Замена сайлентблоков задней подвески форд фокус 2
Те автовладельцы, у кого подмена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 4 уже сзади, рекомендуют только за этим делом в сервисы не обращаться. Автомастера свято следуют заветам Генри Форда, открывшему секрет вечно окупающегося бизнеса: доступная машина, дорогие запчасти плюс всунуть владельцу что остается сделать нашему клиенту, что ему нужно и нет.
Когда вы приезжаете на 100, намереваясь поменять только сайлентблоки, для вас с суровым и сочувствующим видом впихивают заодно и смену рычагов, если дадите слабину – принудят дополнительно стойки поменять, хотя они и рассчитаны на уровне кинотеатра на 140.000 пробега (для определенных типов автомобилей).
Хотя, люди, катающиеся на Фокусе давно, говорят, что особенных заморочек для ремонта своими силами задней подвески (во всяком случае, относительно сайлентблоков) не и даже не предвидится. Если руки приставлены к туловищу необходимым концом, обычный автолюбитель управится с задачей достаточно просто. Хватит и 3-4 часов для возни с обоими сайлентблоками, если только вправду не надо поменять вдобавок рычаги (которые, что практически, тоже полностью доступно поменять без помощи других). Так что, дерзайте, и веруйте в свои силы.
Замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 комфортнее происходит на яме либо эстакаде, однако за отсутствием оных можно обойтись и домкратом, который в багажнике найдется у хоть какого. Как это сделать, поэтапно поведаем ниже.
Замена генератора форд фокус 2 своими руками.
Во многих моделях Форд, в часности и в Фокус 3.5, эти детали рассчитаны на преодоление 100.000 км. Но нехорошее покрытие в совокупы с множеством реагентов у него уменьшают срок службы сайлентов в два раза. Осознать, что пора Х и пора браться за домкрат и остальной инструментарий, конечно сначала по рокоту и стуку, издаваемым задней подвеской.
Следующим тревожным симптомом является неохотное повиновение машины. Если оно дополняется повсевременно искривляющимся развалом со схождением – можно даже не колебаться, что пора брать новые сайлентблоки и поменять старенькые. Для гарантии есть вариант залезть под днище, очистить от грязищи соответственное место и убедиться в собственных подозрениях зрительно (имея в поле зрения новые детали при сравнении).
Замена сайлентблоков рычагов передней подвескиКак заменить сайлентблоки рычага своими силами, средствами находящимися под рукой на автомобилях VAG.
- Процесс достаточно энергоемкий и востребует от вас определенных физических сил, но пусть обладателя в то время греет идея о сэкономленных деньгах и грядущей езде без всяких заморочек;
- Поддомкрачивается задний мост. Есть вариант поменять сайленты по очереди, переставляя домкрат туда-сюда, увы лучше взять у соседа взаем очередной домкрат. Есть вариант подвесить машину на колоды из дерева или особый козел, сваренный из железных реек;
- На пружину ставится и затягивается стяжка. На 100 пружина обычно снимается, увы на дому делать излишние телодвижения не следует;
- Устанавливается опора под главный рычаг, где смонтировано колесо;
- Выкручивается болт, удерживающий подпружинный рычаг;
- Сама пружина вытаскивается, рычаг движется вниз, чтоб не мешался рядышком;
- Отвинчиваются поперечные рычаги – и нижний, и верхний – совместно с амортизатором. Отсоединяется тросик ручника;
- Следом снизу вывинчивается болтик, фиксирующий провода, идущие на АБС-датчик; его клемма отсоединяется, после завершения можно открутить болты (3.5 штуки), крепящие поперечный рычаг;
- Снимается сайлентблок.
Замена помпы форд фокус 2 своими руками.
Статья на тему “Какой лучший вариант купить авто домкрат”.
Те, кто в первый раз занимаются подменой сайлентов, совершают одну и ту же ошибку – пробуют его выбить кувалдой. Ни у кого это еще не вышло. Только выпрессовка способна извлечь сайлентблок из насиженного гнезда.
Вариантов всего 5: либо съездить на 100 с демонтированной деталью и заплатить за выпрессовку достаточно маленькую денежку, либо (если в хозяйстве наличествует съемник) заблаговременно заказать знакомому токарю толстый железный стакан с такими примерными размерами: внешний поперечник 58 мм, внутренний – 35, глубина – 60, высота – 70. При помощи такового нехитрого приспособления сайлент просто выдавливается из собственного гнезда.
Справедливости ради и знайте, что подмена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 4.5 почти всегда сопровождается и сменой рычагов. Но это совсем не непременное условие: если они в норме, излишние растраты ни к чему. Только до того, как заняться сайлентами, прозвоните и рычаги на предмет их целостности и надежности.
В противоположность более дешёвых моделей, задняя подвеска Форд Фокус второго поколения имеет современную сложную конструкцию. Эту многорычажная система, которая обеспечивает независимую подвеску задних колёс. Благодаря таковой схеме подвески автомобиль получил мягенький комфортабельный ход, неплохую поперечную и продольную устойчивость. Однако, ни для кого не секрет, чем чем просто в системе деталей, тем труднее она в ремонте. Как устроена задняя подвеска Форд Фокус и по какому методу проводится смена задних сайлентблоков задних рычагов, как подобрать нужные заместо оригинала, разберёмся сейчас.
То, что сайлентблоком именуется резинометаллическая втулка для гашения вибраций и уменьшения нагрузки на элементы подвески, никому разъяснять не обязательно.
То, что они имеют собственный предел прочности, тоже понятно. Смена сайлентблоков задней подвески бывает нужна уже после 80–100 тыщ пробега, а признаками неисправности числятся:
- стук и скрип в районе заднего моста;
- неустойчивость автомобиля при резком перестроении и в поворотах;
- увод машины в сторону во время торможения;
- неравномерный износ резины задних колёс;
- нарушенные углы развала-схождения задних колёс.
Если не увидеть сильный износ сайлентблоков впору, то не считая ремонта, конечно прочно потратиться на смену деталей подвески, на новейшую резину. Ну и безопасность проезда тоже будет под опасностью.
Ремонт задней подвески при подразумевает не смену сайлентблоков, а полную смену рычагов. Все, это проще, во-2-х, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.
Новые сайлентблоки установлены.
Однако конечно опасность напороться на контрафакт, на текущем сегменте рынка возникает всё чем просто подделок рычагов из стали мерзкого свойства. Но если рычаги в обычном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, станем знакомиться их поменять. Работа по подмене стоит средняя около 4–4,5 тыщ рублей исходя из сервиса, потому сэкономим средства и заменим сайлентблоки на дому.
Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус
В сфере производства представлено огромное количество видов сайлентблоков, но одними из самых фаворитных не один год остаются элементы Lemforder. Вот их каталожные номера:
Нашему клиенту остается запчасти смотрится приблизительно так
До того как поменять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, необходимо позаботиться что же на самом деле, чтоб весь нужный инструмент и приспособления были под руками. Главным образом будут нужны или съёмники с захватами для выпрессовки сайлентблоков, или пресс. Вышибить втулки кувалдой, даже имея проставки подходящего поперечника, выходит не всегда. Однако проставки всё-таки нужны. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:
Форд фокус 1 замена сайлентблока задней подвески
А этой проставкой выпрессовывают втулки изогнутого поперечного рычага:
Это составляет размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага:
Дополнительно, нам понадобится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, и дополнительно штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).
Устанавливаем автомобиль на смотровую яму иначе говоря эстакаду, устанавливаем противооткатные ботинки под фронтальные колеса и срываем гайки крепления заднего колеса. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо.
-
Кропотливо очищаем от грязищи нашему клиенту остается элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём пару минут, чтоб смазка пропиталась.
Готовимся к перепрессовке.
Oстальные сайлентблоки изменяются по таковой же методике на стопроцентно снятых рычагах. Сборка проводится в оборотной последовательности. Мягенькой и бесшумной всем подвески и ярчайших воспоминаний от путешествий!
Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2
Износ видно сразу.
То, что сайлентблоком называется резинометаллическая втулка для гашения вибраций и уменьшения нагрузки на элементы подвески, никому объяснять не нужно.
То, что они имеют свой предел прочности, тоже понятно. Замена сайлентблоков задней подвески бывает необходима уже после 80–100 тысяч пробега, а признаками неисправности считаются:
- стук и скрип в районе заднего моста;
- неустойчивость автомобиля при резком перестроении и в поворотах;
- увод машины в сторону при торможении;
- неравномерный износ резины задних колёс;
- нарушенные углы развала-схождения задних колёс.
Если не заметить сильный износ сайлентблоков вовремя, то кроме ремонта, можно крепко потратиться и на замену деталей подвески, и на новую резину. Да и безопасность в пути тоже будет под угрозой.
Какие сайлентблоки будем ставить?
Ремонт задней подвески иногда предполагает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, это проще, во-вторых, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.
Новые сайлентблоки установлены.
Но есть опасность нарваться на контрафакт, на рынке появляется всё больше подделок рычагов из стали отвратительного качества. Однако если рычаги в нормальном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, будем их менять. Работа по замене стоит в среднем около 4–4,5 тысяч рублей в зависимости от сервиса, поэтому сэкономим деньги и заменим сайлентблоки своими руками.
На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но одними из самых популярных долгое время остаются элементы Lemforder. Вот их каталожные номера:
При самостоятельной замене сайлентблоков переднего рычага на Форд Фокус 2, в гаражных условиях, не имея установки пресса, если у вас не будет под рукой молотка с зубилом и болгарки с тисками, к снятию рычага дабы поменять сайленты не имеет смысла. Процесс будет долгим и мучительным.
Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2
Износ видно сразу.
То, что сайлентблоком называется резинометаллическая втулка для гашения вибраций и уменьшения нагрузки на элементы подвески, никому объяснять не нужно.
То, что они имеют свой предел прочности, тоже понятно. Замена сайлентблоков задней подвески бывает необходима уже после 80–100 тысяч пробега, а признаками неисправности считаются:
- стук и скрип в районе заднего моста;
- неустойчивость автомобиля при резком перестроении и в поворотах;
- увод машины в сторону при торможении;
- неравномерный износ резины задних колёс;
- нарушенные углы развала-схождения задних колёс.
Если не заметить сильный износ сайлентблоков вовремя, то кроме ремонта, можно крепко потратиться и на замену деталей подвески, и на новую резину. Да и безопасность в пути тоже будет под угрозой.
Какие сайлентблоки будем ставить?
Ремонт задней подвески иногда предполагает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, это проще, во-вторых, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.
Новые сайлентблоки установлены.
Но есть опасность нарваться на контрафакт, на рынке появляется всё больше подделок рычагов из стали отвратительного качества. Однако если рычаги в нормальном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, будем их менять. Работа по замене стоит в среднем около 4–4,5 тысяч рублей в зависимости от сервиса, поэтому сэкономим деньги и заменим сайлентблоки своими руками.
На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но одними из самых популярных долгое время остаются элементы Lemforder. Вот их каталожные номера:
Все запчасти выглядит примерно так
Причины замены
Причины, по которым производится замена сайлентблоков задней подвески у Ford Focus 2 общие для всех независимых подвесок:
- Появление стуков при движении по неровностям;
- Ускоренный износ задней резины;
- Уводы задней части авто при выполнении маневров.
При появлении данных симптомов, следует не затягивать с заменой сайлентблоков, поскольку задняя подвеска постоянно испытывает сильные нагрузки, которые при поврежденных резинотехнических элементах могут привести к надобности в полной замене всех ее элементов.
Готовим инструмент и принадлежности для замены
Перед тем как менять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, нужно позаботиться о том, чтобы весь необходимый инструмент и приспособления были под руками. В первую очередь будут необходимы либо съёмники с захватами для выпрессовки сайлентблоков, либо пресс. Выбить втулки кувалдой, даже имея проставки нужного диаметра, получается далеко не всегда. Но проставки всё-таки необходимы. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:
А этой проставкой выпрессовывают втулки изогнутого поперечного рычага:
А это размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага:
Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).
Что необходимо подготовить для работы?
Все, что понадобится для выполнения работ по замене сайлентблоков задней подвески у Фокус 2, указано ниже:
- Гараж со смотровой ямой;
- Домкраты (обязательно один – гидравлический);
- Упоры;
- Наборы рожковых ключей, головок с воротками (обязательно наличие ключей 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 22), баллонный ключ;
- Приспособления для стяжки пружин;
- WD-40;
- Съемник (трехлапчатый);
- Втулка для выпрессовки сайлентблоков;
- Новые сайлентблоки.
Инструменты для замены сайлентблоков рычага передней подвески Фокус 2
Набор ключей и головок, в частности обязательно должны присутствовать:
- головки на 15,18, 21, 22, ключи такие же;
- молоток с зубилом и болгаркой;
- тиски, домкрат;
- также желательно чтобы была вэдеха, графитка и мелкая наждачная шкурка.
Итак, алгоритм действий:
- Поддомкрачиваем задний мост автомобиля и снимаем колесо. Рекомендуется менять сайлентблоки задней подвески сразу с обеих сторон. Опускаем мост на колоду или специальные железные подставки.
- Используя стяжки, максимально сжимаем пружину.
- С помощью домкрата подымаем главный рычаг, на котором устанавливается колесо и выкручиваем болт фиксирующий нижний задний рычаг под пружиной.
- Пружина вынимается и откладывается в сторону, рычаг под пружиной опускается.
- Откручиваем передний нижний рычаг, верхний рычаг задней подвески и крепление амортизатора.
- Снимаем с крючка и отсоединяем тросик ручного тормоза.
- Вывинчиваем болтик крепления АБС (антибуксировочной системы) и отсоединяем клемму АБС.
- Отвинчиваем два болта, которыми продольный рычаг крепится к раме автомобиля. Отводим рычаг в сторону, чтобs замена сайлентблоков была удобнее.
- С помощью съёмника выпрессовываем старый сайлентблок и впрессовываем новый. Если съемника нет, можно обратиться на СТО. Лучше всего, если замена сайлентблоков будет производиться при вас. Особенность сайлентблоков Форд Фокус 2 в том, что у них разный диаметр и входить в гнездо они должны обязательно меньшим диаметром. В противном случае гнездо деформируется и диаметр его увеличивается, что приводит к обязательной замене рычагов задней подвески.
- Собираем все в обратном порядке. Что касается регулировки развала-схождения Форд Фокус 2 после того, как была проведена замена сайлентблоков, то если Вы не трогали развальный болт, это не обязательно, но все-таки желательно.
Замена сайлентблока кустарным способом
Выпрессовка сайлентблока с помощью СОРОКИН 7.157
Задняя подвеска Ford Focus II Sedan
Полезные материалы
Как заменить сайлентблоки рычагов на Фокусе
Демонтаж зачастую производят методом спиливания, а установку запрессовыванием или забиванием (чтобы сайлентблок легче садился можно использовать WD-40 или мыльный раствор, но, ни в коем случае не смазку). Оба сайлентблока можно поменять лишь на снятом рычаге.
Процесс демонтажа рычага и замены сайлентблоков
На фото с комментариями вы можете наглядно увидеть, что вас ожидает, дабы решить что проще — замена сайлентблоков Ford Focus 2 своими руками или доверить это дело специалистам.
Первым делом поддомкрачиваем снимаем колесо и откручиваем шаровую.
Если нет специального съемника, то чтобы проще вышла шаровая опора можно поджать домкратом и выбить её используя наставку.
Откручиваем гайки крепления заднего и переднего сайлентов.
Вот видим дефекты заднего сайлентблока. Такие порывы могут быть источником шума на кочках, а на скорости вибрировать руль.
Прежде чем колупать и срезать старый сайлент блок нужно запомнить угол, под которым он стоит на рычаге (лучше сделать метки) иначе вы не симетрично поставите его, а так же насколько глубоко он посажен.
Если сайлентблок сильно порван, то просверлив дырки в резине между основой сайлентблока и штоком рычага его можно прокрутить, чтобы сорвать. Так что зажимаем в тиски и делаем.
Проворачиваем и снимаем основу с креплением.
То что осталось на штоке рычага придется подпиливать болгаркой и сбивать зубилом и молотком.
С другим сайлентблоком решил поступить чуть иначе и сразу его аккуратно распилил.
На внутренней части срезаем резину и легонько, дабы не повредить рычаг делаем пропил, а потом зубилом и молотком сбиваем.
Обязательно вал рычага хорошо обшкурьте наждачкой — иначе замучаетесь напрессовывать новый сайлентблок.
Вот такие задние сайлентблоки переднего рычага были куплены для Фокуса
Чтобы проще посадить можно подогреть феном (но осторожно чтобы не сгорел).
Ориентируясь на метки садим сайлентблок. Чтобы все пошло как по маслу лучше смочить шток мыльной водой или WD-40.
Совместив метки надеваем сайлентблок на рычаг.Моими метками являются 2 прорези на сайлентблоке, их наводим на середину шва сварки рычага.
Собираем все и ставим готовый рычаг на место. При закручивании болтов крепления рычага желательно смазать их фиксатором резьбы, а палец шаровой, дабы следующий раз было проще вынимать, графитной смазкой.
После замены сайлентблоков рычага желательно съездить и проверить развал-схождение.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Особенности замены сайлентблоков
Особенностью сайлентблоков, используемых на задней подвеске Фокус 2 является их конструкция.
Металлическая составляющая его представляет собой пластину с двумя проушинами, через которые продольный рычаг крепится к корпусу авто.
Края этой пластины значительно выступают за пределы резиновой составляющей сайлентблока, поэтому применить приспособление для выпрессовки-запрессовки обычных сайлентблоков здесь не получится.
Для замены сайлентблока можно воспользоваться обычным трехлапчатым съемником и втулкой.
Втулку можно сделать из отрезка толстостенной трубы с внутренним диаметром 35-40 мм.
Достаточно взять отрезок длиной 70 мм. Отверстие с одной стороны нужно заделать.
Для этого понадобится толстостенная шайба, без отверстия по центру, диаметр которой должен соответствовать внешнему диаметру трубы.
Для удобства эту шайбу можно приварить к трубе, сделав подобие стакана, но можно этого и не делать, достаточно перед выпрессовкой-запрессовкой подготовленную шайбу класть на отрезок трубы.
Последовательность выпрессовки такова: с одной стороны, на сайлентблок ставиться втулка, при этом выступающая проушина заходит внутрь ее.
Лапки съемника захватывают края рычага, винт съемника, который должен упираться в шайбу на втулке, потихоньку заворачивается и втулка выдавливает сайлентблок.
ВАЖНО: Запомните, как глубоко находился сайлентблок и под каким углом он был установлен.
Запрессовка нового сайлентблока производится точно также. Важно только, чтобы длина лапок и винта съемника была достаточной.
Или можно воспользоваться головной на 22 и аккуратно бить только по внутренней обойме.
Следите за тем, чтобы сайлентблок не ушел слишком глубоко, иначе вы его уже оттуда не вытащите.
Видео о том, как снять закисшие болты сайлентблоков заднего рычага на Форд Фокус 2
The following two tabs change content below.
Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!
Тэги: Форд Фокус 2
Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 12855
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
Сегодня мы рассмотрим процедуру замены сайлентблоков задней подвески на автомобиле Форд Фокус 2.
В условиях наших дорог долго не работает ни одна подвеска легкового автомобиля, особенно если она независимая, многорычажная, с множеством элементов.
Но также следует отметить, что обычно проблемы с независимой подвеской часто сводятся к износу технических резиновых элементов: сайлентблоков, сайлентблоков, амортизаторов, которые являются расходными материалами и поэтому предусмотрена их замена.
Часто на легковых автомобилях в задней части используется зависимая подвеска, которая имеет совершенно простую конструкцию и заменить изношенные элементы не составляет особого труда.
Тип подвески
В задней части Форд Фокус 2 установлена независимая рычажная подвеска, и работа по замене сайлентблоков на этом автомобиле не так проста. Еще их можно сделать самостоятельно в гараже.
Конструкция независимой подвески Форд Фокус 2 включает значительное количество элементов, но в ней используются только два сайлентблока — на продольных рычагах.
Но для их достижения придется провести практически полную разборку подвески.
Причины замены
Причины замены сайлентблоков задней подвески в Форде Фокус 2 общие для всех независимых подвесок:
- Появление стука при движении по неровностям;
- Ускоренный износ задних шин;
- Тросы из задней части автомобиля при выполнении маневров.
При появлении данных симптомов не стоит затягивать замену сайлентблоков, так как задняя подвеска постоянно испытывает большие нагрузки, что при повреждении резиновых элементов может привести к необходимости полной замены всех ее элементов.
Что необходимо подготовить для работы?
Ниже представлено все, что необходимо для проведения работ по замене сайлентблоков задней подвески на Фокус 2:
- Набор гаечных ключей рожковых, головки с ключами (требуются ключи 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 22), ключ колесный;
- Стриппер (три пальца);
- Новые сайлентблоки.
- Пружинные натяжители;
- Домкраты (одно обязательно гидравлическое);
- Гараж со смотровой ямой;
- WD-40;
- Гильза для извлечения сайлентблоков;
- Остановки;
Особенности замены сайлентблоков
Особенностью сайлентблоков задней подвески Focus 2 является их конструкция.
Его металлический компонент представляет собой пластину с двумя ребрами, через которые продольный рычаг крепится к кузову.
Края этой пластины значительно выступают за резиновую составляющую сайлентблока, поэтому использовать приспособление для запрессовки обычных сайлентблоков здесь не получится.
Для замены сайлентблока можно использовать обычный трехлопастной съемник и втулку.
Гильза может быть изготовлена из отрезка толстостенной трубы внутренним диаметром 35-40 мм.
достаточно взять отрезок длиной 70 мм. Дырку с одной стороны нужно заделать.
Для этого понадобится толстостенная шайба, без отверстия в центре, диаметр которой должен совпадать с наружным диаметром трубы.
Для удобства эту шайбу можно приварить к трубе, создавая подобие стекла, но это невозможно, просто поставьте подготовленную шайбу на участок трубы перед прессованием.
Последовательность прессования следующая: с одной стороны, на сайлентблок устанавливается втулка, а выступающая проушина входит в нее.
Ножки экстрактора захватывают края рычага, винт экстрактора, который должен упираться в шайбу на втулке, медленно поворачивается, и втулка выталкивает сайлентблок наружу.
ВАЖНО: запомните, какой глубины был сайлентблок и под каким углом он был установлен.
Таким же образом производится запрессовка нового сайлентблока. Важно только, чтобы длина ножек и винта экстрактора была достаточной.
Или вы можете использовать головку на 22 и осторожно постучать только по внутреннему зажиму.
Следите, чтобы сайлентблок не заходил слишком глубоко, иначе вы его оттуда не вытащите.
Поменять сайлентблоки передней подвески Форд Фокус 2
Последовательность действий
Итак, имея под рукой все инструменты и приспособления, а также новые сайлентблоки, можно приступать к разборке автомобиля.
- Машину ставят на смотровую яму и фиксируют клиньями. Поскольку подвеска независимая, сайлентблоки меняются поочередно сначала с одной стороны, затем с другой;
- На той стороне, которая будет заменена, ослабляется крепление колеса, затем автомобиль поднимается и колесо полностью снимается;
- Стяжки надеваются на пружину подвески, и она стягивается. Важно следить за установкой стяжек, чтобы они не прыгали.
- Гидравлический домкрат находится под задней ступицей и несколько изношен. Делается это для того, чтобы открутить болты крепления рычагов и амортизатора.
- Откручиваются болты нижних и верхних поперечных рычагов, а также болт крепления амортизатора. После откручивания и снятия всех болтов домкрат убирается. После снятия болта крепления нижнего рычага из отверстия он уходит вниз, что дает возможность снять пружину.
- После этого загибается крючок для фиксации троса ручного тормоза. Также необходимо открутить болт крепления проводки АБС. Затем необходимо снять со ступицы тормозной суппорт, для чего откручиваются два болта его крепления.
- Затягиваются два болта продольного рычага и он снимается с автомобиля вместе со ступицей.
- В дальнейшем сайлентблок выдавливается-запрессовывается при помощи экстрактора с гильзой.
- Сборка одной стороны подвески производится в обратной последовательности.
При замене также следует обращать внимание на состояние всех элементов подвески, и при обнаружении даже малейших повреждений этот элемент лучше немедленно заменить.
Операция замены второго сайлентблока выполняется так же, как описано выше.
Сегодня мы рассмотрим порядок работ по замене сайлентблоков задней подвески на автомобиле Форд Фокус 2.
В условиях наших дорог ни одна подвеска легкового автомобиля долго не ходит, особенно если она независимая, многорычажная, с использованием многих элементов.
Но и следует отметить, что обычно проблемы с независимой подвеской часто сводятся к износу резинотехнических элементов – сайлентблоков, втулок, демпферов, которые относятся к расходным материалам и поэтому предусмотрена их замена.
Зачастую на легковых автомобилях сзади используется зависимая подвеска, которая имеет вполне простую конструкцию, и замена изношенных элементов производится у нее не особо сложно.
Тип подвески
На Форд Фокус 2 сзади установлена независимая рычажная подвеска, и работы по замене сайлентблоков на данном автомобиле не такие уж и простые. И все же и их можно выполнить самому в гаражных условиях.
Конструкция независимой подвески Форд Фокус 2 включает значительное количество элементов, а вот сайлентблоков в ней используется всего два – на продольных рычагах.
Но чтобы добраться до них, придется производить почти полную разборку подвески.
Какой амортизатор выбрать на Ford Focus?
Чтобы амортизатор работал полный ресурс и качественно выполнял свои функции, необходимо выбирать детали только проверенных производителей. Мы рекомендуем к установке амортизаторы KAYABA (Япония) – лидера в области разработки и производства автомобильных амортизаторов, систем рулевого управления и гидравлического оборудования для автомобилей. В арсенале компании 6 научно-исследовательских баз, а также 39 производственных баз по всему миру. Тщательный процесс разработки, современные технологии производства и строгий контроль качества гарантируют долгую и надежную работу каждой детали KYB. Приобрести продукцию Kayaba можно в магазине IXORA. В наших каталогах только оригинальные детали Kayaba по ценам производителя.
Причины замены
Причины, по которым производится замена сайлентблоков задней подвески у Ford Focus 2 общие для всех независимых подвесок:
- Появление стуков при движении по неровностям;
- Ускоренный износ задней резины;
- Уводы задней части авто при выполнении маневров.
При появлении данных симптомов, следует не затягивать с заменой сайлентблоков, поскольку задняя подвеска постоянно испытывает сильные нагрузки, которые при поврежденных резинотехнических элементах могут привести к надобности в полной замене всех ее элементов.
Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2
Износ видно сразу.
То, что сайлентблоком называется резинометаллическая втулка для гашения вибраций и уменьшения нагрузки на элементы подвески, никому объяснять не нужно.
То, что они имеют свой предел прочности, тоже понятно. Замена сайлентблоков задней подвески бывает необходима уже после 80–100 тысяч пробега, а признаками неисправности считаются:
- стук и скрип в районе заднего моста;
- неустойчивость автомобиля при резком перестроении и в поворотах;
- увод машины в сторону при торможении;
- неравномерный износ резины задних колёс;
- нарушенные углы развала-схождения задних колёс.
Если не заметить сильный износ сайлентблоков вовремя, то кроме ремонта, можно крепко потратиться и на замену деталей подвески, и на новую резину. Да и безопасность в пути тоже будет под угрозой.
Какие сайлентблоки будем ставить?
Ремонт задней подвески иногда предполагает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, это проще, во-вторых, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.
Новые сайлентблоки установлены.
Но есть опасность нарваться на контрафакт, на рынке появляется всё больше подделок рычагов из стали отвратительного качества. Однако если рычаги в нормальном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, будем их менять. Работа по замене стоит в среднем около 4–4,5 тысяч рублей в зависимости от сервиса, поэтому сэкономим деньги и заменим сайлентблоки своими руками.
На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но одними из самых популярных долгое время остаются элементы Lemforder. Вот их каталожные номера:
Все запчасти выглядит примерно так
Что необходимо подготовить для работы?
Все, что понадобится для выполнения работ по замене сайлентблоков задней подвески у Фокус 2, указано ниже:
- Гараж со смотровой ямой;
- Домкраты (обязательно один – гидравлический);
- Упоры;
- Наборы рожковых ключей, головок с воротками (обязательно наличие ключей 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 22), баллонный ключ;
- Приспособления для стяжки пружин;
- WD-40;
- Съемник (трехлапчатый);
- Втулка для выпрессовки сайлентблоков;
- Новые сайлентблоки.
Сколько стоит ремонт
Несомненным преимуществом обращения в нашу компанию является отличное качество ремонта и доступная стоимость. Всё наше ценообразование полностью прозрачно, при этом, выполняя ремонт, мы используем исключительно качественные оригинальные запчасти, что позволяет в последующем исключить какие-либо проблемы с эксплуатацией автомобиля.
Более подробно узнать стоимость такой работы вы сможете, обратившись в наш автомобильный сервис. На нашем сайте есть прайс-лист, а при необходимости связаться с нашим администратором, уточнить стоимость и записаться к нам на ремонт. Качество и оперативность гарантирована!
Особенности замены сайлентблоков
Особенностью сайлентблоков, используемых на задней подвеске Фокус 2 является их конструкция.
Металлическая составляющая его представляет собой пластину с двумя проушинами, через которые продольный рычаг крепится к корпусу авто.
Края этой пластины значительно выступают за пределы резиновой составляющей сайлентблока, поэтому применить приспособление для выпрессовки-запрессовки обычных сайлентблоков здесь не получится.
Для замены сайлентблока можно воспользоваться обычным трехлапчатым съемником и втулкой.
Втулку можно сделать из отрезка толстостенной трубы с внутренним диаметром 35-40 мм.
Достаточно взять отрезок длиной 70 мм. Отверстие с одной стороны нужно заделать.
Для этого понадобится толстостенная шайба, без отверстия по центру, диаметр которой должен соответствовать внешнему диаметру трубы.
Для удобства эту шайбу можно приварить к трубе, сделав подобие стакана, но можно этого и не делать, достаточно перед выпрессовкой-запрессовкой подготовленную шайбу класть на отрезок трубы.
Последовательность выпрессовки такова: с одной стороны, на сайлентблок ставиться втулка, при этом выступающая проушина заходит внутрь ее.
Лапки съемника захватывают края рычага, винт съемника, который должен упираться в шайбу на втулке, потихоньку заворачивается и втулка выдавливает сайлентблок.
ВАЖНО: Запомните, как глубоко находился сайлентблок и под каким углом он был установлен.
Запрессовка нового сайлентблока производится точно также. Важно только, чтобы длина лапок и винта съемника была достаточной.
Или можно воспользоваться головной на 22 и аккуратно бить только по внутренней обойме.
Следите за тем, чтобы сайлентблок не ушел слишком глубоко, иначе вы его уже оттуда не вытащите.
Последовательность действий
Итак, имея под рукой все инструменты и приспособления, а также новые сайлентблоки, можно приступать к разборке автомобиля.
- Машину ставят на смотровую яму и фиксируют клиньями. Поскольку подвеска независимая, сайлентблоки меняются поочередно сначала с одной стороны, затем с другой;
- На той стороне, которая будет заменена, ослабляется крепление колеса, затем автомобиль поднимается и колесо полностью снимается;
- Стяжки надеваются на пружину подвески, и она стягивается. Важно следить за установкой стяжек, чтобы они не прыгали.
- Гидравлический домкрат находится под задней ступицей и несколько изношен. Делается это для того, чтобы открутить болты крепления рычагов и амортизатора.
- Откручиваются болты нижних и верхних поперечных рычагов, а также болт крепления амортизатора. После откручивания и снятия всех болтов домкрат убирается. После снятия болта крепления нижнего рычага из отверстия он уходит вниз, что дает возможность снять пружину.
- После этого загибается крючок для фиксации троса ручного тормоза. Также необходимо открутить болт крепления проводки АБС. Затем необходимо снять со ступицы тормозной суппорт, для чего откручиваются два болта его крепления.
- Затягиваются два болта продольного рычага и он снимается с автомобиля вместе со ступицей.
- В дальнейшем сайлентблок выдавливается-запрессовывается при помощи экстрактора с гильзой.
- Сборка одной стороны подвески производится в обратной последовательности.
При замене также следует обращать внимание на состояние всех элементов подвески, и при обнаружении даже малейших повреждений этот элемент лучше немедленно заменить.
Операция замены второго сайлентблока выполняется так же, как описано выше.
Признаки поломки
Выявить признаки неисправности салентблока рычага форд Фокус можно на подъемнике или смотровой яме. Заметным признаком является вздутая или смещенная резина шарнира, а также ее гладкость и целостность.
Если на уплотнителе шарнира есть разрывы или трещинки, рычаги могут искривить свое местоположение. Обратите внимание, равномерно ли у вас изнашиваются покрышки, а также проверьте люфт в шарнирах.
Полиуретановые сайлентблоки могут улучшить работу ходовой части и продлить срок службы. Подобные шарниры служат значительно дольше резиновых. Помните, что кривой развал-схождение тоже могут указывать на износ деталей.
Читайте также: