Замена масла в двигателе форд эксплорер 3

Обновлено: 17.06.2026

мужики, ну называйте вещи совими именами, вроде и проговорились сами, это ФАЗОВРАЩАТЕЛЬ а не какой-то там натяжитель

Проблема завоздушивания системы на гольф 2, в забитости тонкого шланчика, который идёт на расширительный б ачок. Сколько раз сливал антифриз (даже после капиталки) весь воздух сам выходил.

Молодец! Я в своих роликах по замене чего либо никогда не комментирую процесс, а надо бы! Геморрои с маслом в двигателе не так и страшны,

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, столкнулся с проблемой снятия двигателя 2.7 Крайслер себринг. Абсолютно ни как не выходит достать его из под капотного пространства. Первой причиной является то что сдвинув его в сторону от коробки он просто упирается в правый лонжерон. Задрав по выше он клапанной крышкой тоже упирается! В общем просто какой то мрак. Если есть такая возможность оставьте свою запись и както хронологию действий подскажите! Мне приятель сказал и без масла в двигателе на форде много чем заниматься ;)

НЕ НА ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ГОРИТ СИГНАЛ О ЗАТЯНУТОМ РУЧНИКЕ. ЭТО ОЧЕНЬ НЕУДОБНО И Я УЖЕ ОДИН РАЗ ПРОЕХАЛСЯ ТАК. ЕЩЕ ТАКОЙ ВОПРОС - В БИЛЕТАХ НА ТЕОРИИ БЫЛ ВОПРОС НА КАКИЕ КОЛЕСА ДЕЙСТВУЕТ РУЧНИК. ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ ИЛИ НА ЗАДНИЕ ИЛИ НА ПЕРЕДНИЕ. ЗНАЧИТ НЕ ТОЛЬКО НА ЗАДНИЕ, КАК ВЫ ГОВОРИТЕ.

Спасибо за видео!! Очень познавательно,так как с ремонтом гура ни разу не сталкивалсая,прин цип понятен. Ещё раз спасибо. У меня vectra B насос похож!

У моего соседа на ford с маслом в двигателе пока проблем еще не было. а если на ремень грм попало масло ничего не будет?

такой же двигатель, 220 000 км (по приборке, на самом деле сколько не хочу думать), масло кастрол, замена по регламенту и ничего страшного

Посоветуй литературу по ДВС. Неплохо, если более обстоятельно по маслу в двигателе на маверике порекомендовал бы )

подскажите ниссан максима 1999г 3000 обьем помнял радиатор помпу термостат гбц проблема не решилась печка малых оборов холодный больших горячий ож выбрасывает в расшеритель бочок

Итак, пока последний выходной день не кончился, нужно всё ж оставить запись о проведённом небольшом техобслуживании.
Т.к. покупался автомобиль в конце осени, нужно было как минимум сменить масло на зимнее.
По порядку о проделанном ТО.
1) Здорово, что в Красноярске я довольно легко нашёл масло моторкрафт 5w30, которого купил в банке 4.7 л и на долив 0,95 л. Обошлось в 1590 р.
2)Фильтр масляный фирмы Kolbenschmidt, каталожный номер 50 013 052, цена 276,10 р. Выбрал его по совету Алексея Кобера, за что ему большое спасибо!

3)Воздушный фильтр был загажен, купил фирмы Fram под номером CA8141, цена 955,80 р. (Фото нет, ну и фиг с ним).
4)Свечи поменял на Denso t16epru15 — 6 штук за 990р.
До замены свеч по ручке КПП ощущалось потряхивание мотора. После замены двигатель заработал отлично. А после замены масла, пусть связь пока лишь хронологическая, потряхивание вернулось… Надо искать причину.
Перед заменой масло на крышке наблюдалась пена.

5) Была сломана стойка стабилизатора поперечной устойчивости — выточили другую, благо, совсем тупая желязка — прут с резьбой о двух концах. Но это временно, купил новую Moog под номером K3124 за 777,12 р.
6) Был приварен новый язычок открывания капота к замку, старый еле держался. Ждёт своей замены трос открывания капота.
А теперь о выявленных проблемах.
1) Подтекает масло из-под клапанной крышки. (Временно решено, об этом ниже, с фотографиями).
2) Не держит стояночный тормоз.
3) Не работают замки открывания дверей. Это если ключом. Передние как-то открываю, но при этом чувствую себя медвежатником. Буду либо пробовать реконструировать ключ у мастера, либо подбирать личинки замков.
4) Иногда не открываются задние двери изнутри, особенно в мороз.
5) Не работает электропривод настройки зеркал.
6) Слабые передние амортизаторы.
7) Люфтит одна из внутренних рулевых тяг, а так же присутствует люфт на рулевом валу. Как следствие при движении по трассе приходится подруливать.
8) Задние тормозные диски имеют большую выработку. Куплена пара дисков NK под номером 202572 общей стоимостью 4 327,96 р., а также комплект колодок Delphi под номером LP1635 за 1 461,09 р.
9) Зафиксировано подтекание тосола.
10) Глюки датчиков уровня топлива и спидометра. В частности, стрелка уровня топлива может 200 км показывать полный бак (бак был действительно полный), а потом довольно быстро стремится к нулю. Спидометр же не работает, пока не проедешь значительное время. Потом начинает колбасится вокруг каких-то значений, в зависимости от скорости. В общем, "путается в показаниях". :)
11) Странность с оборотами холостого хода — при переключении передач обороты не успевают упасть, если пускать накатом при движении на трассе, стрелка тахометра опускается до 1500 и там торчит.
12) Выявлен небольшой люфт задних полуосей. Подшипники там вроде менять геморно… нужно чуть ли не мост разбирать. Точнее, нужно снимать крышку редуктора, если не ошибаюсь, сливать масло и т.д. Что тут посоветуете? Допустим некоторый люфт?
Ну а в планах по обслуживанию и устранению проблем по умолчанию все предыдущие пункты + следующие:
13) Замена масла в мостах, коробке, ГУРе.
Поиск показал, что в передний нужно лить 75w90, в задний 75w140. По поводу воя насоса ГУРа тут нашёл, что помогает присадка ХАДО.
Тут нашёл, что в качестве жидкости для ГУРа рекомендовано Motorcraft XL-14. По КПП пока не знаю. Ну и в любом случае с благодарностью принимаю советы и рекомендации! :)
14) Ревизия передних суппортов, тормозных дисков.
15) Ревизия поршневой группы, замена колпачков и колец. Бывший владелец автомобиля говорил, что от замены до замены подливает 3-4 литра масла. Думаю, даже для этого двигателя это дохрена.
16) Ревизия на износ коромысел или чо там у меня цокает на холодную…
17) Определение утечки заряда с аккумулятора. Второй раз за 1.5 суток аккумулятор в ноль, даже снятый с сигнализации, закрытый на ключ…
Вроде бы ничего не забыл, учитывая, что записываю всё это от руки. :) Бортжурнал "в натуре", так сказать. :)
А теперь по поводу подтекания масла из под клапанной крышки. Вот как это выглядит:

Форд Эксплорер 5 – пятое поколение популярного американского внедорожника, выпускаемое в период 2010-2019 гг. С 2012 года автомобиль собирали в Елабуге для российского рынка. У нас машину предлагали с бензиновым двигателем объемом 3.5 л (249-294 л. с.), а также был доступен полный привод и семиместный салон.

Кроме того, еще некоторое время в России продавали версию с 3,5-литровым V6 мощностью 360 л. с. В 2015 году дебютировал рестайлинговый Эксплорер, который отличался дизайном и дополнительным оборудованием, а в 2019 году компания Форд представила Эксплорер шестого поколения. Данная модель официально продается в США и в России не представлена.

Когда менять масло

Период замены масла в раздатке Ford Explorer 5 составляет 50-100 тыс. км. Необходимо контролировать состояние жидкости, что особенно важно при активном вождении по городу или частых поездках по бездорожью. В таких условиях требуется более ранняя замена из-за того, что масло подвержено раннему износу. Отработанная жидкость, как правило, имеет недостаточный уровень или запах гари, а также содержит продукты износа. По этим признакам можно легко определить необходимость замены, но главное – это своевременная проверка, которая позволит не допустить чрезмерного износа деталей трансмиссии.

Сколько масла заливать

Пятое поколение U502, 2010-2019

Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Какое масло

Для раздаточной коробки Ford Explorer пятого поколения требуется оригинальное трансмиссионное масло Ford Motorcraft Transfer Case FluidЮ, изготовленное на синтетической основе. В сравнении с минералкой и полусинтетикой оно имеет более жидкую консистенцию и обладает большим набором полезных присадок. К тому же, данная синтетика соответствует актуальным допускам API-GL-4 или GL-5. Что касается условий эксплуатации, то для зимнего использования подходит масло с вязкостью SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях лучше заливать SAE 75W-80, 80-W85, 80W-90 или 75W-90. Еще при выборе желательно отдавать предпочтение известным брендам Kixx, Shell, Valvoline, Mannol, Ravenol и т. д. Среди альтернативных масел, подходящих для раздатки Форд Эксплорер 5 с автоматической коробкой передач, надо отдавать предпочтение продуктам с допусками Dexron III или Dexron VI.

Основной проблемой для владельцев Ford Explorer V является раздаточная коробка.

К сожалению этот узел выходит из строя с завидной регулярностью по причине потери смазывающих свойств масла, которого катастрофически мало в агрегате. Несмотря на то, что производитель не регламентирует замену масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5, рекомендуем проводить данную процедуру с периодичностью один раз в 30000км, не реже. Дилеры Форд утверждают, что масло в раздаточную коробку Эксплорер 5 заливается на заводе на весь срок службы агрегата, в принципе так оно и есть, если учесть, что срок службы в этом случае редко превышает 50000км, а поскольку запчасти для раздаточной коробки не производятся - ремонту она не подлежит.

Замена transfer case на Ford Explorer V достаточно затратная процедура и обойдётся владельцу не менее, чем в 100000 рублей, что согласитесь серьёзно ударит по бюджету.

Именно поэтому большинство не официальных сервисов, дорожа своими клиентами, предлагают регулярно менять масло в раздаточной коробке. Дилерам же, сами понимаете, проще заменить агрегат целиком.

Существует несколько способов замены масла в РК на ФЭ5:

1. Замена масла путём откачивания старого и заливкой свежего через сапун вентиляции раздаточной коробки (без демонтажа). Самый бюджетный способ по затратам, но и самый малоэффективный - откачать масло полностью и удалить продукты износа не представляется возможным. Другими словами вам его просто немного обновят, не более 70%, но это в любом случае лучше, чем ничего. И если проводить данную процедуру регулярно, то можно серьёзно увеличить ресурс раздаточной коробки.

2. Замена масла в раздаточной коробке со снятием с автомобиля - самый эффективный способ т.к. даёт возможность гарантированно промыть агрегат от продуктов износа и полностью удалить отработавшее масло, но к сожалению этот способ и самый дорогой.

Итак о сливной пробке в раздаточной коробке FE5 - заводом она не предусмотрена по причине описанной выше, а установить её в дальнейшем достаточно трудоёмкая процедура.

Врезать сливную пробку в раздатку без её демонтажа можно, но вот гарантировать, что стружка при сверлении корпуса не попадёт в агрегат - нет. А значит можно получить обратный эффект - до следующей замены масла раздаточная коробка может и не дожить! Другими словами - если вы озадачились вопросом о врезке сливной пробки в раздаточную коробку Форд Эксплорер 5, то один раз, для выполнения именно этой процедуры, её придётся снять с автомобиля. Второй неприятный сюрприз, который может ожидать владельца FE5 решившего установить сливную пробку в раздаточную коробку, возможное растрескивание корпуса РК при сверлении - если это случилось агрегат придётся заменить, без вариантов. Локальный ремонт корпуса возможен, но не всегда эффективен.

Несмотря на то, что FoMoCo, получив многочисленные жалобы и претензии от дилеров и владельцев, пытается улучшить конструкцию раздаточной коробки снабдив её системой охлаждением масла, но это практически не влияет на ресурс в целом, рекомендовать же замену масла упорно не предлагает. Хотя дополнив конструкцию раздаточной коробки сливной пробкой о проблеме можно было бы забыть, к тому же это намного дешевле системы охлаждения масла в агрегате. Почему? Логичного объяснения, лично у меня - нет, хотя решение, как мы видим, на поверхности. И снова вернемся к нашей пробке - итак, если вы решили устанавливать сливную пробку на раздаточную коробку, то желательно это делать на новой детали, когда корпус ещё имеет достаточную прочность, иначе, как писал выше, может уже не получиться. Но сами знаете - на новом автомобиле это делать никто не хочет, либо по незнанию, либо по другим соображениям. В таком случае могу лишь посоветовать изготовить и установить сливную пробку на раздаточную коробку Форд Эксплорер при её замене - поверьте, потом скажете спасибо.

Часто спрашивают, а какое масло заливать в раздаточную коробку Форд Эксплорер 5?

Этой информации вы не найдёте ни в одном мануале по обслуживанию и спрашивать дилера смысла нет т.к. новый агрегат, поставляемый в запчасти, идёт уже заправленный маслом, но на каждую хитрую ж. всегда найдётся нужный болт с правильной резьбой: простой химический анализ и дело в шляпе - GL-5 75w140 , что вполне ожидаемо. Естественно здесь тоже существует возможность сэкономить залив масло другой вязкости, например, GL-5 75w90 или 80w90, но поверьте оно того не стоит ведь разрушается масло чаще всего по перегреву , а значит лучше выбрать дорогое, но более термостабильное, коим собственно и является синтетическое масло SAE 75w140 спецификации API GL-5 . Благо на рынке широчайший выбор производителей во всех ценовых категориях.

Абсолютно аналогичные проблемы с раздаточной коробкой испытывают обладатели Lincoln MKX , Ford Edge , Ford Taurus и Mazda CX-9 , поскольку построены на одной платформе, поэтому всё вышесказанное в равной степени относится и к этим моделям, а не только к Ford Explorer V.

Да, чуть не забыл, самый главный вопрос - цена на замену масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5:

Если автомобиль оснащён гидроусилителем рулевого управления и раздаточная коробка не имеет контура охлаждения масла - работа со снятием и установкой РК обойдётся в 10000 рублей плюс масло.
Если автомобиль имеет электрический усилитель рулевого управления и контур охлаждения масла РК - стоимость работы, включая демонтаж/монтаж агрегата, обойдётся в 22000 рублей, с учётом сход-развала (придётся снимать подрамник) плюс стоимость масла.
Если клиент хочет частично заменить масло в раздаточной коробке путём откачивания (без снятия) - 2000 рублей плюс стоимость масла.

Стоит ли покупать раздаточную коробку б/у для Форд Эксплорер на так называемой разборке? Сомнительное мероприятие, если честно - не советуем, поймите правильно - эта деталь имеет очень ограниченный ресурс, а реальный пробег и состояние б/у агрегата вам никто никогда не скажет - деталь надо продать, а не поговорить "за жизнь".

Если вы увидели подобную надпись (фото выше) на бэушном агрегате, то можете быть уверены - она сделана в автосервисе, но как только деталь попадёт в руки разборщику - надпись будет стёрта и деталь продана с комментарием "муха не сидела". правда жизни.

С любыми проблемами по диагностике, плановому техническому обслуживанию и тюнингу вашего Ford Explorer (и не только) можете обратиться к нам в "Вита-Моторс" , для нас не существует неразрешимых задач.

Читайте также: