Замена регулятор давления топлива форд фокус 2
delphi Датчик давления топлива Форд коннект 1.8 TDCI
У меня проблемма-датчик не дает сигнал на форсунку-та не открываеться и соотвецтвенно машинка не заводиться-может кто сталкивался с такой проблеммой-можно ли отремонтировать-как проверить или только менять и можно ли ставить какой заменитель?
[QUOTE=Oleg_Cherniy;846739]У меня проблемма-датчик не дает сигнал на форсунку-та не открываеться и соотвецтвенно машинка не заводиться-может кто сталкивался с такой проблеммой-можно ли отремонтировать-как проверить или только менять и можно ли ставить какой заменитель?[/QUOT
----
о,конечно,сори-я имел ввиду датчик которй находитьсяна топл рейке в пауке-он дает сигнал на датчик топл насоса-тот уже рег подачу топл на форсунки-с автосервиса они отправили меня на проверку датчика на диз сервис-там оказываеться с Delphi не работают и помочь не могут-есть еще один сервис у нас в г.Хмельницком-но тот бош и соотв про делфи вооще слышать не хотят-еду обратно-на диз сказали что может топл насос не дает давлен и проблема может не в датчике-присоед манометр-механсмотрит-я кручу стартер-пару секунд-давлен 300-с насосом все ОК-так понятней?
И что делать дальше?
Я,конечно, не спец в этих вопросах-но при таком давлении повырывало бы все манометры,за какой период времени он достигаеться?
Здравствуйте форумчане.
Имеетсо форд фокус 2.0 2001г.в со страшно богатой смесью.по сканеру ошибко-датчик давления топлива,который всегда показывает одно и тоже значение.реальное давление докачивает до 5.5 очков.
Топливная рампа безсливная,д.давления стоит на ней.Снимал насосную станцию,на ней нет и намёка на регулятор давления,бензин идёт напрямую с насоса,через обратный клапан и фильтр в рампу.небольшой сброс всётаки есть через струйный насосик,для чего похоже и стоит дополнительно обратный клапан
Вопрос-какое должно быть давление на этом авто и куды смотреть исчо
Перепичай
Если не ошибаюсь, там регулировка давления электронная (изменение напряжения питания насоса).
Разбирайтесь с датчиком давления.
homer111
Перепичай
homer111
Давление там 2.5-3 очка, как на ВАЗе.
Ниже - копия моей когда-то созданной в разделе "Диагностик тим форум" темы.
Вчера судьба свела меня с автомобилем Форд-Фокус, 2001 года, чистый американец. Проблема с давлением топлива. Ну сетка там забита была вхлам просто, слоем глины.
Интересное в другом. За всю свою диагностическую карьеру первый раз увидел автомобиль с электронным регулирование давления топлива. То есть стоит датчик давления топлива, а ЭБУ или кто-то еще регулирует его, меняя напряжение на насосе. Ну типа импульсов переменной скважности.
Такое половое извращение первый раз в жизни видел. Может просто раньше внимания не обращал, а тут вдруг обратил В баке нет регулятора, насос напрямую качает в рейку, и на рейке регулятора тоже нет.
Is_18
Перепичай
IGOR.I
То же ,не давно был такой америкос,в сканматике увидел параметр давления, но о том что давит в рейку без РДТ не подумал, посмотрю клиент из наших.
Век живи век учись,во как.
chipaleks
Ну вот, заявил и молчит, а пояснить ? Хотя бы уж и не официально .
Тогда как давление регулируется ?
Форвард
т.е ШИМ осуществляется исходя из данных .
Форвард, опередил.
dimitresku
Уважаемый
Freedmeer, а вы машины продаете или их ремонтируете?
Тогда поясните картинку Форд Фокус 2,0л.2002г.
Шо за модуль драйвера такой ? На реле вроде не похож
Изображения:
ford.JPG
Kirill
VW давольно давно использует ШИМ в управлении насосным модулем.Если нет регулятора то только так.
Их схема и взята на Фокусах.
dimitresku
Добавлю что на Митсубиси Монтеро применена несколько иная схема.
Стоит регулятор давления -обратка , все как положено.
И стоит эл.блок который по темпер бвигателя(70гр)
понижает производительность насоса т.е вместо 12в подает около 8.
Шо за модуль драйвера такой ? На реле вроде не похож
вот он родимый и есть.
Kirill
Очень хотелось бы знать ,каким же все таки образом регулируется давление на данных авто? Жизненный опыт против дилерских ощущений
Прошу прощения , не дочитал, извиняюсь
nominal
Был на этой неделе такой ФФ. Обратка там имеется, на РДТ разьем с тремя выводами которые диагностируют давление и все отображается на сканере в барах, что очень удобно. Но еще этот электронный датчик помогает при пуске, насос работает до пуска до тех пор, пока не накачает положеное давление, с пустой магистралью будет работать дольше, но не постоянно.
Форвард
Freedmeer, я как модератор раздела удалил все Ваши высказывания, ибо бред ни на чем не основанный. У вас было много времени, чтобы внести ясность в свое мнение.
Вам, уважаемый, прежде чем что-либо утверждать, настоятельно рекомендую собрать информацию. Вы дилер европейского Форда, другого в России нет, вот пожалуйста и говорите только за европейские модели.
Откройте Митчелл и посмотрите там внимательно. Если понимаете по-английски.
Еще добавлю к своему описанию той системы.
По сидением стоит коробочка с надписью "Fuel pump driver". На насосе ШИМ - проверено подключением лампочки. При перегазовках яркость лампочки меняется в такт с давлением. Внутри бака регулятор отсутствует. Обратки нет.
Is_18
Для полного понимания ШИМ регулирования необходимо в цепь бензонасоса подключать клещи токовые и на разных режимах двигателя смотреть осц. Желательно соотнести ее(осц.) с датчиком давления топлива и педалью газа.
motor
Константин, фильтра менял месяц назад при замене скозали что сняли топливный шланг ни капли бензина не вылилось
Константин, говорят давление не держит в системе надо регулятор менять
Бензонасос скорее,если ездил часто с лампочкой бака горящей,форд не любит заправку на 500 рублей
Возможно это и не регулятор, при условии что до начала проявления симптомов плохого запуска менялись фильтра. Мой пример: у меня фф2 2.0 , решил заменить фильтра топливные, при замене фильтра тонкой очистки срезал трубку подачи топлива, и зацепил ножом штуцер на который одевается трубка, вот через этот зацем (прорез) был подсос воздуха, т.е. спуск давления в топливной магистрали. Пришлось менять модуль в сборе
Независимо от того, какой бензиновый двигатель установлен на Форд Фокус 2, каждый из них управляется электронными системами. Некорректная работа в переходных режимах, а проще провалы, рывки, Фокус дергается при старте и разгоне, рывки при переключении передач могут возникать по разным причинам.
Симптомы некорректной работы двигателя Ford Focus II
Потеря мощности и даже рывки при переключении передач вполне могут оцениваться не слишком объективно. К примеру, на механической КПП неумелый водитель может так переключиться, что пассажиры почувствуют на себе перегрузки в 4g. Но сейчас мы не об этом.
Провалы в работе двигателей Форд Фокус 2 нельзя назвать родовой болезнью, но встречается проблема частенько. Впрочем, симптомы некорректной работы мотора в переходных режимах могут рассказать хорошему диагносту о многом. А симптомов хватает:
- Провалы только на холодном двигателе, после прогрева работа нормализуется.
- Дергания на горячем моторе под нагрузкой.
- Рывки только при старте, то есть при трогании с места, при переходе с холостых оборотов.
- Высокий расход топлива на фоне провалов.
- Некорректная работа в переходных режимах, сопровождающаяся плохим пуском.
- Весь букет проблем с горящей лампой Check Engine.
Как видим, симптомов достаточно и они несколько разные, но суть проблемы одна — Форд Фокус 2 дергается, мотор работает с провалами. Самое неприятное то, что в большинстве случаев Check Engine не загорается, а сканер не регистрирует никаких ошибок.
Почему дергается Форд Фокус 2, провалы в тяге
Соответственно, и причин такого свинского поведения двигателя тоже хватает. Самые распространенные из них.
Бедная смесь
Это отдельная болячка со своим букетом проблем. Подозревать можно все что угодно — начиная от уставшего топливного насоса, редукционного клапана, вплоть до форсунок. Бывают совершенно банальные вещи, например, изношенный уплотнитель форсунки приводит к некорректному факелообразованию в камере сгорания.
Также забитые или изношенные форсунки могут давать эффект провалов в тяге. Оптимальный вариант — проверить форсунки на стенде, а если нет такой возможности, то просто промыть одним из доступных способов.
Пропуски зажигания
В большинстве случаев виной этому неисправные или несоответствующие параметрам двигателя свечи зажигания, пробитые высоковольтные провода, неисправные катушки. В последнюю очередь проверяют корректность прошивки ЭБУ.
Сложность диагностики в этой ситуации в том, что без специального осциллографа невозможно наверняка установить неисправность. Свечи в любом случае нужно менять регулярно, а вот покупать катушку зажигания, чтобы убедиться в том, что старая работала нормально, нецелесообразно.
Как один из прагматичных вариантов, лучше подкинуть заведомо рабочие катушку и высоковольтные провода по очереди. Неисправность в любом случае проявит себя именно так.
Подсос воздуха
Отчасти это и вызывает обеднение смеси. Зона подсоса воздуха может распространяться как на гофру впускного коллектора, так и на прокладку коллектора, могут быть разрывы и повреждения в вакуумных трубках.
В ряде случаев протирается или растрескивается шланг отвода картерных газов. Чтобы до него добраться, необходимо снять топливную рампу и впускной коллектор. Такая поломка неприятна тем, что шланг не видно, но его разрыв сильно сказывается на работе двигателя.
Прошивка ЭБУ
Сбитая или устаревшая прошивка электронного блока управления двигателем, неправильная калибровка блока. При этом никакие ошибки не фиксируются системой самодиагностики и лампа Check Engine не загорается. Чаще всего провалы в динамике и тяге в этом случае наблюдаются на непрогретом двигателе.
Все лечится только при наличии соответствующего диагностического оборудования и переустановки софта. Благо, для любого ЭБУ Ford Focus II уже накоплена солидная база прошивок, так что их замена только дело времени и умения специалиста.
Датчики и разъемы
Неисправности датчиков, во многих случаях это датчик массового расхода воздуха. Показания этого датчика очень важны для ЭБУ при расчете пропорций рабочей смеси и времени открытия форсунок.
На некоторых Ford Focus II провалы в тяге проявляются из-за датчика положения коленвала. Если этот датчик выходит из строя, сбиваются настройки системы зажигания и момент срабатывания форсунки, что также приводит к рывкам при разгоне и нестабильной работе двигателя.
Плохие контакты на разъемах датчиков или ЭБУ, пожалуй, самая простая неисправность в нашем случае. Иногда бывает достаточно тщательно очистить контакты датчиков и разъемов на ЭБУ, как неисправность пропадает.
Давление в топливной рампе
Уставшие свечи, дряхлые высоковольтные провода, которые пробивают на корпус, трещины в гофре впускного коллектора — все это можно проверить и заменить элементарно. И тут же оценить результат. Однако в некоторых случах владельцы Форд Фокус 2 жалуются, что все это не помогает.
На пути бензина до камеры сгорания существует море узлов, которые могут износиться или выйти из строя:
- Бензин закачивается через фильтр грубой очистки (сеточку) в топливный модуль электрическим бензонасосом.
- Затем топливо подается на механический регулятор давления. Задача регулятора давления — обеспечивать давление топлива в системе в пределах 3,30-3,60 бар .
- Потом бензин под номинальным давлением следует по топливной магистрали и попадает в рампу с форсунками.
- Форсунки включаются последовательно через каждых 720 градусов поворота коленвала, а время распыления топлива контролируется ЭБУ в зависимости от условий работы мотора и давления в системе.
Давление топлива на Ford Focus II измеряют в четырех режимах:
Впрочем, у Ford Focus II есть фирменная болезнь, знакомая почти всем владельцам — неисправный клапан продувки адсорбера.
Рывки при разгоне и клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Практика показывает, что проверку клапана продувки адсорбера стоит проводить в первую очередь. Есть куча случаев, когда водители меняли катушки зажигания, свечи, высоковольтные провода и даже топливные модули, но Форд Фокус 2 продолжал дергаться.
Чтобы не тратить деньги на изначально исправные запчасти, лучше проверить клапан адсорбера в первую очередь.
Как работает адсорбер
В двух словах о том, как работает адсорбер и для чего он вообще нужен. Топливо, которое находится в баке, имеет свойство испаряться. Чтобы использовать пары бензина с пользой и заодно стравливать избыточное давление в баке, в систему питания Ford Focus II внедрен контейнер с активированной угольной крошкой и тремя выводами (фото выше):
- Отвод паров топлива на клапан продувки адсорбера.
- Подвод паров топлива из бака.
- Трубка связи с атмосферой.
Адсорбер установлен возле топливного бака, а с клапаном продувки соединяется магистралью.
Клапан установлен в моторном отсеке в районе шланга обратной подачи антифриза.
Задача клапана — открывать доступ паров бензина во впускной коллектор, стравливая давление в бензобаке. Как только двигатель выключается, блок управления должен закрыть клапан продувки адсорбера.
Как проверить клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Следовательно, если клапан продувки выходит из строя, он работает некорректно — при работающем двигателе он либо полностью закрыт, либо приоткрыт, что тоже не дает поддерживать нормальное давление в баке и создает излишнюю нагрузку на бензонасос.
Нерабочий клапан продувки адсорбера можно вычислить по характерному хлопку при вскрытии топливного бака для заправки, например.
Хлопок говорит о том, что в баке создалось избыточное давление, поскольку парам бензина просто некуда деваться и они буквально распирают бензобак. Эта ситуация может быть и не такой безобидной, были случаи, когда пластиковые баки Ford Focus II попросту взрывались от переизбытка внутреннего давления.
Возможна и обратная ситуация, когда в баке создается вакуум. В этих случаях он тоже деформируется, а при открывании пробки горловины отчетливо слышно, как в бак втягивается воздух.
Заменить клапан продувки адсорбера — дело двух минут. Оригинальная запчасть с каталожным номером Ford 1669555 стоит порядка 2300 гривен ($80). Немало за клапан в пластиковом корпусе.
Есть аналоги. Например, Bosch 0280142479 , цена около 300 гривен ($11). По параметрам они идентичны, но в этом клапане разъем развернут в другую сторону. Поэтому придется наращивать провода примерно на 20-25 см. Пайку лучше не применять, а скрутить провода, затем промазать герметиком и надеть термоусадочный кембрик.
Проверка работоспособности клапана выполняется очень просто, для этого нужен мультиметр. Переводим прибор в режим измерения сопротивления и замеряем показания на контактах клапана, отключив разъем.
Если сопротивление в пределах 22-30 Ом , с клапаном все в порядке. Если показания выше или ниже номинала — клапан под замену.
Единственная сложность в том, что недорогой бошевский клапан продается без трубок. Поэтому со старого клапана нужно будет их снять, хорошенько прогрев строительным феном.
Существуют и другие причины некорректной работы двигателей Ford Focus II, связанные в основном с плохим топливом. С ними мы боролись здесь. Чистого всем бензина и ровных дорог!
Читайте также: