Замена двигателя форд s max
Доброго вечера всем! Буду рад любому совету.
История такова, имеем форд s-max дизельный, двухлитровый 2006 года, с пробегом за 200 тыщ
Предистория такова: 2 недели тому заправился на незнакомой мне заправке, на рязанке. Доехал домой, заглушил авто. Утром подморозило, вышел завел- через 10 секунд машин заглох. Открыл капот- трубка подачи от фильтра до тнвд пустая. Попробовал прокачать- сел аккум. Поставил аккум на зарядку, на следующий день подключил в систему электронасос, развоздушил, завел. Подключил форскан- давление в рейке скачет от 300 до 800 бар на холостых. Поменял клапан давления- ничего не изменилось. Поменял клапан количества- изменений нет. Давление скачет от 250до 1100-1300.
Разобрал тнвд, промыл, продул- ничего критичного не обнаружил. Поменял датчик давления в рампе- ничего не изменилось. Прозвонил проводку от пцм до обоих клапанов- обрывов нет, на массу кз тоже нет. Повесил времянку (провода) от блока управления до клапана- давление скачет. Заказал из Питера бушный блок управления, поменял, приехал человек с дилерским оборудованием прописал-толку 0.
Сегодня снова перебрал тнвд- ничего не изменилось. Авто заводится, но ездить стремно. При повышении давления за 1000 выскакивает ошибка о высоком давлении.
Мысли закончились. У,же две недели скачу вокруг этого голубого овала : : :
1.КАКИМ МОМЕНТОМ УСТАНОВЛЕНЫ vcv/ pcv . плз. отдельно по каждому
2. нах. /пардон за мой французский/- вы палезли кривыми руками в тнвд \в смысле не имея приспособ и знаний \ . каку цель переследовали ?
3. то шо вы пишете--- быть не может. даже в глубокой теории
4.с непромытым от дерьмидла баком и напрочь забитым фильтром\СЛЕЗЫ , О ТОМ ШО,НЕДАВНО . ТЫЩ. ТАК 40 НАЗАД . УСТАНОВЛЕН суперОРИГИНАЛЬНЫЙ ФИЛЬТРОН стоимостью 0.5 бакс---не замечены\ . и забитыми трубками подача\обратка ==> клапана объма и давления мона покупать с приблизительной скоростью. 3 пары\минута работы
5. совет один----НЕ ТУПИТЕ----едьте к спецам
6.программеры НЕ РЕШАЮТ ЖЕЛЕЗНЫХ ВАПРОСОВ. ЭТО спич о замене эбу
7. дедушке-форду-РЕАЛЬНО-пох. он изобрел жестянку-лиззи. и она доросла до с-мах.==>>>>> ПРОМЕЖУТКИ---ПОХ.
Ну возможно руки и кривоваты, но не на столько.
Вы по поводу клапанов имеете ввиду с каким моментом их затянул.
Забыл сказать, что все запуски производятся из чистой тары, исклучая топл фильтр и бак.
да мне по барабану. из какого нужника. ВЫ. затянули жижу. И НАСКАКА КРИВОВАТЫ..
я задал вапрос---МоМЕНТ
1\. ВЫ ответили ПРАВИЛЬНО. разговариваем дальше
Если с датчиками клапанами и тнвд все ок , то может посмотреть с обратной стороны , т.е форсунки , может какая то форсунка виновата и сливает в обратку . Вы проверяли форсунки ? Системя как я понимаю CR ?
Если с датчиками клапанами и тнвд все ок , то может посмотреть с обратной стороны , т.е форсунки , может какая то форсунка виновата и сливает в обратку . Вы проверяли форсунки ? Системя как я понимаю CR ?
Да, пьезофорсунки. Если б форсунки сливали, то давлеие падало, а так растет.
Одна форсунка вродь похуже работала, я ее поменял, толку ноль
Если форсунки 100% исправны и патрубки от рампы по форсунок не забиты , то даже не представляю из за чего может расти давление, возможно что то глючит в мозгах в итоге не так считает , может датчик воздуха тупит выдает какие то неверные запредельно высокие данные в итоге мозг задает давать больше топлива итог высокий предел давления в рампе. Датчик расхода воздуха попробуй поменять до кучи поздушный тракт проверь навсяк случай хоть это и не относиться к теме .
Обратку проверь , она вообще работает ? мож передавило где
Siemens тнвд, забило щелевой фильтр. Сверло в руки, 2 мин работы. Да 3ton правиьлно сказал про затяжку, ломают на раз.
Siemens тнвд, забило щелевой фильтр. Сверло в руки, 2 мин работы. Да 3ton правиьлно сказал про затяжку, ломают на раз.
Это тот который стоит над клапаном давления( pcv). А каким сверлом его рассверлить? Не будет ли провалов по давлению при открытии клапана? Для чего он изначально ставиться? Я пытался его промыть очистителем карбюратора.
Если форсунки 100% исправны и патрубки от рампы по форсунок не забиты , то даже не представляю из за чего может расти давление, возможно что то глючит в мозгах в итоге не так считает , может датчик воздуха тупит выдает какие то неверные запредельно высокие данные в итоге мозг задает давать больше топлива итог высокий предел давления в рампе. Датчик расхода воздуха попробуй поменять до кучи поздушный тракт проверь навсяк случай хоть это и не относиться к теме .
Обратку проверь , она вообще работает ? мож передавило где
Расходомер пока отключен. Топливопроводы отсоеденины, и обратка и подача. Авто завожу из 5литровой баклажки
Я пролетарий умственного труда, поэтому выскажусь прямо и конкретно, принимайте что заслужили в обе рученьки.
Жуть и мрак. Где, какой щелевой фильтр ты отыскал? Пригрезилось? Так, извини, закусывать надобно.
Чего рассверливать в тнвд? Вы что, с ума посходили?
Вызывает глубокое недоумение попытки связать скачки давления в рампе с расходомером. Несчастный маф отродясь ни в чем похожем не замечен, он приставлен исключительно для расчета геометрии турбины. Вы слегонца попутали. потребление воздуха мотором показывает мап-сенсор он же датчик давления впуска. на пару с датчиком температуры.
Совет менять расходомер хорош, очень хорош, особенно с учетом его цены и нулевого результата на выходе.
Момент затяжки клапана-регулятора давления (Рressure Regulator Valve) 20-30 нм и принципиальной роли не играет, главное не ломом тянуть. Применяется укороченный до 10 см ключ на 36 и фсёёё. Второй клапан, который регулятор объема (Valve Control Volume), который vcv, крепится ЗА ФЛАНЕЦ двумя болтами М6. Вопрос о его затяжке, заданный 3ton следует, мягко говоря, списать на незнание матчасти.
После замены клапана регулировки давления и датчика давления в рампе должна быть понятна очевидная вещь - скачки давления вверх от номинала неисправность чисто электронная. По скачкам давления вниз от номинала проверке подлежал бы еще и насос и форсунки.
После замены мозгов столь же очевидной становится неисправность только внешних цепей. После прокладки соплей по управлению под подозрением остаются исключительно цепи массы.
Что касается клапана дозирования то он в этом насосе замыкающий по значимости, главное чтоб открывался.
лелик, за левой фарой на лонжерон выходят земляные точки от мозгов на кузов. Доберись до них, открути и почисти. Будешь неприятно поражен их состоянием. Скорее всего проблема уйдет.
А вообще это типовая беда фордов. Может и не только фордов, другими марками не занимаюсь, не знаю.
Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Ford S-Max не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.
Признаки проблем с мотором Ford S-Max
Проанализируйте особенности вашей машины при движении:
- высокий расход масла и бензина;
- дымный выхлоп;
- сбои в работе двигателя на холостом ходу;
- посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
- резкое падение мощности.
Наша компания специализируется на ремонте двигателей Форд С-Мах на протяжении долгих лет.
Стоимость капитального ремонта двигателя Форд С-Мах
| Услуга | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт двигателя Ford S-Max | от 15 000 руб |
Записаться на бесплатную диагностику двигателя
Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики
Этапы проведения ремонта двигателя Ford S-Max под ключ
- Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
- Классификация поломки, ее характера и сложности решения
- Поиск наиболее оптимальных решений
- Демонтаж, а также разборка силового агрегата
- Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
- Сборка мотора и его установка
- Проверка работоспособности (несколько уровней)
Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:
Двигатель Ford 2.0 Duratec-HE установливался на автомобили Форд Фокус 2 2.0 (Ford Focus II), Форд Мондео 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Форд Си-Макс 2.0 (Ford C-Max I), Форд S-Max а так же на некоторые модели автомобилей Мазда.
Конструкция двигателей 1.8 Duratec и 2.0 Duratec практически одинакова. В основном отличия связаны с размерами деталей цилиндропоршневой группы, т. к. диаметр цилиндра у двигателей разный.
Особенности. Двигатель Форд 2.0 Duratec HE оснащен цепным привод ГРМ, её ресурс около 200 тыс. км. В отличие от 1.8 литра, двухлитровый двигатель Форд считается более надежным. У Форд 2.0 Duratec решена проблема плавающих оборотов, он значительнее тише своего меньшего собрата, мощнее и при этом расходует практически такое же количество топлива. К неисправностям можно отнести ненадежный термостат (выход из строя до 100 тыс. км пробега) и небольшие течи масла из-под клапанной крышки, которые, зачастую, можно устранить простой протяжкой болтов.
Ресурс двигателя Форд 2.0 Duratec HE по данным производителя составляет 350 тыс. км, но нередки случаи, когда двигатель ходит более 500 тыс. км без существенного ремонта.
Характеристики двигателя Ford 2.0 Duratec-HE Фокус 2, Мондео, C-Max, S-Max
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,999 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 83,1 |
| Степень сжатия | 10,8 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 107 кВт - (145 л.с.) / 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 185Н•м / 4500 об/мин |
| Система питания | Фазированный распределенный впрыск топлива EFI |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Дополнительная информация | Максимальный расход масла 0,5 л/1000 км |
| Вес, кг | около 94 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.
Блок цилиндров
Блок цилиндров двухлитрового мотора отлит из алюминиевого сплава. В отличие от 1,8л, блок цилиндров Форд 2.0 имеет оригинальную конструкцию из-за увеличенного диаметра цилиндров.
Коленчатый вал
Коленчатый вал - стальной, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Колневал Форд 2.0 Duratec-HE такой же, как и у Форд 1.8 Duratec-HE. Радиус кривошипа – 41,5 мм.
Шатун
Шатуны - кованые стальные, двутаврового сечения, такие же, как и на 1.8 литра.
Поршень
Поршни с укороченной юбкой выполнены из алюминиевого сплава. Поршни Форд 2.0 Duratec-HE и Форд 1.8 Duratec-HE невзаимозаменяемые.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 87,51 |
| Компрессионная высота, мм | 28,5 |
| Вес, г | 500 |
Поршневые пальцы идентичны Форд 1.8 Duratec-HE, изготовлены из стали, трубчатого сечения. Наружный диаметр пальца - 21 мм, а его длина 60 мм.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, ГБЦ не идентична Форд 1.8 Duratec-HE, в них различны диаметры седел клапанов, впускных и выпускных каналов.
Впускной и выпускной клапаны
Диаметр тарелки впускного клапана 35,0 мм, выпускного – 30,0 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 5,5 мм. Длина впускного клапана – 103,4 мм, а выпускного –104,6 мм. Выпускной клапан изготовлен из хром-марганец-никелевого сплава, впускной - хром-кремниевого сплава.
Обслуживание
Замена маслав двигателе Форд 2.0 Duratec-HE. Заменe масла на автомобилях Форд Фокус 2, Мондео 3 и 5, C-Max, S-Max и тд. с двигателем 2.0 Duratec-HE рекомендовано производить раз в 20 тыс. км пробега или год эксплуатации. Сколько масла лить в двигатель: с заменой фильтра – 4,3 литра масла; без замены– 3,9 литра масла. Рекомендованная вязкость масла: 5W-20, 5W-30. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30.
Свечи зажигания Форд 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - платина (устанавливаются заводом изготовителем).
1315691(AGFS22IPJ) - иридий (устанавливались на С-макс 1,8/2 л. до 30.08.2005/07.02.2005г.).
Интервал замены свечей зажигания –раз в 60 000 км пробега.
Замена воздушного фильтра Форд 2.0 Duratec-HE. Необходимо заменять воздушный фильтр через каждые 40 тыс. км пробега. При эксплуатации авто в тяжелых условиях замену фильтра следует производить в 1,5-2 раза чаще.
Система охлаждения Форд 2.0 Duratec-HE. Для замены охлаждающей жидкости в система охлаждения, включая радиатор отопления, необходимо 6,3 литров охлаждающей жидкости. При сборке заливается охлаждающая жидкость (антифриз) Havoline XLC.
Вы можете ожидать в комфортной зоне, присутствовать в ремзоне (не вмешиваясь в процесс ремонта)
или заниматься своими делами, по готовности с Вами свяжутся.
Записаться на ремонт
Акции
Бесплатная диагностика подвески
Автомобиль Ауди, Фольксваген, Шкода или Форд? Проверьте ходовую часть своего автомобиля качественно и бесплатно в Apollo Motors
Знакомство с сервисом и выгодой
Если Вы приезжайте в Apollo Motors впервые, то Вы можете воспользоваться услугами по замене масла в двигателе бесплатно!
Бесплатная диагностика!
Бесплатная диагностика подвески, тормозной и рулевой системы автомобиля!
Въезд со стороны ул. Рябиновая 45. Ближайшее метро Молодежная, Кунцевская, Юго-Западная, Озерная, Румянцево. Район: Очаково, Можайский и Кунцево Рядом с Кутузовским, Мичуринским и Ленинским просп., Можайским и Боровским ш., Одинцово, Переделкино, Солнцево.
Читайте также: