Замена прокладки клапанной крышки шевроле авео т300
Прокладка маслонасоса, прокладка крышки маслонасоса или прокладка передней крышки двигателя. Существует ещё одно место в наших моторах, где масло может смешиваться с антифризом.
Итак друзья, если у вас в бочке появились масляные пятна, сгустки масла либо сгущенка, то не всегда виноват всеми любимый теплообменник. Из названия статьи думаю понятно, что речь пойдет о прокладке маслонасоса.
Как где и что?
На наших автомобилях масло попадать в антифриз может еще и попадать из-за плохой/износившейся прокладки маслонасоса (как сегодня) либо из-за кривых рук (если до вас туда уже кто-то, зачем-то лазил).
Кстати, если постоянно вы постоянно меняете прокладки теплообменника и он все равно течет, обратите внимание на состояние прокладки маслонасоса… Дефектовать её можно даже визуально.
Проблемы с данной прокладкой я встречал на автомобилях с разным пробегом. Иногда приходилось менять её и на 200 000 км, а иногда она не выхаживала и 70 000км…
Сегодня мы увидим прилично запущенный случай. Хозяин долго игнорировал масляные подтеки и грязный антифриз. Как итог — сильно загрязненная система охлаждения… Долго теперь придется её прочищать… Плюс ко всему, если ездить с такой проблемой и долго её игнорировать, то все резиновые соединения и патрубки превращаются в различного рода слизь и начинают разваливаться на глазах. Не пугайтесь, если вы проехали с маслицем в расширительном бочке +- 1000 км ничего страшного не случиться. Я рассказываю именно про тот случай как сегодня.
Процесс замены так же не сложен. Все тщательно очищаем, отмываем, достаем новую прокладку и собираем в обратном порядке. Вы уже купили прокладку GM? Выбросьте ее в мусорное ведро. Занимает работа примерно 6 часов. При разборке необходимо проверять состояние системы охлаждения, самого маслонасоса, состояние форсунок охлаждения поршня (ох как они любят писать, сбрасывая дорогостоящее давление масла в никуда), да и в общем состояние системы смазки двигателя. Обычно, практически всегда еще приходиться менять передний сальник коленчатого вала.
Кстати болты, которые крепят маслонасос к блоку я всегда меняю. Они не внушают мне доверия, да и оооочень частенько ломались. К тому же с этими болтами либо прокладку не дотяните и вскоре работу придется повторить, либо болт в блоке оборвёте, не приятно это, честно вам скажу. Им я нашел отличную замену, что теперь позволяет как следует притянуть маслонасос к блоку)))
Гарантия на такую работу 100 000 км…
Замена уплотнения масляного картера
Замена уплотнения масляного картера Chevrolet Aveo T300
2. Слейте масло из двигателя.
4. Выверните три болта крепления масляного картера к картеру сцепления.
5. . болты крепления масляного картера к блоку цилиндров.
7. При необходимости снимите маслоотражательный щиток, для чего выверните болты крепления щитка к масляному картеру.
9. Очистите от старого герметика сопрягаемые поверхности блока цилиндров.
11. Нанесите на сопрягаемую поверхность масляного картера специальный герметик (MS 721-40А или его аналог) валиком диаметром 4 мм, причем линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны крепежных отверстий. 12. Через 5 мин после нанесения герметика установите масляный картер на блок цилиндров, вверните болты крепления картера и затяните их моментом, указанным в приложении 1. 13. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ: Заливать масло и пускать двигатель можно не ранее чем через полчаса после установки масляного картера, это время необходимо для полимеризации герметика.
Замена прокладки масляного поддона — видеоурок от Elring
замена прокладки поддона ланос 1,5
Замена прокладки крышки клапанов ГЕРМЕТИК Шевроле Авео т250
Chevrolet Aveo после 170 000 км: детальный разбор (+ видео)
Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.
В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.
В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки продержались 160 000 км — отличный результат.
При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, работают каждая на свой цилиндр.
К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.
Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.
ДВИГАТЕЛЬ
Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.
Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.
Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, — носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала. Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.
1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.
Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы допуска.
2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.
3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.
4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.
5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.
6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.
7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.
8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.
Шевроле Авео Т300 замена прокладки масляного насоса на моторе F16D4
Замена прокладки передней крышки (масляный насос) Шевроле Орландо/ Круз/Авео Z16-Z18XERПодробнее
Шевроле Авео Т300 ошибка P0017 и ошибки при замене сальников фазовращателей.Подробнее
Замена ПРОКЛАДОК ТЕПЛООБМЕННИКА шевроле авео Т300Подробнее
Opel Astra A16XER замена прокладки масляного насосаПодробнее
Ремонт двигателя F16D4 1,6 | Chevrolet Aveo T300Подробнее
Замена прокладки маслонасоса Z16XER/Z18XER/F16D4/F18D4/A16XER/A18XER (помпа, ГРМ, поддон, сальник)Подробнее
Замена прокладок теплообменника и масляного насоса на Z18XER, Z16XERПодробнее
снятие гбц шевроле авео f16D4Подробнее
установка гбц шевроле авео f16d4Подробнее
Опель Z16XER течь прокладки масляного насоса, заменаПодробнее
Обращение к владельцам opel astra h, jПодробнее
Замена теплообменника шевроле авео 1.6 Ecotec Chevrolet AveoПодробнее
Замена ремня ГРМ Шевроле Авео сальник коленвала распредвала F16D4Подробнее
замена ремня грм, сальников р\валов на Chevrolet Aveo, Opel Astra(H Z16xre, f16d4)Подробнее
Замена прокладки масляного насоса на Opel Astra J (1.4 турбо)Подробнее
Масленный клапан с АлиЭкспресс . Дизиление , Шевроле, Опель.Подробнее
Пропало давления масла шевроле авео двигатель F14D3Подробнее
Давление масла . Шевроле Круз. F 16 d4. 1.6 ,Замена масляного насоса . Подробнее
Если вы наездили более 50 тыс. км и заметили, что из под крышки клапанов стали появляется масленые подтеки, наверняка прокладка (смотрите «Замена уплотнительного кольца катушки зажигания«) крышки клапанов потеряла свои свойства. Поэтому самое время заменить прокладку крышки клапанов на вашем Авео.
Процедура эта несложная, ее способен выполнить даже начинающий автолюбитель, у которого имеется торцевой ключ на 10.
Крышка клапанов Авео
Замена прокладки крышки клапанов
- Для начала следует купить прокладку крышки клапанов, ее номер 96181318. Как оказывается оригинальнальные прокладки бывают двух видов и различаются они формой сечения. Первые имеют форму сечения — прямоугольник с приставленным конусом,
Прокладка крышки клапанов № 96181318
Открутите 8 болтов
Откручивая их применяйте равномерное усилие, не дергайте ключ рывками чтобы не сорвать шляпки болтов.
А если нигде не подтекает и уровень масла в норме а антифриз уходит кудато по пол литра в день тогда что?
Сразу нужно вкрутить болт фиксации каленвала а затем провернуть каленвал до упора в этот болт? И в этот момент первый поршень станет в верх мерт точку? Или нужно сразу выставить точку а затем болт вкрутить? Или разницы не будет? По прокладке клапанной крышки много инфы в инете :)
ПРИВЕТИК)ДАВНО СМОТРЮ ТВОИ ВИДЕО И МНЕ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ,ХОЧУ СКАЗАТЬ ТЕБЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО)А ЗА ОДНО ХОТЕЛ ПОПРОСИТЬ СДЕЛАТЬ ВИДЕО ПРО ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР,КАК ОН МЕНЯЕТСЯ,КАК ЧАСТО И ГДЕ ОН СТОИТ В ШЕВРОЛЕ АВЕО.
скажите пожалуйста порядок регулировки клапанов на двигателе 3е?и какой должен быть зазор щупа?меняю колпачки по вашему видео. Мне приятель сказал с прокладкой клапанной крышки на Орландо до сих пор все без особых проблем ;)
сегодня пытались содрать башку с такого же движка. пострадали 5 часов. хотел уже завтра в сервис везти. дико льет антифриз из под прокладки. посмотрел видео. решил победить эту беду сам. отличное видео. спасибо
Лучше что-то конкретное посоветовал бы по прокладке клапанной крышки )) А какого диаметра надо многогранные головки и сколько?
Втулки, колечки, широкие прокладки, замена клапана - всё это временные манипуляции, для устранения течи масла. Т.к. со временем крышку ведёт от температуры и она остаётся кривой. Выход только один, замена крышки на новую пластиковую или китайскую аллюминивую+ доработки (глушить трубку и некоторые растачивают отверстие под клапан)
Не надо никого герметика и не забивай людям голову. Я отогнал в Корея авто и мне за одну тысячу деревянных сделали, уже 8 лет нихрена не течёт
Можно вопрос,если масло не отъездил в коробке а уже 3 год машина много не ездит така 20 тыс отъездила то менять? Спасибо заранее )) У моего другана с прокладкой клапанной крышки на орландо пока проблем не было Ж))
Не надо никого герметика и не забивай людям голову. Я отогнал в Корея авто и мне за одну тысячу деревянных сделали, уже 8 лет нихрена не течёт
Ставил я прокладку с дэу нубира, двадцать тысяч и опять тоже самое!!Говорят микротрещины в крышке!Воевал года три потом забил,раз в год поменял и дальше поехал)Езжу на крузе,но к вам тоже заглядываю,движки одинаковые)
Макс,развей мифы. - при полной замене масла в акпп прадо 120 или 150 делается адаптация акпп с помощью сканера. спс за видос лайк. По прокладке клапанной крышки и так все понятно,
Приветствую! У меня хх не держит, глохнет. Дачик хх работает проверял, и говорили что дачик коленвала его тоже проверял 700 ом ов держит. В чем проблема не подскажешь?
Теперь когда все необходимое для замены прокладки клапанной крышки у нас есть, можем приступать непосредственно к самому процессу.
Замену желательно производить на холодный двигатель, но НЕ НА ГОРЯЧИЙ, поэтому дайте авто постоять часик другой – пусть двигатель охладится.
Откручиваем все болты, их на двигателе 1.5 всего восемь штук, у меня они откручивались очень легко – я бы даже сказал что они небыли закручены должным образом т.к прошлую замену прокладки клапанной крышки выполняли на СТО и чудо мастер видимо не затянул болты как следует – по всей видимости этот фактор и повлиял на появившуюся течь масла, так же хочется отметить что болты не стоит сильно затягивать – дабы не сорвать резьбу на головке, я затягивал без специального ключа – так сказать полагаясь на интуицию.
Открутили болты, вынули и отложили их в сторону. Клапанную крышку аккуратно приподнимаем и отводим в сторону – на фото видно как мы это сделали.
Вынимаем старую прокладку – она у нас была дубовая – как будто цельный кусок пластика, никакой эластичности.
Теперь приступаем к чистке посадочного места на клапанной крышке и на головке, конечно состояние клапанной крышки требовало мойки, но у нас с другом не было времени так как в этот день мы ещё спланировали произвести замену ремкомплекта редуктора ГБО на другой машине — кстати тоже Шевроле Авео, чистку посадочных мест производили бензином с тряпкой.
После того как удалили всю гряз, берем наш герметик и небольшими дозами заполняем посадочное место прокладки на клапанной крышке, хочу отметить что герметик нужно наносить тонким слоем т.к прокладка выжмется болтами и излишки могут попасть в двигатель – что может привести к плохим последствиям.
Закончили наносить герметик? Отлично, вставляем прокладку в клапанную крышку( на прокладке есть один паз, на клапанной крышке он тоже есть, поэтому начинайте вставлять прокладку в крышку именно с этого паза, а то придется вынимать прокладку и все переделывать)
И начинаем затяжку болтов в шахматном порядке. Повторюсь – сильно затягивать не стоит, нужно затянуть так чтоб крышка плотно прилегала к головке и не более. Смотрите не переусердствуйте.
По инструкции герметика, он должен высохнуть в течении 3-4 часов и только по истечению данного времени можно эксплуатировать автомобиль.
P.S Если честно, замену прокладки клапанной крышки я производил в первый раз, сложного в этом ничего не увидел, уверен вы справитесь с данной задачей самостоятельно. Желаю вам успехов.
Читайте также: