Замена поворотного кулака форд фокус 2
Содержание
Ваш автомобиль Ford Focus
- Введение
- Безопасность прежде всего!
- Устранение неисправностей в экстренной ситуации
- Запуск двигателя от дополнительного источника питания
- Замена колеса
- Обнаружение утечек
- Буксировка
- Еженедельные проверки
- Проверки под капотом автомобиля
- Уровень моторного масла
- Уровень охлаждающей жидкости
- Уровень тормозной жидкости и рабочей жидкости сцепления
- Уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления
- Состояние шин и давление воздуха
- Уровень жидкости омывателя
- Щетки стеклоочистителей
- Аккумуляторная батарея
- Лампы и предохранители
- Рабочие жидкости и смазочные средства
- Давление воздуха в шинах
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
- Техническая информация автомобиля
- Органы управления, приборная панель, оборудование салона
- Уход за кузовоми салоном автомобиля
Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели
- Общая информация
- Регулярное техническое обслуживание
- Замена моторного масла и фильтра
- Проверка исправности освещения и звукового сигнала
- Проверка состояния шлангов и наличия следов утечек
- Проверка электрических проводов в моторном отсеке
- Проверка тормозных колодок и тормозных дисков
- Проверка системы выпуска отработанных газов
- Проверка колес, компонентов подвески и рулевого управления
- Проверка ШРУСа и пыльника приводного вала
- Проверка днища кузова и тормозных/ топливных магистралей
- Смазка замков и навесов
- Проверка надежности затяжки гаек крепления колес
- Дорожное испытание
- Замена фильтра частиц
- Проверка и регулировка стояночного тормоза)
- Проверка ремней безопасности
- Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена ремня привода ГРМ
- Проверка и замена вспомогательного приводного ремня
- Проверка уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач
- Проверка уровня рабочей жидкости механической коробки передач
- Замена тормозной жидкости
- Замена батарейки пульта управления
- Проверка состояния охлаждающей жидкости и ее замена
Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели
- Общая информация
- Регулярное техническое обслуживание
- Замена моторного масла и фильтра
- Проверка исправности освещения и звукового сигнала
- Проверка состояния шлангов и наличия следов утечек
- Проверка электрических проводов в моторном отсеке
- Проверка ремней безопасности
- Проверка тормозных колодок и тормозных дисков
- Проверка системы выпуска отработанных газов
- Проверка колес, компонентов подвески и рулевого управления
- Проверка ШРУСа и пыльника приводного вала
- Проверка днища кузова и тормозных / топливных магистралей
- Смазка замков и навесов
- Проверка надежности затяжки гаек крепления колес
- Дорожное испытание
- Замена фильтра частиц
- Проверка и регулировка стояночного тормоза
- Слив и замена воды из топливного фильтра
- Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
- Замена ремня привода ГРМ
- Проверка и замена вспомогательного приводного ремня
- Замена тормозной жидкости
- Замена батарейки пульта управления
- Проверка состояния охлаждающей жидкости и ее замена
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигателиобъемом 1,4 и 1,6 л
- Общая информация
- Проверка компрессии – описание и пояснение
- Определение верхней мертвой точки для поршня цилиндра № 1
- Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
- Клапанный зазор – проверка и регулировка
- Шкив коленвала/демпфер крутильных колебаний – снятие и установка
- Крышки ремня привода ГРМ – снятие и установка
- Ремень привода ГРМ – снятие, проверка и установка
- Натяжитель ремня привода ГРМ и звездочки – снятие, проверка и установка
- Сальники распредвала – замена
- Распредвалы и толкатели – снятие, проверка и установка
- Головка блока цилиндров – снятие, проверка и установка
- Поддон картера – снятие и установка
- Масляный насос – снятие, проверка и установка
- Датчик давления моторного масла
- Сальники коленвала – замена
- Маховик/ведущий диск сцепления – снятие, проверка и установка
- Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 л
- Общая информация
- Проверка компрессии – описание и пояснение
- Определение верхней мертвой точки для поршня цилиндра № 1
- Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
- Клапанный зазор – проверка и регулировка
- Шкив коленвала
- Крышка цепи привода ГРМ – снятие и установка
- Цепь привода ГРМ, натяжитель и направляющие – снятие, проверка и установка
- Распредвалы и толкатели – снятие, проверка и установка
- Сальники коленвала – замена
- Головка блока цилиндров – снятие и установка
- Поддон картера – снятие и установка
- Масляный насос – снятие, проверка и установка
- Датчик сигнального индикатора давления моторного масла – снятие и установка
- Маховик/ведущий диск сцепления – снятие, проверка и установка
- Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели объемом 1,8 л
Привет всем.Испортил поворотный кулак при выпресовке ступицы нашёл б/у но вот проблема продавец не знает какой размер отверстия под шаровую опору 18 или 21 прислал фото ступицы выручайте друзья кто чем может
замена поворотного кулака
нужно мерить. Ставился как 18 так и 21мм.
Так для себя: что нужно с кулаком делать чтоб его испортить?
замена поворотного кулака
stalexsaf писал(а): нужно мерить. Ставился как 18 так и 21мм.
Так для себя: что нужно с кулаком делать чтоб его испортить?
Поворотный кулак далеко мерять некак только есть номер .Испортили просто прессом давкнули и всё треснул почемуто вот незнаю заказывать или нет
замена поворотного кулака
замена поворотного кулака
Год какой? В 2005 году 18 мм шли кулаки, в 2006 году и те, и другие, а начиная с 2007 года уже все 21 мм, если конечно прежние владельцы не меняли кулак с шаровой одновременно.
замена поворотного кулака
замена поворотного кулака
замена поворотного кулака
замена поворотного кулака
мешок писал(а): Я правильно понимаю если нижняя часть конуса 21 то шарова 21 если 18 то и шаровая соответственно ?
7 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Всем доброго времени суток!
Такая проблема - попал в небольшую аварию, после чего выяснилось, что кроме всего прочего, лопнул поворотный кулак (левый передний мост).
Поехал заказывать - цена оказалась какой-то фантастической - 14 400 р.
Сказали, что надо заказывать оригинальный с завода-изготовителя в первой комплектации.
Неужели он столько стоит? Конечно понятно, что литая чугунная деталь, но все-таки. Может кто-то в курсе, можно ли заказать неоригинальный, или б/ушный. Уж очень дорого получается.
И был бы очень признателен, если кто-нибудь подскажет код этой запчасти.
Ford Focus ZTS 2001, седан, 2.0.
не знаете где случаем такого спеца найти?
можно по подробней технологию?
madb
Береш повортный кулак и рассверливаешь посадочное гнездо шаровой под диаметр 22 мм. Береш втулку с внешним диаметром 22 мм и точишь внутреннюю часть: сверху 16.5 мм, снизу 17.5 мм ровно пополам. Вставляешь в кулак, отмечаешь линию разреза, режешь. Я так понимаю что на втулке ещё надо точить выемку под болт, и проще будет на кулаке сразу рассверливать. А дальше собираешь и периодически проверяешь.
27 апр еля 2011
усиленные болты это коленые?
QuiteWind
Выложи пож. фотографии, та же проблема сорвал уж с десяток болтов, так не охота кулак покупать.
Менял шаровые у себя на америке, 1 болт который шаровую в кулаке зажимает, пришлось высверливать, сразу такого не нашел у него тело на 11 а резьба на 10, заказал. чтоб машина не стояла вкрутили туда болт на 10 с мелкой резьбой, накрутили широкую гаечку(она была порядка 10-ти мм и по всему телу резьба) хорошенько затянули. Ездил так неделю. потом поменял на оригинал.
суть выше сказаного: если кулак разбит не очень сильно, то ищите болт на 10 с мелкой резьбой и гаечку подлинней! затяните очень серьезно, т.к. мелкую резьбу сорвать очень проблемно, и будет вам счастье.
10 мая 2011
Поменял один кулак.
У меня было разбито в хлам. (на днях вылрожу фото) 12-ми болтами дотягивал, но так как разбило конусом начало вести нижнюю часть кулака и он треснул. Пришел к выводу что лучьше поменять.
На разборке нашел за 4000р б\у осмотр показал что износ подшипника на б\у кулаке меньше чем у меня (пробег 178000) Теперь надо второй поменять и на сход развал.
поставил гильзу в кулак) спасибо за помощь ffSVT
400 миль полет нормальный, еще через 200 нужно будет болт подтянуть =)
11 мая 2011
QuiteWind, конечно выкладывай, по поводу "Ясно, проблему решил: рассверлил отверстие под болт до М12 купил каленых болтов с гайками которыми прикручивают головку блока на газели, обтянул все и забыл=)
Через неделю проверил - все отлично, дешево и сердито.
Если кому надо могу выложить фотки." от 25 Апреля 2011 - 23:56, тоже если можно выложи. заранее спасибо, с уважением Наиль
Господа, где можно заказать такие направляющие (нет знакомых токорей). Может кто готов продать изделие?
Bonus69
Покатайся по гаражным сервисам, там обязательно дадут контакты, а может и сами выточат. Да и кто то писал, что мастера сделали из обычного болта на десять, при помощи болгарки и наждака. Как временная замена может прокатить.
13 июля 2011
| цитата: |
| Господа, где можно заказать такие направляющие (нет знакомых токорей). |
У меня была такая же проблема и не было знакомых токарей. Я поискал в инете "токарные работы" и нашел неск-ко вариантов и мне ее выточили за 500р. с бОльшим диаметром резьбы и такую же разьбу нарезали в кулаке. Все в твоих руках:)
Столкнулся с этим же. По началу шаровая никак не лезла в кулак из-за образовашихся бороздок в отверстии кулака. Взяли по мощнее отверку и молоток и расширили это отверстие, ну и после этого началось гуляние пальца шаровой внутри кулака. Раз 10 я все разбирал и кулак даже снимал, и думал может шаровая меньшего диаметра, поменял (поломал) несколько заводских болтов и ничего не помогало стинуть эти ухи. Пока не наткнулся на вашу темку взял в метизах каленный болт М12, сверло 12,8 и очень длинную гайку, ну и там пару гроверов да шайб. Сначало думал М10 поставиь но побоялся что шаровая выскочит, там ведь болт пошире. В итоге пршолся сверлом, поставил шаровую, вставил болт (он уперся там в палец шаровой, я ему помог молотком), но зато точно знаю что шаровая не выскочит. Затем начал заварачивать пока вода не потекла (попробовал даж динаметрическим где-то 150 Нм), и в итоге ухи заметно сошлись, проехал пока 20 км., но думаю теперь уже болтаться не будет - посмотрим.
Блин, тоже нужен поворотный кулак. Буду брать на разборке, прозванивал - есть в наличии. Подскажите про осмотр, на что обратить внимание при покупке?
Купил на разборке за 2000 руб., чуть-чуть подржавел, но вся резьба и посадочные места в идеале. На след. выходных буду менять.
21 авг уста 2011
Приветствую!
Авто Ford focus 1, st170, 2003 г.в. usa, универсал.
Из-за разбитого посадочного места под шаровую решено поменять поворотный кулак. Новый дороговато, а на разборке их валом. Купил за 2 рубля в отличном состоянии, принёс домой и. блин, нафиг. не подходит! Купил вот такой.
Не пойму что за дела, должен быть как на верхней картинке а нет!
Помогите.
Похож на второй фокус. Или это какой-то особый?
Судя по всему, у СТ170/СВТ, РС и обычного фокуса три разных кулака. ПО крайней мере, коды у их у всех разные.
6 сент ября 2011
Столкнулся с такой же проблемой, съело колодку за 2 дня, на сервисе сказали, что заклинило цилиндрик тормозной и немного перекосило суппорт из-за направляющей нижней, там в кулаке очень короткая резьба конечно, ржавчиной поело, когда менял диски и колодки не смазал (2 года назад).
Так получилосЬ, что бОльшую часть работ по а\м предпочитаю делать сам или находиться рядом с мастером (когда то работал в сервисе - насмотрелся ))).
Когда еще не было инета и прочих экзистов))), один "дядька" научил меня (для постоянных клиентов) перед закруткой-сборкой смазывать резьбу "графиткой", а выступающую часть резьбы залепливать тонким слоем пластилина. Для того, чтобы потом самому же не "гемороиться". Есссно - речь идет не о болтовых соединениях в двигле, коробке и редукторе))), а, по большей части о ходовой, где смазка выгорит, а графит в резьбе остается и позволяет без пробл все откручивать.
Уже более 25 лет данный способ себя оправдывает.
Современные фиксаторы резьбы не пробовал, сказать ничего не могу.
27 авг уста 2011
Интересно следущее.
У меня шаровая выскакивала из кулака за неделю два раза. Но оба раза на месте, без движения, когда парковался крутил руль туда-сюда в этот момент колесо на бок. Это совпадение или такая специфика выскакивания шаровой? Я к чему клоню, а на скорости у кого-нибудь выскакивала? Последствия были?
Доброго всем времени суток.
На прошлой неделе пришлось отдать машинку на растерзание белорусским "сервисменам" из авторизованного сервиса Мазда для смены передних пружин, т.к. одна в их чудесной стране приказала долго жить. Т.к. стойку не смогли вытащить из поворотного кулака, (боялись сорвать болт крепления) то разобрали все по гаечкам (снимали торм.диски, колодки, шаровые, тяги, ну в общем почти все.) За ремонтом следил и явных косяков не видел. Но сегодня заметил что тормозные шланги, причем с двух сторон, перекручены на 360 градусов и уже хотят начать перетираться. По быстренькому скинул колеса чтобы поставить все как было и наткнулся на одну на мой взгляд большую неприятность. Эти . и сорвали резьбу на одной направляющей суппорта и соответственно (что еще хуже) в поворотном кулаке.. Т.е. направляющая конечно туда "закручивается", но по сорванной резьбе. Короче болтается. Это ж надо быть такими криворукими уродами!
Теперь сижу чешу репу - че делать? По хорошему надо нарезать в поворотном кулаке большую резьбу и искать под нее похожую направляюшую. Ну или вытачивать..
У кого какие есть мысли на этот счет? Может от каких других авто что подойдет?
ЗЫ: Кстати это уже не первое печальное последствие того вроде как несложного ремонта.
В данном случае проводилась замена переднего правого ступичного подшипника на автомобиле Форд Фокус 2. Признаком для пришедшего в негодность подшипника стал гул при движении на большой скорости.
- Ещё инструкция по замене ступичных подшипников и список инструмента тут;
- Видео по замене тут.
Для проведения процедуры замены понадобится новая ступица, поскольку не забываем что на Форд Фокус 2 подшипник со ступицей — это одно целое (неразборной узел, за исключением авто с задними тормозами барабанного типа).
Особое внимание датчику ABS, который находится на переднем кулаке. При замене ступичного подшипника есть шанс повредить его.
Каталожные номера и цены ступицы Форд Фокус 2
Цена на ступицу Фокуса различается, все будет зависеть от региона проживания. К примеру в Москве оригинальная ступица 1471854 стоит около 5500 рублей. Аналоги вроде Pilenga HB-P 5489, GMB GH21190 или Fenox WHB71111 обойдутся примерно в 1900-2800 рублей.
Цены на лето 2020-го года.
Как поменять ступичный подшипник на Ford Focus 2
Понадобится небольшой набор ключей: “12”, “17”, “21”, пару шестигранников, а также набор для выпрессовки и молоток.
Стоит обратить внимание на одно важное замечание — запрессовывать ступицу нужно не через внутреннюю гильзу, как показано на фото, а через внешнюю. Данная ошибка грозит выходом из строя подшипника.
Снятие передней ступицы и замена ступичного подшипника на Форд Фокус 2 показаны подробно на фото ниже.
Снимается переднее правое колесо.
Перед заменой ступицы Фокус 2 или самого подшипника, резьба на рулевом наконечнике очищается от налипшей грязи и смазывается проникающей смазкой .
Отворачивается гайка рулевого наконечника.
Специальный съемник для наконечников и рычагов.
Съемник аккуратно устанавливается на рулевой наконечник, чтобы не повредить пыльник.
Рулевой наконечник выпрессовывается.
При помощи пневмо пистолета откручивается болт крепления привода.
Вытаскивается из крепления на амортизаторе тормозной шланг.
Отворачиваются два болта крепления тормозной скобы.
Вместе со скобой снимается тормозной суппорт.
Чтобы не повредить тормозной шланг, суппорт подвешивается с помощью одноразового хомута за нижний виток пружины.
Снимается тормозной диск.
Очищается резьба и смазывается проникающей смазкой болт шаровой опоры.
После чего, накидным ключом отворачивается гайка. Очень важно, чтобы резьба была чистой, в ином случае можно повредить шаровую опору, что приведет к её замене.
Тем же съёмником выпрессовывается шаровая опора из поворотного кулака.
Пневмопистолетом откручивается болт крепления поворотной цапфы к амортизатору.
Открученный болт вытаскивается из отверстия.
После этого снимается поворотный кулак, для снятия понадобится специальный инструмент, так как цапфа очень плотно сидит на амортизаторе.
Внимание! Если машина укомплектована системой ABS, то перед снятием поворотного кулака необходимо отсоединить датчик ABS.В комплектацию данного автомобиля ABS не входит.
Демонтированный поворотный кулак.
Снятая запчасть отмывается на мойке.
Для замены переднего ступичного подшипника Ford Focus 2, необходимо обязательно пользоваться специальным инструментом. Его отсутствие может привести к следующим результатам:
На данной фотографии виден результат неправильной попытки переустановки подшипника ступицы (края отверстия загнуты от сильных ударов тупым предметом).
Пресс для замены и запрессовки подшипников.
С помощью специальных проставок поворотный кулак устанавливается под пресс.
Уперев шток пресса в центр подшипника, он аккуратно выпрессовывается. Важно, чтобы он выходил равномерно, без перекосов.
Давление, необходимое для выпрессовки подшипника около 19 МПа (2700 psi).
Ступицу лучше придерживать снизу, чтобы она не упала на ноги.
Старая и новая ступица в сборе с подшипником.
Поворотная цапфа переворачивается и устанавливается горизонтально под пресс.
Подшипник ступицы насаживается в посадочное отверстие.
Ровно, и без перекосов в поворотный кулак запрессовывается подшипник. При замене подшипника передней ступицы Ford Focus 2, для запрессовки необходимо усилие 2600 psi.
Обратите внимание что на картинке ошибочно ставят проставку на внутреннюю обойму, в то время, как на самом деле, должна ставится на наружную.
Новая ступица запрессована в поворотный кулак.
Поворотный кулак устанавливается на автомобиль в обратном порядке.
Все болты протягиваются соответствующими моментами затяжки, установленными заводом-изготовителем, с помощью динамометрического ключа.
Прикручивается колесо и автомобиль опускается с подъёмника.
Добрый вечер. Напишите что вам конкретно не понравилось?
тоже попадал в такую ситуацию! запрессовал также как показано, подшипник отходил чуть меньше года! потом мне посоветовали просто нагреваешь кулак резаком и новый подшипник заходит как к себе домой!) потом только быстро нужно остудить кулак чтобы в подшипнике не что не повредилось!
Вариантов может быть несколько.. Наиболее распространенный, но не ваш случай - чуть загнутая грязезащита диска, второй - криво посаженный поили сильно раздолбанный подшипник (случается если заколачивать молотком), а самый опасный - не до конца закручена ступичная гайка!
поменял ступичный подшипник передний .после чего начался неприятный скрип и скрежет что это может быть?
статья хорошая но запресовка не правильная т.к.нагрузка идет на подшипник а должна на наружную обойму такая ступица не желец .
Спасибо за статью!
нужно оригинал ставить китайские млм еще что либо датчик абс их не влспринимает
Я 130 тыс прошел, левый загудел.
Совершенно согласен с последним высказыванием все запрессовывают за внутреннюю обойму, а потом удивляются почему так мало ходит оригинальный подшипник. правильно впрессовывать за внешнюю обойму. Даже в инструкции к ступице по моему SKF , написано.
Есть очень ВАЖНАЯ ошибка! Запрессовывают через внутреннюю гильзу, следовательно все давление передается через подшипники.на внешнюю, что деформирует и ту и другую. Выводы делайте сами. Запрессовка должа производиться через наружную.
на форд фокус 2 подшипник идет как одно целое со ступицей, т.е. тут ошибки быть не может, а вот датчик надо проверить. спасибо.
Перед установкой ступичного подшипника на машину с ABS необходимо убедиться, что магнитное кольцо расположено со стороны датчика (то есть внутрь машины). Чтобы при этом не попутать стороны подшипника — надо перепроверить место расположения кольца металлическим предметом небольшого размера. После запрессовки подшипника надо проверить, чтобы между телом поворотного кулака и ступичным подшипником не было никакого зазора. Демонтаж/установку подшипника следует производить при снятом датчике ABS! В общем пересмотрите установку по вышеуказанным замечаниям а еще рекомендую поменять датчик.
до замены подшипника все было нормально. при установке нового заметил, что датчик имеет повреждение, но не придал этому значение. разъем подключил, точно помню. на старом родном подшипнике было что то похожее на венец, а на СНР такого нет. там магнитная полоса.
видимо какие то механические повреждения датчика, а может самого венца на ступице или же просто не подключили разъем датчика. Учтите что в данный момент система абс у вас не работает!
Добрый день,подскажите на фокуса 1 го подшибник есть с абс и без,они одинаковые размером?чем различие?
Для правильной замены ступичного подшипника необходим специнструмент, т.к. в вашем случае вы запрессовываете подшипник за внутреннюю обойму, что недопустимо.
Решил заменить подшипник сам. Внимательно прочитал статью, делал всё по картинкам, провозился часа два, но заменил удачно. Второй подшипник сменил минут за 20 - 30. очень полезная статья.
В статье разобрано всё толково, видно, что человек разбирается. Я сам не очень смыслю в ремонте, но приезжаешь на сервис и начинаешь думать, что механики тоже что-то недопонимают. Пробовал заменить сам всё как расписано, повозился немного, но всё получилось.
Раза 3 прочитал заново. После понял, вышел в гараж, думал, может лучше в сервис отвести. Но передумал, зачем деньги тратить если тут такая интересная статья. Ну я начал с ноутбуком, в гараже делать все по статье. Все нормально получилось, времени потратил мину 35-40. Автору спасибо большое.
А где можно найти толковые видео-уроки по ремонту автомобилей для начинающих? Купил авто, но в техобслуживании вообще не разбираюсь (зато компьютеры разбираю собираю на раз-два). В будущем придется, думаю, часто сталкиваться, хотелось бы кое-чему самому научиться, чтобы поменьше обращаться за помощью к автомеханикам. Буду очень признателен за совет.
На своем форде менял подшипник сам. Действительно, ничего сложного, минут за 30-40 управился один, правда, чуть тормозной шланг не повредил, но все нормально вроде.
Андрей не правильно ты делаешь, широкую на широкую. потом говорят подшипники дерьмовые..
Прежде чем начать обзоры нашей следующей работы, хотелось бы отметить, что на автомобилях Focus 2, как такового ступичного подшипника нет. Он продаётся только в сборе со ступицей. Если появилась выработка подшипника, то меняется весь узел в сборе, то есть происходит целиковая замена ступицы. Форд Фокус 2 это очень распространенный автомобиль и все необходимые расходники на него, в том числе и ступица, всегда имеются в наличии. У Вас практически в 100% случаях есть выбор между оригиналом и не оригиналом.
На данном автомобилем у нас вышла небольшая заминка. Никак не хотел вылезать из посадочных мест левый привод. Шлицы сильно проржавели. Если Вы присмотритесь, то мы воспользовались проверенным способом. На приводах есть специальное отверстие, в которое можно вкрутить винт и воздействовать механическим способом на привод, но даже такая мера не помогла и мы приняли решение, извлекать полностью весь поворотный кулак вместе с приводом. И уже на месте воспользоваться гидравлическим прессом.
На данном изображении Вы видите как мастер откручивает нижнюю опору. Это необходимо для того, чтобы у поворотного кулака появился свободный ход.
На этом изображении шаровая опора уже откручена и мы приступаем к следующим действиям
Откручиваем суппорт, поскольку он помешает нам извлечь узел в сборе. Откручивать суппорт проще всего пневмопистолетом.
Тут Вы видите, как с обратной стороны мастер откручивает поворотный кулак от амортизационной стойки
Фактически, всё готово, можно начинать извлекать узел. Для этого достаточно потянуть немного вниз, освободить его от амортизационной стойки и на себя.
Извлекаем весь привод в сборе с поворотным кулаком. Проблем никаких не возникло
На этом изображении уже мастер вынул полностью весь узел и несет его на пресс.
Так выглядит разобранная передняя подвеска на Focus 2.
Из посадочного места переднего привода, при его извлечении, может потечь масло. Это нормальное явление, просто после того как Вы соберете обратно всю подвеску и ходовую, нужно будет немного долить масла, но предварительно нужно проверить его уровень. Возможно, вытекшие остатки масла это есть ни что иное, как его перелив.
На данном изображении Вы видите, как мастер устанавливает поворотный кулак на гидравлический пресс. Устанавливается он с обратной стороны, потому что нам сейчас нужно выдавить привод.
Для этого используем специальную насадку. Она идёт в комплекте с прессом и потихоньку начинаем выдавливать.
Выдавливаем аккуратно, миллиметр за миллиметром без особых рывков.
И наконец-то привод поддался. Как Вы видите, все шлицы остались целыми и невредимыми, благодаря ювелирной работе мастера.
Теперь переворачиваем поворотный кулак для того, чтобы выдавить подшипник с обратной его стороны.
Продолжаем такую же манипуляцию. Давить нужно потихоньку, без рывков.
Простая насадка здесь не подойдёт, требуется специальная.
На этом изображении Вы видите, как мастер установил специальную насадку, которая подходит по диаметру со ступичным подшипником и это позволит выдавить его с внутренней стороны.
Также продолжаем медленными движениями выдавливать, миллиметр за миллиметром.
Работа выполнена, ступица в сборе со ступичным подшипником у нас в руках. Для замены делаем следующие действия.
Обязательно проверяем состояние поворотного кулака, благо сейчас он в разборе и мы можем визуально оценить его состояние. В нашем случае он покрыт небольшим слоем ржавчины, в принципе, можно немного даже почистить, но это может негативно повлиять на то, как ступица встанет на место.
На изображении новая ступица неоригинального производства. Клиент выбрал именно такую, благодаря её низкой стоимости.
Извлекаем ступицу из упаковки и показываем её комплектность. Как Вы видите, в комплекте прилагается новый фиксирующий болт.
На этом изображении мастер показывает нам бороздку ABS. Если Вы присмотритесь, то увидите маленькую насечку. Она необходима для того, чтобы датчик ABS мог считывать обороты колеса. Ступицы могут быть двух типов: с ABS и без ABS, в зависимости от того, на какой автомобиль, точнее какой комплектации Вы её приобретаете. Имейте это в виду, они из двух типов.
Теперь приступаем к той самой замене ступицы на Форд Фокус 2, а именно вставляем её в поворотный кулак.
Теперь возвращаемся на гидравлический пресс, теперь нам нужно впрессовать поворотный кулак в обойму ступичного подшипника.
Обратите внимание, мы используем специальные пластины. Они у нас подготовлены для таких типов работ. Если Вы хотите произвести самостоятельно замену ступицы на Форд Фокус 2, то обязательно будьте готовы к тому, что Вам понадобится оборудование такого плана.
Плавными движениями начинаем впрессовку поворотного кулака и внимательно смотрим по всему диаметру, правильно ли он заходит. Если на этой стадии допустить ошибку, то весь узел идёт на свалку.
Как Вы видите, всё проходит достаточно неплохо, как говорится, по сценарию.
Результат-ступица впрессована в поворотный кулак должным образом.
Берем в руки поворотный кулак и осматриваем получившийся результат. Как Вы видите, всё идеально.
Фактически работа выполнена, сборка производится в обратном порядке и настоятельно рекомендуем, при возникновении любых неприятностей с извлечением привода, смазывать его при установке обратно, чтобы в следующий раз не возникало таких форс-мажорных ситуаций. В среднем, на замену ступицы Форд Фокус 2 уходит где-то полчаса. Нашего времени ушло чуть больше, были непредвиденные обстоятельства. Если Вас заинтересовала данная работа, то Вы можете обратиться в наш магазин за ступичным подшипником и потом на наш сервис. Мы оказываем комплексный пакет услуг, что очень удобно при ремонте и обслуживании.
Читайте также: