Как подключить магнитолу vw passat b3
Когда я купил пассата, в нем стояла какая-то супермагнитола Mystery с поддержкой SD-карт и ЖК-экраном со спичечный коробок. На этом экране она даже умела показывать фильмы. Я решил, что для меня это слишком большая роскошь и отдал ее другу в газель. А себе поставил старую Supra с бывшего лансера. Она конечно не такая сумасшедшая, но зато отличается лаконичностью дизайна и скромной белой подсветкой ))
Уже тогда было понятно, что музыка подключена неправильно, но руки добрались только сегодня.
Сначала зачистил и переобжал коннектор антенны. Жирный такой провод, даже интересно куда идет. У меня одна внутренняя антенна над салонным зеркалом, обломок второй в левом переднем крыле. Радио ловит нормально, какая из них подключена выясню, когда разорюсь на китайскую выдвижную антенну в крыло ))
По питанию был проброшен жирный (как от утюга) провод из дикой скрутки около блока предохранителей. Обрезал его безжалостно, с этой скруткой в будущем предстоит отдельная работа, в нее сходятся все концы от остатков бывшей тут когда-то сигнализации. Зачем это было сделано, я не знаю, видимо приколхозить этого удава было проще, чем заменить 22 предохранитель (10А если что).
Итак, фишка питания:
Краснобелый — постоянный 12В
Краснокоричневый — 12В при включенном зажигании
Коричневый — земля
вот тут у меня вопрос, эти провода определить не могу
Серый — звонится на землю
Белосиний — появляется 7,5В при включении зажигания, может это подсветка?
если кто в курсе про них, напишите в комментарии.
К разъему ISO подключил таким образом:
Краснобелый -> красный+желтый
Коричневый -> черный
Синий на ISO остается пустой, он понадобится в будущем для выдвижной антенны.
Что творилось в подключении динамиков, я даже не стал выяснять, обрезал все безжалостно и прозвонил по новой. Динамиков у меня в машине шесть, все родные: два в торпеде у передних стоек, по одному в передних дверях, два в багажнике в боковых полках.
Итак, как подключил разъем ISO к штатной проводке:
Передние левые:
Белый -> синий
Белочерный -> синекоричневый
Передние правые:
Серый -> красный
Серочерный -> белокоричневый
Задний левый:
Зеленый -> синезеленый
Зеленочерный -> краснокоричневый
Задний правый:
Фиолетовый -> красножелтый
Фиолетовочерный -> чернокоричневый
Все играет и работает, задним динамикам точно конец, хрипят сильно. Много потестировать не успел, нужно было бежать на рабочее место. Завтра прокачусь, послушаю.
Доброго времени суток!
Инфа для тех кто ставит новую магнитолу вместо штатной!
На моем VW Passat B3 ABS 1.8, расклад такой;
По проводам питающей колодки(черная!):
Коричневый/Белый - постоянный плюс
Коричневый/Красный - ACC(плюс при включенном зажигании)
Коричневый - Заземление
Синий/белый - Дистанционный провод
Серый - освещение автомобиля
По отходящей колодке(коричневая;на динамики):
Коричневый/Белый - минус на правый динамик
Красный - плюс на правый
Коричневый/Синий - минус на левый динамик
Синий - плюс на левый!
У574СА
Постоянный участник
У574СА
Постоянный участник
У574СА
Постоянный участник
У574СА
Постоянный участник
error_404
Golf2Club
бред какой то
на вагенах стоят евро-колодки
все современные японские маги идут с переходником ДИН-ИСО, те с евро-колодок на мелкие белые исохи
европейские маги вроде блаупункта сразу с евро на попе
тс сотворил двойную работу! достаточно было просто колодки соединить и правильно подключить в переходнике красные и желтые провода
Vit_Al
местный
error_404
Golf2Club
не знаю в каких китайских пионах нет переходника, но сколько пионеров не ставил - везде был переходник
в инструкции по установке даже разрисовывают подключение красных и желтых проводов
с жвс давно не работал, но еще в древности переходник всегда был
его может не быть только если это китайская подделка, либо мафон с рук. которые принадлежали колхознику, который осуществлял подключение путем скруток
ДАШОУМЕНЯТАМТАКОЭ?!
Vit_Al
местный
не знаю в каких китайских пионах нет переходника, но сколько пионеров не ставил - везде был переходник
в инструкции по установке даже разрисовывают подключение красных и желтых проводов
с жвс давно не работал, но еще в древности переходник всегда был
его может не быть только если это китайская подделка, либо мафон с рук. которые принадлежали колхознику, который осуществлял подключение путем скруток
Говорю сие основываясь на том, что я ими торгую (новыми естественно, китайскими и фирмачами включительно), ремонтирую и устанавливаю. Кстати о птичках, а чем Вам хорошая скрутка не нравится, что она на много хуже обеспечивает контакт чем пайки ну или болтовые соединения?
В наших краях настали теплые деньки и я решил посетить гараж, так как уже давно не занимался машиной и меня это немного напрягало.
На конец то я решил разобраться с потерями в сети электропитания. Зимой в – 30 -40°С через два дня простоя машины она уже не заводилась, а стало это после того как я подключил новую магнитолу и сигнализацию. Я знал, что мой генератор работает нормально, а аккумулятор принимает, так как ему только год. Но все же для интереса решил проверить: и так генератор выдает 14,2В, а на аккумулятор приходит 13,9В, это я думаю не совсем хорошо, но и не критично.
Искать потери можно через плюсовую (+) клемму аккумулятора и через минусовую (-). Я искал через(-). Берем мульти тестер, красный щуп подключаем к самой клемме, а черный к (-) аккумулятора. И вот что мы имеем, потери составляют 0,13А.
Идеал это 0А, но допускается от 0,02А до 0,05А. Много читал в интернете, что съемная панелька от магнитолы потребляет много электричества, сняв её я увидел на тестере 0,12А,
т.е. выключенная панелька потребляет 0,01А. Дальше я вытащил предохранитель на магнитофон и увидел, то чего и ожидал потери составили 0,01А – это сигнализация, часы и прочее.
Дальше стал вопрос, а как же подключить магнитолу и почему у меня такие большие потери, а у других нет.
Ищу информацию по своей магнитоле Alpine CDE-111R и натыкаюсь на такую информацию, оказывается некоторые магнитолы после выключения переходят в режим ожидания в том числе и Alpine, а это значит после выключения она так же потребляет электричество, как и включенная.
Так как когда я подключал магнитофон, я ничего подобного не знал и подключил по простому, а именно желтый и красный провод магнитолы смотал вместе и подключил на +, и все работало.
Сейчас же встал вопрос, а как же все таки правильно подключить магнитофон? Почитав статью у Андрея StonerHawk о подключении, мы видим, что на моделях до 91 года нет провода на котором был бы (+) после поворота ключа и до его вынимания. То есть если ничего не изобретать, то есть два способа подключения магнитолы:
— Как было у меня, т.е. желтый и красный провод скручиваем вместе и подключаем на (+), но тогда будут большие потери в сети.
— и второй способ, это желтый провод подключить к (+), а красный к замку зажигания на тот провод на котором будет (+) при включении зажигания (у нас это черный), но тогда магнитола будет работать только со включенным зажиганием, а это не есть хорошо.
Опять же лезем в интернет и смотрим что же можно придумать. И я нашел два варианта которые можно легко реализовать, это:
— подключить через сигнализацию, много плюсов, но я почему то не захотел
— собрать имитацию положения АСС, что я и сделал.
Для того чтобы собрать имитацию положения АСС, много затрат и усилий не потребуется. Что нам понадобится:
— два не самых маленьких светодиода
— мульти тестер
— паяльник
У Alpine есть розово-черный провод (входной преобразователь звука) и сине-белый провод, для подключения антенны, на эти два провода приходит (+) после включения магнитолы. И так как у меня никогда не будет выдвижной антенны, я решил задействовать сине-белый провод.
Берем мульти тестер и находим у светодиодов (+) и (-), затем два минуса светодиодов припаиваем друг к другу и к ним красный провод от магнитолы, все хорошо изолируем.
К одному из (+) припаиваем сине-белый провод от магнитолы и изолируем. А ко второму (+) припаиваем любой провод с нормальным сечением и подключаем к замку зажигания, на тот провод, на котором появляется (+) после включения зажигания (я подключил к черному проводу).
В итоге что получилось, включаем зажигание, затем магнитолу. Выключаем зажигание, загорается один светодиод и магнитола работает.
Выключаем магнитолу и затем не включим, пока не включим зажигание. Так же когда заводим машину, магнитола отключается и включается, когда машина завилась.
В итоге потери в сети при взятой на охрану сигнализации составляют 0,02А, что вполне даже не плохо.
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ АВТОМАГНИТОЛУ СВОИМИ РУКАМИ.
Третья же тут интересная комплектация там многие вещи могут быть а многих не. Нам нужен только белый разьем, Но черный снимать придется для удобства монтажа.
Да и если не на виду будет, забуду что она есть. Дабы не чего не курочить я вынул пины из разьема к ним подключил провода с подсветки номера на самой камере. То желательно разделить широкополосную акустику на низкочастотный и высоко частотный динамик.
В VW она специфическая точнее не она сама а ее разьем.
С одного конца два входа с антен AM и FM понятное дело что я использовал только один FM а с другого конца обычный антенный штекер в магнитолу. И самое главное Синий провод. Без него не работает усилитель. Этот провод небыл не куда подключен.
Его надо воткнуть в маму разьема. Если посмотреть на распиновку ISO разьема та что выше это контакт A5. В VW polo по крайней мере где была установлена штатная 2 дин магнитола есть встроенный активный усилитель в антене. Тоесть для нормальной работы радио вам нужен не усилитель а переходник питания авнтены. Как описано в моем блоге тут.
Желательно все замотать тряпчаной изолентой. Ну и установить назад магнитолу. Можно приступать к водным процедурам.
Тоесть установки задней камеры. И так разумеется камера уже куплена. Место установки ее известно. Протянуть от нее это еще тот гемор. Дабы не чего не курочить я вынул пины из разьема к ним подключил провода с подсветки номера на самой камере. А то я перепутал и пришлось все снова разрезать. А еще перед тем как подключать на камере есть уплотнительная хрень не забудьте ее сначала наклеить а то потом она не налазиет. Ну а дальше надо протянуть сам провод. Разумеееться надо снять обшивку крышки багажника.
Она держится двумя винтами и на защелках.
Ох и противные эти защелки. Я так боялся сломать пласмаски в которых эти защелки одеты. Короче не вздумает это делать на холоде. Когда снимите укладываем провод. В принципе тут все понятно. Но уделите должное внимание укладке провода по кронштейнам крышки багажника. В этом месте почти у всех ламается провод камеры. Провод надо провести в гофре которая идет от крышки к левому крылу. Дальше нам надо разобрать обшивку багажника со стороны левого крыла. Ну ли оттянуть его так чтобы можно было просунуть провод до салона со стороны левого крыла.
В салоне надо снять пластик возле сидузхи и по порогу. Снять ручку открытия капота и снять и этот пластик. Ручка снимается посредством отщелкивания фиксатора. Если не поняли как снять ищем тут описание. Провод ложем по основному жгуту через некоторые расстояния прикрепляя изолентой к нему.
Установка магнитолы RDS 330G + и активация дополнительных опций на VW Golf5 +
Дальше возле ног водителя подымаем провод вверх и через колонку перекидываем к коробу где установлена магнитола. На все провсе хватит 7 метров провода. Так ну это все хорошо теперь теория. Нам надо правильно подключить камеру.
Инструкция по подключению китайской магнитолы
Кроме подсветки которая вообще работает отдельно от камеры нам надо ее запитать и снять видео сигнал. Видео сигнал берется с желтого конектора и должен полностью быть подключен к магнитоле. Питание же тут интересный факт. Мы можем взять питание например от фоноря заднего хода.
При включении заднего хода будет включаться камера. Также можно взять питание от магнитолы. Но это если она подключена к CAN шине. И она знает именно по CAN шине что включен задний ход. Тогда берем питание или от магнитолы со спец разьема или от заднего фонаря. В большинстве случаев делают так берут питание от фонаря заднего хода и по этому же проводу подают это питание в роли сигнала на магнитолу.
В принципе работать будет. Ну вот и камера подключена. Последний вопрос который интересуются что делать с акустикой.
Для обычного пользователя штатная широкополосная акустика звучит нормально. Надо только полазить в настройках магнитолы, добавить басов, средних и высоких частот.
Установка высококчастотника желательна в стойки и направлена на слушателя. Как вариант покупка накладок на стойки от хетча с ВЧ динамиками.
Вариант интересен но и не самый дешевый. Ну а более лучший вариант это разуметься покупка компонентной акустики с кросоверами. Дальше распинаться не буду так как качественная установка акустики это целая наука. Немного об установки данных накладок. Для замены понадобиться сами накладки. Для их установки немного не подходят место расположения клипс.
Нижней можно пожертвовать так как накладка будет зажата между консолью и стойкой. А вот верхний нужен но он не попадает в нужное место поэтому его надо максимально сместить как на фото. Но как помне так проще тянуть к разьему магнитолы итам уже подлючить паралельно к соответсвующиму динамику.
В магнитолах не кагда нет отдельного выхода на ВЧ динамики. Я даже скажу что и в отдельных усилителях их не кагда нет. Ну покрайней мере я не встречал. Звук — Звуковая волна разной частот от низов до высоких. Для низов свои для средних свои для высоких свои.
Как подключить и настроить магнитолу (ГУ)
Исполнения у них разные. Есть динамики скажем так универсальные. Которые способны воспроизводить разные частоты. Это как всесезоная резина. Впринципе и зимой и лето может ездить но и для зимы и для лето она хреновая. Так и с динамиками. Широкополосные должны в один момент проигрывать разные частоты да и не возможно добиться от одной конструкции одинаково хорошего звучания для разных частот.
Даже для саба делаються специальные низкочастотные динамики, обычные НЧ не могут так хорошо играть низы как сабы. Так же как и сабы не могут играть ВЧ. А имеем мы два провода по которому идет весь набор частот. Если стоит широкополосный динамик как у нас то тут делить нечего он проигрывает все что на него приходит, разумееться в узком диапазоне.
Тоетсь хороших басов он не в состоянии выдать так как он еще и высокие должен проигрывать. Коммерческие Лёгкие коммерческие Седельные тягачи Прицепы и съёмные кузова. Разное Договор купли-продажи Проверка штрафов. Разместить рекламу Обратная связь Блог команды.
Подключение магнитолы на Фабии. В Шкоде три разъема и антена. Черный питание, коричневый динамики и зелененьки, как я понимаю что-то там от скан шины. Но в моем случае последний за ненадобностью. В магнитоле один большой разъем. Купил на рынке переходник.
При заведенной машине магнитола подсвечивается. Выключаем зажигание на один щелчок ключа, магнитола выключается, даже подсветка. Короче все работает только при зажигании.
На переходнике провода подписаны. Черный земля, красный зажигание Ignition , оранжевый, видимо подсветка Ilumination dash light , желтый аккум питание Battery constant. И вот что мы имеем, потери составляют 0,13А.
Идеал это 0А, но допускается от 0,02А до 0,05А. Много читал в интернете, что съемная панелька от магнитолы потребляет много электричества, сняв её я увидел на тестере 0,12А, без панельки то есть выключенная панелька потребляет 0,01А. Дальше я вытащил предохранитель на магнитофон и увидел, то чего и ожидал потери составили 0,01А — это сигнализация, часы и прочее.
Дальше стал вопрос, а как же подключить магнитолу и почему у меня такие большие потери, а у других нет. Ищу информацию по своей магнитоле Alpine CDER и натыкаюсь на такую информацию, оказывается некоторые магнитолы после выключения переходят в режим ожидания в том числе и Alpine, а это значит после выключения она так же потребляет электричество, как и включенная.
Сейчас же встал вопрос, а как же все таки правильно подключить магнитофон?
В данной статье представлены схемы электрооборудования на Volkswagen Passat B3 1988-1996 г.в. Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня. Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.). Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.
Обозначения на электросхемах
А — аккумуляторная батарея
В — стартер
С — генератор
С1 – регулятор напряжения
D — замок зажигания
Е — переключатель освещения
Е1 – переключатель освещения
Е2 – переключатель указателей поворотов
ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации
Е4 – выключатель фар и кратковременного включения дальнего света
Е9 – переключатель вентилятора отопителя
Е15 – выключатель обогревателя заднего
стекла
Е19 – выключатель габаритного освещения
Е20 – освещение панели приборов
Е22 – переключатель стеклоочистителя
Е23 – выключатель противотуманных фар
Е39 – выключатель блокировки электрического стеклоподъемника
Е40 – переключатель переднего левого стеклоподъемника
Е41 – переключатель правого стеклоподъ емника
Е43 – выключатель регулировки зеркала
Е48 – переключатель регулировки зеркала
Е52 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е53 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е54 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е55 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е81 – переключатель переднего правого стеклоподъемника
Е86 – кнопка переключения многофункционального индикатора
Е109 – выключатель памяти многофункционального индикатора
F – выключатель лампы стоп-сигнала
F1 – датчик давления масла
F3 – выключатель освещения салона в правой передней двери
F4 – выключатель лампы заднего хода
F5 – выключатель освещения багажника
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза
F10 – выключатель освещения салона в левой задней двери
F11 – выключатель освещения салона в правой задней двери
F18 – термодатчик включения вентилятора радиатора
F22 – датчик давления масла
F25 – выключатель дроссельной заслонки
F26 – выключатель пусковой подачи топлива
F34 – датчик низкого уровня тормозной жидкости
F35 – выключатель подогревателя впускного коллектора
F59 – выключатель центральной блокировки
F60 – выключатель режима холостого хода
F66 – датчик низкого уровня охлаждающей жидкости
F81 – выключатель полностью открытой дроссельной заслонки
F87 – термодатчик включения вентилятора
F93 – датчик давления масла
F114 – выключатель центральной блокировки на двери пассажира
F130 – датчик включения топливного насо са (давления)
F131 – передний левый исполнительный механизм центральной блокировки
F132 – задний левый исполнительный ме ханизм центральной блокировки
F133 – передний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F134 – задний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F166 – выключатель EGR
G — датчик уровня топлива
G1 – указатель уровня топлива
G2 – датчик температуры охлаждающей
жидкости
G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости
G4 – датчик момента зажигания
G5 – тахометр
G6 – топливный насос
G8 – датчик температуры масла
G17 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
G19 – потенциометр измерителя потока воздуха
G23 – топливный насос
G32 – датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
G39 – лямбда-зонд с обогревателем
G40 – датчик Холла
G42 – датчик температуры воздуха
G54 – датчик скорости многофункционального индикатора
G55 – датчик давления многофункционального индикатора
G61 – датчик детонации 1
G62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G66 – датчик детонации 2
G68 – датчик скорости
G69 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G74 – потенциометр регулировки содержания СО
G79 – датчик акселератора
G80 – датчик подъема иглы
G81 – датчик температуры топлива
G127 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G149 – датчик модулятора
Н — кнопка включения звукового сигнала
H1 – двухтоновый звуковой сигнал
Н3 – зуммер датчика давления
Н11 – зуммер датчика давления
J2 – реле и индикатор сигнализации светом
J4 – реле звукового сигнала
J5 – реле противотуманных фар
J6 – стабилизатор напряжения
J17 – реле топливного насоса
J30 – реле заднего очистителя и омывателя
J31 – реле очистителя и омывателя ветро-
вого стекла
J59 – дополнительное реле
J81 – реле подогревателя впускного кол-
лектора
J88 – блок управления
J114 – блок сигнализации минимального
давления масла
J119 – многофункциональный индикатор
J120 – блок сигнализации минимального
уровня охлаждающей жидкости
J138 – реле включения вентилятора радиатора
J139 – реле включения электрических стеклоподъемников
J159 – блок управления стабилизации оборотов холостого хода
J169 – блок управления Digifant
J176 – питание блока управления Digifant
J202 – блок управления Mono-Jetronic
J206 – реле включения топливного насоса
J208 – реле включения обогревателя лямбда-зонда
J220 – блок управления Mono-Jetronic
J248 – блок управления системы прямого впрыска дизельного двигателя
J257 – блок управления Моnо-Motronic
J285 – блок управления с дисплейным бло-ком в комбинации приборов
J317 – реле подачи напряжения, контакт 30
J325 – реле отопителя
4338 – управление дроссельной заслонкой
J359 – реле отопителя
J360 – реле отопителя
J361 – блок управления Simos
J362 – иммобилайзер блока управления
J363 – реле подачи напряжения Simos
К1 – контрольная лампа включения даль-него света
К2 – контрольная лампа зарядки аккумулятора
КЗ — контрольная лампа давления масла
К4 – контрольная лампа включения габаритного освещения
К5 – контрольная лампа указателей поворотов
Кб — контрольная лампа аварийной световой сигнализации
К7 – контрольная лампа включения стояночного тормоза
К10 – контрольная лампа включения обогревателя заднего стекла
К13 – контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей
К28 – контрольная лампа минимального уровня и температуры охлаждающей жидкости
К83 – контрольная лампа системы самодиагностики
К94 – контрольная лампа указателей поворотов
L1 – лампочка левой фары
L2 – лампа правой фары
L8 – лампа освещения часов
L9 – лампа переключателя освещения
LI 0 – лампы панели приборов
L15 – лампа освещения пепельницы
L16 – контрольная лампа
L28 – лампа освещения прикуривателя
L39 – лампа подсветки выключателя обогревателя заднего стекла
L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар
L48 – лампа подсветки задней пепельницы
L53 – лампа подсветки переключателя электрических стеклоподъемников
L66 – лампа подсветки блока для кассет
L75 – цифровой индикатор
М1 – левые габаритные огни
М2 – правый задний фонарь
МЗ — правые габаритные огни
М4 – левый задний фонарь
М5 – передний левый указатель поворотов
М6 – задний левый указатель поворотов
М7 – передний правый указатель поворотов
М8 – задний правый указатель поворотов
М16 – левая лампа заднего хода
М17 – правая лампа заднего хода
М21 – левая лампа стоп-сигнала
М22 – правая лампа стоп-сигнала
N — катушка зажигания
N9 – нагреватель
N10 – датчик температуры
N17 – клапан холодного запуска
N23 – резисторы
N30 – топливная форсунка 1-го цилиндра
N31 – топливная форсунка 2-го цилиндра
N32 – топливная форсунка 3-го цилиндра
N33 – топливная форсунка 4-го цилиндра
N34 – резисторы инжектора
N35 – тяговое реле регулировки левого зеркала
N41 – блок управления TCI-H
N42 – тяговое реле регулировки правого
зеркала
N51 – подогреватель впускного коллектора
N65 – клапан отсечки
N70 – силовой блок системы зажигания
N71 – клапан стабилизации оборотов холостого хода
N73 – регулятор давления
N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра
N113 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
N 114 – клапан регулировки момента зажигания
N115 – электромагнитный отсечной клапан угольного фильтра
N123 – позиционер для повышения частоты вращения холостого хода
N146 – регулятор количества
N152 – катушка зажигания
N156 – клапан впускного коллектора
N157 – катушка зажигания
N161 – двухходовой клапан системы повторного сжигания отработанных газов
N165 – позиционер начала впрыска
О — распределитель зажигания
Р — наконечник свечи зажигания
Q — свеча зажигания
Q6 – свеча зажигания
Q7 – отопитель
S24 – предохранитель перегрева
S39 – плавкий предохранитель свечи накаливания
S43 – плавкий предохранитель электриче-ских стеклоподъемников
S78 – плавкий предохранитель насоса системы охлаждения
5104 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
5105 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
S109 – плавкий предохранитель отопителя
Т1 – одноконтактный электрический разъем
Т1а — одноконтактный электрический разъем
Т1b — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1с — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1d — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1е — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1f — одноконтактный электрический разъем
Т1g — одноконтактный электрический разъем
T1h — одноконтактный электрический разъем
T1i — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1k — одноконтактный электрический разъем
T1I — одноконтактный электрический разъем в правом блоке
T1n — одноконтактный электрический разъем около левой фары
Т1о — одноконтактный электрический разъем по центру, за панелью приборов
T1r — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1s — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1t — одноконтактный электрический разъем по центру, под задним сидением
T1u — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
T1v — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1w — одноконтактный электрический разъем
Т1х — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
Т2 – электрический разъем с 2 контактами
Т2а — электрический разъем с 2 контактами
Т2Ь — электрический разъем с 2- контактами
Т2с — электрический разъем с 2 контактами
T2d — электрический разъем с 2 контактами
Т2е — электрический разъем с 2 контактами по центру, под панелью приборов
T2f — электрический разъем с 2 контактами около левой фары
Т2g — электрический разъем с 2 контактами
Т2h — электрический разъем с 2 контактами
T2i — электрический разъем с 2 контактами слева за перегородкой моторного отсека,
T2m — электрический разъем с 2 контактами справа в багажнике
Т2х — электрический разъем с 2 контактами
Т2у — электрический разъем с 2 контактами
T2z — электрический разъем с 2 контактами
ТЗ — электрический разъем с 3 контактами
ТЗа — электрический разъем с 3 контактами
ТЗb — электрический разъем с 3 контактами около передней лампы освещения салона
ТЗс — электрический разъем с 3 контактами на левой передней стойке
T3d — электрический разъем с 3 контактами справа в моторном отсеке
ТЗе — электрический разъем с 3 контактами
T3f — электрический разъем с 3 контактами
ТЗg — электрический разъем с 3 контактами
ТЗh — электрический разъем с 3 контактами
T3i — электрический разъем с 3 контактами слева в моторном отсеке
T3m — электрический разъем с 3 контактами на двери водителя
ТЗn — электрический разъем с 3 контактами
ТЗр — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
T3q — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
Т4 – электрический разъем с 4 контактами около выпускного коллектора
Т4а — электрический разъем с 4 контактами слева в багажнике
Т4с — электрический разъем с 4 контактами за кожухом рулевой колонки
T4d — электрический разъем с 4 контактами под кожухом рулевой колонки
Т4е — электрический разъем с 4 контактами около левой фары
T4f — электрический разъем с 4 контактами
Т5 – электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5а — электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5b — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5с — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5е — электрический разъем с 5 контактами
Т6а — электрический разъем с 6 контактами
Т6b — электрический разъем с 6 контактами
Т6е — электрический разъем с 6 контактами слева от перегородки
Т6m — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т6n — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т7а — электрический разъем с 7 контактами за кожухом рулевой колонки
Т8 – электрический разъем с 8 контактами для радиоприемника
Т8а — электрический разъем с 8 контактами
T8b — электрический разъем с 8 контактами
Т8с — электрический разъем с 8 контактами
Т12 – электрический разъем с 12 контактами
Т16 – электрический разъем с 16 контактами
Т28 – электрический разъем с 28 контактами на комбинации приборов
Т38 – электрический разъем с 38 контак-тами
Т68 – электрический разъем с 68 контактами
TV2 – контакт 30
TVS — контакт 15а
TV13 – разъем сигнала скорости
U1 – подсветка прикуривателя
V — двигатель стеклоочистителя
V2 – вентилятор отопителя
V5 – насос омывателя ветрового стекла
V7 – вентилятор радиатора
V12 – двигатель стеклоочистителя
V14 – двигатель левого стеклоподъемника
V15 – двигатель правого стеклоподъемника
V17 – двигатель регулировки левого зеркала
V25 – двигатель регулировки правого зеркала
V26 – двигатель заднего левого стеклоподъемника
V27 – двигатель заднего правого стеклоподъемника
V59 – насос омывателя
V60 – механизм положения дроссельной заслонки
V69 – насос центральной блокировки
W3 – лампа освещения багажника
W6 – лампа освещения перчаточного ящика
W11 – левая задняя лампа освещения салона
W12 – правая задняя лампа освещения салона
W15 – лампа освещения салона
Х — лампа освещения номерного знака
Y2 – цифровые часы
Y4 – регистратор поездки
Z1 – обогреватель заднего стекла
Z4 – подогреватель левого зеркала
Z5 – подогреватель правого зеркала
Z20 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Z21 – правый обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Базовая комплектация электрооборудования на Volkswagen Passat B3
Читайте также: