Электрическая схема магнитолы рига 110

Обновлено: 09.01.2025

интересные РАДИОСХЕМЫ самодельные

ELWO
2SHEMI
БЛОГ
СХЕМЫ
- РАЗНЫЕ
- ТЕОРИЯ
- ВИДЕО
- LED
- МЕДТЕХНИКА
- ЗАМЕРЫ
- ТЕХНОЛОГИИ
- СПРАВКА
- РЕМОНТ
- ТЕЛЕФОНЫ
- ПК
- НАЧИНАЮЩИМ
- АКБ И ЗУ
- ОХРАНА
- АУДИО
- АВТО
- БП
- РАДИО
- МД
- ПЕРЕДАТЧИКИ
- МИКРОСХЕМЫ
- ВОПРОС-ОТВЕТ
- АКУСТИКА
- АВТОМАТИКА
- АВТОЭЛЕКТРОНИКА
- БЛОКИ ПИТАНИЯ
- ВИДЕОТЕХНИКА
- ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ
- ЗАРЯДНЫЕ
- ЭНЕРГИЯ
- ИЗМЕРЕНИЯ
- КОМПЬЮТЕРЫ
- МЕДИЦИНА
- МИКРОСХЕМЫ
- МЕТАЛЛОИСКАТЕЛИ
- ОХРАННЫЕ
- ПЕСОЧНИЦА
- ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
- ПЕРЕДАТЧИКИ
- РАДИОБАЗАР
- ПРИЁМНИКИ
- ПРОГРАММЫ
- РАЗНЫЕ ТЕМЫ
- РЕМОНТ
- СВЕТОДИОД
- СООБЩЕСТВА
- СОТОВЫЕ
- СПРАВОЧНАЯ
- ТЕХНОЛОГИИ
- УСИЛИТЕЛИ
- Страница 2 из 2
- 2
Вот я снял крышку блока.

Удалось таки перестроить Ригу-110 на FM 88-108 мГц. Воспользовался решением, предложенным
Энк, за что ему огромное спасибо!

Витки отмотаны, транзистор V2 заменен на 9018, уложился в диапазон 87.5-99.0 мГц, почти 12 мГц. Пришлось увеличить емкость С14 почти в 11 раз, с 68 пф до 770 пф, тогда раскрылся весь диапазон до 108 мГц.
Настраивал, покручивая С10 и L4, без приборов, ориентируясь на радио в сотовом, хорошо там есть частота в цифрах.
В L4 уже был латунный сердечник, остальные так оставил ферритовые, под рукой не оказалось латунных.
В моем блоке УКВ-1-2С был косяк, писал выше, навесной электролит 5 мкф/50в был закорочен перемычкой. Видимо хотели его плюс припаять на 4 пин блока (там питание +5В), но промахнулись на 6 пин. Емкость его уже потеряна, заменил на свежий и припаял плюс на 4 пин, минус на 6 пин (корпус) полагаю так и было задумано.
В планах восстановить подсветку и заняться ЛПМ, ну и проверить радио в условиях дачи.
Всем спасибо за участие!
73!

Добавлено (06.11.2020, 01:36)
---------------------------------------------
Дополню. Испытал переделку в условиях дачи, ситуация такая. Радио в автомобиле временами работает, временами на уровне шумов. Новый муз. центр LG мощную станцию (Радио России 104.8) находит в автопоиске, принимает уверенно. Станцию послабже (Дорожное 104.4) только в ручном режиме, в автопоиске проскакивает, и каждые 2-3 минуты сигнал снижается до шумов затем постепенно поднимается.
Включил свою Ригу и расстроился, Радио России сразу нашел, не очень громко, а Дорожное на уровне шумов. Вечером вскрыл, и начал крутить катушки и подстроечнки на блоке УКВ (кроме L4 и С10), добиваясь максимальной громкости на слух, потом нажал кнопку АПЧ/БШН и вуаля! Отличная громкость на родной телескоп, чисто, частота не убегает как в LG.
Результатом доволен, всем спасибо!
Кассетные магнитолы Рига-110 и Aэлита-101 с 1979 года выпускали Рижское ПО "Радиотехника" и завод "Курганприбор".

Магнитолы предназначены для приёма радиовещательных станций в диапазонах средних, коротких и ультракоротких волн, для записи речевых и музыкальных программ с радиоприёмника, микрофона, телевизора, ЭПУ и радиотрансляционной линии, а также для воспроизведения фонограмм, записанных на магнитную ленту типа А4205-3 в кассетах МК-60 или МК-90.

Магнитолы состоят из панели приёмника, магнитофонной и микрофонной панелей, панели соединителей, блока тембра, блока питания и встроенной широкополосной динамической головки ЗГД-32. Питание моделей от сети 110, 127,2 20 и 237 В или от шести элементов 373.

В магнитофонной панели предусмотрена отключаемая автоматическая регулировка уровня записи (АРУЗ), 3-х декадный счетчик ленты, электретный микрофон, кнопка паузы, шумопонижающее устройство, устройство смены частоты ГС. Есть режим микширования, где сигнал микрофона можно смешать с сигналом, поступающим от приёмного или магнитофонного устройства или любого другого источника сигнала звуковой частоты.

Ниже приведено видео работы магнитофона:

А вот технические характеристики магнитолы:

Магнитола стоила 310 рублей в 1979 году. Аппарат имел очень хороший приёмник первого класса. Принимал и звучал прекрасно. ЛПМ был второго класса, вполне неплохой и простой, что было плюсом магнитолы. Из-за простоты и доступности магнитола была очень ремонтопригодна. Качество сборки рижских аппаратов было лучше чем у курганских.

Данный аппарат довольно распространен и часто встречается на различных интернет-площадках за небольшие суммы.

Не переключайтесь и не болейте! Ставьте лайк, подписывайтесь на мой канал -РетроАудиоМаньяк- , делайте репосты понравившихся статей, чтобы ваши друзья тоже могли прочитать их!

Немного пыльный, трещит всё, что может трещать - П2К, потенцы и т.д.
Фон, маг тянет - в принципе ничего серьёзного.
Самое первое - это мойка, остальное потом.
Эх. в своё время я их по гарантии ремонтировал!

Мойка прошла успешно.

Я тоже второй хозяин, первым был тесть.

ГОГА рижский - Ага, объявился .
Таких я отдал три года назад 4 штуки. Щас уже два стоят- один на детали+Аэлита. тож погромленная.
Очень хороший приёмник, приятный звук, безобразный магнитофон - ЛПМ-кой убить можно. Но других, видно, не было.
Самое ходовое с него- динамики. Вроде такие же в Ленинградах стояли, их любители любят. На УН7 можно поставить резюк в ОС- немного почище зазвучит. Преобразователь в 30в часто затыкают бумажкой, дабы не свистел.
Блоков с приёмников-тюнеров-магов RRR мешок до сих пор лежит. И пломбир.

Генератор TR-а я так и не сделал .
Решил подождать долгих зимних вечеров.

В те годы, а рига 110 выпускалась с 1980 г, это были очень популярные аппараты.
Импорт стоил невообразимые тышши, а эти 380 р. Цена подъёмная.
Их ни кто особо и не таскал, разве что на пляж.
Особенно удобны они были для дачи или садового участка.

Записки советского потребителя.
В пользовании имел в свое время Рига-110,Аэлита -111, ВЭФ-260 сигма.( под пломбами).Рига и ВЭФ со знаками качества.
Рига 110 в черном корпусе - плохого качества исполнения магнитофон, в приемнике на УКВ не держит частоту из-за варикапов.( такие же проблемы с УКВ блоком были и во владимирской стереофонической Нерли).Шкала настройки приемника очень узкая. - Вообщем г-но. Цена в 380 р - не адекватная ( средняя зарплата от 115 до 200 руб в мес.)
ВЕС 6 КГ
(ВЕС РИГА-111 - 6,5 кг, ML-6102 - 5,5 кг.)

Аэлита-111 ,(извиняюсь 102) младшая сестра Риги в безобразном коричневом корпусе , еще тяжелее , чем Рига, с платой автостопа во весь корпус, - но магнитофон и приемник работали нормально.

ВЕС 7 КГ
Вот она плата автостопа с электромагнитом весом в1КГ! С трескучим моторчиком ДП-39 ( не япония).

ВЭФ-260 сигма в стандартном корпусе с венгерским лентопротягом и отличным приемником - сказка в сравнении с предыдущим барахлом. По габаритам меньше, да и легче, чем предыдущие наверно на 2-3 килограмма. ВЕС 4.4 КГ

Кассетные магнитолы "Рига-110" и "Aэлита-101" немного отличаются конструкцией сетевого блока питания и внешним видом лицевых панелей. В ''Риге-110'' блок питания смонтирован на общем шасси, а в ''Аэлите-101'' - выполнен в отдельном пластмассовом корпусе и подключается к магнитоле с помощью разъёма. При желании его можно изъять, а место использовать для запасных батарей или четырёх кассет, что весьма удобно при поездках на природу.

Рижское ПО "Радиотехника" и Курганский завод "Курганприбор".
Модели 1979 года.

Магнитолы предназначены для приёма радиовещательных станций в диапазонах средних, коротких и ультракоротких волн, для записи речевых и музыкальных программ с радиоприёмника, микрофона, телевизора, ЭПУ и радиотрансляционной линии, а также для воспроизведения фонограмм, записанных на магнитную ленту типа А4205-3 в кассетах МК-60 или МК-90.

Магнитолы состоят из панели приёмника, магнитофонной и микрофонной панелей, панели соединителей, блока тембра, блока питания и встроенной широкополосной динамической головки ЗГД-32. Питание моделей от сети 110, 127,2 20 и 237 В или от шести элементов 373.

В обеих магнитолах применены магнитофонные панели второго класса МП-201, выполненные на базе унифицированного лентопротяжного механизма, аналогичного ЛПМ магнитофона ''Весна-305''. В нерабочем состоянии ЛПМ магнитол обеспечивает отвод рычага блокировки записи и пружины прижима за пределы контура кассеты, что позволяет свободно устанавливать кассету при помощи кассетодержателя.

В магнитофонной панели предусмотрена отключаемая автоматическа регулировка уровня записи (АРУЗ), 3-х декадный счетчик ленты, электретный микрофон, кнопка паузы, шумопонижающее устройство, устройство смены частоты ГС. Есть режим микширования, где сигнал микрофона можно смешать с сигналом, поступающим от приёмного или магнитофонного устройства или любого другого источника сигнала звуковой частоты.

Основные технические характеристики:
Диапазоны принимаемых волн, м: СВ - 571,4. 186,9. KB- 31,6. 30,6. УКВ - 4,56. 4,11.
Реальная чувствительность: с встроенными антенна ми, мВ/м, в диапазонах: СВ - 1,5. KB - 0,35. УКВ - 0,015.
Cо входа внешней антенны, мкВ, в диапазонах: СВ - 300. KB - 200. УКВ - 10.
Селективность по соседнему каналу, дБ, не менее 26.
Диапазон воспроизводимых частот, Гц, тракта: AM - 100. 3550. ЧМ - 100. 12500.
Рабочий диапазон частот на линейном выходе магнитофонной панели. Гц - 63. 12500.
Коэффициент детонации, % ±0,3.
Уровень помех в канале воспроизведения, дБ:
без системы шумопонижения -48.
с системой шумопонижения -52.
Диапазон регулировки тембра, дБ 12.
Номинальная выходная мощность, Вт - 1.
Габариты магнитолы с поднятой ручкой, мм - 386х310х100.
Масса с элементами питания, кг 6.
Розничная цена модели, рублей - 380.

В силу своей простоты подключения это один из самых распространенных коммутаторов на мопед. Самая базовая модель имеет всего 4 контакта:
1. Катушка зажигания
2. Датчик Холла
3. Плюс(12В);
4. Минус
Коммутаторы подобного типа существуют в различных модификациях:
- с ограничителем макс. оборотов
- без ограничителя
- с дополнительными контактами
- с изменением фаз опережения зажигания
Примечания
1. » «Spriditis» (англ.). mopedmuseum Дата обращения 28 января 2018.
2. Мопед «Рига-13»
3. Мопед «Рига-13»
4. Немного статистики (неопр.)
  .
«За рулём», №9, 1989

(сентябрь 1989). Дата обращения 7 января 2021.

«За рулём», №11, 1976

(Ноябрь 1976). Дата обращения 12 декабря 2021.

«За рулём», №3, 1983

(Март 1983). Дата обращения 3 января 2021.

«За рулём», №9, 1984

(сентябрь 1984). Дата обращения 4 января 2021.

«За рулём», №1, 1988

(январь 1988). Дата обращения 6 января 2021.

«За рулём», №2, 1986

(февраль 1986). Дата обращения 5 января 2021.

AC коммутатор

Этот тип коммутаторов для мопеда прекрасно справляется без 12 В постоянного тока. Несмотря на более простую конструкцию, он имеет немного усложнённый вариант подключения к электрической цепи мопеда. Этот тип коммутаторов, в силу малых габаритов, существует без ограничителя макс. оборотов, а также может работать в тех условиях, при которых DC коммутатор неработоспособен. То есть, сняв аккумулятор, замок зажигания, реле-регулятор мопед с АС коммутатором заведётся и поедет.

Основные понятия

Для того чтобы разобраться в проводке, нужно немного понимать в видах тока. Постоянным называют тот, который не изменяет своего направления и величины. Переменный же – это тот, где напряжение и сила тока меняют величину через некоторое время, или ток идет в обратную сторону. Часто постоянный ток, как видно в схеме проводки мопеда «Альфа», нужен для лампочек: фаре, поворотникам, стопу. Есть такие модели, где мотоцикл полностью переведен на постоянный ток, но это старые модели и встречаются они довольно редко.

Переменный ток должен где-то выпрямляться и сделать это призван выпрямитель со стабилизацией напряжения. По-простому – регулятор напряжения. Зачем он нужен? С генератора выходит 40 В, но от этого количества лампочки быстро перегорают. Поэтому выпрямитель уменьшает эту цифру до 13,8 В. В «Альфе» есть две линии питания: первая — это питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников, габаритов, реле, сигнала и стопа. Вторая – линия питания генератора, катушки зажигания и свечи.

Коммутатор на мопед Альфа

В этой части статьи мы рассмотрим особенность распиновки коммутатора на мопед Альфа (и в довесок – Дельта), а также узнаем назначение каждого провода. Вся информация представлена на схеме ниже.

Примечателен тот факт, что одинаковые коммутаторы могут устанавливаться на мопеды различных марок китайского производства, так как существует масса клонов Альфа.

Как мы видим распиновка данного коммутатора очень проста.

Распиновка
1. Черно-желтый провод 1
  , идет к катушке зажигания.
2. Черно-красный провод 2
  отвечает за питание.
3. Контакт 3
  отсутствует в принципе.
4. Черно-белый провод 4
  отвечает за глушение двигателя и идет к замку зажигания.
5. Сине-белый контакт 5
  идет к датчику Холла.
6. Последний, зеленый контакт 6
  является массой.
Схема проводки на мопед Альфа: особенности отечественной эксплуатации

С развитием торговых отношений между Россией и Китаем, в нашу страну помимо традиционных трикотажных товаров и бытовой электроники стали массово завозить различную авто и мото технику. А поскольку отечественная мотоциклетная промышленность переживала спад, то новинки пришлись по вкусу мотолюбителям, и стали массово приобретаться для собственных нужд.

Классический вид мопеда Альфа

Особый интерес представляет мопед ALPHA с двигателем воздушного охлаждения который продается на территории РФ как «Альфа

110сс» или «
Альфа
49». Цифры в названии обозначают рабочий объем двигателя:
1. Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 49 куб. см, мощностью 4,5 л.с.;
2. Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 110 куб. см, мощностью 7 л.с.
Мопеды своим внешним сходством с мотоциклами отличаются от скутеров, хотя и представляют собой отдельный класс. Тем не менее, сочетание технических параметров, простоты в обслуживании своими руками и невысокой эксплуатационной стоимости сделали данный мопед лидером продаж на российском рынке мототехники.

Справочно: в Китае сборкой модели ALPHA занимаются сразу несколько производителей. Среди них компании Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks и ряд других. Сборкой мопедов занимаются и в России такие компании, как АВМ и СМото. При этом схема электропроводки мопеда Альфа идентична вне зависимости от места сборки.

Ценные советы

Не секрет, что изоляция проводов сделана из дешевого пластика и лучше изоляцию заменить на резиновую до того, как она посыплется через несколько дождей. Две сети в китайских мотоциклах не пересекаются, поэтому, разбирая питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников и стопа, следует помнить о нескольких моментах:
- Зеленый провод – это всегда масса или как его еще называют, земля.
- Розовый и желтый (два желтых) идут от генератора, где еще присутствует переменный ток.
- Синий тянется от импульса с магнитного датчика.
- Черно-красный – питание аккумулятора.
Особенности обслуживания

К сожалению, поставщики мототехники не всегда учитывают особенности исполнения того или иного вида транспортного средства

, предполагая, что низкая цена — главнее. В частности, большинство поступающих под брендом ALPHA мопедов в Россию, не рассчитаны на наши климатические и дорожные условия.

Оригинальная схема проводки мопеда Альфа с двигателями 49 и 110 куб. см

Проявляется это в следующем:
1. Большинство мопедов эксплуатируется по бездорожью (в сельской местности, для поездок на природу, рыбалку и т.п.). А заводские шины, литые обода, пружины и амортизаторы не рассчитаны на подобные нагрузки;
2. Качество бензина и масла также далеко от идеального, что влияет на эксплуатационные параметры мопеда;
3. Мопед не предусматривает эксплуатацию при минусовых температурах.
Характеристики

Мотоцикл Альфа 110 можно использовать как для катания по городским улицам, так и для длительных поездок по загородной местности.

Альфа. Модель 2018 года

Последняя модель Alpha, которая вышла с завода в 2021 году получила ряд обновлений:
- более тихий глушитель, хоть многие «альфисты» почему-то наоборот стараются придать глушителю больше ревущего звука;
- более качественная, цепкая резина;
- обновленная панель спидометр-тахометр – это настоящий подарок мопедистам, так как дизайн двойной алюминиевой банки уже изрядно приелся;
- более контрастные цвета мотоцикла;
- наличие защитных дуг нового поколения.
Особенности электрооборудования

В отличие от отечественных мотоциклов и мопедов, Альфа

уже в базовом исполнении имеет ряд преимуществ:
1. Электронное 12В зажигание;
2. Электрический стартер;
3. Электронный тахометр на панели приборов.
Проводка на мопеде
Альфа с электронным коммутатором в системе зажигания
Справочно: электронное зажигание обеспечивает беспроблемный пуск двигателя и его устойчивую работу во всех режимах эксплуатации. Простая схема и легкость замены своими руками вышедших из строя компонентов существенно упрощают пользование транспортным средством.

Работа проводки

Большой черный провод соединяет в себе: 2 желтых, зеленый и красный, где течет постоянный ток. Красный уходит в замок зажигания, от которого поворотом ключа можно замкнуть систему и заставить работать. С обратной стороны жгут уходит к пульту, где подсоединяется к переключателям. Если было потеряно напряжение, то как раз следует посмотреть работу этого жгута – выходит ли напряжение с замка зажигания в этот черный жгут.

Вторая линия служит для питания аккумулятора (черно-красный), импульса с магнитного датчика (сине-белый) и имеет массу (зеленый). К аккумулятору идет большое напряжение, а потому прикасаться к проводам можно только на заглушенном двигателе. Если возник вопрос о том, как подключить проводку на мопеде «Альфа» при проблемах с этой линией, то следует обратить внимание на бронепровод – большой черный провод, идущий на свечу с катушки зажигания. А довольно опасный симптом позволяет заподозрить обрыв черно-желтого провода: если мопед не глохнет, а будет работать до тех пор, пока не закончится бензин. Этот провод переходит в желтый посередине и идет на катушку зажигания.

Источники энергии

На мопеде применена схема с аккумуляторным источником электроэнергии. Изготовителем не рекомендуется его эксплуатация без АКБ, а схема электропроводки на мопед Альфа дополнительно оснащена реле-регулятором (см. также схему электропроводки УАЗ 31512).

Проводка на Альфу защищена от перепадов напряжения

Шестикатушечный генератор также хорошо справляется со своими обязанностями:
1. Поддерживает напряжение во всем диапазоне оборотов двигателя;
2. Обеспечивает работу головного света и габаритов во время движения.
Справочно: заводская инструкция не разрешает установку дополнительных осветительных проборов. Также запрещается использовать на мопеде

лампы головного света больше указанной в технической документации мощности.

Органы контроля и управления

Наличие информативных приборов делает эксплуатацию мопеда достаточно простой, что и привлекает многих покупателей. Причем, что характерно, достаточно большое количество новичков решается на покупку двухколесного транспортного средства

, выбирая именно мопеды
Альфа
.

Схема проводки на мопеде Альфа

с электронным тахометром

Столь же простое управление мопедом также способствует его популярности. Все основные функции транспортного средства

вынесены на руль, а их состояние отображается на панели приборов:
1. Скоростной режим;
2. Обороты двигателя;
3. Состояние заряда АКБ;
4. Суточный и общий пробег (см. также схему проводки мотоцикла Урал).
Фото панели приборов на мопед Альфа

Как проверить, заменить

Проверка осуществляется с помощью мультиметра. Этот прибор используется в электромеханике и продается в строительных магазинах. Существуют модели без звукового сигнала – они не отличаются по внешним признакам, а потому приходится спрашивать у продавцов. Без звукового сигнала или «прозвона» неудобно постоянно смотреть на панель, но осуществить проверку реально. Последовательно, начиная от аккумулятора до цепи зажигания и генератора, проверяется вся проводка мопеда «Альфа». На мультиметре есть два щупа: красный и черный. Красным нужно касаться плюса, а черным – массы или земли.

Таким образом, проводка мопеда «Альфа» является сложным и уязвимым местом для этого транспорта. Однако именно это поможет закалить хозяина мотоцикла в вечных поломках и сделать его настоящим асом в электричестве своего мотоцикла.

Обслуживание мопеда

Как и всякое транспортное средство, мопеды Альфа нуждаются в регламентных работах, суть которых сводится к:
1. Замене деталей и узлов, чей ресурс выработался;
2. Настройке и восстановлении заводских параметров работы основных узлов и агрегатов;
3. Визуальном осмотре мопеда на предмет выявления поломок.
Китайские двигатели достаточно уверенно «отхаживают» по 20 000 км на наших отечественных ГСМ без поломок и переборки поршневой группы. Главное – своевременно заменять масло, особенно в период обкатки.

Если не эксплуатировать мопед в суровых условиях (зима, кросс по пересеченной местности и т.п.), то все сальники и резиновые уплотнения также прослужат долго.

Совет: почаще меняйте воздушный фильтр. Это сбережет карбюратор и облегчит пуск двигателя на всех режимах эксплуатации.

Выводы

Мопеды китайского производства просты и удобны в эксплуатации. Надеемся, что видео в этой статье вместе с оригинальными электрическими схемами поможет вам в обслуживании вашего двухколесного транспортного средства. А советы позволят избежать ошибок (см. также схему проводки Ява 638).

Современные мопеды и скутеры оснащаются электронной системой зажигания CDI (от англ. Capacitor Discharge Ignition), популярной у нас ещё с 70-х годов прошлого столетия и называемой тиристорной или конденсаторной. Она основана на разрядке конденсатора через первичную обмотку катушки зажигания и открытый тиристор для получения искрообразования в свечах. Однако регулировка угла зажигания (УЗ) на данных мопедах не предусмотрена. Автор путём простых изменений в схеме блока коммутатора ввёл регулировку УЗ, что качественно отразилось на работе двигателя.

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как настраивать зажигание скутере 4т своими силами, вы сможете сэкономить время и деньги, так как вам не потребуется обращаться в мастерские по ремонту мототехники. Процедура несложная, даже при отсутствии опыта занимает немного времени, однако потребуется запастись терпением. Вне зависимости от типа зажигания важную роль играет то, как будут выставлены метки.

Правильная регулировка – это гарант стабильной и ровной работы двигателя даже при условиях холодной погоды. Зачастую в подержанной технике зажигание сбито: это может происходить по разным причинам, начиная от элементарной тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с техникой. Для того чтобы скутер не подвел вас и вы смогли завести его когда угодно, вам потребуется научиться проводить эту процедуру самостоятельно. Для этого потребуется иметь несколько ключей, позволяющих снять клапанную крышку, если двигатель четырехтактный.

Настройка системы зажигания скутера Визион

Если зажигание сбито, это может быть причиной отказа скутера в работе. Восстановить его несложно, если разобраться, как это делается.

Совет: перед тем как начать работу, внимательно проверьте и почистите карбюратор: причина может быть в нем. Отрегулируйте качество подачи смеси. Кроме этого, не помешает проверить свечи.

Начинать регулировку нужно с выставления ГРМ в нужном положении. Как правило, для этого на нем есть метки, их выставляют еще на заводе. Цилиндр нужно установить в мертвой точке. Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Теперь сделайте так, чтобы метка установленная на роторе совпала с найденной на магнето меткой. Для этого нужно плавно нажимать кикстартер. Ротор можно крутить и при помощи рук, но это сложнее.

На звезде ГРМ имеются также отметки в виде отверстий или точек, их необходимо выставить таким образом, чтобы самое большое отверстие было сверху и находилось точно по центру. Остальные точки должны быть снизу и располагаться горизонтально напротив друг друга. Выставить зажигание с опережением имеет смысл, если вы хотите немного поднять мощность двигателя и сделать так, чтобы он заводился легко. Настройка поможет заставить свечу выдавать искру раньше стандартного времени. То есть искра будет появляться еще до того, как поршень достигнет мертвой точки. В холод настроенный таким образом мопед будет заводиться лучше.

Читать дальше: Как прокачать пгу на кразе

Для того чтобы настроить подобным образом скутер, потребуется повторить процедуру описанную выше. Однако разница есть: метки должны совпадать не четко, а не доходить друг до друга примерно на 0,5 см. Основная сложность заключается в соединении меток.

Читайте также: