Замена шкива коленвала форд фокус 1
Обслуживание силового узла Ford C-Max требует нескольких аспектов - наличия определенных знаний, инструмента и свободного времени. Это касается и таких работ, как замена крышки привода ГРМ и шкива коленвала силового узла. Как выполнять эту работу? Каким должен быть алгоритм действий?
Замена шкива коленвала
В автомобиле Ford C-Max шкив коленвала выполняет такие же функции, как и в ряде других автомобилей, а именно:
- Балансировка коленвала, находящегося в движении;
- Амортизация узла при изменении частоты вращения;
- При нарушении резинового слоя и последующего появлении шума в работе силового узла;
- Демонтируйте крышку ГБЦ и приводной ремень генератора;
- Снимайте переднее колесо, расположенное с правой стороны автомобиля (часто эта работа выполняется уже на этапе демонтажа ремня привода);
- Проворачивайте коленвал (в том же направлении, что движется и стрелка часов) до момента, пока 1-й цилиндр не займет требуемую позицию (за 45 градусов до ВМТ);
- Удерживайте шкив с помощью специальных приспособлений, чтобы избежать прокручивания, и демонтируйте его с коленвала;
- Демонтируйте передний сальник коленвала и фрикционную шайбу. Последнюю лучше сразу выбросить, ведь повторное применение шайбы запрещено.
- Ставьте новую переднюю шайбу и новый сальник коленвала;
- Опускайте машину и осторожно прокручивайте распредвалы с помощью гаечного ключа. Поворот производите до момента, пока кулачки валов для 4-го цилиндра не обеспечат перекрытие клапанов;
- Поставьте специальное приспособление, поднимайте машину и ставьте ее на подъемы;
- Выкручивайте заглушку, которая расположена в нижней части блока цилиндров и на ее место ставьте специальное устройство;
- Вкручивайте на место старый фиксирующий болт коленвала и проворачивайте последний по ходу движения стрелки часов. Действуйте до тех пор, пока болт не упрется в установленное ранее устройство;
- Выкручивайте болт фиксации шкива коленвала. При этом повторно использовать болт нельзя - выбрасывайте его;
- Ставьте шкив коленвала и фиксируйте его с помощью болта на передней крышке силового узла. Протягивайте болты от руки;
- Удерживая шкив коленвала с помощью специальных устройств, и протягивайте болт крепления шкива с усилием в 100 Н*м. После этого осуществите повторную протяжку на угол 80-90 градусов;
- Вкручивайте болта М6-18, опускайте машину и демонтируйте установленное приспособление;
- Снова поднимайте авто домкратом и ставьте подпорки. Демонтируйте второе устройство;
- Проворачивайте коленвал до ходу вращения стрелки часов на 270 градусов до момента, пока 1-й поршень не станет в позицию около 45 градусов до момента достижения ВМТ;
- Снова монтируйте только что снятое устройство для демонтажа, проверните коленвал по ходу вращения стрелки часов до момента, пока 1-й поршень не займет позицию ВМТ;
- Убедитесь, что шкив коленвала занял правильную позицию. Определить это несложно - вы сможете от руки вкрутить болт М6. Если это невозможно, произведите дополнительную регулировку фазы ГРМ;
- Убеждайтесь, что распредвал занял правильную позицию. Если провести проверочное приспособление поставить не удается, что подрегулируйте фазы ГРМ. После демонтируйте приспособление;
- Снова поднимайте машину и подпирайте переднюю часть. Выкручивайте установленный ранее болт на М6;
- Демонтируйте специальное приспособление и поставьте на его место пробку. После протягивайте последнюю с усилием в 20 Н*м;
- При монтаже новой крышки на передней части мотора подрегулируйте позицию датчика СКР. Для этого опускайте крепежные болты датчика СКР и ставьте устройство (идет в комплекте к датчику) так, чтобы оно вошло в зацепление с роторными зубьями на шкиве коленвала. После этого протягивайте удерживающие винты датчика СКР. Теперь можно демонтировать приспособления;
- Последующий монтаж можно производить по обратному алгоритму. Особое внимание уделяйте монтажу крышки цилиндров. Возможно, потребуется новая прокладка ГБЦ. Обязательно протяните крышку с моментом, который указан в спецификации.
Замена крышки привода ГРМ
В случае деформации или сильного дефекта может потребоваться замена или снятие для ремонта крышки привода ГРМ. Делается это следующим образом:
- Отбрасывайте компрессор кондиционера, после чего фиксируйте его в стороне с помощью проволоки;
- Выкручивайте болты, которые крепят крышку мотора в самом низу;
- Разделяйте питающий разъем датчика СКР и ставьте Ford C-Max на землю;
- Демонтируйте натяжитель ремня дополнительных узлов;
- Демонтируйте расширительный бачок с колесной арки, после чего откладывайте его в сторону;
- Подпирайте мотор, используя подкатной домкрат;
- Демонтируйте крепление с передней опоры мотора;
- Выкручивайте болты и снимайте крепежные гайки, удерживающие передние опоры силового узла. При этом повторно использовать гайки нельзя;
- Выкручивайте болты, которые удерживают крышку привода ГРМ и демонтируйте изделие.
- Вычищайте уплотнительную поверхность крышки привода ГРМ Ford C-Max;
- Ставьте на место крышку мотора и протягивайте болты в строго определенной последовательности;
- Остальной монтаж производите в обратной последовательности.
Итоги
Работа по замене шкива коленвала и крышки привода ГРМ Ford C-Max далеко не так проста, как может показаться. Здесь потребуются особые знания и умение четко выдерживать алгоритм снятия и установки устройства. Кроме этого, для выполнения работ нужно иметь под рукой специальные приборы, которые есть лишь в специализированных СТО.
Приезжайте к нам в сервис. Наши мастера быстро и качественно выполняют весь спектр работ, а также осуществляют замену неисправных элементов. Наши преимущества - глубокое знание автомобилей Форд, применение только оригинальных запчастей и гарантия результата.
Сегодня утром к нам приехал второй Фокус с двигателем 1.8 Duratec-HE PFI замена цепи ГРМ и устранение масленого аппетита (об этом мы расскажем в другой статье). А здесь мы рассмотрим все особенности замены цепи, необходимый инструмент и специальные приспособления.
Необходимый инструмент
Поскольку это Форд к стандартным размерам головок нам понадобятся головы на 16 и 18. Набор фиксаторов валов Форд (как вариант FORCE F-9046G) так же можно изготовить самому. Для фиксатора распредвалов подойдет подходящий по длине кусок уголка для фиксации коленвала болт М10х1,5 длинной 38мм.
Покупая комплект ГРМ обязательно проследите что бы в нем был болт шкива коленвала, поскольку повторное использование данного болта не допускается.
Так же необходимо купить новые ремни кондиционера и навесных агрегатов, так как старые придется срезать.
Внимание! На данном двигателе звездочки распредвалов и коленвала не имеют фиксирующих шпонок.
Подготовительные операции
Устанавливаем под автомобиль противооткатные башмаки, снимаем переднее правое колесо, правый брызговик и защиту двигателя. Сливаем охлаждающею жидкость. Отсоединяем разъемы модулей зажигания.
Демонтируем модули и открутив десяток болтов на 8 снимаем клапанную крышку.
Снимаем расширительный бачок сдернув его с креплений, отсоединяем три шланга.
Вывешиваем двигатель и снимаем переднею подушку. Ножом срезаем ремень кондиционера и генератора.
Выставляем верхнею мертвую точку
Проворачиваем коленвал до совпадения отверстия на шкиве с отверстием на передней крышке цепи ГРМ. Вкручиваем в него болт М6 длинной не меньше 18мм.
В пазы распредвалов вставляем фиксатор. Если цепь растянулась фиксатор может не заходить в один из пазов, просто доверните нужный распредвал ключом и установите фиксатор.
Включаем пятую передачу и вставляем в вентиляционные отверстия тормозного диска, нижу суппорта, отвертку, тем самым блокирую коленвал. Откручиваем болт шкива коленвала и снимаем сам шкив. Усилие там приличное!
Откручиваем три болта и снимаем шкив помпы.
Открутив два болта и одну гайку снимаем паразитный ролик ремня генератора. Запомните его, с помощью него в дальнейшем мы натянем ремень генератора!
Откручиваем все болты крепления передней крышки цепи ГРМ и снимаем ее. Для удобство показана снятая крышка. Заодно можно поменять и передней сальник коленвала.
Демонтаж старой цепи
Ослабляем затяжку болтов крепления звездочек распредвалов, болты не выкручиваем.
Снимаем башмак натяжителя и открутив два болта успокоитель.
Снимаем цепь привода ГРМ. Откручиваем болт натяжителя цепи масленого насоса и снимаем его вместе с цепью.
Установка новой цепи ГРМ
Откручиваем заглушку возле правого ШРУСа.
Вкручиваем туда приспособление для фиксации коленвала.
Оно должно упереться в шику коленвала. Со снятой крышкой это хорошо видно. Если это не так подведите коленвал в фиксатору.
Заменяем все звездочки на новые.
Внимание! Звездочки распредвалов не затягиваем, а масляного насоса затянуть обязательно.
Ставим новую цепь ГРМ и масленого насоса, а так же башмак натяжителя и успокоитель. Взводим натяжитель цепи. Шилом отодвигаем храповик.
Заталкиваем шток до упора и фиксируем его подходящим предметом, в нашем случае удачно подвернулся под руку саморез.
Устанавливаем на место натяжитель. Проверяем что коленвал уперся в фиксатор и вынимаем чеку натяжителя цепи. Мы увидим как сработавший натяжитель натянул цепь и повернул звездочки распредвалов в нужное положение. Далее ставим на место переднею крышку цепи ГРМ, предварительно намазав прилегающие поверхности герметикам. Ставим шкив коленвала и снова закручиваем фиксирующий болт М6. Затягиваем болт шкива коленвала моментом 100 Нм и доворачиваем на 90 градусов. Затягиваем болты крепления звездочек распредвалов.
Важно! Держите звездочку распредвала выпускных клапанов (слева) отверткой через отверстие. Что бы при затяжке он не передавал повышенное усилие на цепь и натяжитель.
Вынимаем фиксаторы, заворачиваем на место заглушку и устанавливаем все детали в порядке обратном снятию.
Ремень кондиционера натягиваем с помощью приспособления которое идет в комплекте. Описывать не будем роликов на ютубе полно. А ремень генератора натягиваем с помощью нашего ролика. Одеваем его на шпильку, затем надеваем на него ремень и вставив подходящий по диаметру инструмент тянем в сторону двигателя и как только отверстия совпадут вкручиваем болты. Вот и все!
Замена переднего сальника
Стандартный срок службы не превышает 150 тысяч километров. Сама комплектующая часть мотора выступает своеобразной заглушкой, которая препятствует попаданию в движок пыли и предотвращают вытекание оттуда масла.
Важно! Если вы решились на самостоятельную замену переднего сальника, должны обладать слесарными навыками. В противном случае можете повредить посадочное место или шейку коленчатого вала.
Его нужно поменять в следующих случаях:
- при повышении масляного давления с последующим смещением сальника;
- если масло протекает возле шкива или в зоне соединения с коробкой передач.
Рассмотрим, как поменять передний сальник коленвала. Сначала нужно поставить автомобиль на эстакаду или обзорную яму. Дополнительно необходимо использовать фиксатор коленвала для его блокировки. Дальше выполняем следующие манипуляции:
- Демонтируем правое колесо.
- Снимаем защиту под крылом.
- Отсоединяем газовый трос и расширительный бачок.
- Ослабляем крепёжные элементы шкива помпы.
- Отвинчиваем четыре болта защиты шкива.
- Демонтируем крышку клапанов. Для этого нужно открутить 9 крепежей и одну гайку на шпильке держателя.
- Аккуратно снимаем провода со свечей и вывинчиваем одну из первого от ГРМ цилиндра.
- При помощи фиксатора блокируем двигатель от проворотов.
- Снимаем шкив.
- Очищаем уплотнительную прокладку и место вокруг него от загрязнений.
- Провести демонтаж можно двумя способами. Первый – поддеваем отвёрткой и вынимаем прокладку. Второй метод – закручиваем саморез в корпус сальника и плоскогубцами вытаскиваем его.
- Осматриваем посадочное место, тщательно, но аккуратно очищаем его при помощи бензина.
- Смазываем посадочное место и рабочую кромку сальника маслом и запрессовываем его.
- Собираем силовой агрегат в обратном порядке.
Если всё сделать правильно, течь масла должна устраниться. При неправильном монтаже или установке повреждённого элемента ДВС могут возникнуть более серьёзные проблемы. Пыль, которая попадает внутрь мотора, может повредить цилиндропоршневую группу и коленчатый вал. Ремонт в таком случае обойдётся очень дорого, поэтому переднюю прокладку необходимо менять заблаговременно, при первых признаках неисправности.
Замена заднего сальника
Это довольно трудоёмкий процесс и к тому же нужно знать, как поменять задний сальник коленвала, чтобы не принести себе дополнительных проблем. Все действия выполняются в следующей последовательности:
- снимаем коробку передач;
- демонтируем сцепление;
- снимаем маховик;
- осматриваем сальник, если он повреждён, то в нижней части будет замасленность;
- откручиваем крепление и снимаем его вместе с держателем;
- устанавливаем новую деталь;
- собираем всё в обратном порядке.
Менять нужно сразу, если заметили, что сцепление замаслено.
4. Ослабляем болты крепления шкива помпы, снимаем приводной ремень, устанавливаем второй домкрат под поддон двигателя через деревянную проставку, и снимаем опору двигателя.
5. Снимаем верхнюю крышку ремня грм, откручиваем направляющий ролик приводного ремня и снимаем среднюю крышку ремня грм.
7. "Прилив" на блоке должен совпасть со второй риской на шкиве, потом проверяем чтобы установочная планка вошла в пазы на распределительных валах (если планка не входит, то нужно провернуть коленчатый вал ещё на 1 оборот).
9. Выкручиваем болт шкива коленчатого вала, снимаем шкив (приводного ремня) и нижнюю крышку ремня грм. Затем ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень грм. С помощью фиксатора удерживаем шкив впускного распредвала и отпускаем болт шкива, то же самое делаем и с выпускным распредвалом, потом снимаем натяжной ролик.
Читайте также: