Задняя подвеска форд эксплорер 4 схема
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Форд Эксплорер. Передняя и задняя подвеска Ford Explorer.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1991) | Внедорожник 5 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1991) | Внедорожник 5 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1991) | Внедорожник 5 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1991) | Внедорожник 5 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1991) | Внедорожник 3 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1991) | Внедорожник 3 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1991) | Внедорожник 3 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1991) | Внедорожник 3 дв. | тип подвески>> | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1995) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1995) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) (1997) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) 4WD (1997) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1995) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1995) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) (1997) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) 4WD (1997) | Внедорожник 5 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) (1996) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) 4WD (1996) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1995) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1995) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) (1997) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) 4WD (1997) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1995) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1995) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) (1997) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) 4WD (1997) | Внедорожник 3 дв. | Винтовая пружина | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) (1996) | Внедорожник 3 дв. | Двойной поперечный рычаг | Рессора |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) 4WD (1996) | Внедорожник 3 дв. | Двойной поперечный рычаг | Рессора |
| Ford Explorer III / 4.0 AT (212 л.с.) (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.0 AT (212 л.с.) 4WD (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.0 AT (213 л.с.) 4WD (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.0 MT (212 л.с.) (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.0 MT (213 л.с.) 4WD (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.6 AT (242 л.с.) (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.6 AT (242 л.с.) 4WD (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.6 MT (242 л.с.) (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 4.6 MT (242 л.с.) 4WD (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 5.4 AT (304 л.с.) (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer III / 5.4 AT (304 л.с.) 4WD (2002) | Внедорожник 5 дв. | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (208 л.с.) (2005) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (208 л.с.) 4WD (2005) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (212 л.с.) (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (212 л.с.) 4WD (2005) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.0 MT (212 л.с.) (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.0 MT (212 л.с.) 4WD (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (242 л.с.) (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (242 л.с.) 4WD (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (295 л.с.) (2005) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (295 л.с.) 4WD (2005) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Ford Explorer IV / 4.6 MT (242 л.с.) (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 4.6 MT (242 л.с.) 4WD (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 5.4 AT (304 л.с.) (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer IV / 5.4 AT (304 л.с.) 4WD (2003) | Внедорожник 5 дв. | Торсион | Винтовая пружина |
| Ford Explorer V / 2.0 AT (240 л.с.) (2010) | Внедорожник 5 дв. | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
| Ford Explorer V / 2.0 AT (240 л.с.) 4WD (2010) | Внедорожник 5 дв. | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
| Ford Explorer V / 3.5 AT (294 л.с.) (2010) | Внедорожник 5 дв. | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
| Ford Explorer V / 3.5 AT (294 л.с.) 4WD (2010) | Внедорожник 5 дв. | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
| Ford Explorer V / Sport 3.5 AT (365 л.с.) 4WD (2012) | Внедорожник 5 дв. | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Ford Explorer 4 поколения — поистине культовый автомобиль. За спиной данной модели очень долгая и насыщенная история становления, даже несмотря на то, что первая модификация Explorer вышла только в 1990 году, что по меркам автомобилестроения относительно недавно. Все дело в том, что эта модель является выходцем из невероятно популярного не только в США, но и в других станах мира Ford Bronco.
Но, помимо внешних изменений, новый Ford стал более технологичным. Самым большим изменениям были подвергнуты такие узлы как:
- Модернизированный 4-литровый V6 Cologneс 12 клапанной компоновкой ГБЦ для более экономичной езды;
- Усовершенствованный 4,6-литровый V8 Triton с 24 клапанами получил возможность изменения фаз газораспределения, что значительно увеличило его мощность и крутящий момент;
- Стали устанавливаться только 2 вида АКПП — 5-ступенчатая 5R55W и 6-ступенчатая FordR6;
- Передняя подвеска была усилена за счет установки двойных треугольных рычагов;
- Задняя подвеска получила продольные рычаги;
- Устанавливалась новая головная оптика;
- Переключатель КПП был перенесен с руля на центральный тоннель;
- Изменилась решетка радиатора.
В целом, два силовых агрегата и 2 АКПП к ним зарекомендовали себя как очень надежные узлы, требующие к себе только своевременной замены расходников. К пробегу 250 тыс. км необходимо сделать более глубокий ремонт коробки с заменой фрикционов, втулок, сальников и тормозных лент.
Но внешний вид большого и надежного джипа немного обманчив, так как у этого Американца, как и у других автомобилей, есть ряд проблем.
Слабые места Ford Explorer с 2005 до 2010 года:
- Система ГРМ;
- Тормоза;
- Двигатель;
- Выпускная система;
- Катализаторы;
- Система охлаждения;
- Редукторы переднего и заднего моста;
- Сборка.
В целом, система газораспределения на двигателях очень надежна. Приводная цепь способна отслужить 250 тыс. км, а вот башмаки натяжителя цепи уже к 100 тысячам начинают разваливаться на части.
Тормозная система хоть и надежна, но не отличается особой эффективностью работы. Иной раз, для того чтобы быстро остановить свой Ford, владельцу требуется давить на педаль тормоза чуть ли не всем весом. Причем это проблема касается автомобилей с любым из двух вариантов двигателя.
У двигателя V8 Triton, объемом 4.6 литра, нередко можно встретить проблему прогара прокладки выпускного коллектора. Кроме того, бывают случаи, когда шпильки крепления выпуска к ГБЦ просто срезает, отделяя тем самым коллектор от двигателя.
Практически у всех современных автомобилей так или иначе существует проблема с каталитическими нейтрализаторами отработанных газов. Ford Explorer 4 поколения не стал исключением. У б/у автомобилей этой модели разрушение катализатора — очень частое явление. Проблема решается радикально — либо замена узла, либо полное его удаление из системы выпуска и установка пламегасителей с обманками.
У б/у автомобилей этой модели, после сильных морозов нередка проблема течи масла через сальники приводов. Эта проблема одинаково актуальна как для переднего, так и для заднего редуктора. Более того, болты крепления переднего редуктора из-за сильных вибраций могут откручиваться, вызывая тем самым сильные удары при подключении полного привода.
Материалы внутренней отделки салона хоть и качественные, но очень грубые. А некоторые элементы кузова, такие как двери и крышка багажника, часто не сходятся по зазорам.
Недостатки Форд Эксплорер 4 поколения
Заключение
Данный автомобиль не является чем-то необычным. Несмотря на свою внушительность и грозный вид, он только создает иллюзию непревзойденной надежности. Как и другие автомобили, он имеет свои плюсы и минусы. Но если говорить глобально — автомобиль достаточно хороший в плане комфорта и надежности, при достаточно невысокой цене для этого класса. За относительно небольшие деньги, будущий владелец может получить очень вместительный, комфортный и проходимый внедорожник.
Типичные недостатки и слабые места Ford Explorer 4 was last modified: 3 апреля, 2018 by Administrator
Трое из ларца одинаковы с лица, или замена сайлентблоков задних кулаков на Ford Explorer V 2011-up
Одной из часто встречающихся неисправностей подвески автомобилей Форд Эксплорер 5-го поколения является износ шарнирных соединений (сайленблоков) кулаков задней подвески.
Использование пассивной подруливающей задней подвески требует применения сайленблоков строго определенной формы и упругости. Преимущества такого типа подвески компенсируются такими недостатками, как усложнение конструкции подвески, и как следствие — снижению надежности узла в целом.
Автопроизводители же стремятся продавать запчасти крупными узлами, что вызывает существенный рост стоимости ремонта и обслуживания автомобиля. Например, для автомобиля Форд Эксплорер пятого поколения изготовителем не предусмотрена замена сайлентблоков кулаков задней подвески, а лишь замена узла целиком (к слову, кулак задней подвески в сборе для Форд Эксплорер V стоит больше 35000 рублей, не считая стоимости работ по его замене, и вероятной необходимости замены ступицы заднего колеса при замене кулака). Стоимость такого ремонта может запросто перевалить за 100000 рублей.
Однако, афтемаркет производители не дремлют, и предлагают актуальные решения типичных проблем. На данный момент мы успели познакомится с продукцией трех игроков — Febest, Dorman и Moog.
Среди применяемых мер — использование голографической этикетки, защищающей подлинность продуктов Febest
От себя могу сказать, что наш опыт применения сайлентблоков задних кулаков от Фебест дает довольно устойчивый результат в диапазоне 20000-60000 км. пробега, где меньшее значение — это минимальный пробег с момента замены перед необходимостью повторения операции.
Относительно сайлентблоков других производителей судить нам пока рано — слишком мало статистики на данный момент. Dorman выглядит солидно, а имя MOOG говорит само за себя.
Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.
К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.
Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?
Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.
Большой и экономный
Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.
Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.
В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.
Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.
Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.
Следи за рычагами
О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.
Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.
Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.
ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.
Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.
Гниём и разваливаемся
У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.
Умный SYNC и снова гниль
Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.
Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.
Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.
И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.
Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?
Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.
Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.
Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:
Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.
Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.
Конкуренты
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Форд Эксплорер . Передняя и задняя подвеска Ford Explorer.
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.
Ford Explorer LTD 4×4 модельного года. От утилитарности к элитарности, или Американский путь от пикапа к Передняя подвеска TTB также была отправлена на свалку истории, и ее место заняла классическая независимая схема с торсионами.
Имидж — наш враг? Несмотря на это, Explorer упрямо полз вверх, пуская тугие струи снега из-под более-менее согласованно буксующих колес. Но если систему откровенно не провоцировать, то она действительно активно помогает удерживать автомобиль на траектории. Это прямая угроза безопасности движения. С-БЛОК ЗАДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА, К КУЛАКУ- ЗАМЕНА.
Схема подвески, где найти?
Читайте также: