Как снять магнитолу на хонда аирвейв

Обновлено: 23.01.2025

От японца осталась неплохая магнитола Pioneer Carrozzeria. Хороший аппарат, но вот радио по-нашему не ловил. И флешки не читал. И диски с заиканием. И подсветка сочеталась разве что с зелёными светофорами на перекрёстках. В общем, взял на себя смелость поменять её.

Выбирал замену долго. Очень долго. Потом понял что выборы затянулись и купил pioneer deh-1600uba.

Выбирал вот как.
Обязательно: 1. Не дороже 2700. 2. Наличие оранжевой подсветки. 3. Поддержка флеш-памяти в каком-либо виде.
Не обязательно: 1. Отсутствие CD-привода. 2. Отсутствие съёмной панели. 3. Флеш-память в виде всё-таки карточек.

Попал только в первые три. Ну да ладно. В общем, ставим!

Сначала снять старую. Если соберётесь делать это на Airwave, то можно сделать вот как. Снимаем крышечку под блоком управления климатом, открутив один саморез посередине и потянув крышечку вниз. Потом через открывшийся портал заглядываем во внутренний мир торпеды и проверяем наличие двух болтов. Один я показал на фотке, второй может быть симметрично.

Симметрично может быть второй, но у меня почему-то был только один. Видимо, в японских автосервисах после работы тоже могут оставаться лишние детали.

Как бы там ни было, болты откручиваем, потом открываем крышку верхнего бардачка и тянем бороду на себя. Нежно, но уверенно.

Отцепляем фишку кнопки аварийки. Кстати, я попутно заменил в ней лампочку.

Дальше уже будет интересно не только волноводам (а скорее, пионероводам). Я думал что поменять пионер на пионер просто, что надо просто отключить старый и подключить новый. А нет! На фотке может даже не видно, коннектора старого и нового отличаются совсем чуть-чуть

В общем, как обычно, в ход пошли железные инструменты, резать, крутить и заматывать изолентой. Спасибо хоть цвета проводов были одинаковые (как я понял, на них есть общепринятый стандарт). Кстати, заценил матерчатую чёрную изоленту, так что я больше не фанат синей.

Ну и всё, примотал, включил, понял что забыл флешку, поймал радио, послушал все динамики, заулыбался, прикрутил магнитолку к бороде, поставил бороду на место — и вуа-ля! Кстати, примерно тогда я понял что нет фоток "до". Вот стырил одну с инета, вот что раньше было в моей оранжевой торпеде:

А теперь вот так:

П.С. А ведь я сначала не поверил что в Японии могут завернуть только один болт из двух. Подумал что это какой-то левый болт, на который прикручен проводок массы. И пытался снять бороду до того как его открутил. Поцарапал торпеду и бороду. Не заметно, если не присматриваться, но и этого можно было избежать.

Начните с того, что вытолкнете ручку переключения передач.
Теперь положите руку в отверстие, где была резина, и осторожно потяните, отстегивая серебряную рукоятку рычага переключения передач.
Теперь вы должны увидеть два винта, по одному на каждой стороне под тем, что осталось от центральной панели приборов.
После этого на некоторых автомобилях есть 8-миллиметровые болты, к которым вы можете получить доступ с помощью гаечного ключа, открутите их. Возможно, вам придется пройти через перчаточный ящик, чтобы добраться до одного из них. Теперь это должно позволить вам снять верхнюю часть радио.
Затем отсоедините верхнюю часть.
Теперь отсоедините провода и разъемы антенны и все провода переключателя, которые вы видите. Радио теперь можно снять с лицевой панели

Снимите панель на боковой панели, рядом с дверью водителя.
Теперь открутите серебряный винт.
Теперь это должно позволить снять оставшуюся часть под рулевым колесом, так как остальная часть находится на попперах.
Снимите 4 болта в задней части центральной консоли (по 2 с каждой стороны). Отсоедините разъемы на передней панели консоли (прикуриватель и подогрев сидений). Удалить консоль
Теперь с каждой стороны в колодцах для ног водителя и пассажира есть 2 накладных зажима, которые необходимо снять, опять же на боковой стороне центральной консоли.
Теперь вы сможете снять основную консоль под радиоприемником, так как верхняя часть находится на зажимах. Следите за всеми подключенными электрическими разьемами и отсоединяйте их при необходимости.
Теперь вы можете снять верхнюю секцию в верхней части приборной панели над автомобильной магнитолой. Она также на зажимах и нужно надавить.
Открутите 3 серебряных винта, как показано, и 2 болта в металлическом кронштейне под радиоприемником.
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Вам нужно будет вставить ключи разблокировки в слоты на каждой стороне стерео, пока вы не почувствуете, что они зажимы не фиксируют.
Теперь повторите процесс с другой стороны, пока стерео не ослабнет.
Отключите проводку и антенну, чтобы отключить стерео.

Под центральной консолью находятся 2 винта. Открутите их.
Теперь снимите центральную консоль. Верхняя половина на клипсах.
Теперь у вас должен быть доступ к винтам, удерживающим радио на месте.
Снимите радио и отсоедините разъемы антенны и ISO от задней части.

На нижней части стереосистемы с обеих сторон есть несколько маленьких пластиковых крышек, которые скрывают прорези для клавиш разблокировки. Уберите их.
После вставьте фиксаторы и потяните стерео на себя, чтобы освободить его.
Отключите проводку и антенну, чтобы отключить стерео.

На нижней части стереосистемы с обеих сторон есть несколько маленьких пластиковых крышек, которые скрывают прорези для клавиш разблокировки. Уберите их.
После вставьте фиксаторы и потяните стерео на себя, чтобы освободить его.
Отключите проводку и антенну, чтобы отключить стерео.

Снимите значок INTEGRA со средней консоли рядом с ручным тормозом, затем снимите два винта.
Затем удалите пепельницу, которая должна обеспечить доступ к 3 винтам. Снимите их.
Теперь на каждой стороне центральной консоли в зонах для ног с обеих сторон вы должны увидеть винт с крестообразной головкой. Открутите эти два винта, по одному с каждой стороны зоны для ног.
Теперь вы можете удалить лоток под стерео.
Удалите два винта, по одному с каждой стороны, чтобы нижняя дека могла упасть, это должно позволить получить доступ к винтам, удерживающим стереосистему и лоток / карман, чтобы вы могли легко удалить стерео.
Стерео теперь можно удалить.
Отключите жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Под этой панелью находится посередине один винт. Если вы опустите голову рядом с рычагом переключения передач и посмотрите вверх, вы увидите это. Открутите винт, затем снимите накладку.
Отделка снята.
Стрелки показывают расположение следующих двух винтов.
Найдите следующие болты с низу. Они спрятаны прямо в приборной панели и представляют собой серебряные болты 10 мм с углублением под винт с крестообразной головкой. Открутите их, но будьте осторожны, чтобы не потерять их, когда они упадут!
Теперь вам нужно снять стерео, потянув его вперед. Звучит просто, но это не так! Мой единственный совет: у стерео есть 3 нажимных зажима наверху и 2 на каждой стороне приборной панели / стерео отделки. Держите ладони на ручках нагревателя и потяните вверх, покачивая с некоторой силой, чтобы попытаться освободить боковые зажимы!
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Начните со снятия обшивки вокруг магнитолы. Аккуратно удалите вентиляционные отверстия над радиоприемником, поскольку это позволит продолжить разборку.
Планки просто на зажимах и снимутся от давления.
Теперь у вас есть доступ к винтам, удерживающим радио на месте. Открутите их, и радио должно освободится
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

В 2005 году компания Honda выпустила на рынок это чудо автомобилестроения.

Задумка была хорошей – создать семейный универсал на платформе популярного автомобиля Honda Fit/Jazz, а вернее Honda Fit Aria. Внешний вид вышел на любителя, оставим его обсуждение – кому и кобыла невеста. Салон, надо признать, вышел на славу. Благодаря расположению топливного бака под передними сиденьями японским инженерам удалось практически невозможное: изнутри машина гораздо больше, чем снаружи. На втором ряду места предостаточно, диван складывается в пропорции 60/40, увеличивая итак немаленький багажник. Однажды мне пришлось заночевать в дороге, и я вполне нормально устроился в нем по диагонали. Недурно, учитывая мои габариты (рост 185, вес 120)…

Это, граждане, просто караул!

В целом двигатель L15A надежен и нареканий не вызывает. Но катушки зажигания это боль каждого владельца данного автомобиля. Как хваленые японские конструкторы могли так обделаться? Приближающаяся смерть катушки (или сразу нескольких) проявляется вибрацией при останове/трогании (то самое легендарное БРРР, по причине которого некоторые даже умудряются менять вариатор, который вполне себе еще годен). Уж что только с этими катушками не делают: одевают в термоусадочную трубку, заматывают лентой «Удав», мажут диэлектрическими составами. В общем занимаются любовью по полной программе. Стоимость комплекта новых оригинальных катушек равна стоимости контрактного двигателя. Заменители долго не ходят, я лично сменил за два года три комплекта китайских катушек: Lynx, Bremi, Mobiletron. Все благополучно сдохли.

Теперь о свечах – ставить нужно только иридиевые, фирмы NGK или BOSCH, аналогами лучше не баловаться. Свечи дорогущие (комплект от 6к рублей). Это еще одна брешь в бюджете.

Отдельная тема – вариатор. Зимой, перед началом движения его нужно греть минут по 20, иначе получите смачный пинок при каждом трогании с места. Лягается, как взбесившаяся лошадь. По мере прогрева поведение агрегата нормализуется. Если ездите на автомобиле короткими перемещениями с длительными простоями, то нервов потратите изрядно. Вариатор при этом полностью исправен. Просто японские конструкторы сделали на нем механический стартовый пакет, который и является источником всех проблем.

Замена жидкости вариатора в первый раз вызвала у меня дикий ржач. Знаете, как контролируется уровень HMMF в вариаторе? Нужно проехать на машине километров 10-20 (до полного прогрева варика), припарковаться на ровной горизонтальной площадке, взять в руки секундомер, заглушить двигатель, отсчитать 60 секунд, ловко выдернуть щуп и смотреть на нем уровень. Что курили конструкторы? Дайте два коробка….

Про стоимость этой самой HMMF я тактично промолчу.

Кузов: подвержен коррозии, как на многих Хондах. Арки выгнивают в труху. Ржавеет пространство под лючком бензобака, ржавеют чашки передних стоек, появились рыжики над уплотнителем лобового стекла и на задней двери. Ржавеют пороги. Днище и силовые элементы при этом в нормальном состоянии. Сравнить по коррозионной стойкости можно только с произведениями ГАЗа и АВТОВАЗа.

Резюме

Бегите от этого гниющего лягающегося ведра с болтами куда подальше. Могу рекомендовать данный автомобиль разве что мазохистам: будете постоянно тратить на его содержание кучу денег, заматывать катушки, бороться с гнилью, греть по двадцать минут, получать пинки под задницу от холодного вариатора, бегать вокруг машины с секундомером в процессе технического обслуживания и т.д….

Именно поэтому больше Хонды у меня никогда не будет. Налюбился я с ней. На этом все. Если статья понравилась - не забудь поставить лайк, подписаться на канал , а также заценить новые статьи. До скорого!

Многие задаются вопросом: как снять панель с установленной магнитолой в своем гибриде Honda Insight. Сразу нужно отметить, что занятие это требует предельной осторожности и аккуратности (что бы не повредить корпус панели, а также многочисленные защелки), выполнять все лучше в теплом помещении, либо в теплое время года. Времени, для первого раза, потребуется около часа.

Под установленной штатной магнитолой в Хонда Инсайт есть такой небольшой карманчик, открывающийся на кнопку. Именно в нем расположена заглушка, имеющая паз под плоскую отвертку. Убираем эту заглушку и под ней увидим болт, на котором и удерживаются все части конструкции.

После того, как болт выкрутили, нам остается только поддеть панель с магнитолой по ее краям и вместе с черной рамкой и клавишей аварийка, она выйдет из своего места.

Не забывайте делать все без спешки и аккуратно, поддевая части панели, подкладывайте под отвертку мягкую ткань, что бы не оставлять на ней царапины и прочие повреждения. Собирается всё в обратном порядке.

У Вас еще остались вопросы по этой теме? Можете задать их на нашем форуме! Или помочь разобраться другим с этим и другими вопросами, которые касаются гибридного Инсайта. :)

1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.