Замена передних стоек форд эксплорер 5
Комментарии к теме Замена передних стоек Ford Explorer
Passat cc, вчера именно таким способом заменили задние колодки в гараже, никаких проблем и сложностей, все работает идеально, ничего адаптировать не нужно!
Спасибо за видео! Все по делу и понятно! Если будет возможность сделай видео по чистке радиатора (как скинуть бампер, снять радиатор на место). Желательно по данному автомобилю.
У меня такой вопрос,я из России из маленького города.Езжу на тииде мексиканке У меня глухой стук в подвеске впереди справа.Уже был в куче сервисах похоже все гребут бабло а проблему не решили.Я уже заменил - втулки стабилизатора - стойки стабилизатора -опоры стоек -стойки А все как было так и осталось.Что может быть или как самому проверить. Стук глухой когда наезжаю на ямку даже когда еду очень тихо,стук похож как будто что то на место встает глухой внутри
Менял колодки на праворуком Note 2010г. Отличие: не нужно применять рожковый ключ, просто головкой откручивается палец из суппорта; в верхней части колодок присутствует скоба, которая отталкивает колодки от диска. Поставил колодки Akebono AN-675WK, скрипов нет.
Всегда удивляли ориги тоётовские, нафига тоёта красит в фиолет. я чюваку на кэмри поменял на HI-Q так он теперь нарадываться не может!
Уж больно ступица очень легко снялась,уверен также легко и установилась,а должен быть натяг. С люфтом,который вы оставили этот узел долго не проходит,-проверено не однократно. ко мне две нивы с такой проблемой приходило.
что это за колодки которые не выхаживают тысяч 70? Менял по кругу в 65000 и то для профилактики, перед поездкой на юг. Поставил фрикса с1, за последующие 8000 на колесных дисках ни пылинки.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Форд Эксплорер пятого поколения пошел в серию 3 декабря 2010 года. Огромный SUV собирался в США (Чикаго, штат Иллинойс), в Венесуэле (Валенсия), а с 2012 года и в России (Татарстан, Елабуга).
Двигатели
Для Российских покупателей предлагалось два бензиновых V6 рабочим объемом 3,5 л - атмосферный мощностью 294 л.с. и турбированный отдачей 345 л.с. Оба мотора имеют цепной привод газораспределительного механизма. Он обычно не требует вмешательства до 250 000 км.
А вот помпа (7200 рублей) может потечь после 120-150 тыс. км. Технология замены предусматривает демонтаж силового агрегата, что выливается в дополнительные расходы на сумму 30 000 рублей. Впрочем, некоторые механики приспособились к замене без снятия мотора. За свое "искусство" они просят порядка 12 000 рублей.
Иногда подводят кислородные датчики (лямбда-зонд) стоимостью 4-6 тыс. рублей. Если же ошибки после замены датчиков не уходят, значит, настал конец катализатору (обычно после 100-150 тыс. км). За удаление катализатора и перепрошивку двигателя попросят 10 000 рублей.
По прошествии 150-200 тыс. км могут прийти в негодность опоры силового агрегата (2-5 тыс. рублей за опору).
Некоторые владельцы с приходом морозов замечали повышенные обороты холостого хода после прогрева. После перезапуска двигателя обороты принимали привычные значения.
Трансмиссия
Иной раз приходится ремонтировать (17 000 рублей) или менять (50-60 тыс. рублей) раздаточную коробку. Недуг может повстречаться после 100-150 тыс. км. Продлить жизнь раздатке поможет своевременная замена масла. Заводское масло обычно быстро густеет, теряя свои свойства. До 2015 года раздаточная коробка не имела сливного отверстия.
Вместе с тем, следует обновить заводское масло и в заднем мосту. Там тоже густеет масло, и не бывает сливной пробки.
Ходовая
Обращения в сервисы из-за появления стука в передней подвеске начинали появляться после 20-30 тыс. км. Диагностика выявляла износ стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости или передних амортизаторов.
Опорные подшипники передних амортизаторов приходилось менять после 100-150 тыс. км.
Сайлентблоки передних и задних рычагов изнашиваются на отрезке 100-150 тыс. км. Передний рычаг в сборе обойдется в 11-18 тыс. рублей.
Explorer 2011-2017 года попали под отзывную кампанию из-за дефектных развальных рычагов задней оси. Они могли разрушиться, что приводило к потере контроля над автомобилем и последующему ДТП. Причем, такие случаи реально встречались.
После 100-150 тыс. км заканчивались и ступичные подшипники. Меняются они в сборе со ступицей - 6-9 тыс. рублей за ступицу плюс 3 000 рублей за работу.
Зашуметь может и подвесной подшипник правой передней полуоси (26 000 рублей за полуось в сборе).
Ремонтировать рулевую рейку приходится после 80-120 тыс. км. В основном замене подлежат изношенные отбойники. В таком случае появляются щелчки или стук в крайнем положении руля. Стоимостью оригинальной резино-металлической детали 5000 рублей. Гораздо долговечнее аналоги из капролона - 400 рублей штука. За замену в сервисе попросят около 5000 рублей. В случае более серьезной неисправности за ремонт рулевой рейки придется выложить порядка 25 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Спустя 5-7 лет обнаруживается вспучивание краски на кромке капота и с внутренней стороны нижней части дверей. Стоит отметить, что капот Эксплорер 5 изготовлен из алюминия.
Нередко в повторителях указателей поворота, встроенных в наружные зеркала, появляется конденсат. Встречаются случаи протекания воды в салон в автомобилях, оборудованных панорамной крышей. Причина – засорение сливных отверстий, предназначенных для отвода воды (дренажей). Так же вода обнаруживаются и в багажнике - из-за плохой герметизации сварных швов в задней части крыши.
Многие владельцы Explorer со временем отмечают появление в салоне скрипов и дребезжания. Проблемные места: передняя панель, крышка бардачка, накладка с динамиками в багажнике, центральные стойки с ремнями безопасности, замок ремня и сиденья второго ряда.
Кроме того, спустя 80-120 тыс. км расходится шов кожаной обивки на дверном подлокотнике водительской двери. Дефект характерен для дорестайлинговых Эксплорер (до 2015 года). К счастью, шов можно аккуратно прошить самостоятельно.
Иногда теряет герметичность и выходит из строя камера заднего вида (8000 рублей).
За 5-7 лет порой сгнивают трубки заднего контура системы кондиционирования. Для замены на более долговечные шланги понадобится около 15 000 рублей.
Немало встречается жалоб на появление в салоне запаха гари и выхлопа. Проблема не надуманна, но единого решения для всех не существует. Предположительно неприятный запах тянет в салон из-под капота через щель между уплотнителем и далее в воздухозаборник. Другая версия, что это связано с работой клапанов вентиляции внизу багажника. Подобные жалобы имеются и в США. Там Ford объяснял, что проблема могла быть вызвана недостаточной герметичностью системы охлаждения и ее компонентов в автомобилях, собранных до сентября 2012 года.
Заключение
К сожалению, пятый Форд Эксплорер не позволит расслабиться. Владельцам приходится периодически заезжать в сервис для недешевого ремонта.
Мне друг сказал на эксплорер и без переднего амортизатора много чего полетело ;) А если пружины не менять? Только выточить проставки? Мастер у которого делал заднюю балку, сказал,когда пробовал поднять передок, тоже разные подставки сувал, но за день максим два все возвращается о5 обратно(клиренс передка возвращается в начальное положение), и он пока не может пояснить сию чудасию!!
У МЕНЯ ПО ХОДУ ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ, УЖЕ ВСЕ ЧТО МОЖНО ПРОВЕРЯЛ И МЕНЯЛ, НО ПРОБЛЕМА ОСТАЛАСЬ. И ГРАНАТУ МЕНЯЛ 12 ТИС. НАЗАД. НО НАВЕРНОЕ ПОПАЛАСЬ ФИГОВОГО КАЧЕСТВА. СПАСИБО ЗА ПОДСКАЗКУ.
Желательно в деталях по переднему амортизатору на ford пояснил бы ) Ребята подскажите пожалуйста. w210, 2000г.в., из глушителя идёт синеватый дым. особенно когда поднимаю обороты 2800 и выше. это не дым от масло, а чувствуется запах не жжённой солярки. В чём может быть проблема. Может кто сталкивался с такой проблемой.
Ораторское исскуство этого автора - это просто садист, а точнее садюга - и бээээ! и мээээ!. Всё это можно изложить за максимум 10 минут. Бедная его жена. Попросту говоря - на ходе амортизатора на колдобину - он не должен оказывать большого сопротивления и для этого надо увеличить отверстия дросселей (рассверлить их) чтобы шток шёл легче внутрь. На ходе амортизатора с колдобины - также не должно быть большого сопротивления - надо ослабить пружину дроселлей. и может ещё рассверлить- И это всё. Когда то я купил новую Таврию, отбил ею свою спину и после этого переделал все 4 амортизатора и машина стала как лимузин. После этого каждый кто прехал на ней просил переделать свою. Всего я переделал 64 Таврии на абсолютно комфортабельную езду по колдобинам.Амортиз атор должен вернуться в исходное состояние для встречи с новой колдобиной иначе получается что ты ездишь на полностью сжатых пружинах всё время. Надо рассверлить дросселя и ослабить тарельчатые пружины в первую очередь. На Таврии сопротивление амортизатора просто незалежно страшное и туда и обратно что доказывает что машину конструировали просто идиоты.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Сделай ролик по смене внутр и внеш гранатов заднего правого и левого привода. И чем правый привод от левого отличается. Спс!
это у кого как. )кому-то может и до бездорожья надо ещё и доехать, а вот кому-то, для начала надо из бездорожья выползти, чтоб добраться до хорошей дороги, так, что тут как говориться 'бабка на двое сказала' кто-то на уазике с хорошей дороги лезет в бездорожье, а вот у кого-то другая цель-из плохой дороги на хорошую)
Андрей тут такой вопрос,не было ли у тебя опыта ремонта стоек PLAZA?,ели будет такая возможность,не мог бы ты снять по ним видео,очень интересно,в инете ни где не сказано и не показано есть ли такая возможность.
Чтоб легче пружины снять без заморочек, можно их в сжатом состоянии стянуть скобами специальными или проволокой связать в двух-трех местах.
Пневмоподвеска при незагруженной машине улучшит комфорот передвижения для хайлакса или это только для груза.
Читайте также: