить не надо, т.к. проблема в тачскрине физическая, а не софтовая. Обычно решается заменой стекла. Изредка проблема в разъемах и пайках. Но опять же не прошивка.

сегодня продавец прислал родную прошивку, сравнил её с прошивкой от аналогичного ГУ, результат сравнения наблюдайте сами. прошивки идентичны. осталось найти файл визуального оформления. слева родная справа не родная. на фото изменения(взяты с сайта ) в интерфейсе

Добавлено 31.01.2016, 12:48:

chameleon077, на английском:
1. after download the file , pls unzip the file , then copy it to a blank SD card .

Отображение работы штатной системы парковки и климат-контроля на НЕштатной магнитоле в Volkswagen Tiguan 2013

Подавляющее большинство владельцев автомобилей Volkswagen задумываются о замене штатной магнитолы по причине отвратительного звучания магнитол RNS.

90% этого же большинства позволяют дилерам и недобросовестным установщикам ставить в свои немецкие автомобили откровенные подвальные китайские подделки вроде MyDean или Intro по причине их "штатного и улучшенного функционала", такого как:

- Работа с штатными кнопками на руле

- Отображение информации о работе штатной системы парковки и климат-контроля

- Навигационное ПО с информацией о пробках на дорогах

Как известно, MyDean и Intro работают от месяца до года и потом летят в помойку, причем не всегда из-за откровенного отказа в работе, в ряде случаев нервы пользователей не выдерживают беспрерывных зависаний, отсутствия радио и звучания, явно и сильно худшего, чем у штатных RNS.

Сегодня в нашей, автозвуковой индустрии, произошла маленькая революция. Теперь вы можете немедленно выкинуть и торжественно растоптать ногами китайскую подделку и выбрать для своего любимого автомобиля настоящую, фирменную продукцию от компаний Alpine, Kenwood и Pioneer.

Теперь мы можем:

- Отображать работу штатных парковочных систем автомобилей Volkswagen на экранах любых мультимедийных автомагнитол

- Визуализировать в штатном режиме работу климат-контроля автомобилей Volkswagen на экранах любых мультимедийных автомагнитол

- Показывать все содержимое экранов ваших смартфонов, будь то ролик с YouTube или ЯндексНавигатор на экранах любых мультимедийных автомагнитол посредством Wi-Fi

Отображение работы штатной системы парковки и климат-контроля на НЕштатной магнитоле в Volkswagen Tiguan 2013

Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Меняем местами климат и магнитолу (фотоотчет).

Всем привет.
Год назад, решил поставить в своего пассата мультимединик. Поскольку европеиц - то вариант вкорячить на тот момент 2DIN отпал. В итоге я взял 1DIN с выездным монитором. Год я с ней прокатался, при этом всё время была вечная проблемма, что при открытом мониторе полностью перекрывался весь доступ к управлению климатом. В итоге решился я всё-таки поменять их местами.

Часть 1. Деинсталяция.

Итак у нас имется центральная консоль с установленной магнитолой.

1. Деинсталируем магнитолу.
2. Снимаем панель климата.
3. Выкручиваем 4-ре самореза, которые держат климат.
4. Вытаскиваем на сколько позволяет провотка блок климата и отключаем от него фишки.
5. Вынимаем полностью блок климата.
6. Поочередно отключам кнопки и выдавливаем их наружу.
7. Откручиваем 2-а самореза в нише рамки.
8. Вынимаем рамку из торпедо.

Часть 2. Подготовка.

Итак мы имеем подготовленную для работ торпедо.
Для того, что бы поменять местами магнитолу с климатом нам надо:

1. Удалить центральную планку на рамке. (я вырезал её нажовкой). (цифра 2 на рисунке)
2. Срезать ушки крепления блока климата на рамке. (цифра 1 на рисунке)

3. Срезать ушки крепления блока климата в топредо.

4. Подровнять шкуркой или напильником все выступы по бокам рамки.

Часть 3. Крепления.
Для крепления блока климата я брал алюминиевые уголки (остались от детского конструктора времен ссср.)
1. Ставим на место рамку консоли.
2. надеваем на блок климата рамку и вставляем в консоль.
3. Отмечаем места где должны будут стоять скобки крепления.
4. Берем 4 самореза длиною 6-8мм. (более длинные саморезы будут упираться в боковые кнопки) и прикручиваем скобки на намеченные места.

5. Подключаем блок климата и прикручиваем его - смотрим чтобы рамка климата была в ровень с рамкой консоли.

Часть 4. Магнитола.

Итак, для того что бы разместить теперь магнитолу свехру климата - нужно сделать пару перекладин на которых она будет лежать.

1. Берем алюминиевую скобку и приворачиваем её над блоком климата утопив во-внутрь на 3 см.

2. Вторую скобку приворачиваем с углублением 10-12 см.

1. Примеряем магнитолу на место.

Теперь собираем всё на места, ещё раз просматриваем зазоры, что нужно - подгоняем по месту.
В итоге получается вот так:

Надеюсь кому-нибудь пригодится данный отчет.
От себя лично могу добавить, что теперь пользоваться стало на порядок удобнее.

Каждый современный автомобиль оснащается системами, которые регулируют температуру в салоне. Это может быть обычный кондиционер или климат-контроль. Как правило, версии, оборудованные климат-контролем, стоят немного дороже, чем версии с кондиционером. Покупатель всегда выбирает что получше и, порой, закрывает глаза на разницу в стоимости. Однако, не все при этом задаются вопросом - а можно ли взять автомобиль с кондиционером и самостоятельно оборудовать его климат-контролем?

В летний период система, которая позволит охладить температуру в салоне, считается одной из самых актуальных. В жаркий день практически нельзя сесть в транспорт и ехать с открытым окном. Конечно, физически это возможно, но морально это сплошное насилие. Именно поэтому, сегодня покупатели при выборе транспорта обращают внимание на наличие кондиционера или климат-контроля. Наверняка, каждый знает, в чем заключается отличие этих систем. Кондиционер - это оборудование, которое нужно настраивать и регулировать самостоятельно. А климат-контроль можно назвать более современной системой, которая способна настраивать режим работы, исходя из внешних условий. Именно поэтому версии с кондиционером на рынке стоят намного дешевле. Но есть ли смысл переплачивать за климат-контроль в салоне или можно установить его самостоятельно?

Сразу ответим на вопрос, что это возможно. Наглядный пример - Hyundai Creta - подобный эксперимент проводился на модели в 2018 году. Точно так же могут поступить и владельцы других марок автомобилей. Как правило, машины из такого же ценового диапазона являются настоящим конструктором - устанавливай, что вздумается.

Что потребуется для работ . В каждом автомобиле предусмотрена индивидуальная разборка. В некоторых этот процесс немного проще, в некоторых, наоборот, сложнее. В случае с Hyundai Creta пришлось потратить 20 минут, чтобы салон в итоге получил такой вид. Сами процедуры заключались в снятии центральной панели вместе с подлокотником, боковых панелей в районе дверей, бардачка, центральной панели над ногами и блока цилиндров. На самом деле, все эти перечисления только выглядят устрашающе. На самом деле, работа совсем не сложная.

Проводка . На этом этапе можно выбрать два пути дальнейших действий. Самый простой заключается в заказе готовых коннекторов и стандартном подключении. А второй вариант предполагает самостоятельное изготовление коннекторов. Для этого нужно обжать сразу 33 провода, вставить их в блок и подписать исходя из схем автомобиля. Заметим, что их можно найти в Сети. После того, как каждый проводок будет находиться на своем месте, их можно склеить при помощи термоклея. Это обеспечит более прочную конструкцию. Главное - не залить состав в разъемы.

Установка . Первым делом следует поставить аспиратор. Он располагается внутри панели с левой стороны в проеме бардачка. Конечно, чтобы подлезть к нему, придется сильно потрудиться. Аспиратор является важным элементом системы, так как он втягивает воздух при помощи датчиков. В итоге блок определяет в какую сторону нужно направлять воздух. Для Hyundai Creta приобретался элемент от Solaris. Аспиратор встал на место просто идеально, но диаметр трубы немного отличался. На помощь в этом пришла стандартная изолента. После этого нужно протянуть провода для датчика освещения. Он располагается прямо перед лобовым стеклом. Если не включать его в систему, то блок будет думать, что на улице постоянно ночь. Из-за этого обдув может быть более слабым. На последнем этапе нужно поставить резистор и панель климата. Если подвести итог, стоимость переоборудования находится в пределах 5500 рублей. Но сейчас цены могут быть немного выше.

Итог . Климат-контроль - полезная система в автомобиле. С его помощью в салоне всегда комфортно находиться - и в холод, и в жару. Однако, такая опция стоит дорого в салоне, но ее можно установить самостоятельно.

Читайте также: