Замена сальника мкпп шевроле каптива
Капельки собираются но суде по количеству всё меньше и меньше, посмотрим что дальше будет.
Я настоящий кактус — колючая, пью редко и расту. рядом с компьютером
Я настоящий кактус — колючая, пью редко и расту. рядом с компьютером
Цвет был темноватым, так как свисало несколько капель определить точно цвет не получалось, было похоже как на моторное так и на масло АКПП, до того как заметил подтеканиемежду АКПП и ДВС у меня потекла прокладка клапанной крышки, я её заменил, посодил новую на герметик, остатки масла которое вытекло на верх ДВС вымыл. Потом то я и заметил что между АКПП и ДВС мокро, снял защиту, вытер, ставить её не стал через дней пять смотрю опять собралось, опять вытер и так несколько раз, но с каждым разом количество масла было меньше, потом мне надоело лазить вытерать я взял шланг с водой, вынул резиновую заглушку в АКПП которая закрывает доступ к гидротрансфоматору (катреру сцепления на обычном кпп) и вымыл там всё водой под давления.
И с тех пор тфу тфу тфу сухо! Просто масло с верху от прокладки клапанной крышки туда натекло вот и всё! Лето придёт ещё раз посмотрю!)
Замена сальника заднего привода
Потёк сальник привода сзади слева. Оригинал очень дорогой, но вычитал, что меняют на сальник от Тойоты, который в 4 раза дешевле. Но он конечно отличается конструктивно от оригинала : тойотовский просто резинка цельная, а оригинал как бы сальник в обойме, в которой он может вращаться. Вообщем заменили его да и всё. Делал не сам, но сложностей там никаких нет.
Ну и фото оригинала тойотовского, может кому пригодится. (Есть и аналоги тойотовского сальника, но не вижу смысла экономить копейки).
Chevrolet Captiva 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 140 h. p., AWD drive, Manual — parts
Comments 17
Здравствуйте! Болты затягивали без колеса или опускали и дотягивали?
Добрый день. Не могу сказать, не присутствовал на этом этапе работы.
Там же работы гораздо больше, чем разница в цене сальника. Смысла экономить то не особо. Полноценных аналогов и нету. Все остальное на страх и на авось.
Работа бесплатная. И ничего там трудоёмкого в замене нет. По отзывам с такими сальниками ездят уже не по одному десятку тысяч километров.
Я ж не со зла) если ездят — то и прекрасно. Себе менял на оригинал. Слышал как у людей масло в один момент незаметно вылетало. Не каждый же раз лазишь и проверяешь агрегаты.
Если будет капать-замечу сразу. Да и через этот сальник масло сильно не выльется.
А люди те, скорее не замечают нихрена до последнего или забивают на это пока не сломается полностью
А отзывы есть как этот отличающийся ходит? Все таки сальник а не коробка, окупится ли эта экономия?
Никогда не приходилось ездить по клубокой воде
Не совсем понял ваш текст
Понял теперь, спасибо. Согласен)
А отзывы есть как этот отличающийся ходит? Все таки сальник а не коробка, окупится ли эта экономия?
Понаблюдаю. Думаю ничего страшного не случится. По болотам и дебрям не езжу. Вообще читал — много кто ставят такие
Разборка основного узла механической трансмиссии
Необходимое оборудование
Порядок разборки
2. Вывернуть болты, снять шайбу и кронштейн троса управления переключением.
3. Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.
4. Отсоединить трубку от концентрического цилиндра выключения сцепления.
Важно: При снятии втулке не допускается прикладывать чрезмерное усилие.
5. Снять втулку с трубки концентрического рабочего цилиндра.
6. Снять трубку концентрического цилиндр выключения сцепления.
7. Снять уплотнительное кольцо и концентрический цилиндр выключения сцепления.
8. Постучать подходящим инструментом по отверстию в уплотняющей пробке промежуточного вала.
Важно: Проколоть уплотняющую пробку в центре, чтобы предотвратить повреждение коробки передач с главной передачей в сборе.
9. Демонтировать уплотняющую пробку промежуточного вала и маслопровод с помощью подходящего инструмента. Выбросить уплотняющую пробку и маслопровод.
10. Удерживать первичный вал с помощью DT-48225.
11. Снять фиксирующую заглушку с промежуточного вала. Выбросить фиксирующую заглушку.
12. Снять DT-48225.
13. Выкрутить болты крепления задней крышки коробки передач с главной передачей в сборе.
14. Снять заднюю крышку коробки передач с главной передачей в сборе и маслопровод.
15. Удерживать первичный вал с помощью DT-48225.
16. Снять фиксирующую заглушку первичного вала и фиксирующую заглушку вторичного вала. Выбросить фиксирующие заглушки.
17. Снять DT-48225.
18. Снять вал переключения передач в сборе.
- Переключиться на нейтральную передачу.
- Снять болт направляющей переключения передач (1).
- Вывернуть болты крепления переключения передач.
- Снять рычаг механизма выбора передач (2).
- Снять вал переключения передач в сборе (3).
19. Снять выключатель света заднего хода и шайбу с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
20. Вывернуть восемь болтов с боковой стороны картера сцепления.
21. Вывернуть двенадцать болтов со стороны картера коробки передач с главной передачей в сборе.
22. Снять картер коробки передач с главной передачей в сборе с картера сцепления.
- Установить DT-48231 в картер коробки передач с главной передачей в сборе.
- Затянуть четыре болта (1).
- Вкрутить шпиндели (2) в первичный и вторичный вал.
- Отделить картер коробки передач с главной передачей в сборе от картера сцепления.
- Удерживать шпиндели (2) с помощью подходящего инструмента.
- Повернуть проходные гайки (3) в направлении стрелки.
- Снять DT-48231 с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
- Выкрутить шпиндели (2) из первичного и вторичного вала.
- Вывернуть четыре болта (1).
23. Установить DT-48232 и фиксирующую заглушку в первичный вал.
Важно: Это необходимо для того, чтобы корпус синхронизатора 3-й/4-й передачи в сборе не развалился на части.
24. Снять промежуточный, первичный и вторичный вал в сборе вместе с соответствующими вилками переключения передач с картера сцепления.
- Выбить промежуточный вал из шарикового подшипника промежуточного вала с помощью DT-48229.
Важно: Крепко удерживать первичный и вторичный вал в сборе.
25. Снять DT-48232 и фиксирующую заглушку с первичного вала.
26. Снять дифференциал (1) и роликовый подшипник (2) вторичного вала с картера сцепления.
27. Снять магнит с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
28. Снять сливной желобок (1) с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
29. Снять втулку штока механизма переключения передачи холостого хода (2) с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
30. Снять шток механизма переключения передачи холостого хода (3) с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
31. Снять резьбовой штифт (3), торсионную пружину (2) и устройство блокировки от включения передачи заднего хода (1) с картера коробки передач с главной передачей в сборе. Выбросить резьбовой штифт.
32. Снять игольчатый подшипник с картера коробки передач с главной передачей в сборе с помощью DT-48179 и DT-48182.
33. Снять шариковые подшипники первичного и вторичного вала с картера коробки передач с главной передачей в сборе с помощью DT-48179 и DT-48226.
34. Снять обойму подшипника дифференциала с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
- Установить DT-48189.
- Повернуть гайку (1) в направлении стрелки.
- Установить DT-48183 в DT-48189.
- Удерживать шпиндель с помощью подходящего инструмента.
- Повернуть гайку (2) в направлении стрелки.
35. Снять регулировочную прокладку с картера коробки передач с главной передачей в сборе.
36. Снять сальник полуоси привода с картера коробки передач с главной передачей в сборе. Выбросить сальник полуоси привода.
37. Снять роликовый подшипник первичного вала с картера сцепления с помощью DT-48179 и DT-48227.
38. Снять стопорное кольцо с шарикового подшипника промежуточного вала.
39. Снять шариковый подшипник промежуточного вала с картера сцепления с помощью DT-48179 и DT-48228.
40. Снять обойму подшипника дифференциала с картера сцепления.
- Для версии с приводом на четыре колеса установить DT-48189; для версии с приводом на все колеса установить DT-48532.
- Повернуть гайку (1) в направлении стрелки.
- Установить DT-48183 на DT-48189 (для версии с приводом на четыре колеса) или DT-48532 (для версии с приводом на все колеса).
- Удерживать шпиндель с помощью подходящего инструмента.
- Повернуть гайку (2) в направлении стрелки.
41. Снять регулировочную прокладку с картера сцепления.
42. Снять сальник полуоси привода с картера сцепления. Выбросить сальник полуоси привода.
ШЕВИ плюс
Как перебрать раздаточную коробку на Chevrolet Captiva
Если на шум не обращать внимание, то со временем он перерастает в гул, и тогда владелец уже неизбежно столкнется с необходимостью ремонта. Причиной появления высокочастотного шума является выход из строя подшипников.
К сожалению новая, РК в сборе стоит достаточно дорого и бывают случаи, когда владелец автомобиля не может себе позволить заменить агрегат в сборе.
Но на ранних этапах поломки достаточно заменить комплект подшипников и сальников, и высокочастотный шум исчезнет. Раннее выявление неисправности поможет вам снизить расходы на ремонт раздаточной коробки Шевроле Каптива в силу устранения износа сопутствующих деталей.
К сожалению, автовладелец, который регулярно выполняет плановое ТО, не застрахован от выхода из строя данного агрегата. По наблюдению наших специалистов, здесь большую роль играет конструктивная особенность сборки самих комплектующих на производстве. Но массового характера эта неисправность не получила.
В самом начале выхода из строя подшипников РК, можно определить и спрогнозировать развитие неисправности путем оценки количества стружки на магните сливной пробки. Квалифицированный и опытный механик сразу увидит, что на магните сливной пробки скопилось неоправданно много продуктов износа, и после определения уровня и качества шума, подозрение падет на подшипники, и на это стоит обратить внимание владельца.
Если подшипники вовремя не поменять следующими из строя выйдут шестерни. А ремонт с заменой подшипников и шестерен возможно экономические будет нецелесообразен, в этом случае уже стоит задуматься о покупки нового агрегата в сборе или б/у.
Общее описание процедуры ремонта:
• поднимаем автомобиль на подъемнике;
• демонтируем переднее правое колесо;
• откручиваем нижний правый рычаг;
• демонтируем передний правый вал привода со ШРУСами;
• демонтируем катализатор и приемную трубу выхлопной системы;
• сливаем рабочую жидкость из АКПП;
• откручиваем две опоры крепления кардана от кузова;
• откручиваем переднюю часть кардана от РК, отводим его в сторону, фиксируем;
• демонтируем раздаточную коробку.
Вид на АКПП, РК снята
Раздаточная коробка разобрана, ищем дефекты деталей
Подшипник, подлежащий замене
Производим замену неисправных подшипников
Сальники тоже подлежат замене
Собираем узел в порядке обратном разбору
Если ремонт раздаточной коробки Шевроле Каптива экономически не целесообразен, можно приобрести новый узел
Далее:
• дальнейшую сборку выполняем в порядке обратному разбору;
• заливаются рабочие жидкости до необходимого уровня;
• двигатель запускается, доводится до необходимой температуры;
• проверяем герметичность соединений, убеждаемся в отсутствии течей.
• Проверяем отсутствие шума из РК доступными средствами.
В наших Тех. центрах в Москве и Санкт-Петербурге всегда в наличии есть необходимые комплектующие и жидкости, для проведения ремонта и сервисного обслуживания Вашего автомобиля. У специалистов нашей компании Вы сможете проконсультироваться, подобрать и купить комплектующие для своего автомобиля с нужным Вам соотношением цена-качество.
У нас же, можно произвести ремонт Вашего автомобиля. Для консультации свяжитесь со специалистом, по телефонам указанным ниже.
Читайте также: