Вылетает трипоид из гранаты форд фокус 2
Вылетает трипоид,уже не знаю что делать
Ребят,такая проблема.отъезжал с остановки,развалилась внутренняя граната,снял привод,заказал новую гранату,ставлю ее,вставляю обратно,а у меня трипоид из нее почти на половину выходит,то есть я включаю передачу и трипоид начинает бить по краю гранаты и стук стоит неимоверный,в чем может быть дело?и такое впечатление что колесо немного выпирает по сравнению с другим,уже все перерыл и шаровые глядел и сайлентблоки на нижнем рычаге поменял-все бесстолку(((
Сергей, вибрация при ускорении(на холостых нет)думаю выробатка в стакане.посоветовали эти шайбы,чтоб сдвинуть трипоид от этого места.говорят что еще можно долго поездить.
Сергей Нуждин ответил Валерию
Валерий, попробуй помтавь хуже не будет в плане ввбрации возможно роможет а щечки это надо шлицеаое соединение на наружном шрусе на герметик посадить
Сергей Нуждин ответил Константину
Сергей, если сам трипоид хороший, то смещая точку контакта с стаканом , это работает. Если все давно в хлам, конечно нет, особенно в неориг.приводах.
Сергей Нуждин ответил Константину
Сергей, я не говорил этого, но к сожалению в коробках скф и гкн лежат непонятные либо кииайские, либо отпескостуенные восстановленные, на ощупь без доверия. Фебест только резину норм делает.
Сергей Нуждин ответил Константину
Константин, ну гкн\лоебро это восстановленные привода на заводе и это факт..из аналогов самые живучие. у меня лично стоял гкн-спидан левый 75к проехал но я его и в хвост и в гриву..+ левая подушка убитая..мотор 2.0. за свои деньги и столько пробега считаю норм..щас стоят скф оба..клуб катает на лоебро, гкн, скф проблем нет. не с пыльниками не с приводами.
Сергей, у меня 270 на моей гонке еще родные, со 100 трипоиды на шрус смазке, одну гранату поменял, но уже в целом на грани. Уже лежат про запас ориг бу с англии. У меня знакомый в Москве, он от туда возит машинки, беру у него стартеры, генераторы, привода и тд.
75 норм, буду иметь ввиду.
Сергей Нуждин ответил Константину
Сергей, не, врятли. Познакомился с ним давно на драйве. Норм парень. Никогда не подводил. Если надо дам контакт в личку.
Закусывает левый приводной вал.
Итак, залез под машину, чтоб проверить состояние пыльников ШРУС (они попортились после ДТП). Также решил покрутить колеса, чтоб проверить резину и наткнулся на такую фигню. Кручу переднее левое колесо по ходу движения вперед - всё нормально. Потом начинаю крутить назад и стоп, вал не крутится. Как будто где-то в коробке упирается. Силой не пытался сорвать. Если крутить немного с разгона, то аж двигатель начинает шататься вместе с валом. Прокручиваю немного вперед, потом снова назад и через некоторое время снова закусывает.На правом валу такого не обнаружил.
Правда на левом валу внутренний пыльник в странном скрученном состоянии (после ДТП). Может это как-то связано.
Видео прилагается.
[av] [/av]
К сожалению судя по видео это в коробке, видно на видео, что сам корпус внутреннего ШРУСа пытается крутиться , но упирается внутри.
Как вариант очень простой диагностики еще раз ШРУСов , это снять колесо, положить упор, обычно брусок, под шаровую опору снизу и аккуратно опустить на него машину, очень аккуратно, потому что машина будет слегка смещаться в сторону, упор под порог кроме домкрата обязателен. Тогда угол самого вала изменится, станет ближе к горизонтали, часть самого вала и трипод во внутреннем ШРУСе сместится вглубь корпуса, а углы между валами и обеими ШРУСами выровняются тоже.
Снова покрутите, если ничего не изменится, думаю сами понимаете где искать проблему.
Да, я понимаю где искать проблему. Но я не понимаю, проблема ли это. Потому как машина сама едет и вперед, и назад, и при движении всё нормально. Вал упирается только если крутить колесо руками. Вот я не понимаю, это так и останется или же может вылезти дальше?
Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort
Дифференциал не может так чудить? Приходилось крутить одно колесо, а противоположное в другую сторону вращается?
serezhiki писал(а): Дифференциал не может так чудить? Приходилось крутить одно колесо, а противоположное в другую сторону вращается?
После ДТП поднимал только по одному колесу. Когда до этого поднимал оба - противоположное крутилось в обратную сторону. Но тоже проверю.
Mettler , на ходу ни каких ведь проблем? Значит внутренний ШРУС разбирай - диагностируй ( либо трипод на шлицах промежуточного перекосило, либо надолбил ямы в стакане) . Как Отцы сказали уже поддомкрать шаровую, спрямив вал к горизонту.
Осмотрел механизм выбора передач. Всё там нормально, без изменений.Подпёр рычаг и вывесил колесо. Разница есть. Теперь колесо назад прокручивается, но с заметным усилием в одном положении вала. Получается, что внутренний ШРУС своё изжил. Да и при вращении колеса вперед тоже чувствуется сопротивление всё в том же положении вала. Так же чувствуется люфт в ШРУСе при вращении колеса вперед/назад (типа как руль дергать).
Пыльники пришли, съемник гранат купил. Теперь дождаться удобного момента и разбирать ШРУС. Если трипоид, то можно купить отдельно. А вот если стакан внутри сточился, то печаль - только вал целиком. На разборках до 5 тыр (левый, правый дороже).
Записал видео, но как-то неочень понятно на нем.
[av] [/av]
ШРУС внутренний идет как целиком так и отдельно триподом. Но целиком редко где найдешь, продавцы стараются не связываться с этими заморочками.
Дело в количестве зубъев на корпусе шруса, который вставляется в коробку, оно зависит от вашей коробки передач и объема мотора.
Та же беда с валом в сборе, количество зубьев на внутреннем шрусе может отличаться
Поэтому перед заказом замены лучше перестраховаться слить масло из коробки, вытащить корпус ШРУСа и посчитать количество зубьев.
Hia , на сколько я знаю, может отличаться количество зубье на внутреннем валу полуоси. А количество зубьев на шлицевом соединении вала со ступицей и вала с коробкой стандартно. Поэтому стакан внутреннего ШРУСа можно смело брать. Равно как и полуось целиком.
Александр, что-то как-то стремно провернут пыльник. Впечатление что валы (средний и внутренний) провернулись на шлицах. могло такое быть?
timoha-07 писал(а): Впечатление что валы (средний и внутренний) провернулись на шлицах. могло такое быть?
Как я понимаю, во внутреннем ШРУС на шлицах сидит только трипоид, который в свою очередь свободно перемещается по стакану.
Да, Юр, у меня тоже сложилось такое впечатление. До ДТП было всё нормально. Такое ощущение, что при ДТП колеса разошлись так, что на левой полуоси трипоид на мгновение вылетел из стакана, провернулся и зашел обратно. Боковая инерция была очень сильная, у меня ведь вал насоса ГУРа пробил крышку.
Во всяком случае другого объяснения у меня нет. Сам я ШРУС не разбирал ни разу.
timoha-07 писал(а): Александр, что-то как-то стремно провернут пыльник. Впечатление что валы (средний и внутренний) провернулись на шлицах. могло такое быть?
Могло быть то, что в аварийной ситуации из сильнейшего удара, вал из внутреннего ШРУСа выскакивал, вместе с триподом из шлицов. Затем самоустановился. Только так можно создать такую фигуру.
А то что вал с триподом ничего не фиксирует в стакане ШРУСа вы наверное знаете. Его нормальный осевой ход в стакане ограничен только углом поворота колеса. В случае сильного удара могут выбираться люфты или из-за появления деформации деталей подвески может вал из ШРУСа выскочить.
Совсем он не выскакивал, удержался, но провернулся слегка. Грудусов на 90.
21 шлиц 30,4мм диаметра
номерки
2116FOC16 — фебест (1100р)
1 061 883 — форд (2800р)
SS 1009 — дп групп (730р)
FO10061883 — доминант (1200р)
22 шлица и диаметр 30мм
300547 — лоебро (480р)
SS 1008 — Dp group (700р)
4 380 673 — форд (3500р)
24067 — GKN-Spidan — (1500р)
2116-CAK — фебест (2700р)
KC-7013 — лекс (960р)
2116-FOC20— фебест (1100р)
FO10061888 — доминант (550р) ( не соответствует заявленным характеристикам )
SS 4123 — дп групп (910р)
KC-7010 — лекс (900р)
23 шлица 39.9 (40мм)
Но, померив штангелем свой родной, увидел что он в диаметре чуть меньше 30мм
Долго рылся по сайтам производителей в поисках нужного, и нашел
300547 — лоебро (480р)
Хотя, продавец сказал что они все такого размера, хоть и пишут 30мм. Проверять не стал, заказал этот.
В комплекте с ним идет стопорное кольцо, что обрадовало, т.к родного уже не было =)
Примерил прям в магазине — то, что нужно. Приехав домой стал внедрять на вал.
Небольшая инструкция по разбору внутреннего шруса. Сложного ничего нет.
1.Снимаем хомуты
2. стаскиваем пыльник
Шрус рассыпается на 2 части
Вот так он выглядит
3. снимаем старое стопорное кольцо, оно прям перед трипоидом
4. Сбиваем трипоид с вала молотком ( если разбирается первый раз, то трипоид слазиет неохотно) Пробовал снимать съемником, не получилось, съемник соскальзывает. Может есть какие-то специальные для этого штуки, я не знаю, да и смысла не вижу покупать, когда все и так легко и просто по-суровому =)
я для этого использовал старую толстую железную отвертку срезав у ней жало, чтобы получилась ровная поверхность
5. Одеваем пыльник, если мы его снимали, иначе потом не надеть =)
6. запрессовываемым новый. Я забивал через старый. Заходит он тоже не охотно, но все же лезет, для того чтобы залез полегче, брызгал силиконовую смазку. Забиваем его до тех пор, пока не появится канавка под стопорное кольцо.
7. Одеваем стопорное кольцо
8. Смазываем все это дело смазкой шрус-4
какахи льем в стакан и пыльник, и остатками обмазиваем сам подшипник. Нужно примерно 100г этих каках =)
9. Соединяем, натягиваем пыльник, скрепляем хомутами
Подшипник залез как нужно, в стакане люфтов нет — встал как родной.
Еще, заменил подвесной подшипник. Старый пришлось срезать, а новый забивал молотком через плоскую железку, так, чтобы не повредить рубашку подшипника
Бьем по 1 удару, 1 удар сверху, подшипника, второй удар снизу, и так, постепенно, он залазиет.
Подшипник Мне любезно предоставил Тёма temiks-020
Размеры подшипника 75х45х16 его можно подобрать в любом автомагазине. По цене до 200 рублей, тогда как родной стоит около 4000. А за что спрашивается?
Читайте также: