Замена контактной группы на шевроле лачетти
У моего лучшего друга на chevrolet с замком зажигания пока все без особых проблем. Провод кей куда цеплять +-?
Была проблема. Стартер клацает, но не проворачивает. Посмотрел этот видос. Полез. Нашел причину. ' клемы разные, одна алюминий, другая медь. Вроде заводские. Кароче, почистил и завелась! Думаю клему поменять. Стартер у меня низко и походу когда еду по лужам его чательно полоскаю, что и вылилось плохим контактом.
РУКИ РУБИТЬ НАДО НАЧИНАТЬ, ЗА ЛЮБОЕ ВОРОВСТВО. ТОГДА И . НЕ БУДУТ. САДИТЬ СМЫСЛА НЕТ, БЕЗ РУК ТОЧНО БОЛЬШЕ ВОРОВАТЬ НЕ БУДУТ. А КТО С РУКАМИ - ПОДУМАЕТ. БЕЗ РУК ЖИТЬ. :)
Периодические проблемы с замком зажигания уже напрягают! Супер, все получилось - еслиб не посмотрел Ваше видео про 'тайные' болтики под рулем - никогда бы не догадался как снять)
Вся суть системы закручена на колодке с проводом, автор объясни что это з а колодка от куда ты её взял? Как ключ вставить мы бы и сами оазобрались, а что и куда подпитывать, тут подробнее надо объяснить, ну не понятно же)
Практически со всеми рекомендациями согласен. Неплохо, если более обстоятельно по замку зажигания на ЛАЧЕТТИ пояснил бы )))
Красавчик брат -спасибо вам! Все понятно-объяснили!у меня сегодня как раз проблемы были с оборотом!спасибо.
У моего лучшего друга на шевроле lacetti с замком зажигания пока без особых проблем >) Спасиба братан умне тожи такое праблма я нашол ат это кабел
Поставил оригинал, через пару недель заскрипели. Сделал как на видео,не помогло. Заказал 'точку опоры', посмотрим как будет с полиуретаном.
Хочу заказать с алиекпресса ключдля для Mercedes w211 2002 classic хром какой именно выбрать чтобы не ошибиться?
Мне приятель сказал на лачетти и без замка зажигания много чего поломалось :) Привет. Евгений а тебе не кажется что про опрессовку 16-32 очками народ мягко говоря . и если сравнивать с кислородными баллонами в которые обычно 14 очков примерно загоняют (за всю жизнь 15 очков крайне редко видел) так там стальные стенки в несколько раз толще алюминиевых у кандюшника.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Chevrolet Lacetti. Неисправности замка зажигания
Основные неисправности замка зажигания и их причины :
Блокировка замка зажигания
Неисправностью блокировку не назвать, но многие как не странно пугаются этого и действительно не знают что делать. Блокировка рулевой колонки присутствует на каждом автомобиле как некая непонятная и необычайно примитивная защита от угона автомобиля которая должна создать неприятности угонщику.
Что делать если руль заблокировался? Нужно одной рукой аккуратное го прокручивать из стороны в сторону, а другой рукой аккуратно и без резких движений пытаться провернуть ключ, когда найдете нужное положение ключ провернется.
Износ контактов замка зажигания
По этой причине замок зажигания чаще всего выходит из строя и единственное решение этой проблемы это контрактный замок или его ремонт.
Со временем зазоры между деталями в замке зажигания происходят из за трения металла о металл что приводит их естественным образом в негодность.
Для начала сверьте основной ключ с запасным, потому что если он сильно изношен скорее всего он является причиной неисправности и попробуйте завести двигатель запасным ключом. Если ключ в порядке то вам остается убедиться что виновник переключатель зажигания и купить контрактный.
Сильно изношенные детали дают знать о себе заранее, периодичным заеданием замка, что бы избежать сильного износа не стоит вешать на ключи тяжелые брелки и украшения, да красиво и модно но это разбивает ваш замок на каждой кочке, ямке и повороте.
Замок зажигания замерз
Данную неисправность внесли в рейтинг т.к. с нашими морозами это происходит часто и зачастую люди дергают ключ в замерзшем замке из стороны в сторону, в итоге ломают его и часть ключа остается в замке зажигания, а потом приходится покупать контракт.
Решить это достаточно просто, главное не торопиться, для этого понадобится:
-зажигалка или спички;
-химический размораживатель;
-легкие полные воздуха.
Первое это нагреть ключ зажигалкой или спичками и вставить его в замок, аккуратно прокручивая и так несколько раз.
Второй способ, химический размораживатель решит эту проблему очень быстро, главное не переусердствуйте с жидкостью, достаточно немного брызнуть в замок.
Третий способ очень эффективны, набираете воздух в легкие, прислоняетесь к замку и начинаете интенсивно дуть в щель замка зажигания, не стоит смеяться потому что эта методика подходит и для замка дверей, а все очень просто, на улице зима и -20 градусов, а вы выдыхаете теплый воздух который растопит лед.
Грязный замок зажигания
Бывают люди которые смазывают замок зажигания моторным маслом для того что бы улучшить работу подвижных частиц, однако к маслу прилипает пыль и прочий мусор который выполняет роль шкурки, приводя детали со временем в плачевное состояние и в лучшем случае замок просто заест и будет нуждаться в чистке.
Для начала разберите и прочистите его с помощью wd 40 или спирта, можно обойтись без разбора просто распылив жидкость в замок через трубочку, если помогло то радуйтесь.
Другие неисправности :
– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)
– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.
– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)
Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить.
Всем привет. За последние пару недель дважды столкнулся тем, что машина никак не реагирует на зажигание(при поворе ключа машина никак не реагирует, будто коробка на драйве стоит, движок 1.8). При чём: спустя пару часов машина завелась, как ни в чём не бывало. Куда копать? Аккум свежий(напряжение замерил), клеммы почистил, раньше таких проблем не наблюдалось, с остальным электричеством проблем нет: сигналка работает, вся внутрянка тоже.
Бензонасос в порядке- жужжит.
это болячка лачети. провод идущий на стартер(на втягивающую) перестал свой + при повороте ключа получать. Тут либо окислилось соединение в проводке(в крыле которое) либо контактная группа померает(как в моем случае) либо тупо стартер помирает.
Спасибо за наводку, сегодня сниму контактную, посмторю, в каком она состоянии. Какое соединение проводки в крыле искать надо, если что? Я не сталкивался с таким ни разу просто.
И еще вопрос, разве стартер не должен погибать более “логично”, начиная с ухудшения пуска и по нисходящей. Я вот его исключил на основании того, что когда машина запускается, это происходит без проблем
Было бы не плохо уточнить мкпп или акпп, так как на акпп сверху ещё три причины нагрузить можно.
А вообще выше правильно подсказали, всему причиной является сильное падение напряжения на проводе к втягивающему реле стартера. Не помешало бы замерить напряжение на этом проводе возле стартера, если меньше 9 вольт, то стартер будет отказывать всё чаще и чаще
АКПП, выше я сравнил состояние с “положением на драйве”. Просто я бы не хотел “ловить” опять такое отключение, соответсвенно замер сейчас покажет нормальное напряжение, т.к. машина завдится.
Сказано-сделано. Состояние контактной группы
Вложения:
от замка зажигания идет желтый с полоской провод – это на втягивающее, соединяется он в переднем крыле(там и окисляется в общей колодке) так вот при положении ключа “на старт” на втягивающею стартера(этот же самый желтый провод) становится на нем не 13 а 9 и меньше вольт. я через это прошел и пустил на стартер отдельный провод и кнопку. если сможешь подлезть то любым тонким проводом дай + на этот маленький провод у втягивающей(у стартера гайка на 8) чтобы сразу понять рабочий стартер или нет. просто я тоже все мучался с этим “то заведусь то нет” в итоге как то встал на заправке и всё…
Бортовая электросеть автомобиля Шевроле Лачетти имеет солидный уровень надежности. Но даже она подвержена негативному воздействию агрессивной атмосферы. Особенно уязвимы перед ней многочисленные контакты и разъемы, которые используются широким спектром деталей и запчастей Chevrolet Lacetti.
Главным врагом автомобильной электросети является окисление. Из-за него увеличивается сопротивление проводников и повышается температура контактных пар. Нередко окислы полностью изолируют контактные поверхности.
Опытные водители всегда стараются бороться с окислением электроконтактных групп бортовой сети на опережение . То есть не дожидаясь, когда некоторые из элементов бортовой электросети начнут неадекватно работать. Защищать электроконтактные группы рекомендуется ежегодно. Делать это можно постепенно, в процессе ремонта и обслуживания функциональных систем Шевроле Лачетти.
Защитные средства
Специалисты рекомендуют защищать электроконтактные группы при помощи специализированных средств:
Наибольшую популярность получили, конечно же, спреи и аэрозоли. Эта категория средств способна обрабатывать как единичные контакты, так и целые электрогруппы. Для точечного воздействия следует использовать специальную удлинительную трубку, один конец которой нужно вставить в сопло распылителя.
Касательно жидкостей и паст, данная категория защитных средств подходит лишь для точечного воздействия. Жидкости используются достаточно редко.
Наиболее специфичным видом защиты являются пасты. Таким веществом принято защищать лишь контактные группы с большой площадью соприкосновения. К таковым можно отнести выводы и клеммники аккумуляторного блока, а также выводы заземления генератора и стартера.
Стоит сразу заметить, что среди вышеперечисленных средств есть не только защитные вещества, но и очищающие от окислов . В распоряжении у грамотного мастера должно быть сразу два типа средств. Первым необходимо очищать контактные поверхности от окислов и прочих загрязнителей. Вторым же средством нужно защищать контактные пары, чтобы в будущем они меньше окислялись.
Разумеется, если профилактику контактов бортовой электросети Chevrolet Lacetti проводить ежегодно, то растворять окислы раз за разом не нужно. Повторную обработку электроконтактных групп можно проводить одним только защитным средством.
На рынке автомобильной химии можно встретить специальные аэрозоли, которые совмещают в себе и растворяющие, и защитные свойства. Дополнительно многие защитные спреи несут в себе и легкий очищающий эффект. Одним из таких средств пользуется автор видеоролика, на основе которого и создается данный обзор. Видео выложено в самом конце страницы.
ТОП-3 популярных спрея для защиты электрических контактов
Ниже будет кратко описана тройка наиболее распространенных спреев для обработки автомобильной электроники:
- LiquiMolyElectronic-Spray – защитное средство широкого спектра действия. Это универсальный спрей, который и очищает контакты от окислов, и предотвращает образование оксидной пленки с сульфидами в дальнейшем. Средство не вступает в реакцию с резиной, пластиком и лаком.Благодаря этому спрею можно заметно снизить сопротивление контактных пар. Обработанные спреем поверхности начинают отталкивать влагу. Действие спрея имеет пролонгированный эффект. Защитные свойства данного вещества сохраняются на протяжении всего года. В составе спрея отсутствует силикон, который существенно снижает электропроводность.
- Hi-GearHG40 – данный спрей является одним из лучших деоксидайзеров. Его рекомендуется использовать в запущенных случаях, то есть когда эффективность электрических контактов уже утеряна. Спрей обладает глубоким очищающим эффектом. Он растворяет: ржавчину, патину, масляную пленку и сульфидные образования. В отличии от других деоксидайзеров этот спрей оставляет после испарения тонкую пленку, которая отталкивает влагу. То есть данное вещество не только очищает контакты, но еще и защищает их в дальнейшем.
Какие контакты нуждаются в защите
Разумеется, в электропроводке автомобиля Шевроле Лачетти нуждаются в уходе все без исключения контакты. Но обработать полный спектр контактных поверхностей, да еще и за один подход, вряд ли кому-то удастся. Поэтому лучше сосредоточиться на тех электроконтактах, которые играют ведущую роль . Их на самом деле не так уж и много.
- Выводы и клеммы АКБ. Вначале следует отсоединить минусовую клемму. Если на отрицательном выводе или клемме есть следы сульфидных образований, их следует убрать наждачной бумагой. В прошлом для обработки выводов и клемм аккумулятора пользовались обыкновенной содой. Но соду нужно предварительно намочить, чтобы образовалась плотная влажная консистенция. Натирать выводы и клеммы содой лучше всего при помощи старой зубной щетки.
- Разъемы в блоках предохранителей.
Дополнительно следует обработать разъемы дроссельной заслонки, в частности от регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Не забудьте обработать выводы на стартере и разъемы генератора.
В дальнейшем следует обрабатывать все электроконтакты в тех функциональных системах авто, которые подвергаются ремонту или сервису. Если это плановый ремонт ходовой, есть смысл капнуть защитный спрей в разъемы датчиков ABS. Если это замена сальников на распределительных валах, следует обработать контакты датчика положения распредвала.
Конструкция замка зажигания Chevrolet Lacetti практически ничем не отличается от подобных замков на большинстве современных бюджетных автомобилей. Проблемы, соответственно, те же. Если заклинил ключ в замке зажигания, причину следует искать исключительно в механической части, а все неприятности происходят из-за износа механизма.
Почему не проворачивается ключ в замке
Зная конструкцию личинки замка, нетрудно догадаться, что причиной клина может быть только износ самого ключа или износ секреток (кодовых штифтов или сувальд). В редких случаях изнашивается силуминовый корпус, но в Chevrolet Lacetti такого не замечено.
Кроме этого, ключ может не проворачиваться из-за разрушения пружин, которые возвращают секретки на место, когда мы достаем ключ из замка. Если же ключ из замка все же вынимается, то причина, скорее, в износе самих сувальд. В замке Лачетти их восемь штук, каждая из которых подогнана под определенную борозду в ключе.
Ключ можно исключить из списка подозреваемых, если запасной вставляется нормально, но тоже не проворачивает сердцевину. Если же запасной ключ с минимальным износом срабатывает, нам повезло, можно просто заказать новый.
Если же нет, придется разбирать личинку и выяснять причину неисправности. С другой стороны, ничего не мешает купить новый замок, но это чревато заменой всех личинок на автомобиле — в дверях, багажнике, бардачке.
Это во-первых, а во-вторых, придется переустанавливать плату иммобилайзера (чип), расположенный в ключе. Удовольствие не из дешевых, поэтому логичнее было бы разобраться с нерабочей личинкой.
Ремонтируем замок зажигания Chevrolet Lacetti
Чтобы достать личинку из замка, необходимо в первую очередь снять кожух рулевой колонки. Ничего сложного в этом нет — три винта снизу и два винта на торце кожуха.
Чтобы найти два торцевых винта, достаточно повернуть руль влево, выкрутить один винт, потом вправо и выкрутить второй. Если же руль заклинил в режиме охраны, достаточно будет снять только нижнюю часть.
Не забываем снимать минусовую клемму с аккумулятора, нам придется работать с проводкой.
Сняв кожух, мы получаем доступ к замку зажигания.
Первым делом отключаем контактные колодки иммобилайзера и контактной группы замка зажигания.
Теоретически можно обойтись без демонтажа замка в сборе. Личинка вынимается просто, если нажать на предохранитель, указанный стрелкой на фото.
Но проблема в том, что он утапливается только в том случае, когда ключ провернут в положение АСС, а сделать мы этого не можем.
Поэтому придется либо спиливать предохранитель, либо высверливать корпус.
Проще, конечно, с помощью болгарки аккуратно снять около миллиметра с предохранительной кнопки, тогда личинка выйдет без проблем.
Что мы и делаем.
Снимаем стопорное кольцо. Если личинка не вынимается, утапливаем изношенные секретки с помощью шила или сталистой проволоки с тыльной стороны личинки.
Достаем личинку и осматриваем ее внимательно.
Теперь самое главное — ни при каких обстоятельствах при всех дальнейших манипуляциях не вынимать ключ из замка.
В противном случае секретки могут рассыпаться, а не зная их порядок расположения, мы в жизни не соберем замок.
При вставленном ключе видим, что секретки не до конца утапливаются и физически не дают возможности личинке провернуться в корпусе.
Выход один — аккуратно спилить те сувальды, которые мешают личинке проворачиваться в корпусе замка. Для этого используем обычный надфиль.
Поскольку сувальды выполнены из латуни, пилятся они легко, главное — не перестараться и спилить их ровно настолько, насколько это нужно, чтобы при вставленном ключе они находились заподлицо с поверхностью личинки.
Теперь внимательно осматриваем корпус, внутри цилиндра не должно быть никаких задиров и следов износа. Если они есть, удаляем задиры тем же надфилем, но с круглым сечением.
Сердечник необходимо установить правильно, для этого обращаем внимание на расположение прямоугольного толкателя запорного механизма противоугонного замка — толкатель должен быть направлен в сторону рычага механизма.
Проверяем работу замка в обоих положениях ключа, замок можно смазать несколькими каплями силиконовой смазки. Чтобы перестраховаться от проворота личинки, поскольку мы спилили часть предохранительного штифта, можно просверлить в корпусе отверстие диаметром 2 мм и углубление в корпусе личинки.
Затем нарезать резьбу в корпусе замка и вкрутить винт соответствующего диаметра. Эта мера зафиксирует сердечник в корпусе замка зажигания. После этого можно подключать контактные колодки и испытывать замок зажигания в действии.
Читайте также: