Bmw e60 глючит магнитола

Обновлено: 09.01.2025

Автомобили BMW могут страдать от таких проблем, как отсутствие звука, iDrive не включается и даже трещит звук из динамиков. В этом руководстве мы рассмотрим, как самостоятельно решать проблемы с радиоуправлением BMW.

Диагностика вашего радио и аудиосистемы BMW у дилера может быть очень дорогой. Из-за сложности развлекательной системы BMW многие автомеханики не знакомы и не знают, как решить проблему с радиоприемником BMW, если они не специализируются на BMW.

Эта статья призвана помочь владельцам и механикам BMW, которые пытаются решить проблемы с радио BMW.

1 Понимание настройки радио BMW
- 1.1 МОСТ Компоненты
- 3.1 Отключить аккумулятор
- 3.2 Чтение кодов неисправностей
- 3.3 BYPASS с использованием оптоволоконного контура
Понимание настройки радио BMW

MOST означает Media-Oriented Systems Transport и может соединять до 64 шинных систем в автомобилях BMW в кольцевой конфигурации. Поскольку аудиокомпоненты BMW настроены в цикле, если один модуль выходит из строя, все перестает работать. Сети MOST соединяют несколько устройств, таких как усилитель, телефонный аппарат, спутниковый тюнер, интерфейс iPod, модуль громкой связи Bluetooth и так далее.

Преимущества сети MOST Bust
- Упрощение проводки,
- Сокращение количества необходимых кабелей
- Передача сложных данных
- Гибкая конфигурация
МОСТ Компоненты

Это список компонентов, которые могут быть частью сети BMW MOST. Ваш BMW будет иметь несколько из них в зависимости от опций, которые поставляются с вашим автомобилем. Вы можете иметь от трех до восьми компонентов.

Вот несколько симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя одного из компонентов MOST.

Общие проблемы

Возможные проблемы, которые могут вызвать коды ошибок в модуле MOST.

Устранение неполадок с аудиосистемой BMW DIY

Вот несколько шагов по устранению неполадок, которые вы можете выполнить, если у вас возникли проблемы с радио и аудио системой BMW.

Отключить аккумулятор

Чтение кодов неисправностей

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля MOST.

Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить. Если у вашего BMW нет звука или он вообще не работает, в модуле MOST обычно хранится код ошибки.

Список сканеров, которые читают и очищают коды неисправностей BMW MOST.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW MOST. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».

Инструкции
- Чтение кодов из модуля MOST
- Очистить коды от модуля MOST
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
BYPASS с использованием оптоволоконного контура

Вы также можете диагностировать проблемы с радио BMW, используя оптоволоконную петлю.

Сигнал MOST BUS (красный свет, который мигает в оптоволоконном кабеле) генерируется головным устройством, которое будет вашим устройством NBT, CIC или CCC. Сигнал проходил через каждый из модулей по одному, включая усилитель, блок запроса, усилители, тюнер, телефон Bluetooth и т. Д.

Чтобы выяснить, какая единица является виновником, вы можете использовать внутреннюю оптоволоконную петлю, чтобы обойти каждый компонент по одному.

Когда вы обходите неисправный модуль, звук должен вернуться. Большинство аудио модулей BMW расположены с левой стороны багажника.

Если неисправный компонент имеет критическое значение, вам необходимо заменить модуль или отремонтировать его. Если неисправный модуль не является критическим, например, CD-чейнджер, и вы можете жить без него.

Как найти неисправный модуль
1. Найдите большинство компонентов в левой части багажника. Вы будете отсоединять оптоволоконный кабель от одного устройства за раз и устанавливать внутреннюю обходную петлю. Начните с прохождения телефонного аппарата.
2. Включите радио и проверьте, работает ли радио и есть ли у вас звук.
3. Если первый обойденный вами модуль не устранил проблему, переустановите оптоволоконный кабель и перейдите к следующему модулю. Отключите каждый из модулей по одному и установите обходной контур. Когда головное устройство (радио) начинает работать, вы определили неисправный блок.
Замена аудиоустройств BMW может быть очень дорогой, учитывая тот факт, что их также необходимо запрограммировать. Более дешевой альтернативой является ремонт вашего устройства. Существует множество сервисов, которые исправят неисправность вашего устройства за долю от цены дилера.

Услуги по ремонту блока управления аудиосистемой BMW
- ASK Unit Ремонтная служба
- Ремонт усилителей Logic7
- Ремонт Bluetooth BMW Сервис
- BMW CCC Ремонтная служба
Часто задаваемые вопросы

Могу ли я установить вторичный рынок на автомобиль BMW?
- С помощью интерфейса оптоволоконных усилителей BMW MOST можно поддерживать работу заводских колонок, усилителя и даже сабвуфера с радиоприемником.
В каких автомобилях я могу использовать МОСТ оптоволоконный интерфейс?

Еду себе сегодня с утра спокойненько музыку слушаю.

Телефон зазвонил, хочу сделать музыку потише - жму кнопки на руле - ноль реакции, верчу ручку - тоже самое, ладно, пофиг поговорил, еду дальше, пробую переключать каналы - ничего, ни на руле ни на магнитоле кнопки не работают, переключает СД/FM/TAPE, но все равно играт радио.
Останавливаюсь, выключаю зажигание, вынимаю ключ, магнитола гаснет, но все равно продолжает играть. :red:

Пришлось скинуть клему, только тогда все стало норм :golland:

Что накрывается? Магнитола, радиоблок или еще что-нибудь?

KKK & Goga, новый аккумулятор должен вам помочь ;) Готов поспорить, что вы не меняли батарейку с покупки авто)))
Alex009, у тебя более интересный глюк))) А кто вот подскажет, с чем связанно самопроизвольное изменение громкости, т.е. независимо стоит машина или движеца, горит свет или, может громче мызука заиграть, а может притихнуть и через пару мин. восстановица до предыдущей громкости.

Честно, не менял! :oops: Но она подавала все признаки жизни! Пока не решаюсь на новую АКБ, эта ведь работает. Но вот что интересное нашел --

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

KKK & Goga, новый аккумулятор должен вам помочь ;) Готов поспорить, что вы не меняли батарейку с покупки авто)))
Alex009, у тебя более интересный глюк))) А кто вот подскажет, с чем связанно самопроизвольное изменение громкости, т.е. независимо стоит машина или движеца, горит свет или, может громче мызука заиграть, а может притихнуть и через пару мин. восстановица до предыдущей громкости.

Честно, не менял! :oops: Но она подавала все признаки жизни! Пока не решаюсь на новую АКБ, эта ведь работает. Но вот что интересное нашел --

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Товарищи, поменял акб! оказалась стояла родная 100 Ah. :сheese: Поставил такую же! Ужас! радио также предательски молчит! Придется ехать на диагностику и смотреть че по чем!

KKK & Goga, новый аккумулятор должен вам помочь ;) Готов поспорить, что вы не меняли батарейку с покупки авто)))
Alex009, у тебя более интересный глюк))) А кто вот подскажет, с чем связанно самопроизвольное изменение громкости, т.е. независимо стоит машина или движеца, горит свет или, может громче мызука заиграть, а может притихнуть и через пару мин. восстановица до предыдущей громкости.

Честно, не менял! :oops: Но она подавала все признаки жизни! Пока не решаюсь на новую АКБ, эта ведь работает. Но вот что интересное нашел --

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Товарищи, поменял акб! оказалась стояла родная 100 Ah. :сheese: Поставил такую же! Ужас! радио также предательски молчит! Придется ехать на диагностику и смотреть че по чем!

Еще может быть не в тему, но на мониторе появляется надпись при отключении клеммы "aux Vantilation". Я так понял это штатный вэбасто. но как только я в нем палазию и выйду, надпись тут же пропадает и больше не появляется. Я заметил это когда снимали акб.

KKK & Goga, новый аккумулятор должен вам помочь ;) Готов поспорить, что вы не меняли батарейку с покупки авто)))

Не менял, но снял и зарядил, продиагностировал, АКБ абсолютно рабочая. Сдохла просто во время первозки из Япы. В какой то степени повезло.

KKK & Goga, новый аккумулятор должен вам помочь ;) Готов поспорить, что вы не меняли батарейку с покупки авто)))
Alex009, у тебя более интересный глюк))) А кто вот подскажет, с чем связанно самопроизвольное изменение громкости, т.е. независимо стоит машина или движеца, горит свет или, может громче мызука заиграть, а может притихнуть и через пару мин. восстановица до предыдущей громкости.

Честно, не менял! :oops: Но она подавала все признаки жизни! Пока не решаюсь на новую АКБ, эта ведь работает. Но вот что интересное нашел --

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Товарищи, поменял акб! оказалась стояла родная 100 Ah. :сheese: Поставил такую же! Ужас! радио также предательски молчит! Придется ехать на диагностику и смотреть че по чем!

Хелп! Был на диагностике! смогли только стереть всякие ошибки не имеющие никакого отношения к магнитофону. Парень не разбирается в раскодировках магнитофонов. Сам Пролистал кучу сайтов, двоякие мнения нашел. Кто то заявляет что на е39 вообще нет прошивок на магнитофоне под блокировку после отключения АКБ. Кто то сразу тянет за руку в свой гараж. нашел кучу калькуляторов кодов. но они просят серийный номер радио. Мучился, но вытащил его. Оказался филипс (Напомню у меня с тв). не один из номеров на задней панели не подходит в калькулятор. Кстати писали, что после трех попыток ввода кода, радио блокируется на 40 минут. но потом можно опять пытаться вводить. так вот вводил раз 10 - и она "собака" позволяет вводить дальше. (ввод кода делаю с включенным на первое положение зажигания, в заведенном режиме надпись "CODE" горит синим и не активна.).

(ввод кода делаю с включенным на первое положение зажигания, в заведенном режиме надпись "CODE" горит синим и не активна.).

Этот CODE в меню никакого отношения к магнитоле не имеет (это для блокировки зажигания после выключения машины типа иммобилайзера, сначала вводишь код а потом вынимаешь ключ если попытаешься завести она его спросит и только после ввода заведется)

(ввод кода делаю с включенным на первое положение зажигания, в заведенном режиме надпись "CODE" горит синим и не активна.).

Этот CODE в меню никакого отношения к магнитоле не имеет (это для блокировки зажигания после выключения машины типа иммобилайзера, сначала вводишь код а потом вынимаешь ключ если попытаешься завести она его спросит и только после ввода заведется)

тогда я в сметении. другого кода или запроса кода на магнитоле не было. но и звука и управления радио тоже. только телевизор работал без звука.

(ввод кода делаю с включенным на первое положение зажигания, в заведенном режиме надпись "CODE" горит синим и не активна.).

Этот CODE в меню никакого отношения к магнитоле не имеет (это для блокировки зажигания после выключения машины типа иммобилайзера, сначала вводишь код а потом вынимаешь ключ если попытаешься завести она его спросит и только после ввода заведется)

да, действительно, эта надпись не имеет значение к магнитоле не имеет. но и к запуску машины тоже. правильно - это типа имобилайзера, но только не к запуску авто, а к аудио твоей тачки. техники пощупали все. в том числе и чейнджер. ничего не нашли. завтра еду к технарю с дилерской программой по бумерам. потом расскажу.

кто нибудь ставил вторую магнитолу? какие проблему ожидают? улучшился ли звук?
что-то типа такого , либо в бардачок спрятать
- e61 530d
- минск
нужен блок ССС. Сколько стоит? Ответ, если можно в личку.
- 525d E61 2004 год
- Беларусь, Брест
кто нибудь ставил вторую магнитолу? какие проблему ожидают? улучшился ли звук?
что-то типа такого , либо в бардачок спрятать

Страшнее извращения (колхоза) не видел. Осталось брызгалки со светодиодами синими на капот поставить. ИМХО.
- е60 3.0d
- Минск
кто нибудь ставил вторую магнитолу? какие проблему ожидают? улучшился ли звук?
что-то типа такого , либо в бардачок спрятать
- BMW E60 N52B25 седан
- Мозырь
Всем привет! Е60 2006.г Сегодня на ходу экран ССС стал гореть "в полосочку" и вырубился , пропали все звуки "гонг" и т.п.до этого дня за год владения авто ССС никогда не глючил. После перезапуска авто экран не вкл. Далее попробовал снять клему с аккума, и он включился но без всех звуков. Далее заглушил /завёл авто и вновь ноль реакции, экран даже не загорается,вообще(чёрный). Пробовал опять снимать клему, больше не включается вообще. гудит и не засыпает!

Кто знает что с ним? Поможет ли перепрошивка его?

P.S. перезагрузка тремя клавишами не работает. Блока MPM нет в запаске потому как год 2006.
- е60 3.0d
- Минск
Всем привет! Е60 2006.г Сегодня на ходу экран ССС стал гореть "в полосочку" и вырубился , пропали все звуки "гонг" и т.п.до этого дня за год владения авто ССС никогда не глючил. После перезапуска авто экран не вкл. Далее попробовал снять клему с аккума, и он включился но без всех звуков. Далее заглушил /завёл авто и вновь ноль реакции, экран даже не загорается,вообще(чёрный). Пробовал опять снимать клему, больше не включается вообще. гудит и не засыпает!
Кто знает что с ним? Поможет ли перепрошивка его?
P.S. перезагрузка тремя клавишами не работает. Блока MPM нет в запаске потому как год 2006.
- BMW E60 N52B25 седан
- Мозырь
- е60 3.0d
- Минск
подсветка экрана не горит, а подсветка диско-приёмников горит. диски не выдаёт.

Гейт развалилися, 90% что ремонтнопригодный. Пред нужно выдернуть, что бы акб не садил.
- BMW E60 N52B25 седан
- Мозырь
- E-39
- Витебск
Всем привет! Е60 2006.г Сегодня на ходу экран ССС стал гореть "в полосочку" и вырубился , пропали все звуки "гонг" и т.п.до этого дня за год владения авто ССС никогда не глючил. После перезапуска авто экран не вкл. Далее попробовал снять клему с аккума, и он включился но без всех звуков. Далее заглушил /завёл авто и вновь ноль реакции, экран даже не загорается,вообще(чёрный). Пробовал опять снимать клему, больше не включается вообще. гудит и не засыпает!
Кто знает что с ним? Поможет ли перепрошивка его?
P.S. перезагрузка тремя клавишами не работает. Блока MPM нет в запаске потому как год 2006.
- е60 3.0d
- Минск
напиши пожалуйста, что за - перезагрузка тремя клавишами? Как перезагружать?
- E-39
- Витебск
- е60 3.0d
- Минск
В общем проблемма такая. Обновили на новую прошивку блок MASK , закодировали, привязали WIN код и т.д и после этого - перестал доставаться диск из приемника. Дальше залили назад старую прошивку но ничего не изменилось.
В итоге: 1 - не достается диск,то есть кнопка вообще не реагирует. (сейчас там стоит обычный CD, песни играют, и переключаются дорожки)
2 - экран монитора стал включаться ТОЛЬКО через минуту после вкл зажигания ( раньше сразу врубался)
3 - и перестала регулироваться яркость экрана( самого дисплея), стоит на максимуме постоянно.
Клемму минусовую снимал - не помогло. Что может быть? У кого было похожее?
И еще, подскажите где стоит этот блок маск, хочу попробовать поставить другой.
- E-39
- Витебск
По первому пункту из диагностики нужно смотреть, видит ли нажатие. Да и второй и третий.
Что то подкосячили. Зачем шили? В маск запихиваешь диск. Такое местоположение нормально описано?
- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Вырубается магнитола и дисплей, пропадает радио! HELP!
- ветеран клуба
- На форуме с 04 01 2012, 16:39
- Сообщений 5822
- Торговая репутация:+9
- Изображения:6
- desper
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 31 01 2013, 17:51
- Сообщений 7
- Авто: BMW e46 330i
- Торговая репутация:
- Откуда: Тюмень
- Изображения:1
- Vistall
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 10 05 2012, 14:45
- Сообщений 18
- Авто: E46 330XD Touring
- Торговая репутация:
- Изображения:7
- Реклама
- гость клуба
- На форуме с 10 05 2012, 14:45
- Сообщений 18
- Авто: E46 330XD Touring
- Торговая репутация:
- Изображения:7
- cccp_yo
- Подробно
- Васёк клуба
- На форуме с 09 11 2011, 20:09
- Сообщений 6628
- Авто: 325i `02 AT
- Торговая репутация:
- Откуда: Кунцево
- Изображения:10
- desper
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 31 01 2013, 17:51
- Сообщений 7
- Авто: BMW e46 330i
- Торговая репутация:
- Откуда: Тюмень
- Изображения:1
навигатор стрелочный, магнитола кассетная.
пропадает так же, может все целиком, может управление просто
- АлександрТ
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 04 01 2012, 16:39
- Сообщений 5822
- Торговая репутация:+9
- Изображения:6
- desper
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 31 01 2013, 17:51
- Сообщений 7
- Авто: BMW e46 330i
- Торговая репутация:
- Откуда: Тюмень
- Изображения:1
- artk
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 18 07 2011, 09:47
- Сообщений 12347
- Авто: BMW 330Ci
- Торговая репутация:+9
- Откуда: Москва
- 46coupe328
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 21 04 2010, 22:02
- Сообщений 3399
- Авто: BMW E46 328 Coupe ТЕПЕРЬ НА ПАЛКЕ!
- Торговая репутация:+9
- Откуда: Moscow
- Изображения:62
- Реклама
- ветеран клуба
- На форуме с 21 04 2010, 22:02
- Сообщений 3399
- Авто: BMW E46 328 Coupe ТЕПЕРЬ НА ПАЛКЕ!
- Торговая репутация:+9
- Откуда: Moscow
- Изображения:62
- Vistall
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 10 05 2012, 14:45
- Сообщений 18
- Авто: E46 330XD Touring
- Торговая репутация:
- Изображения:7
- Nigritosina
- Подробно
- Performance
- На форуме с 10 03 2009, 13:58
- Сообщений 15935
- Авто: Bmw e36 318is coupe //Bmw e46 325 coupe.Were. |Audi b4 cabrio 2//Bmw e46 330 Cabrio Induvidual
- Торговая репутация:+27
- Откуда: Москва
-->
В продаже BMW f10 525D xdrive 2013 . 596-2db73/
Пишите в Лс
- 46coupe328
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 21 04 2010, 22:02
- Сообщений 3399
- Авто: BMW E46 328 Coupe ТЕПЕРЬ НА ПАЛКЕ!
- Торговая репутация:+9
- Откуда: Moscow
- Изображения:62
- Vistall
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 10 05 2012, 14:45
- Сообщений 18
- Авто: E46 330XD Touring
- Торговая репутация:
- Изображения:7
- Vistall
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 10 05 2012, 14:45
- Сообщений 18
- Авто: E46 330XD Touring
- Торговая репутация:
- Изображения:7
- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Вырубается магнитола и дисплей, пропадает радио! HELP!
- гость клуба
- На форуме с 31 01 2013, 17:51
- Сообщений 7
- Авто: BMW e46 330i
- Торговая репутация:
- Откуда: Тюмень
- Изображения:1
- desper
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 31 01 2013, 17:51
- Сообщений 7
- Авто: BMW e46 330i
- Торговая репутация:
- Откуда: Тюмень
- Изображения:1
- Vistall
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 10 05 2012, 14:45
- Сообщений 18
- Авто: E46 330XD Touring
- Торговая репутация:
- Изображения:7
- Vistall
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 10 05 2012, 14:45
- Сообщений 18
- Авто: E46 330XD Touring
- Торговая репутация:
- Изображения:7
- Реклама
Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW
БМВ 5-ой серии – популярный представитель немецких премиальных автомобилей бизнес-класса. Пятое поколение стало доступно в июле 2003 года в исполнении седан – модельное обозначение Е60. В мае 2004 года появилась модификация в кузове универсал Touring – Е61. Производство Е60 продолжалось до марта 2010 года, пока на смену не пришел BMW 5 шестого поколения F10. В марте 2007 года «пятерка» обновилась: изменения коснулись переднего бампера, светотехники, отделки салона, а также технического оснащения.

Сборка Е60 для Российского рынка осуществлялась на мощностях BMW в Дингольфинге, Германия и в Калининграде из машинокомплектов на предприятии «Автотор». Кроме того «пятерку» собирали в Индии, Индонезии, Таиланде, Китае, Мексике и Египте. Всего было продано около 1 млн. 400 тыс. BMW E60.

Двигатели

За время производства BMW 5 было создано 13 модификаций Е60, на которые устанавливались 24 бензиновых и дизельных двигателя. Базовая модель BMW 520i получила рядный шестицилиндровый двигатель М54В22 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 170 л.с. В 2005 году на смену М54 пришел N52В25 - 2,5л / 170 л.с., а базовая версия стала обозначаться 523i.

Двигатель серии N52 боится перегревов, в результате которого может повести блок из магниевого сплава. Многие владельцы моторов серии N52 отмечают наличие вибрации на оборотах холостого хода. Так же встречаются случаи появления стука выпускного распредвала.

Высокий расход масла до 0,3-0,5 л на 1 тыс. км - обычное дело для бензиновых моторов BMW. Но особенно остро проблема «масложора» стояла в N52B25, где порой расход масла превышал 1 литр на 1 000 км. Причина: залегание колец после 40-60 тыс. км, и потеря рабочих характеристик маслосъемными колпачками. Сочетание этих двух факторов практически неизбежно приводило к забиванию катализатора после 100-120 тыс. км. Хуже, если впоследствии обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Проблема повышенного расхода масла решалась недешевой заменой поршневой группы на модифицированную.

В 2007 году базовой вновь стала версия 520i с двигателем N53. Данный мотор требователен к качеству топлива, большое содержание серы убивает его. Поэтому N53 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России. Эти регионы продолжали использовать моторы N52 и N54.

На модификации 523i сначала использовался старый М54В25 – рядная шестерка 2,5 л / 194 л.с. В 2005 году М54 уступил место N52B25, который в свою очередь был заменен N53B25.

525i и 525xi до 2005 года комплектовались мотором М54В25, после - N52В25 218 л.с., а с 2007 года – 3-х литровой рядной шестеркой N53B30 мощностью 218 л.с.

Версии 530i и 530xi первоначально оснащались М54В30 отдачей 231 л.с., с 2005 года – N52B30 / 258 л.с., а с 2007 года – N53B30 / 272 л.с. Мотор N52B30 проблем с повышенным расходом масла, как его младший брат В25, не имеет.

З-х литровые версии с N52В30 нередко начинали донимать стуками после 60-80 тыс. км - непосредственно после запуска холодного двигателя. Стук возникал в системе компенсации клапанного зазора элементов HVA (гидрокомпенсаторы). Чаще проблема наблюдалась в автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на короткие расстояния. В дальнейшем стук не прекращался даже после прогрева двигателя. Первопричина – система смазки не обеспечивала подвод достаточного количество масла к гидрокомпенсаторам. Замена гидрокомпенсаторов проблему решала лишь на очередные 60-80 тыс. км. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью изжит за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам.

540i на протяжении всего времени комплектовался 8-ми цилиндровым V-образным N62B40 мощностью 360 л.с. Слабые места: трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков.

BMW 545i просуществовал в модельном ряду до 2005 года. В качестве силового агрегата был определен V8 N62B44 - 4,4 л / 333 л.с. Здесь иногда обнаруживались задиры на стенках цилиндров.

В 2005 году роль флагмана занял BMW 550i с V8 N62B48 - 4,8 л / 367 л.с. Порой в двигателе залегали поршневые кольца. Стоимость ремонта выливалась в немалые 300-400 тыс. рублей.

Для Северной Америки предлагались свои модификации: 528i и 535i. 528i с двигателем N52B30 мощностью 230 л.с. сменил в 2007 году 525i. 535-ый с 2008 года оснащался рядным 3-х литровым мотором с двойным турбонаддувом N54B30 / 300 л.с., который получил немало нареканий в свой адрес из-за большого количества отказов ТНВД.

Двигатели серии М54 оказались самыми надежным во всей линейке моторов БМВ Е60. Высокий ресурс двигателя обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией.

Бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Самая распространенная – забивающийся со временем клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Его ресурс около 80-120 тыс. км. Если вовремя не заменить клапан, то в мороз может выдавить сальники и масло из двигателя. Стоимость нового КВКГ около 6-8 тыс. рублей. После рестайлинга клапан вентиляции встроили в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 20 тыс. рублей.

Через 100-150 тыс. км нередко требует внимания система изменения фаз газораспределения VANOS – около 20-25 тыс. рублей.

При пробеге более 150-200 тыс. км встречаются неисправности DISA (раздельная система всасывания воздуха): рвется мембрана или, что хуже, отлетает заслонка исполнительного узла. В первом случае мотор начинает работать неустойчиво, во втором случае практически неизбежен капитальный ремонт двигателя, который потребует около 140-160 тыс. рублей (характерно для N52). Стоимость нового исполнительного узла DISA около 8-10 тыс. рублей.

Повышение расхода масла, за исключением N52B25, после 150-200 тыс. км, как правило, обусловлено "старением" маслосъемных колпачков. За замену в автосервисе попросят около 50-60 тыс. рублей.

Дизельная модификация 520d с двигателем М47D20 163 л.с. появилась в 2005 году. Слабое место – деформирующийся со временем корпус термостата, что усложняет прогрев двигателя при низких температурах, и увеличивает расхода топлива.

В 2007 году на смену М47 пришел N47D20 мощностью 177 л.с. Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному износу и обрыву цепи ГРМ. Последствия – дорогостоящий ремонт или даже замена двигателя. Стук в задней части мотора свидетельствует о необходимости замены цепи. С марта 2011 года проблема была решена, но BMW наличие дефекта официально не признал, сославшись на ненадлежащее техническое обслуживание двигателя владельцами.

Все остальные дизельные модели получили турбодизели серии М57: 525d – до 2007 года М57D25 / 177 л.с., после - М57D30 / 197 л.с.; 530d и 535d – М57D30 / от 218 до 286 л.с.

Турбодизели серии М57 то же оказались не без изъянов. Один из дефектов – подтекающие уплотнения заслонок впускного коллектора (после 100-120 тыс. км). На дорестайлинговых экземплярах, к тому же, встречались случаи обрыва заслонок. Текущий коллектор заливает блок управления свечами накала. Другой недостаток – растрескивание стального выпускного коллектора. Менять его рекомендуется на вечный чугунный коллектор от «пятерки» четвертого поколения Е39. Так же нередко прогорает охладитель системы ЕГР.

Турбонагнетатель дизельных модификаций ходит свыше 150-200 тыс. км. Демпфер крутильных колебаний служит более 100-150 тыс. км. За новый «шкив» попросят около 20 тыс. рублей. Шкив коленвала бензиновых модификаций доезжает до 150-200 тыс. км.

Термостат и помпа, как правило, служат более 100-150 тыс. км. За оригинальный термостат придется отдать около 2 тыс. рублей, а за помпу – около 12 тыс. рублей. Радиатор может попроситься на замену после 100-150 тыс. км – около 10-12 тыс. рублей.

Трансмиссия

На Е60 устанавливались 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. К работе механической коробки передач претензий не возникает. С «автоматом» ситуация противоположная. Большинство владельцев после 100-150 тыс. км отмечают появление толчков при переключениях. После 120-160 тыс. км начинает «потеть» поддон АКПП. Поддон выполнен из пластика, который со временем начинает вести. Отделаться только заменой прокладки не удастся, и тянуть с заменой поддона нельзя. Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла. Стоимость нового поддона около 8 тыс. рублей.

После 150-200 тыс. км встречаются и более серьезные неисправности «автомата»: выход из строя мехатроника (около 100 тыс. рублей) или гидротрансформатора (около 60 тыс. рублей).

После 150-200 тыс. км порой начинают подтекать сальники заднего редуктора, и может понадобиться замена опоры карданного вала. На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздатки.

Ходовая

Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс. км. Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км: 5 тыс. рублей за оригинальную ступицу и 3 тыс. рублей за аналог.

Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. км, задние – более 150-200 тыс. км. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. рублей: передний 10-13 тыс. рублей, задний 8-10 тыс. рублей. Аналоги немного дешевле: передний – 8-9 тыс. рублей, задний 6-7 тыс. рублей.

Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс. км, более осторожные владельцы доезжают до 150-160 тыс. км. Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. рублей.

Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. км: около 7-8 тыс. рублей. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя - попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит».

Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор (около 30 тыс. рублей), не означает, что владелец избавиться от дефекта. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора – 2 магистрали по 8 тыс. рублей каждая.

Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. км. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс. км. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. рублей, застучавшую рейку переберут за 20-25 тыс. рублей. Та же участь ждет и активную рулевую рейку - 70-80 тыс. рублей. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала – около 10 тыс. рублей.

Кузов

Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает - кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев.

Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. км: механизм привода изнашивается и клинит из-за перекоса. Стоимость ремонта около 25-30 тыс. рублей.

Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты.

В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе. Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс. рублей. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring.

Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек. Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем. В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive. Стоимость нового блока 10-15 тыс. рублей. Блоки можно залить и случайно пролив жидкость в багажнике.

Салон

Порой тишину в салоне BMW 5-ой серии нарушают скрипы. Самый распространенный – в передней части в районе панели. Для устранения необходимо подтянуть ослабленные болты распорок под капотом. На неровностях могут звучать «штыри» запирания дверей: лечится заменой уплотнительных колец или изолентой. Сзади порой скрипит скоба замка крепления спинок задних сидений. Со временем стирается специальная смазка с электронных дорожек руля, и при его повороте издается скрип.

Хрупкая пепельница часто ломается - за новую попросят около 5 тыс. рублей. На больших пробегах начинают «облазить» пластиковые элементы отделки салона.

После 100-150 тыс. км может засвистеть моторчик печки. Смазка помогает ненадолго. Новый моторчик обойдется в 4-5 тыс. рублей. Замена потребует разбора передней панели – стоимость работ около 4-5 тыс. рублей. Нередки проблемы с обогревом сидений. Стоимость нового обогрева около 25 тыс. рублей.

Электрика

Электрика – самая распространенная причина головных болей владельцев БМВ 5 Е60. Периодические «глюки» наблюдаются в системе контроля подушек безопасности, рулевого управления и датчика света.

После езды по лужам в сырую погоду иногда наблюдается разряд аккумуляторной батареи. Лечение одно – просушка автомобиля. Разряд АКБ так же может быть вызван выходом из строя интеллектуальной минусовой клеммы IBS, которая предназначена для снятия показаний о состоянии батареи и управления ее зарядкой. Стоимость нового датчика IBS – около 7 тыс. рублей.

На BMW 5 серии встречались случаи самовозгорания. Причина – конструктивный просчет в изоляции плюсового провода аккумулятора в багажнике. Изоляция оплавляется, и «плюс» замыкает на массу. Чаще все заканчивается сбоями в работе электроники, или двигатель перестает запускаться.

Парковочные датчики выходят из строя после 100 тыс. км, а зимой нередко «глючат». Стоимость нового оригинального датчика около 6-8 тыс. рублей, аналога – около 1,5-2 тыс. рублей.

Проблемы с качественным приемом радиосигналов, работой ключей дистанционного управления замками дверей и работой верхнего стоп-сигнала на универсалах вызваны попаданием влаги в электронный блок в верхней части задней двери. Стоимость нового блока около 12 тыс. рублей. Кроме того, неисправности появляются и из-за переламывания жгута электропроводки в левой или правой части двери багажника.

Встречающиеся самопроизвольные срабатывания штатной сигнализации связаны с выходом из строя концевика капота.

После 100-150 тыс. км могут зашуметь подшипники генератора. Стоимость ремонта около 2-3 рублей. В случае выхода из строя шкива генератора придется потратиться еще на 4-5 тыс. рублей.

Стоит ли покупать?

Читайте также: