Замена гранаты форд сиерра
Якось був на німецькому заводі, де збирають танки Леопард. Так от, підводили нас до спеціальних пресів-верстатів, де пресують підшипники для ступиць і механізмів приводу. Гід нам дуже докладно пояснив, що за цими верстатами працюють люди у віці, які мають певний дар. Який не може повторити навіть високоточна техніка. І вони займаються збиранням відповідальних підшипникових вузлів. Саме тому що німецька якість поєднана з німецькою точністю, ресурс даних вузлів 'довічний'. Так от, висновок. Треба тим німцям порадити звернутися до авторів відео. Бо це однозначно таланти, за допомоги кувалди запихнути китайський підшипник з пластиковим сепаратором, не завдавши йому жодної шкоди. І що не треба тратити сотні тисяч євро на мегастанки і платити зарплату німцям - найміть цих хлопців, вони вам танки . :)
Жаль что вы больше не снимаете видео!( У моего соседа и без наружной гранаты на sierra куча чем заняться можно.
Собственно вопрос, для того чтобы заменить резинки нужно полуоси сдергивать или нет. А то у меня на Сиерре полуоси были неразборные там надо было и сдергивать и потом развальцовывать, а вот на Скорпе как - не знаю.
Короче откручиваешь болты шрусов(от гранаты и от ступицы).снимаешь в сборе.а потом снимаешь шрусы(у них там типа стопора стоит.снявь шрус меняешь пыльники. УДАЧИ!
А насчёт пыльников у нас на scorpio не завозят.может знаете такую машину daewoo tiko так вот я поставил от него(подходят почти один в один)
А насчёт пыльников у нас на scorpio не завозят.может знаете такую машину daewoo tiko так вот я поставил от него(подходят почти один в один)
Насчет пыльников - проблем нет.
2 Тим
Спасибо.
Я правильно тебя понял, ступичную гайку не надо трогать, а только откручивать болтики шрусов со стороны ступицы и редуктора.
да всё правильно---СТУПИЧНУЮ ГАЙКУ НЕ ТРОНЬ!
можно конечно.но это всё равно что одевать штаны через голову----можно,но сложно!
Господа, я вот удивляюсь, нафига выдумывать, ставить там неоригинал, если есть копеечный оригинал (ну или почти ) + служба доставки.
NK 522503 1 495 776 Пыльник шруса FORD-GRANADA, SCORPIO [внутр/наруж] 72~ 3,9 NK
HANS PRIES 300828IT6 1627950 Пыльник шруса FORD-GRANADA, SCORPIO,SIERRA (внутр) ~94 1,6 HANS PRIES
HANS PRIES 300829IT6 1016761 Пыльник шруса FORD-GRANADA, SCORPIO,SIERRA (внутр) ~94 1,6 HANS PRIES
HANS PRIES 300831IT6 1638320 Пыльник шруса FORD-GRANADA, SCORPIO,SIERRA (наруж) ~94 1,4 HANS PRIES
От 41 москвича пыльники быстро рвуться! Поставил, после того как мне сказали что они подойдут как родные, и полгода не наездил! Поставил родные, и забыл про пыльники уже на 2 года!
замена пыльников шруза
Поскольку там такие-же шрузы как и на космиче(как я понял) нужно просто снять шруз поставить другой пыльник, и зажать специальным кольцом- хомутом и поставить шруз на место. Вроде так..если не прав - поправьте.
Ну ты и *** в следущий раз пройдись поиском и всё найдёшь.
Для таких лентяев как ты повторяю: если у тебя стоят болты-шестигранники то берёшь торкс и откручиваешь шрус с двух сторон(со ступицы и гранаты).Снимаешь в сборе шрус. Скидываешь стопорные кольца и снимаешь шрус.Далее меняешь пыльник(стяни хомуты)*** и так далее с другой стороны..
Я 2 дня назад поменял оба внешних пыльника ШРУСа.
Делал я это так.
Открутил ШРУСот ступицы. Там 6 болтов с головками под ключ (по моему на 13). Потом снял первое стопорное кольцо. Лучше пользоваться специальным съёмником. Без него тоже можно, но долго и неудобно. Снал саму гранату с полуоси. Потом снял второе стопорное кольцо. Снял старый пыльник. Очистил всё от старой смазки.
Отсмазки очищал по тому что не я её туда запихивал по этому неизвесно какой она давности.
И усё. Потом всё собрал в обратном порядке незабыв при этом забить гранату и ступицу новой смазкой и поставить с обоих сторон пыльника новые хомуты.
Когда собирал, на место где граната соприкасается со ступицей нанёс гермисил (высокотемпературный). И болты им же обработал. Чтоб не откручивались сами.
Alien
у тебя что, москвичевские шрусы с москвичевскими же болтами стояли? ) там же болты под торкс Т40 должны быть.
Отчет:
купил пыльники (не родные) по180р.шт - 2 штуки
Заехал на эстакаду,посмотрел, съехал с эстакады,
поехал в сервис на рязянку, приценился, сказали 2000р.
уехал с сервиса на рязанке.
приехал к себе в гаражи (типа сервис),приценился -600 р.
Согласился.
Теперь все хорошо.
Спасибо.
Ни наю деже. Это не я ставил.
Надо у старого владельца будет узнать.
Порвался пыльник шруса((
Знатоки сиерр: часть хихикнули, а часть перекрестились. Да, врагу не пожелаешь такую неисправность.
Те, кто впервые столкнулся с этим — мотайте на ус))
С одной стороны как-то не продуманно сделан привод, а точнее завальцованная граната и чтоб всего лишь поменять пыльник, нужно развальцовывать и разбирать шрус полностью, а потом еще завальцевать обратно. Но с другой стороны эти привода ходят по 30 и более лет.
Лайфхак по замене пыльника без разбора гранаты.
Благо привод снимается элементарно! Откручиваем большую ступичную гайку и четыре болта держателя ступичного подшипника. Всё. Выдергиваем привод. Снимаем с привода ступицу и подшипник. Если хотите заменить только два пыльника (без замены подшипника), то откручиваем только четыре болта держателя подшипника и надеваем оба пыльника через внутреннюю гранату.
Далее нужно почистить гранату, т.к. именно через нее будем натягивать пыльник))
На токарном станке сподручнее. Зажали, выставили небольшие обороты и наждачной бумагой счистили всю грязь, ржавчину и неровности. Удаляем старый пыльник.
Тут начинается самое интересное)
Берем раструб от огнетушителя. Срезаем все бортики с него, чтоб был ровный конус. Новый пыльник выворачиваем наизнанку. Обильно смазываем конус, гранату и внутреннюю часть пыльника. Я использовала литол. Руки и внешняя часть пыльника — чистые. Ну и всё. Натягиваем пыльник) Сначала привод зажали в тисках, попробовали — не удобно. В патрон и в яму))
Предварительно в шрус запихали смазки. Надавив на шрус, открывается клапан/пыльник и в щель забили смазку, её много не бывает. Далее легким движением руки…
Выворачиваем пыльник и сажаем на его законное место.
Главное! Не перепутайте какой стороной натягивать пыльник и не забудьте про хомуты. Мы старые хомуты оставили.
Заодно подшипник ступичный решили заменить. Заранее был куплен комплект подшипника фирмы NK (так себе, посмотрю на сколько хватит)
Процедура замены ступичных подшипников не сложная. Выбили, забили…Но тут проблема нарисовалась. Поставили новые подшипники, запрессовываем сальник, а он не лезет! Как так? Они же одинаковые. Один сел, а второй никак. Померили посадочные в ступице, диаметры разные, один меньше на 1,5мм. Долго думать не стали — на станке доработаем! Выяснилось, что бывшие хозяева туда втулку запрессовали под меньший диаметр сальника. Да-а-а уж.
Перед сборкой/установкой привода, все прилегающие сальниками поверхности хорошенько очистила от грязи, ржавчины и смазала литом, а саму гранату мовилем.
Кого постигла такая же печаль, как порванный пыльник гранаты, не отчаивайтесь! Вполне легко меняется. Надеюсь мой пост вам поможет)
Вы здесь
Снятие и установка приводных полуосей. Кардан и задний мост Ford Sierra
Снятие
1. Поднять автомобиль и снять заднее колесо с соответствующей стороны.
2. Снять тормозной барабан.
3. Отвинтить гайку крепления и снять фланец ступицы при помощи соответствующего съемника.
4. Отвинтить гайки крепления ступицы колеса к рычагу задней подвески.
5. Снять ступицу колеса и отсоединить несущий тормозной щит.
6. Прикрепить несущий тормозной щит двумя болтами к рычагу задней подвески.
Внимание! Трехплечевые шарниры полуоси не могут быть повернуты один относительно другого на угол более 13°, так как это нарушает их работоспособность.
Установка
1. Вставить конец полуоси в шлицевое отверстие коробки дифференциала.
2. Прикрепить ступицу колеса и несущий тормозной щит к рычагу задней подвески.
3. Вставить четыре болта крепления, кожух шарнира и новые хомуты крепления кожуха.
4. Установить фланец ступицы колеса и завинтить гайку крепления ступицы без окончательного затягивания.
5. Установить тормозной барабан и заднее колесо.
6. Опустить автомобиль и затянуть соответствующими моментами гайку ступицы заднего колеса, а также гайки болтов крепления колеса.
Демонтаж приводного вала Ford Sierra / Scorpio
2 способа замены пыльника полуоси Форд Сиерра
Реставрация ШРУСа FORD SIERRA
Замена пыльников ШРУС Форд Сиерра без разборки самого ШРУС
Замена пыльников задней полуоси Форд сиерра универсал часть 1
КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД СЪЕМА ШРУС.
Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего
Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.
Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.
Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.
В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.
Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса
Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.
Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.
Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.
Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:
- снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
- снятие наружного ШРУСа;
- снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.
Как снять внутренний ШРУС в гараже
Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.
После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.
Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.
Как снять наружный ШРУС самостоятельно
Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.
Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.
Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.
Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.
Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:
- нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
- наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
- извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.
В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.
Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.
Способы замены
Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.
С отсоединением рычагов
Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.
- Ставим авто на ровную площадку, задействуем ручник и включаем первую передачу на КПП. Дополнительно можно положить противооткатные упоры под задние колеса;
- Снимаем колпачок и используя головку на 27 с воротком, срываем болт крепления привода к ступице, а также послабляем колесные крепежи;
Снимаем (перекусываем) хомуты. Пыльник стягиваем или просто срезаем;
Надеваем на приводной вал хомут;
Тоже самое делаем с новым пыльником;
Устанавливаем вторую пластмассовую шайбу;
Последним ставим стопорное кольцо;
В шарнир закладываем смазку. Встречаются новые ШРУСЫ для Ауди А6 С5 с уже набитой смазкой, что очень удобно;
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Выбираем тип амортизаторов для автомобиля
На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.
По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.
Разборка дифференциала обязательна только тогда, когда зазор между полуосевыми шестернями и коробкой дифференциала превышает значение 0,15 мм либо, когда сателлиты или полуосевые шестерни повреждены.
Разборка
1. При помощи приспособления 15.026 А снять подшипники коробки дифференциала.
2. Установить коробку дифференциала в тисках, ослабить болты крепления ведомой шестерни главной передачи и разъединить шестерню с коробкой, осторожно ударяя в болты крепления.
3. Отвинтить болты крепления и снять шестерню с коробки дифференциала.
4. Извлечь установочный штифт оси сателлитов.
5. Извлечь ось, сателлиты и их регулировочные прокладки.
Сборка
1. Установить полуосевые шестерни вместе с новыми регулировочными прокладками с толщиной подобранной соответственно с ранее измеренными зазорами.
2. Установить сателлиты вместе с опорными прокладками и осью.
3. Нагреть ведомую шестерню главной передачи (путем опускания ее в горячую воду) и надеть ее на коробку дифференциала. Обеспечить нормальное центрирование путем установки четырех болтов крепления.
4. После регулировки установки шестерен главной передачи (см. подраздел 7.8) установить подшипники дифференциала.
Читайте также: