Как снять магнитолу субару трибека
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Subaru B9 Tribeca , давление в шинах Subaru B9 Tribeca , неисправности Subaru B9 Tribeca , подготовка к зиме Subaru B9 Tribeca , тормоза Subaru B9 Tribeca , масляный фильтр Subaru B9 Tribeca , топливный фильтр Subaru B9 Tribeca , фильр салона Subaru B9 Tribeca , регулировка фар Subaru B9 Tribeca
7. Система развлечений (мультимедиа)
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять кольцевой индикатор (А) и переднюю панель (В) центральной консоли.
3. Снять декоративную внутреннюю панель со стороны пассажира и водителя.
4. Отвернуть винты и снять панель управления.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять кольцевой индикатор и переднюю панель центральной консоли (см. рисунок выше Панель управления Снятие).
3. Отвернуть винты и снять панель управления (см. рисунок выше Панель управления Снятие).
4. Отсоединить разъемы жгута проводов и снять переднюю панель управления.
5. Отвернуть винты и частично извлечь головное аудио устройство с центральной консоли.
6. Отсоединить разъем жгута проводов и провод питания антенны и затем снять головное аудио устройство.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка технического состояния
Измерить сопротивление между клеммой антенны и каждым проводком антенны.
Если проводки антенны целые, сопротивление должно быть менее чем 1 Ом. Если провод поврежден, сопротивление будет более чем 1 МОм.
При проверке электропроводности, намотать кусок алюминиевой фольги (В) вокруг наконечника щупа (А) тестера и прижать фольгу к проводку антенны (С) пальцем.
Для обнаружения поврежденного участка, передвигать щуп вдоль проводка антенны.
1. Очистить провод антенны и прилегающий участок при помощи куска ткани, смоченного спиртом.
2. Наклеить тонкую маскирующую пленку (В) на стекло вдоль поврежденного провода.
3. При помощи карандаша нанести на участок разрыва (А) электропроводный серебряный состав (С) (DUPONT № 4817).
4. Просушить обработанный участок.
5. По завершении ремонта измерить сопротивление отремонтированного провода.
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять внутреннюю обшивку задней двери багажного отделения.
3. Отсоединить разъемы жгута проводов и клеммы.
4. Отвернуть винты и отделить усилитель антенны.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка технического состояния
Измерить сопротивление усилителя антенны.
| Номер клеммы | Номинальное значение |
| (1) и корпус усилителя | 10 кОм или более |
| (2)-b и корпус усилителя | 10 кОм или более |
| (3)-а и корпус усилителя | 10 кОм или более |
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять внутреннюю обшивку задней двери багажного отделения.
3. Отсоединить разъем жгута проводов с шумоподавителя.
4. Отвернуть винты и снять шумоподавитель.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Дисплей системы навигации
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять верхнюю решетку.
3. Снять панель предупредительных сообщений.
4. Отвернуть винты и затем снять дисплей системы навигации.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Блок системы навигации
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять сидение водителя.
3. Отвернуть болты крепления крышки и затем снять крышку.
4. Отсоединить разъем.
5. Отвернуть болты и затем снять блок навигации.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Переключатель системы навигации
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять панель управления.
3. Отвернуть винты и затем снять переключатель системы навигации.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Антенна системы навигации
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять комбинацию приборов.
3. Снять головное аудио устройство.
4. Снять дисплей навигации.
5. Отвернуть винт и снять кронштейн.
6. Снять разъем провода антенны системы навигации с опоры рулевой колонки.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
В ролике показано как снять пластик с бороды на трибеки, монитор и магнитолу. Всем начинающим трибеководам поможет.
Огромное спасибо за данное видео пользователя metalex2000.
Subaru Tribeca 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Subaru Tribeca, 2008
Subaru Tribeca, 2008
Subaru Tribeca, 2007
Subaru Tribeca, 2008
Комментарии 9
как снять шторки в подстаканниках?
У себя еще не снимал… Но думаю под подстаканиками венты… Откручиваешь и снимаешь все вместе
Мне вот интересно, почему когда я выбираю источник RSE/AUX, у меня на дисплее серый экран, сверху надпись на синем фоне RSE/AUX и играет либо с Aux либо с RSE — то есть по звуку все как у людей, а вот изображение потолочного DVD не показывается (если AUDIO нажать 2 раза то все показывает). Вопрос именно про картинку как на 1 фото
А у тя выход аукс есть или флешка? Можь из за этого
Выход аукс в подлокотнике между розетками, штаиный вроде
Мне вот интересно, почему когда я выбираю источник RSE/AUX, у меня на дисплее серый экран, сверху надпись на синем фоне RSE/AUX и играет либо с Aux либо с RSE — то есть по звуку все как у людей, а вот изображение потолочного DVD не показывается (если AUDIO нажать 2 раза то все показывает). Вопрос именно про картинку как на 1 фото
Всем привет, решаю пока мелкие проблемы с Поиском коробки от легаси (мало ли моя скоро помрёт)наткнулся на цветные дисплеи и консоль . У меня стоит совсем простой дисплей и консоль без навигации, полазив в интернете так и не нашел, что нужно купить, чтобы поставить и все работало и камера и навигация, может кто-то делал данную процедуру?конечно вопрос еще с подводкой я так понимаю ее нужно будет допиливать?или по заводу уже все стоит ?
Subaru Tribeca 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 250 h. p., AWD drive, Automatic — car audio
Comments 12
Я тоже хотел у него заказать адаптер но обстоятельства заставили отложить
И показания светятся расход и тд как штатный и магнитола поприятнее Уже с нормальной навигацией нормальным экраном
))))) ну впринципе ваш парень все даёт для подключения своего прибора а магнитолу можно самому заменить только глянуть распиновку да и все! И цена вроде как 6000 его штука+10000 магнитола на андройде
Если не ошибаюсь в Киеве парень с разборки купил Моник и все что нужно, и сами разборки устанавливали, вот это сервис, за все 300 у.е отдал. Наши только разбирают собрать уже проблема
Почему планшет не запилить или Андройд магнитолу где то встречал запись здесь что у вас парень Rasskazoff блок считывания данных сделал (показания приборов)
Думал думал, оставил сток))) у нас делают круглые глаза когда просишь что-то внедрить, ну или приезжай будем пробовать но результат, сам понимаешь не гарантируем
Имхо, пустая затея.
У меня по заводу стоит цветной дисплей + камера + навигация.
Реальный профит это камера. И то, что уровень яркости дисплея завязан на яркость подсветки приборов.
Дисплей уровня 2008 года — 400x240 пикселей.
Навигация — туда же, естественно не сопоставима с любым современным приложением. У меня карты USA, предыдущая владелица отдала диск вроде с нашими с картами, но я его даже не открывал. На 2020 год им место в музее.
Лучше вкорячить туда какой-то андроид, но опять же, имхо.
Я делал данный свап но делал не я. Нужна проводка от блока нави до монитора, ее нет. Так же для камеры заднего вида нужно прянуть прополку по всей машине. Короче проводки с завода нет. Все упирается в цены во сколько это встаёт. Оч удобна Камера, навигатор работает но так не особо полезен, старый уже.
Я вот думаю голову заменить, навик уже ладно. Смысл в чем, братья из литвы штатные подголовники с мониторами мне подогнали, я так понимаю подключение их будет упираться в голову
Я б с навигацией не морочился. У меня она есть, а толку. Нужно карты найти, загрузить, карты только старые, новых нет. Сам блок от нее под водительским сиденьем. Плюс нужны кнопки на панель для неё
Это вторая машина одного из наших Клиентов.
Жалобы все те же – слишком шумно.
Ну, ничего удивительного – это же японец.
останавливаемся на таком вот перечне работ:
1. полная шумоизоляция. комплект Премиум
2. замена акустики по кругу
с акустикой решили так – после разборки автомобиля мы делаем вывод – меняем ее или нет.
С самого начала не было понятно, стоит ли в машине усилитель (штатный) или нет.
При его наличии акустика не меняется, при его отсутствии – меняется.
Для тех, кто не знает – вот так выглядит Субару Трибека
процесс полной шумоизоляции начинается с разбора салона автомобиля. До металла.
вынимаем штатное ковровое покрытие
как можно увидеть на фотографиях – производитель вообще не озаботился вопросом шумоизоляции.
начинаем исправлять это досадное недоразумение.
Для этого используются материалы торговой марки Autofun.
На самые нагруженные элементы (арки и пол багажника) мы кладем Autofun M3.
Двери, крылья, капот и потолок обрабатываются материалом Autofun M2.
Дверные обшивки обработаны Autofun M1
Это, что касается виброизоляции.
Начинаем с пола багажника и идем в сторону торпедо
доходим до пассажирского места
на тоннель тоже кладется слой виброизоляции – машина то полноприводная
а заканчиваем вибро-изоляцию пола у моторного щита
теперь поверх вибро-изоляции кладет шумоизоляцию – материал «сплен»
начинаем с багажника
шумоизоляция пассажирского пола
отдельно делается 5 дверь
доделав пол мы приступаем к дверям.
разбираем их и видим жалкое зрелище. Виброизоляции нет вообще.
Сама дверь прикрыта стандартной клееночкой
решаем эту проблему стандартно: внутренний слой – Autofun M2; внешний лист двери –Autofun M2; сверху – сплен
штатная дверная обшивка со своей «шумкой» в виде кусков синтепона
удаляем все штатное и добавляем наше. Немного виброизоляции Autofun M1 и сверху Битопласт
по периметру пластик оклеивается Антискрипом
после работ по дверям начинаем заниматься акустикой
Для начала снимаем все то, что стояло в машине
штатный саб, который «качается» штатной магнитолой. Т.е. напрямую. Без дополнительного усилителя. Для того, чтобы это «чудо» инженерной мысли хоть как-нибудь играло, инженеры использовали фазоинвертор.
делаем комплект переходных колец для установки вперед – 16 см. акустики, назад – 13 см. акустики
и устанавливаем переднюю акустику
и заднюю акустику
подсоединяем акустику к штатной проводке. места соединений пропаиваются
шумо-виброизоляция задних огромных обшивок
вот мы добрались и до потолка
снимаем его, обрабатываем и собираем обратно. самое главное подключить все разъемы, иначе придется снимать его еще раз
Материалы – Autofun M2 + битопласт
Tribeca — модель для Subaru не очень удачная, если не сказать — провальная, как минимум на своем домашнем рынке в США, где японцы хотели потеснить конкурентов в сегменте семейных среднеразмерных SUV. Машина очень сильно отличалась от тех Subaru, к которым привыкли фанаты марки, и в то же время проигрывала традиционным лидерам сегмента от Toyota, Honda, Chevrolet и Ford. Так, третий ряд сидений Трибеки оказался практически номинальным, а дизайн при этом — слишком уж необычным. В России широкому распространению помешали цена, кризис 2008 года с последующим повышением пошлин, а также мощность мотора 3.6 свыше 250 сил. Российская популяция Трибек невелика, однако позволяет сделать выводы о надёжности самой крупной Subaru. В первой части изучаем кузов, салон, электрику и ходовую часть, во второй — моторы и трансмиссию.
Таймлайн
Январь 2005. Дебют на Детройтском автосалоне как В9 Tribeca.
Лето 2005. Начало продаж. Единственная версия — с мотором 3.0 (EZ30) и пятиступенчатой АКП.
Октябрь 2006. Небольшое обновление: новая решетка радиатора, новая мультимедийная система с поддержкой интерфейса iPod и спутниковым радио, появление в опциях камеры заднего вида помощи при парковке. IIHS дает машине награду за безопасность Top Safety Pick.
Октябрь 2007. Рестайлинг. Название модели лишилось приставки «В9», теперь она просто Tribeca. Новая внешность от так и не пошедшего в серию Saab 9-6 (General Motors в то время владела частью акций Fuji Heavy Industries и маркой Saab), новый мотор 3.6 (EZ36D), обновленная АКП, обновленный интерьер с увеличенным пространством на заднем ряду. Увеличенные зеркала.
Январь 2014. Снятие с производства.
Кузов
Tribeca оказалась одной из первых моделей марки, которые перешли на использование оцинкованной стали для внешних панелей, к тому же кромки арок, пороги и днище машины прикрыты пластиковыми панелями. Результат хорошо заметен спустя десяток лет: машины в целом находятся в очень неплохом состоянии, видимая коррозия почти не проявляется. Но кто ищет, тот всегда найдёт.
Особое внимание крыше и продольным швам на стыке с молдингом лобового стекла — тут возможна коррозия, глубоко уходящая в шов. Задняя дверь корродирует из-под пластиковой накладки ниши номерного знака и изнутри. При открытых дверях могут быть заметны очаги на стыке пластиковой накладки порога и металла в районе средней стойки и в районе петель передних дверей. Зимой лед в этой зоне повреждает ЛКП, а летом пластик протирает его песком.
Пластиковый «серп» — накладка задней арки — надежно укрывает зарождающийся очаг коррозии на стыке крыла и заднего бампера, часто в зоне со вспученным ЛКП оказывается и крайнее крепление самого «серпа». В самих задних арках у машин выпуска до 2009 года тоже уже можно отыскать как поверхностную коррозию на не прикрытых пластиком поверхностях, так и поврежденный шовный герметик. Под задним бампером коррозия обживает швы по краям дверного проема а также зону вокруг жалюзи вентиляции салона.
Спереди коррозия понемногу прогрессирует как минимум на передней панели ниже радиаторов и на вертикальной поперечине — усилителе замка капота, вблизи стыков верхней части панели.
Днище, на первый взгляд, хорошо прикрыто слоем полиуретановой мастики, но местами она уже отваливается кусками, особенно часто — в зоне багажника, над «запаской», и в передней части днища, где выхлопная система проходит близко к лонжеронам. Усилители бамперов ржавеют и по поверхности, и вблизи многочисленных отверстий.
Пластиковый локер спереди прикрывает следы ржавчины на кронштейнах его креплений и в местах ввода проводки моторного отсека в салон машины. Локер, кстати, легко снимается и оставляет открытым огромное «окно» в моторный отсек. Это удобно в плане доступа к мотору, но если локер сломан, то грязь в подкапотное пространство попадает в огромных количествах. В числе прочего от этого возможна и коррозия на передней стойке кузова в районе круглого вентиляционного отверстия. В общем, локеры должны быть целыми — не забудьте убедиться в этом.
Внутри кузов обычно сухой и коррозия тут редкость, но проверить швы задних арок из багажника стоит, это одно из наиболее уязвимых мест с внутренней стороны. В остальном мокрый напольный ковер скорее намекает на неудачную химчистку.
Оснащение кузова местами может огорчить. Так, подсветка порогов оказалась крайне неудачной, ее проводка горит почти у всех — ее до сих пор меняют в рамках отзывной кампании.
Фары машин до рестайлинга страдают от выгорания линз, пескоструя и отличаются пониженной герметичностью: вентиляционные щели слишком большие, да и колпаки теряются легко. Как итог — грязь и пыль внутри. На машинах после рестайлинга фара стала крепче, герметичнее и слегка дешевле. Линзы, правда, тоже выгорают, а наружная поверхность так же пескоструится, но это ожидаемо.
Моторедукторы зеркал на дорестайле подходят от Legacy, так что если они уже подклинивают, найти запчасть относительно несложно. А вот автоскладывающиеся зеркала на машинах после рестайлинга имеют ресурс механизма еще меньше, и заменить его ничем нельзя — придётся покупать оригинал.
Салон
Отделочные материалы интерьера получились качественные и ресурсные — после 150-200 тысяч салон иногда не имеет явных следов эксплуатации. Причем пост-рестайлинговые машины при прочих равных даже лучше в этом плане. Кожа на руле и креслах, конечно, не такая изысканная, как на европейском премиуме, зато выносливая.
Из проблем салонного оборудования самое серьезное — это, конечно же, климат, и поломки его разнообразны. Выходит из строя блок управления, забивается радиатор “печки”, глючат из-за загрязнения датчики температуры, ломаются заслонки. При покупке машины проверка всех режим обязательна, ремонт на удивление дорогой — так, для ремонта заслонок придётся разбирать всю панель.
Доставляет проблем и мультимедиа. Мерцание дисплея и полосы на нём — признаки скорой смерти либо шлейфа, либо самого экранчика Matsushita TFD70W42. К счастью, и то, и другое продаётся отдельно, и не очень дорого.
Мили и фаренгейты на приборной доске и климатике Tribeca без вмешательства сервиса не убрать — меняют шелкографию на кнопках, перепрошивают блок управления. Средняя цена “апгрейда” около 3 тысяч рублей, не так дорого, но доступна услуга не в любом регионе.
Проверьте кнопку открывания багажника — у неё просто слабые контакты, они подгорают. Замена или ремонт не представляют особых проблем.
Потолочный DVD при частом использовании обычно изношен, но б/у в хорошем состоянии еще попадаются. Пульты уже дефицит, а чтобы обучить «универсальный», нужны люди с опытом.
В целом, никаких страшных неприятностей с салоном у Tribeca нет, разве что уровень шумоизоляции для машины такого класса оказался явно недостаточным, и потому дополнительная «шумка» встречается регулярно. Как и куча переломанного после такой процедуры крепежа.
Электрика
Обычно у японских машин электроника хлопот не доставляет, но не в случае с Трибекой. Фары, климатику и мультимедйную систему мы уже упоминали, но это далеко не всё.
Основные досаждающие владельцам неприятности это отказы блока ECU, «гирлянда» на приборной панели или отказы самой панели из-за плохого контакта в ее разъеме.
В запущенных случаях у Трибеки может быть нерабочая приборная панель или целая “гирлянда” ошибок на ней (зачастую — с ограничением мощности мотора, отключением круиз-контроля и т.д.). Если приборка погасла, восстановить контакт не проблема, а вот с ошибками всё сложнее.
Типовые неприятности — это отказы лямбда-сенсоров (кислородных датчиков в выпуске), их тут четыре. Отказы проводки к датчику температуры заднего дифференциала также отражаются в виде ошибок по АБС и системе тяги, хотя проблема обычно в коррозии контактов в разъеме. Первым отгнивает провод «массы», а его проще всего вывести на крепежный болт дифференциала отдельно. Вообще за разъемом стоит следить — смазывать его раз в несколько лет.
Помимо проблем с “лямбдами” и задним дифференциалом встречаются ошибки ДМРВ, «лягушки» педали тормоза, датчиков положения рулевого колеса и давления в шинах. Последние, кстати, просто так взять и поменять (даже если у вас есть 150 евро на новый) нельзя — нужно “перепривязывать” в сервисе. Многие просто снимают разъём с блока контроля давления в шинах — он расположен под сиденьем. Ну или ездят “с лампочкой”.
Но самое неприятное, если отказывает электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. У него перегорают дорожки во внутреннем слое платы между микросхемой и разъемом, а в результате обычно отказывает зажигание первого цилиндра. В половине случаев проблема поддается лечению — прокидывают проводочек от микросхемы до разъема на плате.
Но случаются и более серьезные проблемы — отказы ключей форсунок, взорванные конденсаторы. Обязательно проверьте машину и на холодную, и после полного прогрева в течении часа-двух работы. Не скупитесь на хорошую компьютерную диагностику и купите себе хотя бы простенький сканер — пригодится.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
К тормозной системе претензий немного — она устроена достаточно просто и выполнена качественно. Родные колодки ходят тысяч 40, диски — 150 и более. Спереди двухпоршневые суппорты с плавающей скобой, сзади однопоршневые. Жалобы разве что на эффективность, по европейским меркам двухтонной машине полагаются тормоза помощнее.
Механизм стояночного тормоза с отдельными колодочками внутри маленького барабана лет через 10 с гаком сгнивает, и при замене дисков его тоже лучше сменить. Тормозные трубки у многих машин интенсивно ржавеют в районе бензобака, можно встретить уже раздутия и слоистую ржавчину, а шланги любят перетираться и вспухать. Обязательно стоит проверить состояние магистралей при покупке.
Подвеска машины каких-то хитростей не таит — большинство оригинальных элементов ходит положенные 80-100 тысяч. Спереди первыми обычно сдаются ступичные подшипники, задние сайлент-блоки рычагов и стойки стабилизатора, сзади — сайленты продольного рычага. Опоры передних стоек не любят бездорожья и полной загрузки и ям, но в тепличных условиях просаживаются после 150 тысяч. Все компоненты сравнительно недороги, правда сайлентблоки в рычаги приходится перепрессовывать (если нет желания покупать оригинал в сборе). К счастью, это не очень сложно, а ресурс шаровых опор (интегрированных с рычагами) хороший, за 200 тысяч.
Рулевое управление с обычным ГУР особенных хлопот не доставляет, но ресурс рейки может оказаться небольшим. Течи сальников вала и постепенно нарастающий стук втулок к пробегам 150-200 тысяч явно говорят или о слишком высокой нагрузке, или о высокой температуре в контуре. Впрочем, городские машины с аккуратной эксплуатацией при пробегах заметно «за 200» могут иметь оригинальную еще рейку и проблем с ней не испытывать. Не забывайте менять масло почаще, следите за его уровнем.
Промежуточный итог
Достаточно крепкий кузов, износостойкий салон, недорогая подвеска… Всё было бы неплохо, если бы не нестабильная электрика. Проиграв по Хондам и Тойотам в плане потребительских качеств, Трибека уступает им и в плане надёжности электрооборудования. А как ведёт себя знаменитый субаровский полный привод и 6-цилиндровые оппозиты? Об этом читайте во второй части обзора.
Читайте также: