Замена коренных вкладышей форд фокус 2
Ваши мнения по поводу:хочу снять поддон,с помощью пластигейджа замерить зазоры во вкладышах, и если колено позволит,заказать и поменять вкладыши.
Вопрос 1 возможно ли снять поддон не вынимая движка(с чем придётся столкнуться)?
Вопрос 2 возможно ли заменить коренные ,особенно первый и последний не разбирая движка?
Если кто делал,поделитесь.Буду признателен.
Участник
Добрый всем день! Тоже хочу в ближайшее время на своем ЕХ1 4.0L провести капиталку, посоветуйте на что в первую очередь следует обратить внимание чтоб потом снова не пришлось вскрывать.Просто хочется сделать все по хорошему и на раз.
vm1958
Старожил форума
Вопрос 1 возможно ли снять поддон не вынимая движка(с чем придётся столкнуться)?
Вопрос 2 возможно ли заменить коренные ,особенно первый и последний не разбирая движка?
1.отпустить болты подушек на двигателе, приподнять мотор.
2.запросто. сальник задний не поменять только.
PUPS_SV
Участник
Бронкозавр, поддон не снимешь без снятия движки. Слишком близко поперечная балка, она не даст. Там даже болты крепления самого поддона не вывернеш, просто не подлезешь. Кроме того, если ты собрался заменять коренные, проще будет снять Двигатель, так как для замены коренных надо коленвал вытаскивать. Заказывай ремкомплект и меняй сразу всё, т.е. резинки прокладки и пр. заодно загляни в ЦПГ. Могёт быть там колечки нужно заменить.
PUPS_SV
Участник
1.отпустить болты подушек на двигателе, приподнять мотор.
2.запросто. сальник задний не поменять только.
Не, это не ремонт. Это секас.
А ещё на крышу масло каплет. То есть на голову. Когда удобно работать, тогда это и приятно. Я много раз убеждался, лучше больше разобрать чем меньше и потом больше протрахаться из-за неудобства. Да ещё и сломать можно что-нить. Обидно будет.
PUPS_SV
Участник
Добрый всем день! Тоже хочу в ближайшее время на своем ЕХ1 4.0L провести капиталку, посоветуйте на что в первую очередь следует обратить внимание чтоб потом снова не пришлось вскрывать.Просто хочется сделать все по хорошему и на раз.
Скиф, мой совет. Разбери, сделай дефектовку, и меняй всё, что не входит в параметры или внушает хотя бы малейшее опасение. "Покури" мануал по ремонту, там всё найдёшь.
ЗЛОБНЫЙ BRONCOЗАВР
Активный участник
1.отпустить болты подушек на двигателе, приподнять мотор.
2.запросто. сальник задний не поменять только.
Дядь Валер я так и думал что ты знаешь.Масляный насос будет мешать поддон вынуть?Откручивать его придётся?Как по опыту,есть шанс заменой вкладышей обойтись.Я имею ввиду, что у нас изнашивается раньше вкладыши или как на Победе(другие автомобильные движки сам не перебирал)и вал и вкладыш.
shia1
Активный участник
Чтоб снять поддон мало поднять движку, когда открутишь поддон через щель надо открутить маслянную помпу - все практически на ощупь - гемор еще тот. Вал можен быть поцарапанный, износ должен быть минимальным, если повезет, то может стандартными вкладышами обойдешся, если нет, то вал надо будет шлифовать и +0,01" вкладыши ставить. Я б такой херней не занимался, если уж полез, то снимай дрыг и дефектуй по нормальному поршневую, головы, вал и вкладыши. Компрессию хоть мерял?
ЗЛОБНЫЙ BRONCOЗАВР
Активный участник
Я б такой херней не занимался, если уж полез, то снимай дрыг и дефектуй по нормальному поршневую, головы, вал и вкладыши. Компрессию хоть мерял?
да нет конечно.представляю что там будет.хочу оттянуть капремонт малой кровью.что мера временная и без гарантий понимаю четко.бюджет сего мероприятия довольно мал.2400 вкладыши и 400 пластигейдж,а годик проездить шанс присутствует.
vm1958
Старожил форума
я снимал. ни чего особо сложного. мотор за шкив подымаешь, там просвет появляется см 10-15.
вклыдыши выбиваются плоской отвёрткой.
Старожил форума
Ваши мнения по поводу:хочу снять поддон,с помощью пластигейджа замерить зазоры во вкладышах, и если колено позволит,заказать и поменять вкладыши.
Вопрос 1 возможно ли снять поддон не вынимая движка(с чем придётся столкнуться)?
Вопрос 2 возможно ли заменить коренные ,особенно первый и последний не разбирая движка?
Если кто делал,поделитесь.Буду признателен.
Вкладыши без шлифовки коленовала не меняют. Коленовал по мере работы имеет неравномерную выработку, поэтому просто втыкать новые вкладыши бессмысленно. Кроме вкладышей коленовала есть еще вкладыши распредвала, если распредвал вверху то эти вкладыши выходят из строя быстрее чем коленовала.
А у двигателей больше всего страдают вкладыши шатунные, а не коренные. А при этом нужно проверять элипс у шатунов, и если нужно исправлять. Короче то, что ты хочешь сделать мы называли двигатель на тряпочках, делали так только врагам для продажи. Вкладыши в этом случае не менялись, а просто под вкладыши вырезались медные полоски толщиной 0,05мм. и чуть подрезались торцы вкладышей. Главное потом было успеть убежать, пока морду не набили.
Доброго времени суток! Подскажите, кто знает какой заводской диаметр коленвала, где коренные и шатунные вкладыши?
to maikle: В чем причина ваших беспокойств. Вы угробили мотор?.
to maikle: Вы не написали, какой у Вас двигатель.
А судя по вопросам, Вы имеете слабое представление о его устройстве.
Вот схема КШМ (кривошипно-шатунного механизма)
7 - шатунная шейка
8 - коренная шейка
to maikle: Смотря какой двигатель. В чем проблема опишите полностью.
Добрый день! Двигатель Split Port Причина в следующем, стал заводить под капотом металлический стук, машина не завилась и из трубы белый пар повалил "произошел гидра удар". Отвез в мастерскую, поставили диагноз, во втором цилиндре рассыпался поршень и сколы в гильзе, в четвергом согнуло шатун и также вертикальные царапины и сколы, головке тоже сильно досталось! Ремонт 1. гильзовать 2 и 4 цилиндр, 2. паять головку, 3. растачивать коленвал (первый ремонт) только вот с двигателем Split Port он еще не сталкивался и книги по нему нет, а нужно знать сколько растачивать. Если кто знает помогите!
Алексей Мочалов ответил Валентину
Валентин, круглое кольцо в овальный цилиндр? Дерзай. Сейчас такие же бомжики набегут ,и насоветуют этот вариант. Делай капиталку, или впаривай лохам)
Алексей Мочалов ответил Валентину
Валентин, а, я тебя узнал) недавно купил и вляпался) пост писал про то что форд говно и т.п.) передай чулан другому,вот совет
Менял кольца, колпачки, вкладыши помогло, но расход 2 л на 5 т.км присутствует. Раньше был литр на тысячу км. Грешу на мастера, что не проверил цилиндры на элипс
2,0 duratech на s максе.Устраняли стандартный жор к 150-160 к пробега. Новые прокладки (клапанной крышки, впускного и выпускного коллектора, масляного фильтра). Оригинальные вкладыши шатунные, коренной, поршневые кольца, впускные и выпускные маслосъёмные колпачки.Делал не я , а предыдущий хозяин. Сейчас на 230к пробега масло на уровне от замены до замены
Помогает редко, если только на маленьких пробегах. Потому что в блоке идёт выработка, тоннель по которому ходит поршень становится овальным и когда ставишь новые кольца может ещё даже больше начать есть масло. Точить надо. Но вряд-ли кто это будет делать
Перебирал такие моторы.. У всех кольца маслосьемные были залегшие. Но у всех делали полностью ГБЦ.
А так нужно промерять поршневую группу. У кого то кольца поменяли и все Ок, а кому то приходилось гильзовать блок. Так что сначало дефектовка мотора мотористом толковым.
У меня щас 212000 пробега. Уверен что 100000 скручено предыдущим хозяином, масло берет грамм 700 на тысясу
Пробег 270 тысяч, менял кольца, колпачки, цепь грм комплектом. Проехал 2000 ни грамма не дабавлял. Уровень не поменялся. При разборе, компрессионные износ одна сотка, маслосъемные просто залегли. Пробовал раскоксовку, не помогла. Лавр гавно. Цепь растянута, звёзды пожованы. Про..бал масло как то. До этого расход был литр на 1000
Валентин Пунанов
Цепь брякала, потому что я как то уровень про..бал. Но по пробегу подошло время менять. Ресурс цепи 250
Валентин Пунанов ответил Дмитрию
Она вытягивается, только сравнивать с новой цепью. Так по ней не видно. Вытягивается примерно на 0.7 см
Валентин Пунанов ответил Дмитрию
Валентин Пунанов ответил Дмитрию
Валентин Пунанов ответил Дмитрию
Но я сам менял. Дорого блин
Валентин Пунанов ответил Дмитрию
Валентин Пунанов ответил Дмитрию
Валентин Пунанов ответил Дмитрию
Цепь устанавливается вообще легко. Сам думал трудно. Надо только болт колена, а планка любая 5мм. подходит.
Валентин, в Тюмени откапиталить полностью мотор берут 17 тысяч только работа,остальное ваши запчасти,хоть че меняйте!
Олег Шураев
Александр Клейменов
Двиг 1,8 меня кольца и сверлил дополнительные отверстия в канавке маслосьемных колец, и перешёл с полу синтетики на синтетику, жор пропал
У себя на 2.0 на 160т.км менял кольца. Компрессионные были в идеале, а маслосьемные были заподлицо с поршнем, не залегшие, а просто стертые. Хон в цилиндрах практически в идеале. Колпачки деревенные были, рассухарил и клапана просто выпали, в колпачках чуть ли уже не болтались. Масложер был 1 на 1000. Сейчас заебись, но блять сальник потек со стороны коробки.
Валентин Пунанов
Валентин, нужно промерять нутромером на эллипс,если есть то смысла нет одни кольца менять,надо перегильзовывать мотор в заводской размер и ставить новые кольца(автовельт хороший аналог),вкладыши,маслосъёмные колпачки,весь комплект грм (цепь вольво,звезды,натяжитель,успокоители),это по хорошим запчастям выходит в районе 55 тысяч . Некоторые советуют точить родные гильзы в ремонтный размер,но сразу скажу это плохая идея,гильза и так из соплей и может после расточки ещё больше масло начать жрать! Если интересно,могу ссылку дать как правильно и качественно капиталят эти моторы !
Что такое неоригинальные запчасти для FORD?
Неоригинальные запчасти FORD (неоригинал, аналог) — это детали, производимые как правило по той же самой технологии, что и оригинальные (для поставки на конвейер FORD). Завод-изготовитель, помимо поставок производителю автомобилей, может поставлять свою продукцию на вторичный рынок — автосервисы и магазины запчастей FORD. Качество таких деталей не отличается от оригинальных.
Кроме этого существуют предприятия, которые никогда не поставляют запчасти на сборочные конвейеры FORD, но производят автозапчасти для вторичного рынка. Качество таких запчастей может сильно отличаться от оригинала. Они дешевле аналогов и оригинала FORD.
Устанавливать запчасти нужно в специализированных сервисных центрах или мастерских. Тем не менее, обязательно нужно иметь представление о тех работах, которые должны быть выполнены. В подготовке к ремонту помогут специальные книги — руководства по ремонту FORD которые можно подобрать и купить в нашем каталоге.
Коренные подшипники коленчатого вала шлифуются под номинальный размер либо имеют размер меньше номинального на 0,25 мм. Чтобы обеспечить установку в двигатель нужных вкладышей подшипников, нужно замерить отверстие картера и диаметры каждой коренной шейки коленчатого вала. При этом следите, чтобы щечки микрометра не накладывались на места смазочных каналов. Каждая коренная шейка замеряется, как показано на рис. 84, один раз в указанном направлении и еще раз после смещения щечек микрометра на четверть оборота.
При проверке люфта выполните следующее:
Рис. 85. Замер люфта коренного подшипника коленчатого вала: 1 — исходная полоска; 2 — полоска после затяжки; 3 — калибр
- уложите кусочек стержня 1 (рис. 85) по ширине подшипника на чистую и сухую коренную шейку, затем сверху установите главный вкладыш или соответственно вкладыш подшипника шатуна с крышкой. Затяните винты крышки необходимым моментом;
- люфты в подшипнике нельзя измерять одновременно, а лишь последовательно, подшипник за подшипником. Во время замера нельзя проворачивать вал и ударять по крышкам подшипников, чтобы плотно осадить их;
- в зависимости от имеющегося люфта в подшипнике пластиковый стержень расплющится. Отверните крышку подшипника. Широко расплющенный пластиковый стержень 2 прилипает либо к коренной шейке, либо к вкладышу. Измерьте ширину плоского пластикового стержня калибром 3, поставляемым в наборе Plastigage, и считайте самым малым зазором в подшипнике находящийся в самом широком месте полоски;
- если один конец сплющенного стержня Plastigage будет шире, чем другой, то в зазоре подшипника есть разница. Она указывает на конусность. Чтобы измерить отклонение от круглой формы, пластиковый стержень накладывается по всей длине нижнего вкладыша подшипника (поперечно). После затяжки требуемым моментом расплющенный провод замеряется. Разница между самым большим значением и самым малым определяет отклонение от округлости.
Значение люфта подшипников шатуна было изменено на некоторых двигателях выпуска с мая 1998 г.
Соответствующие данные см. в приложении.
Установка коленчатого вала проводится в следующем порядке:
Рис. 86. Расположение четырех масляных форсунок на внутренней стороне блока цилиндров
- замените новыми масляные форсунки для охлаждения поршня, если они снимались. Они находятся в местах, показанных на рис. 86, и затягиваются моментом 10 Н·м;
- протрите насухо обратные стороны вкладышей подшипника и вставьте в отверстие таким образом, чтобы выступы вкладышей попали в выемки отверстий. Если повторно используются те же вкладыши, их нужно вставлять в соответствующие отверстия. Упорные полукольца находятся в подшипнике № 3 и служат для компенсации осевого люфта;
- осторожно уложите коленчатый вал;
Рис. 87. Нумерация крышек коренных подшипников коленчатого вала
- вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников (снова обратите внимание на выступы) и привинтите крышки в соответствии с маркировкой на картере. Крышки пронумерованы цифрами от 1 до 5 (рис. 87). Крышка №1 находится в передней части (сторона газораспределения). Крышки подшипников крепятся винтами и шпильками. Шпильки относятся к подшипникам 2 и 4;
- равномерно затяните винты крепления крышек подшипника/ гайки, начиная с середины в направлении обеих внешних сторон, в несколько этапов до окончательного момента 80 Н·м, если двигатель был изготовлен до мая 1998 г. Затем подтяните винты моментом 83 Н·м. Несколько раз проверните коленчатый вал, чтобы определить возможные его заклинивания;
- измерьте осевой люфт коленчатого вала, как описано в подразд. 2.8.4;
- запрессуйте центрирующие подшипники первичного вала коробки передач в задний конец коленчатого вала;
- установите поршни и шатуны, как описано в подразд. 2.6.4;
- вверните переключатель давления масла;
Рис. 88. Установка масляного насоса: 1 — нормируемое расстояние, 2 — винты
- установите масляный насос. От руки навинтите винты и выровняйте масляный насос таким образом, что корпус его был на 0,3–0,8 мм ниже поверхности блока цилиндров (рис. 88). На рисунке показан двигатель выпуска до мая 1998 г. Затем измерьте способом, показанным на рис. 89. Вставьте щуп и затяните винты от руки. Их подтягивают после того, как нижняя часть картера будет выверена.
Рис. 89. Замер расстояния между насосом и блоком цилиндров
- на двигателе выпуска до мая 1998 г. прикрепите масляный насос. Следующие работы нужно выполнять в течение 20 минут, пока не высохнет герметик. Смажьте герметиком места соединений между масляным насосом и блоком цилиндров и задним фланцем и блоком цилиндров;
- установите новое радиальное уплотнительное кольцо в корпусе масляного насоса. Сальник либо вбивают, либо используют отрезок трубы (которая по внешнему диаметру насажена на уплотнительное кольцо) с большой шайбой и запрессовывают уплотнительное кольцо при использовании винта для шкива в корпус до тех пор, пока внешняя поверхность не встанет заподлицо.
На этих двигателях выровняйте нижнюю часть картера:
- смажьте поверхности разъема между блоком цилиндров и масляным насосом (фланец уплотнительного кольца) герметиком и установите картер с новой уплотнительной прокладкой. Затяните винты руками;
Рис. 90. Выравнивание масляного насоса на двигателях выпуска после мая 1998 г.
- установите стальную линейку, как показано на рис. 90, и выровняйте обе части блока цилиндров точно заподлицо. Смещение в показанных стрелками местах может составлять (при установленной механической коробке передач) не более 0,10 мм для выступа и до щелевого зазора значением 0,25 мм. Если установлена автоматическая коробка передач, нижняя часть не должна вдаваться вперед (полностью заподлицо) и зазор не должен превышать 0,25 мм. Отклонения зазор компенсируют подкладыванием распорок, которые устанавливают в местах, показанных на рис. 91. При этом если зазор составляет 0,26– 0,50 мм, вставляйте распорки толщиной 0,25 мм; если зазор равен 0,51–0,75 мм, вставляйте распорки толщиной 0,50 мм;
Рис. 91. Места установки распорок
Начиная с января 1999 г. применяют только круглые распорки (верхние стрелки).
- установите нижнюю часть картера с новой уплотнительной прокладкой, еще раз проверьте соосность описанным способом и затяните винты (четыре на одной стороне и четыре на другой) моментом 30 Н·м.
Установите трубку подсоса масла с новой уплотнительной прокладкой. Затяните гайки всасывающей трубы моментом 10 Н·м, а гайки масляного отражателя (до мая 1998 г.) моментом 19 Н·м;
- установите водяной насос с новым уплотнением и затяните четыре винта моментом 18 Н·м;
Рис. 92. Установка фланца крышки заднего радиального уплотнительного кольца коленчатого вала: 1 — размер; 2 — винты; 3 — гайка
- установите фланец крышки на обратной стороне блока цилиндров без радиального уплотнительного кольца, так его предварительно надо отцентрировать. Установите фланец с новой уплотнительной прокладкой приблизительно на его посадочное место и от руки затяните винты. Переместите фланец так, чтобы верхний край находился на расстоянии 0,3–0,8 мм ниже поверхности головки блока цилиндров (рис. 92), и равномерно по окружности затяните винты 2 моментом 16 Н·м. Затяните гайки 3 датчика положения коленчатого вала моментом 21 Н·м;
- установите радиальное уплотнительное кольцо во фланец крышки и на коленчатый вал. Смажьте рабочую кромку уплотнительного кольца маслом и вставьте кольцо рукой в отверстие крышки. Для заправки используется пластинка, которую укрепляют на фланце коленчатого вала двумя винтами. В процессе равномерной затяжки винтов радиальное уплотнительное кольцо заправляется до тех пор, пока пластинка не коснется коленчатого вала;
- установите маховик в хорошо очищенном фланце коленчатого вала. Винты должны всегда заменяться новыми (покрыты герметиком). На фланце коленчатого вала и маховика должна быть видна маркировка;
- вставьте отвертку в зубцы зубчатого венца, чтобы законтрить коленчатый вал от проворачивания. Если масляный поддон монтируется после установки маховика, можно вставить также деревянную колодку между коленчатым валом и картером, чтобы законтрить вал. Попросите помощника поддержать двигатель и затяните винты равномерно по окружности моментом 112 Н·м (все двигатели). Таким же способом устанавливается приводной шкив автоматической коробки передач;
Если старое защитное средство для резьбы осталось в резьбовых отверстиях, удалите перед установкой маховика или приводного шкива.
- установите сцепление, как это в соответствующем разделе. Винты затягивают моментом 30 Н·м;
Рис. 93. Установка ведущей шестерни коленчатого вала
- установите головку блока цилиндров, распределительные валы и зубчатый приводной ремень, как описано в подразд. 2.5;
- установите крышки зубчатого приводного ремня. Затяните винты нижней и средней крышки моментом 7 Н·м. Оба вертикально вставленных винта верхней крышки затяните моментом 4 Н·м;
- вверните свечи зажигания;
- закрепите шкив водяного насоса (10 Н·м), наденьте ременный шкив коленчатого вала и закрепите его винтом (115 Н·м). При этом коленчатый вал нужно законтрить от проворачивания;
- установите вентилятор (10 Н·м) и закрепите вентиляционную проводку (23 Н·м);
- установите корпус термостата с новой уплотнительной прокладкой и затяните три винта моментом 21 Н·м. Также закрепите держатель катушки зажигания тремя винтами таким же моментом. Наденьте в нужной последовательности провода высокого напряжения на свечи зажигания;
- смажьте резиновое уплотнительное кольцо масляного фильтра моторным маслом и вверните фильтр до плотного прилегания уплотнительного кольца. Из этого положения рукой затяните еще на три четверти оборота;
- вверните и затяните пробку сливного отверстия с новым уплотнительным кольцом;
- установите выпускной коллектор с новой уплотнительной прокладкой и равномерно затяните девять гаек за несколько приемов моментом 16 Н·м;
- установите трубку для маслоизмерительного щупа. Установите впускной коллектор. Шланг отвода воздуха можно сразу присоединить к трубе коллектора;
- установите остальные детали и узлы, снятые с двигателя, в порядке, противоположном разборке. Залейте масло в двигатель.
Осевой зазор коленчатого вала нужно проверять перед снятием вала и во время его сборки. Осевой зазор вала определяется на фланцах вкладышей подшипника среднего подшипника. Если он превышает максимально допустимый, замените упорные полукольца.
Проверку выполняйте в таком порядке:
Рис. 94. Контроль осевого люфта коленчатого вала
- установите двигатель, как показано на рис. 94;
- установите стрелочный индикатор на стороне маховика на блоке. Установите измерительный штифт против фланца коленчатого вала или против маховика, если он установлен;
- установите отвертку на среднем подшипнике и отожмите коленчатый вал в любом направлении;
- установите стрелочный индикатор на нуль и отпустите коленчатый вал. Показанное значение будет осевым люфтом. Для замены вкладышей подшипников нужно снова разбирать коленчатый вал.
Руководство по ремонту и обслуживанию Ford Focus, Fusion, Mondeo
Покупка и продажа подержанных автомобилей Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Ремонт и ослуживание Форд Фокус, Фьюжн, Мондео.
Читайте также: