Утечка тока шевроле авео т250

Обновлено: 17.06.2026

Практически каждый владелец Chevrolet Lacetti время от времени сталкивается с ситуацией, когда после продолжительной стоянки, 3-5 дней, полностью садится аккумулятор. Банальная замена запчастей Шевроле Лачетти, имеется в виду батарейного блока, может не помочь, то есть не даст долговременного эффекта.

Чаще всего заряд аккумулятора падает до критически низкой отметки из-за так называемого тока утечки. Суть данной неполадки заключается в том, что при полностью выключенном зажигании аккумуляторный блок все равно испытывает заметную нагрузку , это может быть как 30-50 (мА), так и все 200-300 (мА).

В автомобиле Шевроле Лачетти с полностью исправной бортовой электросетью ток утечки должен составлять в идеале 0 (мА). Если это будет не 0, то должно быть значение максимально приближенное к нему, 0,01 (мА). В случае на видеоролике ток утечки составил ровно 0 (мА), что является идеальным результатом. Автор видеоролика отметил, что его Chevrolet Lacetti имеет бортовую электросеть в оригинальном заводском виде. То есть в проводку никто не влезал.

Пошаговая инструкция, как замерить ток утечки Chevrolet Lacetti

Будет хорошо, если аккумуляторный блок является новым или хотя бы не слишком старым, то есть заведомо исправным. Опытные мастера обычно проверяют ток утечки при постановке машины на длительную стоянку, от 1 дня и более.

Настраиваем автомобильный мультиметр. Отрицательный щуп нужно подключить к разъему для измерения сопротивления (Ом). Плюсовой щуп подключаем к разъему для измерения силы тока (мА). При такой схеме подключения щупов ни в коем случае нельзя производить замер напряжения, так как мультиметр будет подвергнут короткому замыканию.

Автор видеоролика настоятельно рекомендует переподключать разъемы щупов на измерение напряжения после каждого сеанса использования мультиметра. Таким образом, если при следующем использовании измерительного прибора мастер забудет проконтролировать схему подключения щупов, то мультиметр точно не сгорит при замере любых параметров электротока.

Подключаем минусовой щуп к отрицательной клемме аккумулятора. Мастер использовал тонкий удлинитель, так как крокодильчик на конце щупа банально не рассчитан на фиксацию к массивной клемме.
Подключаем плюсовой щуп к концу провода, который должен соединяться с минусовой клеммой АКБ.
Контролируем показание мультиметра. Измеритель выдал значение тока потребления на уровне 140-130 (мА). Не следует переживать и паниковать, если в первые минуты после переподключения АКБ будет наблюдаться существенный ток потребления. Так и должно быть, ведь потребителям бортовой электросети необходимо время, чтобы перейти в режим покоя.

Контролируем показание мультиметра повторно, когда пройдет 1-10 минут. В случае на видеоролике, бортовая сеть перешла в режим покоя через 1 минуту.

Если автомобиль укомплектован охранной системой, то бортовая сеть может не переходить в режим покоя, пока не будет закрыт капот. Вместо закрывания капота можно просто зафиксировать концевой выключатель капота в положении закрыто.

В случае на видео бортовая сеть Chevrolet Lacetti не имела паразитных соединений, которые нагружали бы аккумулятор в момент покоя автомобиля. Но автор видеоролика имитировал ситуацию, когда в электросети есть паразитная нагрузка на аккумуляторный блок.

Стоит заметить, что в данном авто используется несколько блоков предохранителей. Один находится сразу под капотом. Второй скрыт под крышкой потайного отсека торпедо.

Нужно поочередно извлекать и ставить на место каждый из предохранителей. Если при извлечении предохранителя ток нагрузки снизится, в идеале значение паразитного тока должно упасть до 0 (мА), то проблему нужно искать в участке цепи, который защищен предохранителем.

Мультиметр должен быть включен в цепь АКБ, как описано выше.
Открываем крышку блока предохранителей. Мастер решил начать с блока предохранителей, который расположен под капотом.

Извлекаем и вставляем на место каждый из предохранителей. При извлечении предохранителя нужно контролировать показание мультиметра. Если значение тока не уменьшилось, то вставляем предохранитель обратно и переходим к следующему. Таким образом нужно проверить каждый предохранитель, пока не найдется нужный.

Автор видеоролика отдельно отметил, что в конкретно его случае предохранители извлекаются и вставляются без каких-либо сложностей. Секрет оптимального натяга при посадке разъемов заключается в том, что мастер периодически обрабатывает контакты предохранителей и реле специальным защитным средством. Защитный спрей предотвращает образование окислов, а также сводит на нет появление конденсата на рабочих поверхностях электроконтактной группы.

При извлечении предохранителя под номером F19 значение паразитного тока упало до 0 (мА). Участок цепи, который обслуживается данным предохранителем, является проблемным. Найти цепь, за который отвечает предохранитель, можно воспользовавшись поиском в мануале по сервисному обслуживанию Chevrolet Lacetti.

В ходе визуального осмотра потребителей электротока в проблемном участке цепи удалось установить, что лампочка подсветки багажника была включена при закрытом багажнике. Лампочка потухла сама при повторном закрытии дверцы багажного отделения. В данном случае была не до конца закрыта дверь багажника. Либо же плохо работает концевой выключатель багажника.

Стал быстро разряжаться АКБ всего за неделю показания напряжения доходят до 11.6В. Поэтому сегодня решил проверить какой у меня ток утечки в спокойном состоянии системы. Значит подключил амперметр и увидел показания 200мА потом падает до 120 мА и замерает. Начал разбираться и оказалось что порядка 50-60мА потребляет конденсатор (нокопитель) еще ровно 20мА БК и ровно 10 мА магнитофон, только не пойму почему магнитофон потребляет т.к. Он подключен к штатной проводам без переделок (без ключа не работает) в общем добился показаний така утечки ровно в 20мА. Магнитофон конечно подключил обратно и получилось 30мА
У кого сколько получалось при измерениях (если конечно такие проводились)? В интернете пишут что нормальный ток утечки должен составлять от 4-25мА

Давно уже мерил. Плохо помню. Вроде около 20 мА. Это потребляет ЭБУ Sirius, радиомодуль управления замками и магнитола (возможно).
Я не уточнял, что из этого конкретно сколько потребляет. Хорошо помню, что радиомодуль потребляет разный ток. Стрелка постоянно "гуляет".
Обычно основное потребление идет от дополнительной сигналки. Кстати, у кого доп сигналка, можно отключить штатный радиомодуль, это сбережет немного разрядного тока.
А вообще, думаю, что за 30 мА можно не переживать.
Все равно внутренний разрядный ток самого аккумулятора больше составляет.

Ник-Ник, в разрыв цепи между АКБ и клеммой.
Тамам, что ты имеешь ввиду под словом радиомодуль? - штатную сигналку?
Это 30мА у меня потребляет когда машина нестоит на охране. В режиме охраны забыл померить, но думаю что прибавиться еще 20-30мА

Тамам, что ты имеешь ввиду под словом радиомодуль? - штатную сигналку?
Это 30мА у меня потребляет когда машина нестоит на охране. В режиме охраны забыл померить, но думаю что прибавиться еще 20-30мА

У нас от штатной сигналки остался только радиомодуль управления замками. Никаких других функций у него нет.
Этот радиомодуль потребляет одинаково, что при открытых, что при закрытых дверях. Режима охраны у этого радиомодуля нет.

80 мА. Из них точно 20-25 мультитроникс, остальное х.з. что. Не штатная магнитола не потребляет. А как отключить штатный радиомодуль? И можно ли при долгой стоянке выдернуть предохранитель на колодку диагностики? Поправки в мультике не собьются?

До замеров руки не дошли. но совет дам. Рекомендую не просто снять клемму и потом включить амперметр, а сначала подсоединить амперметр, а уже потом клемму снять. Способ сложнее в реализации, зато позволяет избежать броска тока в момент подключения амперметра. А бросок можеь быть нехилым.

__________________
Все написанное мною является моИм Личным мнением, я тАк думаю, и я тАк считаю. На истину в последней инстанции НЕ претендую.
""Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать."Р. П. Уоррен

Два самореза по бокам на туннеле с рукояткой ручника. Туннель приподнимается. Под ним в черной коробочке с белым разъемом - радиомодуль. Отстыковать разъем.

Рекомендую не просто снять клемму и потом включить амперметр, а сначала подсоединить амперметр, а уже потом клемму снять.

Так и делаю все время.

Забыл упомянуть, разница между состояниями сигнализация включена и выключена - 5-10 мА. В следующий раз проверю сколько потребляет в абсолютном выражении. За неделю простоя в теплом гараже с вкл. сигнализацией напряжение падает до 11,8 В.

но совет дам. Рекомендую не просто снять клемму и потом включить амперметр, а сначала подсоединить амперметр, а уже потом клемму снять. Способ сложнее в реализации, зато позволяет избежать броска тока в момент подключения амперметра. А бросок можеь быть нехилым.

А ты подключай не китайский прибор, а нормальный "который собран в китае" и можно потом подождать минуту пока токи нормализуются.

не до . этого самого , а реально когда все прибамбасы , потребляющие в покое сложишь! Естественно в штатном варианте- раза в три меньше

Молодец. Умница. Стрелочник советского производства устроит? Поверку, правда, за свою 25-пятилетнюю жизнь он ни разу не проходил.
Кстати не присоветуете, на каком пределе измерения проводить включение?
Вроде бы ожидаемый ток утечки составляет десятки миллиампер, следовательно предел надо ставить где-то миллиампер в 100. Одна беда - при подсоединении акуумулятора помимо всего прочего срабатывает индикация включения сиги (StarLine свой хлеб отрабатывает, моргая габаритами) и потребление при этом возрастает до нескольких амперов. Защиту тестера при этом вышибает. А ведь не на всех тестерах эта защита есть.

Я поделился советом о порядке включения амперметра не вдаваясь в ПРИЧИНЫ по которым следует сначала подключить прибор, а уже потом клемму снимать. Думал излишне. Оказывается надо было сразу написать. Но раз так, то опишу технологию подробнее:
1. Берется проводок длинной с полметра
2. Если провод в изоляции, то она снимается с 2-х сторон: с одной на пару сантиметров, а с другой сантиметров на 10
3. Провод оголенный на 10 сантиметров, наматывается на минусовую клемму аккумулятора ПОД массовым проводом.
3. Один щуп тестера присоединяется к массе, а другой к проводу который подсоединен в п.3 к аккумулятору.
4. С аккума сдергивается массовый провод.

Все. Теперь аккумулятор подсоединен к массе через амперметр и подключение амперметра произошло без разрыва цепи питания бортсети и потребители при этом продолжабт работать в прежнем, установившемся режиме.

Подробнее, надеюсь, не надо.

Аномалия уходит при выдёргивании предохранителя на 50А.

Замер утечки тока в моем Chevrolet Aveo T250

Если она выработала свой ресурс то клеммы начинают покрываться окалиной, нарушается изоляция проводки.

5.Проверка на утечку тока в автомобиле. Как измерить ток утечки автомобиля. Используем мультиметр. Авто. Ток…

Купили новую — тоже самое.

Раньше это происходило раз в месяца, сейчас чаще.

Необходимо проверить проводку этих устройств на наличие повреждений. После ДТП, или при использовании некачественных материалов возможно появление трещин. Так же часто при подключении нештатных устройств провода прокладываются наиболее удобные участки. При этом могут не учитываться механические воздействия других деталей на проводку или воздействие высоких температур, если происходит монтаж вблизи двигателя или системы охлаждения.

В этом случае возможно повреждение изоляции, и как следствие появление короткого замыкания.

Каждый автомобиль укомплектован большим количеством штатных систем, которые являются потребителями энергии. Это центральный замок, часы, память электронного блока управления.

Эти компоненты запитаны постоянно. Иначе при каждом запуске необходимо было бы производить проверку каждого компонента системы, производить настройку. Сигнализация могла бы работать только в тот момент, когда автомобиль находиться в движении. Поэтому вполне нормально, что автомобиль постоянно расходует часть энергии аккумулятора. Чтобы узнать нормы потребления приборов необходимо просчитать сумму всех компонентов.

Поиск утечек тока

Общая сумма потребления энергии авто в выключенном состоянии должна быть в пределах мА. Это достаточно малый ток, недостаточный для полного разряда аккумулятора.

Например, одна лишь фара ближнего света может потреблять до мА.

Поэтому становится понятно, что в нормально функционирующем автомобиле не существует потребителей энергии способных разрядить его в течение небольшого времени, даже при низкой температуре окружающей среды. Но как произвести точную проверку авто, чтобы понять, в чем причина?

Сейчас на сайте

Для этого проводиться проверка утечки тока в автомобиле мультиметром. Основные способы проверки цепей авто мультиметром. Чтобы найти потребитель энергии, который потребляет ток или установить место замыкания в проводке необходимо использовать мультиметр.

Он позволяет выяснить какая сеть находиться под нагрузкой, чтобы проследить путь к конечному прибору. Для этого мультиметр необходимо перевести в режим амперметра.

При замыкании цепи вижу скачок тока до 3 ампер, который держится секунд, а потом уменьшается до нормы в 0. На индукцию не похоже, слишком долго держится.

Утечка тока

Возникает не всегда, а как то "через раз". Однажды ток вообще подскочил на 10 ампер, мультиметр чуть не перегрелся.

Проверка на утечку тока Aveo T300

Похоже ли это на глюк бортового компьютера? Было бы КЗ, то ток бы не скакал, а был бы постоянно повышен. Аномалия уходит при выдёргивании предохранителя на 50А.

Кто встречался с такой проблемой? Все эти скачки как-то напоминают мне ситуацию когда с катодов или анодов, сейчас не буду вдумываться отваливаются частицы, замыкающие потом периодически банки. В некоторых случаях его потребуется отсоединить от колодки диагностики.

Автоматическое управление фарами должно быть отключено. Если измеренное значение больше указанного, см. Предупреждение об отключении аккумулятора во введении. Если к клеммам тестера подключается перемычка с предохранителем или цифровой мультиметр, следует сначала включить тестер, прежде чем открывать двери, включать зажигание или любое дополнительное оборудование.

Это необходимо для защиты предохранителя перемычки или цифрового мультиметра. Когда ручка выключателя находится в положении "включено", цепь замкнута, и через выключатель протекает электрический ток.

Когда ручка выключателя находится в положении "выключено", цепь разомкнута, и ток через выключатель не протекает.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: