Как подключить сабвуфер опель астра h к штатной магнитоле
Даже если человек не меломан, он обычно всё равно что-то слушает в машине: радио или треки, записанные на «флешке». Но бывает, что со временем звук заводской аудиосистемы перестаёт устраивать. Хочется больше громкости, более глубокого баса. Это значит, что самое время добавить сабвуфер к штатной магнитоле!
Если в машине есть головное устройство или, как его ещё называют по старинке, — магнитола, установленное не на заводе-производителе, то расширить аудиосистему несложно. Для этого надо подключить к линейным выходам ГУ внешний усилитель, а от него — сабвуфер.
Со штатной магнитолой не всё так просто. Дело в том, что у таких устройств обычно нет линейных выходов (RCA или «тюльпанов»). А именно к линейным выходам подключают усилители.
Можно ли подключить сабвуфер к штатной магнитоле?
Узнав, что у вашего штатного головного устройства нет линейных выходов, не стоит расстраиваться. Эту проблему можно решить. И подключить сабвуфер к штатной магнитоле не так уж сложно. Для этого существуют способы, реализовать которые может даже неопытный человек.
Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле?
Есть три варианта подключения сабвуфера к штатной магнитоле: вывести линейный выход из него, воспользоваться отдельным высокоуровневым преобразователем или же подключиться к входам высокого уровня в усилителе. Рассмотрим их ниже.
Первый вариант
В первом варианте производится процедура, которую называют «выпаять линейники». При этом головное устройство снимается с автомобиля, разбирается, а с его платы выводятся линейные низкоуровневые выходы.
Они выглядят как два обычных RCA-разъёма. После такой операции к ним можно подключать усилитель, а к усилителю — сабвуфер.
Человек, далёкий от электроники, вряд сможет сделать такое самостоятельно. Поэтому проще снять головное устройство и отнести к людям, занимающимся ремонтом автомобильного аудио. После фразы «мне нужно выпаять линейники» обычно у специалистов вопросов не возникает.
Небольшой сложностью может быть процесс снятия штатной магнитолы. Сначала кажется, что это непосильная задача. На самом деле тут всё просто. Нужно всего лишь прочитать инструкцию, если она есть. Или найти на просторах интернета руководство по снятию ГУ. Часто люди выкладывают фотографии или видеозаписи, которые помогут вам в этом.
Обычно для того, чтобы снять штатную магнитолу, нужно отсоединить переходную рамку, если есть такая необходимость. Затем, с помощью двух или четырёх спиц, которые вставляются в небольшие отверстия на магнитоле, отщёлкиваются фиксаторы и ГУ снимается.
Вместо спиц можно использовать другие подручные средства, например, тонкие металлические полоски или что-то другое, в зависимости от модели головного устройства.
Второй вариант
Второй вариант ещё проще. За сумму, которая может составлять от $20 до $100, приобретается высокоуровневый преобразователь, представляющий из себя пластиковую коробочку с торчащими из неё проводами.
С одной стороны — «тюльпаны», с другой — провода для акустики. Например:
- Audio Control LC7i,
- Connects 2,
- Hollywood HLC 3,
- Helix AFC Competition,
- Helix AAC Active,
- Carpower FGA 22HQ,
- Stinger SG N12 и другие похожие модели.
Потом нужно найти провода, идущие на задние динамики. Обнаружить их можно непосредственно на выходе из головного устройства. Чтобы узнать, что это нужные вам провода, ищите распиновку для вашей модели ГУ.
Также их можно отыскать в области центральной стойки, перед их проходом в дверь, это будет даже проще. Провода для акустики подключаются к преобразователю с одной стороны. А «тюльпаны», с помощью межблочного кабеля, соединяются с линейным входом усилителя.
Третий вариант
Третий вариант — подключить провода, идущие к задним динамикам, к высокоуровневым входам на усилителе, если они есть в наличии. Если сабвуфер активный, то есть — со встроенным усилителем, входы высокого уровня в нём также могут присутствовать.
Найти акустические провода, которые идут к задним динамикам можно так же, как и во втором варианте. Причём отрезать их полностью необязательно. Достаточно снять изоляцию и, без разрезания кабеля, подсоединить сабвуферный усилитель.
Конечно, если динамики находятся в задней полке, а сабвуфер в багажнике, то лучше выбрать что-то одно. Совместная работа «саба» и задних динамиков не рекомендуется, так как низкочастотный динамик будет мешать полочным динамикам, ухудшая их звук.
Если же динамики находятся в задних дверках, их можно не отключать, а сначала послушать.
Схема подключения сабвуфера к штатной магнитоле
Схема подключения выглядит элементарно:
Если же используются высокоуровневые входы на усилителе, то ещё проще:
Какое качество звука будет при таком подключении?
Сразу же следует сказать, что все манипуляции, описанные в этой статье, оправданы, если вы хотите с небольшими усилиями улучшить качество звучания вашей штатной акустической системы. Добавление сабвуфера значительно расширит динамический диапазон музыкальных треков, которые вы сможете слушать. Звук станет более глубоким и объёмным.
Но ожидать значительного прироста качества всё же не стоит, поскольку большинство штатных магнитол в принципе не могут выдать звук высокого качества. Если вы выбрали первый вариант, как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, с выпаиванием линейных выходов, качество звука будет выше, по сравнению с другими вариантами. Если вы воспользовались внешним высокоуровневым преобразователем или входами высокого уровня в усилителе, качество будет немного хуже.
Возможно, большинству людей этого будет достаточно. Если же нет, выход один — менять головное устройство или устанавливать отдельную магнитолу, с необходимой вам функциональностью и достаточным количеством линейных выходов.
Хорошей репутацией в последнее время пользуются автомобили немецкого концерна Опель. Значительный спрос на эти автомобили есть и в России, особенно на вторичном рынке.
Объяснить такую популярность достаточно просто: стоят Опели дешево, они практичны и надежны. Но уровень комфорта в салоне некоторых моделей оставляет желать лучшего, приходится модернизировать внутреннюю зону своими руками.
Акустика под себя на Опелях: включение сабвуфера
Первое, на что обращает внимание водитель и его пассажиры – наличие акустики. В дальней дороге хорошая музыка поможет скоротать время, погрузиться в мечты и доехать до места значительно быстрее. А для меломанов без музыки вообще туго, особенно без качественной. Вот и приходится им самостоятельно заботиться о всей системе, включая и сабвуфер.
Установка сабвуфера в опель астра h
Кузова Опелей, впрочем, как и многих других автомобилей от именитых производителей, представлены в широком ассортименте: седаны, хэтчбеки, универсалы. Каждый человек в зависимости от индивидуальных потребностей может подобрать автомобиль для себя, и качественно устроить салон по всем нужным параметрам.
Несмотря на то, что даже базовые комплектации Опелей предусматривают наличие головного устройства и акустики, здесь есть над чем поработать.
Как правило, салон Опеля комплектуется:
- Четырьмя динамиками (по два на фронт и тыл).
- Если версия Опеля подороже, то салон комплектуется уже шестью динамиками (схема под названием 2-х компонентный фронт и тыл из коаксиалов).
- Топовые комплектации, те вообще оборудуются семью динамиками (предыдущая схема плюс еще один динамик, встроенный в переднюю панель).
Безусловно, этих наборов может вполне хватить многим автовладельцам, но немало встречается настоящих меломанов среди владельцев Опелей. Конечно же, даже семи динамиков им маловато, ведь без сабвуфера о хорошем звуке мечтать не приходится. Да и штатная акустика многих не удовлетворяет.
Замена штатной акустики на Опель, это прежде всего, подбор новых и хороших динамиков (см. Расчёт акустических колонок: подбор динамиков для автомобиля). Выбор, как правило, полностью индивидуален, но каким бы он ни был (при условии подбора акустики специалистом), это будет намного лучше штатного варианта.
Установка в опель сабвуфера
Улучшение штатной акустики на Опель может быть исполнено по двум сценариям:
- Улучшение в рамках текущей заводской аудиосистемы. Другими словами, это принято называть модернизацией.
- Улучшение путем выстраивания той аудиосистемы, которая нужна. Фронтальную сцену при таком раскладе формирует компонентная акустика, тыловую коаксиальная (см. Что такое коаксиальная акустика и ее особенности), ну а за басы отвечает сабвуфер.
В качестве фронтальной акустики желательно рассмотреть 2-компонентный вариант. Для Опель это самое то.
Штатные места на Опель предназначены под акустику определенного размера. И придумывать здесь ничего не нужно.
Примечание. К примеру, если перестараться с диаметром посадочного отверстия на дверях Опеля, стекла будут функционировать с проблемами.
Какой выбрать
Никакая комплектация Opel сабвуфером не оборудуется. По этой причине салоны автомобиля лишены НЧ-составляющей. Саб можно подключать непосредственно к имеющейся штатной акустике или к новой.
Активный саб на Опель представляет собой конструкцию, собранную по схеме: динамик+корпус+встроенный усилитель. Такой вариант считается практически готовым решением, не требующим дополнительных вмешательств.
Активный саб (см. Как подключить активный сабвуфер к усилителю своими силами) имеет как свои преимущества, так и недостатки. Из основных плюсов можно выделить меньшую стоимость, связанную с процедурой покупки и инсталляции. Помимо этого, небольшой объем, предусмотренный под монтаж конструкции, вполне сойдет под установку. Что касается минусов, то он касается воспроизведения. Активный саб справляется с этим делом хуже, чем пассивный.
Установка сабвуфера в opel astra
С другой стороны, и активного саба может хватить для выражения басов, так как динамики могут быть разными. Но большей частью, особенно дешевые модели активных буферов, ярым меломанам лучше не покупать.
Что касается размеров активного саба, то самыми популярными считаются три варианта: 8/10/12-дюймовые.
Пассивный саб (см. Как подключить пассивный сабвуфер к автомагнитоле своими силами) на Опель представляет собой систему из динамика и корпуса под него. Усилитель в таком варианте не предусмотрен. Его приобретение и последующая инсталляция – дело рук самого автовладельца. Устанавливается усилительный аппарат, разумеется, внешний.
Пассивный динамик сабвуферного типа в салоне Опель – это уникальная возможность насладиться настоящими, полноценными басами. Но все это только в случае грамотной инсталляции.
Примечание. Наибольшей популярностью пользуются буферы с размером излучателя 10 или 12 дюймов.
Большое внимание при таком выборе надо обратить на конструкцию ящика под динамик. Как известно, сегодня принято использовать три разновидности корпусов. Самый мощный бас выдает «бандпасс», но звуки менее плотные. И наоборот, самый плотный, но менее мощный бас у ЗЯ.
Большой пассивный саб легко займет много свободного места в багажном отсеке Opel. Кроме того, нужно будет искать место и под усилитель. Одним словом, пассивный саб – потребует времени и сил и цена на динамик этот выше, зато можно достичь качественного и мощного баса в салоне авто.
Усилитель к сабвуферу
Установка сабвуфера на opel astra
Усилитель тоже должен подбираться с учетом усиления акустики и наличия сабвуфера. Одним головным устройством обеспечить нормальное функционирование всей акустической системы вряд ли удастся. Следует не забывать о том, что как бы лучше не смотрелась схема новые динамики+сабвуфер на фоне штатного варианта, не использование всего потенциала системы окажется бесполезной тратой сил и времени.
Примечание. Как и говорилось выше, подбор усилителя должен быть рассчитан на наличие сабвуфера. 2-канальные или 4-канальные усилители обычного типа здесь не подойдут.
Следует также учитывать тот факт, что стандартные АС выдают примерно 10 Вт мощности на один канал. И это несмотря на то, что надпись упаковки высвечивает – 4х50 Вт. Безусловно, таким среднекачественным системам точно не хватит мощи, чтобы преодолевать шумы от дороги.
Усилители под сабвуфер
1-канальный усилитель с возможностью отдельного подключения саба. Это именно то, что нужно для нормального функционирования динамика. А вот для акустики можно подобрать и другой усилитель.
Сабвуфер по уму считается чуть ли не сложнейшим громкоговорителем. Из-за данной причины на продажу выходит немало габаритных усилителей для него. Приборы специально предусмотрены под усиление низких частот.
- 1-канальный усилитель или моноблок, как его еще называют, функционирует с широчайшим объемом различных сопротивлений. Есть в приборах этого типа спецнастройка тембра, отдельные фильтры, поддерживающие громоподобные басы и т.д.
- 2-х или 4-х канальные усилители тоже могут усиливать буфер, но справляются с низким импедансом гораздо хуже моноблоков. Первым делом они быстро перегреваются, что отрицательно сказывается на чистоте баса, когда буфер «шпарит» на всю катушку.
Как подключить усилитель к сабвуферу
Подбирать усилитель под сабвуфер надо и согласно ваттам. Идеальным вариантом в данном случае можно назвать аппарат, работающий в следующем диапазоне: 50-200 Вт.
Крайне важно также уметь соотносить мощь саба и усилителя. Другими словами, можно пустить деньги на ветер, если неправильно интегрировать сабвуфер с усилителем, какими бы хорошими и дорогими оба ни были.
Рекомендации от профи по поводу интеграции низкочастотника с усилителем:
- Надо суметь определить номинальное сопротивление низкочастотника.
- Усилительный аппарат должен быть в состоянии работать под такими нагрузками.
- Надо уметь отличать мощность под названием RMS.
Автомобильный усилитель и его выбор
RMS для сабвуфера является мощностью, выдерживающую без проблем и изменений его параметры. А вот для усилительного аппарата RMS уже максимальная мощность.
Выбирая усилитель под сабвуфер, рекомендуется также придерживаться следующего:
- Подбирать аппарат так, чтобы он не был слабее буфера, а был даже мощнее. Как правило, эксперты советуют подбирать такой усилительный аппарат, который бы был мощнее в полтора или даже два раза.
Хорошая акустическая система с качественным сабвуфером обязательно заиграет по новому. Салон вашего Опеля мгновенно преобразится. Здесь будет царить радостное настроение, а поездки, даже на самые длинные расстояния не вызовут усталости и неудовлетворения.
Фото, инструкцию и видео про установку сабвуферов, которые вы можете найти в других статьях нашего сайта, окажут действенную помощь в работе своими руками.
Хорошая и громкая музыка в салоне автомобиля – этого хотят многие автолюбители, особенно молодежь. Но существует некоторая проблема, далеко не каждая машина уже оборудована качественной аудиосистемой. Поэтому в этой статье мы постараемся в полной мере и доходчиво рассказать, как можно самостоятельно выполнить подключение сабвуфера к штатной магнитоле, к той, какая у вас уже имеется, установленная заводом изготовителя.
Правда хочется сразу оговориться. Что если вы решили сами выполнить всю работу и подключить активный сабвуфер, то ответственность будет лично на вас. Но не надо испытывать излишних страхов, если ваши руки могут держать отвертку и пассатижи, то подключение усилителя к штатной магнитоле, будет вам по силам.
Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, без линейных выходов
Есть желание слушать во время езды любимых исполнителей, есть автомагнитола, но она, к сожалению, не дает желаемого эффекта, музыка играет, но хотелось бы чего-то более мощного. Для этого и нужен сабвуфер, но подключение саба все-таки сопровождается некоторыми трудностями. На него, как и на любой другой усилитель, нужно подать питание, а также подключить и кабель, по которому будет передаваться аудиосигнал.
И вот тут, если вы, не продвинутый радиолюбитель, можно зайти в тупик, потому что в автомагнитоле вы не находите ни одного отверстия, куда можно было бы подключить желаемый усилитель.Появляется закономерный вопрос можно ли вообще, и если возможно, то, как подключить усилитель к штатной магнитоле?
1) Приобретение новой магнитолы
Первый способ хорош для тех, кто плохо разбирается в радиоделе, но не имеет особых ограничений в денежных средствах. Надо просто пойти в автомагазин и приобрести новую магнитолу, более современную, и вполне возможно, что все вопросы решатся сами собою. Этот способ действительно неплохой, но требует соблюдения некоторых формальностей. Например, ваше авто должно поддерживать покупаемое штатное головное устройство. Также в магнитоле должна быть функция поддержки, чтобы подключаемый сабвуфер работал, и давал прекрасный звук. Ну и последний немаловажный пункт – это стоимость головных устройств, с современным кризисом их цена подпрыгнула до цены космических кораблей.
У этого раздела есть один скрытый плюс, установив магнитолу 2DIN у вас появится возможность подключить камеру заднего вида.
2) Обратиться к радиолюбителям
Итак, если вы не миллионер, и к тому, же не очень хорошо разбираетесь в проводах, то для вас наилучшим выходом будет обращение за помощью к опытным радиолюбителям.
Найти их можно в небольших мастерских. Некоторые специалисты буквально за считаные минуты, у вас на глазах, разберут вашу магнитолу, припаяют дополнительные провода и выведут их наружу RCA разъёмы. Схема простая, но на все 100% рабочая. Вы уже дальше сами сможете на выведенные контакты подключить усилитель или сабвуфер. Если мастер хороший, то он обеспечит вам не только прекрасный звук, но и полную безопасность в салоне машины.
3) Установить линейный преобразователь
Следующий вариант подходит для тех людей, которые сами плохо разбираются в тонкостях радиодела, но не хотят обращаться к другим. В данной ситуации лучший выход покупка преобразователя уровня. Именно через него и можно будет соединить между собою два прибора, головное устройство без нужных нам выходов и сабвуфер, или усилитель. Купить данный преобразователь можно в любом магазине автозвука. Сам этот прибор простой, и поэтому не будем вникать в его внутренний мир, а вот снаружи у него с одной стороны два тюльпана (так называются аудиоразъемы – RCA), а с другой — четыре провода.
4) Выбирать усилитель или сабвуфер с низкоуровневым входом
Последний вариант, пожалуй, самый простой, но опять-таки все упирается в деньги. То есть, имея определенную сумму на руках, вы снова идет в магазин электроники, и покупаете так называемый активный сабвуфер или усилитель с низкоуровневым входом. Также, не вникая в принцип его работы, отмечаем, что в этом аппарате линейный преобразователь уже встроен. Вы его подключаете согласно инструкции к динамикам и наслаждаетесь музыкой.
Полезная статья: «Как выбрать автомобильный усилитель» здесь мы подробно расскажем на что стоит обратить внимание выбирая усилитель для вашей аудиосистемы.
Как видите, в принципе, ничего сложного, даже в самом сложном варианте нет. Имея пару инструментов и ровные руки, можно все сделать самостоятельно. Необязательно тратить много денег, и не надо каких-то специальных знаний, нужно просто желание, и музыка в вашем салоне будет звучать всегда!
Теперь вам известны все способы как можно взять сигнал с магнитолы, которая не имеет линейных выходов, рекомендуем к прочтению следующую статью «как правильно подключить усилитель».
Заключение
Мы приложили не мало усилий для создания этой статьи, старались написать ее простым и понятным языком. Но получилось у нас это сделать или нет решать только Вам. Если остались вопросы, создайте тему на «Форуме», мы и наше дружное сообщество обсудим все детали, и найдем на него оптимальный ответ.
Приветствую тебя мой дорогой друг.Дружище.Да что уж там.Брат, братан, братишка.Бро!
Ближе к делу. Не смог я ездить без саба.Но уже привык к функциям БК и родному дисплею который связан с штатной магнитолой. Выход конечно же есть, информация не новая.Всё давно сделано и не раз многими людьми. По сути мне это практически ничего не стоило по затратам. Даже меньше тысячи рублей. Итак, что бы в машине заиграл саб нам надо:
1- Магнитола (есть, но без линейных выходов.решаемо, смотреть ниже)
2- Усилитель ( есть, от прошлой машины)
3- Сабвуфер (и короб к нему) -все есть так же от прошлой машины.
4- провода, силовые и межблочники.ПО ДЛИНЕ БРАЛ 6 МЕТРОВ. Читал что 5 маловато. Какие то провода я купил в магазине ЭТМ а что то взял нахаляву. А для межблочника я купил микрофонный кабель.+ Сигнальный провод, взял аля витая пара.(бесплатно). (Разъемы мама -папа есть .) осталось спаять. + предохранитель с колбой для силового.+ клемники (ну это уж совсем копейки)
Теперь наглядно:
Материалы. Разъемы линейного канала ( rca )мама-папа. + сам провод (микрофонный)
Забыл сфоткать силовой, взял у друга электрика.
Сигнальный провод с магнитолы на усилитель( на включение усилителя при включение магнитолы)
+ описание от куда взял сигнал.
AR контакт у меня не был задействован. на астра форумах про него всегда говорят что берите от туда. Я попробовал .Работает как надо. Всё прежде чем собирать проверялось на практике, а будет ли работать сие чудо сборка)
Источник сигнала для усилителя.
Тут тоже всё просто. Инфы море, многие делают по разному. Кто то берет с магнитолы, кто т ос шайтай коробочки(на астра форуме инфы достаточно). Я же начал с того что спаял небольшую схему на плате (аналогичную шайтан коробке) что бы проверить качество звучания и не тратиться почем зря.Благо радиодеталей полно, плат доноров тоже и паяльная станция так же под рукой. Спаял, подключился к передним дверям на соплях.Работает.Круто! Потом подумал, а зачем лишняя коробка и что то делать с косой штатной.Когда проще тонким жалом паяльника припаяться к 2 контактам в магнитолке.Так и сделал.Места пайки отметил. На + припаял еще по конденсатору. характеристики на фото. А массу с корпуса магнитолы взял. Протянул провод через штатное отверстие в магнитолке. Не захотел ее резать и как либо вмешиваться. Да и так проще. Вдруг захочу всё разобрать.Отпаял 2 провода.Снял массу и вытянул провод-готово, вот тебе и сток магнитола.
После пайки посадил 2 провода на термоусадку, что на всякий случай ничего не контачилось пока машина едет.
Вывел я это добро по простому и по колхозному.Зато удобно, можно убрать или легко переделать.
Ах да, магнитолку снимал при помощи 4 гвоздей.Все легко снимается:
Итак прокладываем кабель межблочный и управляющий. На фото ниже всё доступно описано.
Силовой кабель проводим из подкапотки там где тыкаю пальцем.
Проталкиваем Резинку внутрь салона.Она туда падает, подбираем с пола в салоне.Просверливаем отверстие чуть меньше чем диаметр кабеля. Смазываем силикончиком, на сухую как говориться оно и нах.й не нужно.И вуаля.
далее прокладываем уже в салоне как удобно.Я брал длину 6 метров.Что бы с запасом везде проложить.Где то читал что 6 метров впритык .
➖ для усилка взял с кузова, прикрутил к болту массы расположенный
на заднем левом крыле. Под обшивкой. Можно взять в другом месте. Я не захотел делать длинный, поэтому взял там.
Ну и прокладываем в кабель канале штатном.
Кто то прокладывает по 2 сторонам, кто то по одной. Правильнее по 2 прокладывать конечно же. Но если уверен в экране межблочника .И в должном сечение силового провода, то можно и по одной стороне проложить. Я так делал на нескольких машинах и всё норм. У меня не такая уж мощная аудиосистема.
Постараюсь описать все подробно, со своими размышлениями и выводами на эту тему.
Два пути, по которым можно пойти, первый — установка нового головного устройства, будь то магнитола 1din либо 2din.
Можно будет даже потом продать штатное ГУ;)
Магнитолы 2din даже нет желания рассматривать, ведь чтобы найти качественный, не китайский вариант, придется отдать не малую сумму. Но будет вариант установки камеры заднего вида и наличие дисплея.
Что касается 1din, вариантов масса в зависимости от желаний. Например Pioneer DEH-X9650SD — возможность изменять подсветку, приемлемый звук, два usb, поддержка iPhone, три пары линейников и много всего. Средний вариант по цене. (8000т.р.)
Pioneer DEH-X3700UI отличием является то, что usb всего один и располагается он на фронтальной панели, и линейников у нас уже две пары и отсутствие пульта ДУ, в остальном же они все похожи. (6000т.р.)
Pioneer MVH-X460UI — Один usb, поддержка iPhone, три пары линейников, все это сзади магнитолы (более эстетичный вид) если не ошибаюсь, нет CD. Но в принципе какой толк, если есть usb. Так же изменяется подсветка (6000т.р.) Наверное этот вариант наиболее подходящий. К тому же лично мне больше нравится изображение на дисплее, русскоязычное меню и фильтр СЧ режет от 200 Гц, в отличии от других названых вариантов — 125 Гц (другой процессор) и нравится размерами — в глубину он короткий, значит проще будет установка.
В установке другого ГУ есть свои плюсы и минусы, из основных плюсов — если устанавливать магнитолу 1din, то в переходной рамке у нас теперь будет карман, в который можно будет класть любые предметы, достаточно удобно.
Ну и конечно же качество звука и возможности аудио системы улучшаются, причем достаточно кардинально. Никаких заморочек с подключением дополнительной аппаратуры и усилителей не будет. Если кого интересует управление на руле, то в большинстве магнитол Pioneer есть такая возможность, нужно только разобраться с проводкой, либо самому сделать, либо купить шнурок. Из основных минусов — управление бортовым компьютером теперь будет осуществляться с руля, не знаю даже, считать ли это минусом, но в любом случае не плюс. И неудобством будет то, что возможно придется отшивать штатное ГУ, иначе "ругается" бортовой компьютер. Но многие говорят, что все ставится и отлично работает без данной процедуры.
Чуть разобрались, выбора много, плюсы минусы вроде ясны, я показал от чего можно начать размышления.
Теперь нас интересует второй вариант — оставляем штатное ГУ.
При установке сабвуфера сталкиваемся сразу с несколькими проблемам: где брать сигнал и где брать управляющий провод (REM).
Есть несколько вариантов, откуда брать сигнал для сабвуфера.
1) Преобразователь линейных выходов — самый простой в установке и дешевый вариант, имеются отзывы в интернете о том, что работает он не долго, ну посмотрим, схема там достаточно простая.
2) Выпайка линейных выходов с добавлением нескольких радиоэлементов — разницы никакой по сравнению с первым вариантом, в принципе. Грубо говоря, то же самое, что и в преобразователе, будет размещаться у Вас непосредственно в магнитоле. Вариант дешевле, но сложнее в реализации.
3) Та же самая выпайка линейных выходов, только с добавлением платы предусилителя. Громче, качественней, но, собственно зависит от того, что за плата будет устанавливаться. И конечно, вариант дороже и сложнее.
Выбираем первый вариант.
Так как к преобразователю подключается сигнальные провода с динамиков, тут же сталкиваемся с проблемой.
Сабовое звено должно воспроизводить частоты ниже 60 Гц (Настройка производится по-разному) А что у нас? Да, мы получаем сигнал на "тюльпанах", которые можно подключить к усилителю, но этот сигнал порезан процессором. Если я не ошибаюсь, то как раз на 60 Гц начинается спад по низам, для того, чтобы динамики не играли слишком низко и не портилось качество звучания. Подключив, получим сабвуфер, который играет лишь малую часть того, что должен.
Откуда же брать управляющий сигнал на включение усилителя? Так же, есть несколько вариантов:
1) 37 контакт в фишке, которая находится в пороге слева от водителя — при включении зажигания появляются нужные нам +12V.
2) Один из контактов на кнопке "аварийки". Аналогично появляются нужные +12V при включении зажигания.
3)Самый верный вариант, которым я и воспользовался — контакт AR+ на самой магнитоле. +12V появляется при включении магнитолы. Есть некоторые трудности в данном варианте. Если в вышеперечисленных достаточно было просто соединить провод, то тут этого провода просто нет. Достаем магнитолу и видим, что есть клемма "папа" на магнитоле, но нету ответной части, "мамы" на хвосте с проводкой.
Выхода три:
1) Ищем такую же клемму в радио магазине, подключаем, вставляем в колодку и радуемся.
2) Ищем любую клемму "мама" которую можно туда вставить, высверливаем под нее отверстие в колодке, приклеиваем, вставляем, готово.
3) Залуживаем контакт на магнитоле, залуживаем провод, аккуратно припаиваем к контакту, продеваем провод в отверстие в колодке, вставляем разъем и получаем рабочий вариант за пять минут, ничего не высверливая и не ломать голову в поисках нужных клемм. Провод можно отпаять и вернуть все к заводскому виду.
Итак спорные вопросы разобрали, приступим.
!Сразу отсекаем комплекты для подключения!
1) Силовая проводка — 10 метров на + и на — от аккумулятора до багажника. Сечение силового кабеля зависит от того, какие усилители будут устанавливаться. Обязательно не забываем про предохранитель на +, берем нужного номинала, учитывая сечение силового провода. Устанавливать его следует в разрез плюсового провода не дальше 30 сантиметров.
(Минус с кузова брать не советую, работать будет, но возможны наводки, просадки питания и прочее)
2) Межблочный кабель. Вариантов масса, брать что-то слишком дорогое смысла не вижу, но и дешевить не стоит, иначе могут быть наводки и потеря в качестве.
3) Преобразователь. Выбора много, решать Вам. Лично я не стал брать Mystery и Supra зная об их плохом (в большинстве случаев) качестве.
4) Всякие мелочи: клеммы, термоусадочные трубки, хомуты, изолента.
В моем случае — Имеем штатное головное устройство CD30MP3, Динамик Mac Audio STX 12' с заявкой 500rms/1000max, Усилитель LA Sound Tribal T275 (Не совсем вписывается по характеристикам к динамику, но тут уже тонкости настройки сделают свое дело. Раскачать должным образом не получится, но настроить на долгий срок службы с приемлемой отдачей — возможно). Преобразователь линейных выходов Audio Nova, недорогой межблочный кабель, предохранитель на 80 ампер в колбе, силовая проводка КГ-16 (медь) и остальные мелочи.
По действиям:
1) Надеваем клеммы на концы силового кабеля, обжимаем, либо впаиваем его. Прокладываем силовую проводку от аккумулятора в салон, через технологическое отверстие (вынимаем заглушку). Проводим ее по левому порогу, укладываем ровно, чтобы не перетиралась. Выводим в багажник. Я сложил 10 метров в 2 раза и таким образом все прокинул, нигде не цеплялось, в отверстия провод просовывался идеально, далее разрезал на месте сгиба и подключив к аккумулятору просто мультиметром выяснил, где +, а где -.
2) Вытаскиваем магнитолу. Мне понадобился тонкий шестигранник, которым я по очереди отщелкивал крепления по углам.
3) Отсоединяем магнитолу, присоединяем преобразователь. Сигнал для преобразователя я брал с фронтальных динамиков — левого и правого. Просто сращиваем проводку. Почему с фронтальных динамиков? Они меньше порезаны по частотам. (Совет: старайтесь оголять/резать провод дальше от колодки, мне было неудобно.)
4) По салону прокидываем межблоки и пробуем подключить, узнать, есть ли сигнал. Для этого соединяем питание и делаем перемычку с силового +12v на REM. Усилитель работает, все отлично. Не работает — проверяем правильность подключения.
5) Rem берем с контакта AR+, как это сделать, было описано выше. Повторяем процедуру включения, перемычку убираем, соединяем Rem усилителя с контактом AR+ на магнитоле, к которому мы припаяли провод. При включении магнитолы включается усилитель, при выключении — выключается. Все правильно.
6) Прокидываем межблоки по правому порогу. Мне не пришлось даже его снимать, немного времени и можно просто, приподнимая край, их проложить.
7) Проверяем еще раз для уверенности и потом приступаем к установке предохранителя.
В общем стандартная процедура при установке сабвуфера, главное соблюдать полярность, и откидывать клеммы от аккумулятора на время проводимых работ. Не забываем подключить их, когда проводите тест.
Небольшая доработка. В моем случае важна была регулировка громкости сабвуфера, а на усилителе не было выносного регулятора. Каждый раз лезть и менять настройки усилителя не хотелось. На ум сначала приходил вариант подключить преобразователь к задним динамикам и менять баланс фронт/тыл, но этот вариант не совсем правильный и опять же неудобный. Ну мало ли, может кто захочет так сделать)
В итоге было решено выпаять переменные резисторы (потенциометры) из преобразователя линейных выходов, заодно можно будет вывести регулировку в нужное место. Там два переменника на 1кОм, для левого и правого выходного каналов. Качество тех переменных резисторов оставляло желать лучшего, сначала я сделал коробку для них из пластиковой панели и термоклея, но было неудобно регулировать. В магазине радиодеталей искал стерео потенциометр на 1кОм, но в наличии таких не оказалось. Стерео, тоесть там шесть контактов вместо трех, и одним регулятором можно равномерно изменить громкость сабвуфера. На первое время были приобретены два резистора нужного номинала. Один регулирует громкость правого, а второй — левого канала, но это нам не принципиально, сигнал на сабвуфер все равно моно.
Так же на торце корпуса с потенциометрами установлена кнопка в разрыв управляющего провода, для принудительного отключения усилителя и все это пока что выведено в бордачок. Вариант «на первое время».
Если будет интересно, сделаю видео. Все рассуждения построены исключительно на личном опыте.
Спасибо тем, кто дочитал все до конца)
Читайте также: