Замена наружного шруса шевроле лачетти
Создавая трансмиссию автомобиля, конструкторы столкнулись с проблемой передачи крутящего или вращательного момента непосредственно от силового агрегата к ведущим колёсам.
Особенно остро этот вопрос встал при создании переднеприводных моделей.
Мало того, нужно было не просто передать вращение двигателя , а ещё и равномерно распределить его на оба колеса в момент поворота или другого маневра.
В результате был изобретён специальный шарнир равномерных угловых скоростей, получивший название от собственной аббревиатуры – Шрус .
В среде владельцев авто его стали называть также, как граната.
Именно придуманный шарнир обеспечил требуемую передачу крутящего момента двигателя автомобиля к его передним ведущим колёсам. Также водители теперь получили возможность и управлять этими колёсами.
Автомобиль южнокорейской компании GM Daewoo – J200, получивший название для продажи Chevrolet Lacetti, как и большинство современных моделей имел передний привод.
Это и обусловило использование специальных шарниров – Шрус, как внутренних, так и наружных.
Устройство такого узла обеспечивает длительный срок эксплуатации.
Однако, в связи с возможным порывом пыльника , в шарнир может попасть грязь, пыль или уйти смазка.
Всё это в результате приводит в негодность такое очень важное для любого авто устройство.
Вполне понятно, что в таких случаях Шрус подлежал полной замене.
Меняем самостоятельно наружный Шрус Chevrolet Lacetti
В очередной статье мы хотим рассказать, как правильно самому заменить наружный Шрус Шевроле Лачетти.
Сборочные детали привода передних колес Шевроле Лачетти
Приводы передних колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) Шевроле Лачетти служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески.
Рис.35. Приводы правого (А) и левого (В) колес автомобиля Шевроле Лачетти
1 — стопорное кольцо; 2 — корпус внутреннего шарнира; 3 — большой хомут крепления грязезащитного чехла внутреннего шарнира; 4 — грязезащитный чехол внутреннего шарнира; 5 — малый хомут крепления грязезащитного чехла внутреннего шарнира ШРУС Chevrolet Lacetti; 6 — вал привода правого колеса; 7 — хомут крепления демпфера; 8 — демпфер; 9 — малый хомут крепления грязезащитного чехла наружного шарнира; 10 — грязезащитный чехол наружного шарнира; 11 — большой хомут крепления грязезащитного чехла наружного шарнира; 12 — корпус наружного шарнира; 13 — вал привода левого колеса
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Валы приводов изготовлены из стального прутка.
На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены шарниры ШРУС Шевроле Лачетти. На более длинном валу правого привода, установлен демпфер.
Рис.36. Детали привода колеса Шевроле Лачетти
1 — внутренний шарнир; 2 — большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 3 — чехол внутреннего шарнира; 4 — малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 5 — малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 6 — чехол наружного шарнира; 7 — большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 8 — наружный шарнир; 9 — вал
Шарниры ШРУС приводов Шевроле Лачетти закрыты грязезащитными чехлами. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы.
Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом.
Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу колеса и крепится гайкой подшипника, а шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в полуосевую шестерню коробки дифференциала и фиксируется в ней стопорным кольцом. Наружные шарниры приводов левого и правого колес взаимозаменяемы.
Также взаимозаменяемы и внутренние шарниры приводов. Наружный и внутренний шарниры ШРУС Шевроле Лачетти имеют разборные конструкции.
Детали шарниров изготовлены с высокой точностью. Внутренняя поверхность корпуса шарнира закалена ТВЧ.
В шарнир устанавливаются шарики одной сортировочной группы. При сборке шарнира шарики подбираются к каждому шарниру индивидуально, поэтому отремонтировать шарнир заменой деталей в условиях гаража или СТО невозможно. Изношенный шарнир заменяют только в сборе.
В наружный и внутренний ШРУС Шевроле Лачетти перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колес. Герметичность шарнира, что является непременным условием его надежной работы, обеспечивается резиновыми грязезащитными чехлами.
Чехол шарнира надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. При замене чехла хомуты его крепления также следует заменить новыми. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля Chevrolet Lacetti не требуется.
Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления.
Поврежденный чехол необходимо заменить как можно быстрее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя.
Снятие приводов передних колес автомобиля Шевроле Лачетти
Работу проводим для замены наружных и внутренних шарниров приводов, их грязезащитных чехлов, сальников приводов, а также при демонтаже коробки передач или силового агрегата Шевроле Лачетти.
Если демонтировать привод из коробки передач, предварительно не слив из нее масло, то через образовавшееся отверстие в картере коробки часть масла вытечет.
Поэтому, перед началом выполнения операций можно полностью слить масло из коробки передач или не сливать его, если для доливки после монтажа привода имеется масло такой же марки.
Если на автомобиле Chevrolet Lacetti использованы легкосплавные колесные диски, то домкратом вывешиваем и снимаем колесо со стороны демонтируемого привода.
Лезвием шлицевой отвертки выправляем замятый поясок гайки подшипника ступицы. Устанавливаем колесо и крепим его гайками.
Перед установкой легкосплавного колеса рукояткой молотка выталкиваем из центрального отверстия диска пластмассовую заглушку.
Опускаем автомобиль, фиксируем его стояночным тормозом и подставляем под задние колеса упоры. Головкой с мощным воротком ослабляем затяжку гайки подшипника ступицы.
Если диск стальной, снимаем колпак, закрывающий гайку подшипника ступицы и, выправив замятый поясок, отворачиваем гайку. Ослабив затяжку гаек крепления колеса, вывешиваем и снимаем его.
Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески Шевроле Лачетти от поворотного кулака.
Снимаем скобу муфты шланга тормозного механизма переднего колеса к кронштейну на корпусе амортизаторной стойки и выводим муфту шланга из отверстия кронштейна. Отворачиваем гайку подшипника ступицы и вынимаем упорную шайбу.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой наружу и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода левого колеса Шевроле Лачетти из отверстия ступицы.
Располагаем привод на рычаге подвески. При плотной посадке хвостовика корпуса наружного шарнира ШРУС Chevrolet Lacetti в отверстии ступицы выбиваем его молотком через выколотку из мягкого металла.
Если решили масло из коробки передач не сливать, то подставляем емкость под отверстие в картере коробки передач, в которое входит хвостовик внутреннего шарнира привода.
При демонтаже левого привода колеса Шевроле Лачетти поддеваем концом монтажной лопатки буртик корпуса внутреннего шарнира и, опираясь лопаткой на картер коробки передач, преодолевая сопротивление стопорного кольца выталкиваем хвостовик корпуса шарнира наружу из шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифференциала.
Поддерживая корпус внутреннего шарнира, чтобы не повредить его шлицевым хвостовиком сальник привода, снимаем привод левого колеса. Правый привод демонтируем аналогично.
При извлечении хвостовика внутреннего шарнира правого привода колеса Шевроле Лачетти концом монтажной лопатки поддеваем торец корпуса шарнира и опираемся лопаткой на головку болта крепления крышки подшипника дифференциала.
Снимаем привод правого колеса. Перед установкой привода заменяем стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым. Повторное использование стопорных колец не допускается.
Аккуратно вводим хвостовик корпуса внутреннего шарнира ШРУС Шевроле Лачетти через отверстие сальника привода и, поворачивая вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами полуосевой шестерни.
Резким движением привода в сторону коробки передач досылаем привод до места. Потянув за корпус внутреннего шарнира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в полуосевой шестерне. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Если перед демонтажем привода трансмиссионное масло было слито из коробки передач, то заливаем новое масло в коробку, в противном случае проверяем уровень масла в коробке передач и доводим его до нормы, доливая точно такое же масло.
Снятие наружного шарнира ШРУС Шевроле Лачетти
Работу проводим при замене шарнира ШРУС Chevrolet Lacetti или его чехла. Снимаем привод переднего колеса. Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Перекусываем большой хомут крепления чехла бокорезами или, вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его. Аналогично разжимаем замок малого хомута.
Сняв хомуты с чехла, сдвигаем его по валу с наружного шарнира. Ветошью удаляем смазку с торца обоймы шарнира. Зажимаем шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Как только стопорное кольцо войдет в проточку обоймы и при этом выйдет из проточки на валу привода, тянем вал вдоль его оси и извлекаем из обоймы шарнира. Снимаем грязезащитный чехол с вала.
Если шарнир ШРУС Шевроле Лачетти снят только для замены чехла, то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально возможное количество смазки и промываем в керосине.
Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал чехол шарнира.
Устанавливаем в обойму новоестопорное кольцо и вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла новую смазку, всего 110–130 г. Надеваем шарнир на вал, обеспечив фиксацию стопорного кольца в проточке вала.
Проверяем подвижность ШРУС Шевроле Лачетти — он должен перемещаться без заеданий.
Натягиваем чехол на корпус шарнира так, чтобы пояски чехла под хомуты расположились в соответствующих посадочных местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами.
Проверяем надежность крепления чехла шарнира хомутами. При угловых перемещениях корпуса шарнира относительно вала чехол не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них.
Снятие внутреннего ШРУС Шевроле Лачетти
Снимаем привод переднего колеса. Очищаем корпус шарнира ШРУС Шевроле Лачетти и чехол от грязи и зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Поддеваем отверткой стопорное кольцо, расположенное в проточке хвостовика корпуса внутреннего шарнира и снимаем его.
Перекусываем большой хомут крепления чехла бокорезами или, вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его. Аналогично разжимаем замок малого хомута.
Сдвигаем чехол шарнира вдоль вала. Ветошью удаляем смазку с торца обоймы шарнира. Зажимаем хвостовик корпуса внутреннего шарнира в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Снимаем грязезащитный чехол с вала. Если ШРУС Шевроле Лачетти снят только для замены чехла, когда известно, что он поврежден недавно и сохранил свою работоспособность то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально возможное количество смазки и промываем в керосине.
Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем. Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки.
Надеваем на вал чехол шарнира. Устанавливаем в обойму шарнира новое стопорное кольцо и вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла новую смазку, всего 120–140 г. Надеваем шарнир на вал, обеспечив фиксацию стопорного кольца в проточке вала.
Проверяем подвижность шарнира ШРУС Шевроле Лачетти — он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем чехол на корпус шарнира так, чтобы
пояски чехла под хомуты расположились в соответствующих посадочных местах вала и корпуса шарнира.
Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами. Устанавливаем новое стопорное кольцо в проточку хвостовика корпуса внутреннего шарнира.
Порваться пыльник внутреннего ШРУСА, когда непонятно как тоже. Мастер говорит надо менять весь ШРУС. Нашел номерок внутреннего шруса 96245311, не устраивает цена 6т. руб. дороговато, заказал аналог в ЭКЗИСТЕ фирма FEBEST номерок 1111-J200. Когда получил при осмотре возникли сомнения подойдет ли он . Кто нибудь менял? И на че меняли?
на картинке вроде не наш шрус внутренний,Я менял сам сломал его когда менял сальники на коробке,в гараже лежит коробка могу скинуть номер,ставил не оригинал 800р,стоит уже 2 года никаких проблемм,взял свой сломанный пришёл в магазин они померили штангелем его и всё,может их конечно и два вида,щас проверил их и правда два вида
Ну вот и заменил! Первый раз заказал не тот, как и подозревал. Хотя заказывали по вин номеру, мастер который менял сказал что стоит опелевский (почему). Выходит что оригинальный номер моего шруса 96489845 ну и аналога который Я выбрал 1111-Т200.
И я отпишусь тут.
Еще год с лишним назад я ощущал некоторые вибрации автомобиля на скоростях от 80 даже при только что отбалансированных колесах. Вибрация не сильная, но неприятная, то появлялась, то исчезала. При этом иногда мне казалось, что кто-то пощелкивает-постукивает при торможении двигателем. Этим летом я обратил внимание, что вибрация эта появляется при наборе скорости а так же, когда есть нагрузка на двигатель (движение в гору). Как только отпустишь педаль газа, она чуть уменьшается, а выжимаешь сцепление - пропадает вовсе. Машина начинает плыть ровно. Со временем постукивания стали погромче и появляться чаще. Я предполагал, что это может быть внутренний ШРУС, но не знал, как определить, левый или правый.
На прошлой неделе в сервисе мне подняли передний мост и я крутанул мотором колеса. Сначала воткнул вторую передачу, а потом после нее пятую . И вот при отпускании сцепления (обороты почти холостые) я услышал "Дыг-дыг-дыг"! Как раз такие постукивания, какие меня смущали. Правый внутренний ШРУС люфтит!
И вот я стал искать запчасть. Недавно менял наружный. По совету WolfTheGray брал QML. Вроде бы китайский, но аккуратный и недорого. А вот внутренние WolfTheGray советовал брать только оригинальные. В итоге я на разборке в Уфе взял весь привод целиком за 1500 руб плюс пересылка 340.
Когда выезжал от транспортной компании и побуксовал на ледяной шишке, услышал откровенный стук "Дыг-дыг-дыг-дыг", который, кажется, даже на руле почувствовал. Может и показалось, конечно.
Сегодня заменил. Кажется угадал! Идет ровненько, не подколбашивает. Правда проверить в городе особо негде, да и скользко. Но, по крайней мере, не стучит.
Chevrolet Lacetti. Ремни безопасности
Ремни безопасности - эффективное средство защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортных происшествиях. Во время движения обязательно пристегивайтесь ремнем и не перевозите не пристегнутых ремнями безопасности пассажиров.
На автомобиле для водителя и переднего пассажира установлены инерционные ремни безопасности.
Такие же ремни установлены и для пассажиров заднего сиденья.
Регулярно проверяйте состояние ремней. Если вы обнаружили на ремнях потертости, надрывы или другие повреждения, обязательно замените ремни. Если ремни загрязнены, промойте их слабым мыльным раствором.
При перевозке груза на заднем сиденье можно ремнями безопасности зафиксировать его от перемещения.
Ни в коем случае не гладьте ремни утюгом. Не пристегивайте ремнем ребенка, сидящего на коленях пассажира.
Обязательно замените ремни, подвергнутые критической нагрузке в дорожно-транспортном происшествии.
Для того чтобы пристегнуть ремень, вытяните его из катушки.
. и вставьте язычок пряжки в замок до щелчка, не допуская скручивания лямок.
Для того чтобы отстегнуть ремень, нажмите на кнопку замка, придерживая ремень. Отпустите ремень - он автоматически намотается на катушку.
На автомобиле также предусмотрена регулировка передних ремней безопасности по высоте.
Для регулировки положения ремня нажмите на фиксатор и опустите или поднимите крепление ремня таким образом, чтобы ремень не касался шеи и не давил на плечо. Отпустите фиксатор в выбранном положении ремня.
Согласно Правилам дорожного движения для перевозки детей в возрасте до 12 лет необходимо использовать специальные детские сиденья, к которым ребенка пристегивают собственным ремнем. В свою очередь, это сиденье должно быть надежно зафиксировано на сиденье автомобиля штатными ремнями безопасности или специальными креплениями.
Читайте также: