Установка тнвд форд фокус 2
На моделях Форд Транзит, выпущенных после 1995 года, отсоедините нагревательный элемент от расширительного бачка системы охлаждения, отверните два болта и сдвиньте расширительный бачок в сторону.
Снимите зубчатый ремень. Отверните четыре болта крепления звездочки ТНВД; снимите усилительную пластину и звездочку.
Снимите воздушный фильтр, если это необходимо, чтобы получить доступ к ТНВД.
Закройте пластиковым мешком стартер, чтобы предохранить его от пролитого топлива.
Отсоедините от ТНВД Форд Транзит трубки (шланги) подачи и возврата топлива. Следите за тем, чтобы не потерять уплотнительные шайбы. Открытые концы трубок и отверстия на ТНВД закройте, чтобы внутрь не попадала грязь.
Отсоедините от ТНВД Форд Транзит оставшиеся электрические провода. Количество проводов может быть различным, в зависимости от модели.
На двигателях, оборудованных электронной системой управления Lucas EPIC, отсоедините от задней части ТНВД большой многоконтактный разъем. Закройте открывшееся гнездо насоса.
Отсоедините трубки высокого давления от ТНВД и форсунок Ford Transit. При отворачивании накидных гаек трубок необходимо удерживать вторым ключом штуцер, чтобы он не двигался с места. Снимите трубки высокого давления в комплекте. Закройте концы трубок и штуцеры.
Отсоедините от топливного насоса высокого давления Форд Транзит трос акселератора. Если установлена дроссельная заслонка системы рециркуляции, отсоедините тягу заслонки.
Отсоедините от ТНВД Ford Transit трос термодатчика режима прогрева. Отверните болты и снимите заднюю опорную скобу топливного насоса высокого давления.
Поддерживая насос, отверните болты (гайки) переднего крепления насоса и снимите ТНВД с двигателя.
Установка ТНВД Форд Транзит
Установите на топливный насос высокого давления Форд Транзит заднюю опорную скобу.
Установите ТНВД на двигатель; вверните и затяните болты переднего крепления, соблюдая необходимый крутящий момент. Убедитесь, что задняя опорная скоба не препятствует плотному сопряжению переднего фланца насоса с двигателем.
Присоедините к ТНВД Ford Transit трубки (шланги) подачи и возврата топлива. При присоединении трубок используйте новые уплотнительные шайбы.
Установите трубки высокого давления. Сначала затяните все соединения усилием руки, а затем подтяните их с необходимым моментом. Следите, чтобы трубки не сгибались, не перекручивались и не испытывали излишних напряжений.
Прикрепите заднюю опорную скобу топливного насоса высокого давления Форд Транзит к блоку цилиндров и затяните болты, соблюдая необходимый крутящий момент.
Присоедините электрические провода к ТНВД (количество и тип разъемов на разных двигателях различны).
Установите на место звездочку ТНВД Форд Транзит и усилительную пластину. Звездочку поверните так, чтобы болты находились в середине удлиненных отверстий.
Установите на двигатель зубчатый ремень, натяните и отрегулируйте его. Присоедините трос термодатчика режима прогрева.
Присоедините трос акселератора. Если снимался воздушный фильтр, установите его на место.
Прокачайте топливную систему, запустите двигатель, проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Проверка и регулировка начального момента (угла опережения) впрыска топлива на автомобилях Форд Транзит
Проверка и регулировка начального момента впрыска топлива требуется только в том случае, если с двигателя снимался ТНВД или зубчатый ремень.
Начальный момент впрыска топлива проверяют и регулируют при помощи установочных штифтов. Для регулировки необходимо наличие всех трех штифтов, а для проверки достаточно только двух — для фиксации коленчатого вала и ТНВД Форд Транзит.
Перед проверкой момента впрыска топлива отсоедините аккумулятор, удалите заглушку отверстия на крышке зубчатого ремня и большую резиновую заглушку на шкиве коленвала. Удалите заглушку отверстия для установочного штифта коленчатого вала в задней части двигателя.
Если двигатель Ford Transit оборудован электронной системой Lucas EPIC, отверстие закрыто датчиком положения скорости коленчатого вала — в этом случае отсоедините от датчика электрический разъем, выверните болт и снимите датчик (следите за тем, чтобы не потерять установленную под датчиком шайбу).
Поверните коленчатый вал за болт шкива в положение ВМТ цилиндра № 1, при этом U-образный вырез на звездочке топливного насоса высокого давления Форд Транзит должен быть виден через отверстие в крышке зубчатого ремня (воспользуйтесь зеркалом).
Вставьте установочный штифт в совмещенные отверстия на блоке цилиндров и на маховике, зафиксировав таким образом коленчатый вал.
При фиксированном коленчатом вале двигателя попытайтесь вставить штифт для фиксации ТНВД через крышку зубчатого ремня и звездочку в отверстие на корпусе топливного насоса высокого давления Форд Транзит, находящееся за звездочкой.
Если штифт легко удается вставить, то момент впрыска топлива отрегулирован правильно. Удалите штифты, установите на место заглушки (и, при наличии, датчик положения/скорости коленчатого вала) и присоедините аккумулятор.
Если штифт ТНВД Ford Transit вставить не удается, то начальный момент впрыска топлива необходимо отрегулировать. Перед регулировкой необходимо снять крышку зубчатого ремня.
Регулировку топливного насоса высокого давления Форд Транзит осуществляйте в следующем порядке:
Если коленчатый вал не зафиксирован, зафиксируйте его, вставив установочный штифт в совмещенные отверстия на блоке цилиндров и на маховике.
Зафиксируйте звездочку распределительного вала, вставив установочный штифт в отверстие звездочки так, чтобы пройдя сквозь звездочку, штифт вошел в расположенное за звездочкой отверстие.
Ослабьте болты звездочки ТНВД Форд Транзит и, осторожно постукивая по ним мягким молотком, сдвиньте ступицу топливного насоса высокого давления относительно звездочки так, чтобы появилась возможность вставить установочный штифт через звездочку в отверстие на ТНВД, расположенное за звездочкой.
Если длины отверстий звездочки ТНВД Ford Transit недостаточно для этого, необходимо снять зубчатый ремень и передвинуть его на один зуб звездочки. После того, как штифт будет вставлен, затяните болты звездочки топливного насоса высокого давления.
По окончании регулировки удалите установочные штифты и установите на место все ранее снятые детали.
Форсунки двигателя Форд Транзит
Проверка форсунок Форд Транзит
Форсунки Форд Транзит рассчитаны на длительную работу, и при правильной эксплуатации не требуют обслуживания на протяжении примерно 100000 км пробега. Точную проверку, калибровку и ремонт форсунок предоставляйте специалистам, поскольку это невозможно сделать без специального оборудования.
При неисправности форсунки Ford Transit возникает отчетливый стук (похожий на стук поршневого пальца) или появляется черный дым при работе двигателя.
Чтобы определить неисправную форсунку, при работающем на холостом ходу двигателе по очереди ослабляйте накидные гайки трубок высокого давления каждой из форсунок. При ослаблении трубки неисправной форсунки стук или дым исчезнут.
Рис.36. Соединения форсунки двигателя Форд Транзит (модели до 1989 года)
А-Гайки прижимной пластины, B-Прижимная пластина, C-Уплотнительные шайбы возвратной топливной трубки, D-Пустотелый болт
Снятие форсунки Форд Транзит
Отсоедините аккумулятор и снимите воздушный фильтр.
Очистите пространство вокруг форсунки и топливных трубок (высокого давления и возвратной).
Форсунки Bosch и Lucas (модели выпуска до 1989 г.)
Отверните накидную гайку трубки высокого давления и пустотелый болт, крепящий возвратную трубку. Отсоедините топливопроводы и закройте трубки и открытые отверстия во избежание попадания грязи в топливную систему (рис.36).
Отверните гайки прижимной пластины форсунки и снимите пластину (рис.36).
Рис.37. Форсунка Форд Транзит
Вытяните форсунку из гнезда в головке цилиндров (рис.37). Возможно, для этого придется воспользоваться съемником форсунок. Удалите уплотнительную шайбу с распылителя или из гнезда форсунки. На распылитель снятой форсунки наденьте защитный колпачок.
Форсунки Stanadyne (модели Форд Транзит с 1989 года)
Отверните накидную гайку трубки высокого давления, удерживая форсунку вторым ключом. Закройте топливную трубку и отверстие в форсунке
Рис.38. Форсунка Stanadyne автомобилей Форд Транзит
A. Уплотнительное кольцо, B. Фторопластовое уплотнение, C. Колпачок с патрубками возвратных трубок
Осторожно стяните трубки возврата топлива с патрубков форсунок. Отверните болт прижимной пластины форсунки и снимите пластину.
Вытащите форсунку из гнезда. Не пытайтесь применять рычаг для снятия форсунки.
Снимите с корпуса форсунки Ford Transit уплотнительное кольцо. Чтобы снять фторопластовое уплотнение распылителя, его нужно разрезать ножом, после чего стянуть с форсунки плоскогубцами. На распылитель снятой форсунки наденьте защитный колпачок.
Установка форсунки Форд Транзит
Рис.39. Установка фторопластового уплотнения на форсунку Stanadyne
A. Уплотнение, B. Фаска, C. Оправка
Установка форсунок дизельного двигателя Форд Транзит осуществляется в порядке, обратном снятию.
Обратите внимание на следующее:
- При установке форсунок необходимо использовать новые уплотнения (уплотнительные кольца, фторопластовые уплотнения и медные уплотнительные шайбы — в зависимости от типа форсунки).
- При установке форсунок Bosch или Lucas помните, что трубки возврата топлива должны располагаться со стороны клапанной крышки, а заостренный конец прижимной пластины должен быть направлен вперед (в сторону приводных ремней).
- Перед установкой форсунки Stanadyne автомобиля Форд Транзит необходимо надеть на распылитель новое фторопластовое уплотнение.
- Уплотнение должно устанавливаться фаской вверх.
- Для установки уплотнения используйте специальное приспособление или оправку подходящего диаметра, зажатую в тисках (рис.39).
- Болты и накидные гайки топливных трубок затягивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. Следите, чтобы топливные трубки не испытывали излишних напряжений.
- После установки форсунки прокачайте топливную систему, запустив двигатель, убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива. Если давление в системе ниже 360 кПа (3,6 кгс/см 2 ), топливный насос необходимо заменить, так его конструкция трудноразбираемая и элементы насоса (собственно электронасос, фильтры и регулятор давления топлива) в запасные части не поставляют.
Снятие и установка модуля топливного насоса Форд Фокус 2
1. Снимите топливный бак.
Примечание:
Снимать топливный бак для замены топливного насоса необходимо по той причине, что на автомобиле нет люка в основании кузова над топливным модулем. Поэтому доступ к нему при установленном на автомобиль баке невозможен.
2. Ослабьте затяжку прижимного кольца крепления модуля топливного насоса Форд Фокус 2 к топливному баку.
3. Проворачивая кольцо против часовой стрелки, аккуратными ударами молотка через деревянную выколотку.
4. Отверните кольцо от горловины топливного бака.
5. Аккуратно извлеките топливный модуль Форд Фокус 2, поворачивая его так, чтобы не повредить или не сместить поплавок датчика указателя уровня топлива.
6. Слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.
7. Снимите уплотнительное кольцо и осмотрите его. Обязательно замените кольцо, если оно надорвано или сильно обжато.
8. Установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию.
Предупреждение:
Модуль топливного насоса на Форд необходимо установить в строго определенное положение, совместив метки на топливном баке (на фото метка для наглядности выделена белой краской) и на корпусе модуля (на фото метка для наглядности выделена черной краской), иначе к штуцерам модуля не удастся подсоединить топливопроводы.
Я хотел сказать, что ошибки в НАСОСЕ не появлялись пока, а в PCM всё по старому, после прокрутки появляются две вышеуказанные ошибки.
-----------------
На отпущенных гайках прыскает, на выхлопе нету ничего. Вот сижу дома в раздумьях, под пиво .
Еще, по Изитронику сигнал колена на разъеме насоса, первый импульс должен быть принципиально положительным, а в моем случае при включении зажигания сигнал 12в, начинаешь крутить, пошли отрицательные импульсы. На фотке: зажигание включено-начинаем крутить стартером. Только уже подсевший аккум, поэтому размах импульсов не тот, на нормальном аккуме картина такая же, только размах 12 вольт.
-- Пт окт 14, 2011 8:04 pm --
Не прошло и трех лет.
Завел я этот гробик. Сначала отдал форсунки на проверку, одна из них даже на 300 бар не открылась. Потом долго пришлось прессовать клиента, чтобы привез родной модуль установленного на данный момент(сменного) насоса. Больше месяца он его искал у себя, не мог вспомнить, куда он его засунул. В конце концов он его привез. Я поставил. При прокрутке стартером появились токовые импульсы на дозаторе - уже маленькая победа. Прокачал систему и. долгожданный звук работающего движка. Спрашивается, нахрена скидывали модуль с купленного насоса и ставили модуль от родного насоса на купленный б.у. насос? Не хотели привязывать другой модуль? Х.З.
Здравствуйте, коллеги.
Итак, приключилась такая история:
Позавчера, 11.02.2011 приехал на работу как всегда, поставил машину на стоянку, подождал пару минут и заглушил двигатель. Признаюсь, горела лампочка минимума топлива в баке, но 76 км еще можно ехать! Машина стояла слегка под уклон, нос выше. Вечером сажусь, пуск машинка завелась и заглохла ((( пуск, пуск, пуск, аккумулятор посадил. Созвонился с сервисным центром Ford, и на следующий день притащил к ним машинку на веревке.
И вот крутили они ее целый день 12.02.2011 и говорят, что мол завести не получилось, воздух из системы удален а она все равно не заводится( , мол проблема глубже. Теперь только 14.02.2011 будет ее смотреть моторист.
Я растроен конечно же, мол диагностика еще 1000 руб и еще что . прям не знаю.
Может у кого была подобная ситуация, подскажите!
Данные о двигателе: Duratorg TDCI 1.8, 115 л.с.
VIN: X9FWXXEEDW7U24674
пробег: 63 тыс.км.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
До этого случая, траблы были? Горящий или мигающий "check", неустойчивый холостой ход, внезапные остановки мотора, пропуски воспламенения, плохая тяга.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
До этого случая, траблы были? Горящий или мигающий "check", неустойчивый холостой ход, внезапные остановки мотора, пропуски воспламенения, плохая тяга.
Нет совершенно ничего такого не наблюдалось, только вот один раз мне показалось, что равномерное движение а потом как маленький провальчик (падение тяги) на доли сек, и все опять в порядке. Так наблюдал раза 2 или 3 думал, что водичка где проскачила.
Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
До этого случая, траблы были? Горящий или мигающий "check", неустойчивый холостой ход, внезапные остановки мотора, пропуски воспламенения, плохая тяга.
Нет совершенно ничего такого не наблюдалось, только вот один раз мне показалось, что равномерное движение а потом как маленький провальчик (падение тяги) на доли сек, и все опять в порядке. Так наблюдал раза 2 или 3 думал, что водичка где проскачила.
Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.
Ооооо, об этом и хотел сказать. Езда с полупустым баком зимой-вещица опасная, для дизеля тем более. На внутренних стенках бака, когда меняется погода, выпадает роса. Она потом стекает на дно и может попасть в топливную систему. Вода и могла быть причиной остановки мотора. Больше пока мыслей нет. Может кто-то ещё подскажет.
Фильтр вроде водичку не должен пропускать. Меняя его последний раз сливал несколько капель и стружку из корпуса фильтра. Единственный вариант - это то, что эти спецы, прокачивая систему, пропустили водичку далее по линии.
И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.
Правда напрягает следующее: в субботу 12.02.2011 г. сообщили, что "мозги двигателя" информируют об ошибке - малое давление топлива в системе,
а уже 14.02.2011 г. специалисты сервиса сообщили, что насос создает избыточное даление свыше 400 бар., что мол не работает клапан регулировки давления в ТНВД и электроника отключает подачу топлива!
НЕ ПОНЯТНО ЖЕ ))), как говорит бабушка Артура Пиражкова )
На что, я спокойно взвесив, забрал машину из сервиса для дальнейшего приянтия решения. Откатил машинку своему старому механнику-мотористу. Он говорит, что данный мотор очень надежен и так сразу ТНВД не выходят из сторя, что мол будет анализировать диагностировать и искать причину.
У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)
sunrize писал(а): У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)
Похоже, что такой.
Serg_S писал(а): И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.
Правда напрягает следующее: в субботу 12.02.2011 г. сообщили, что "мозги двигателя" информируют об ошибке - малое давление топлива в системе,
а уже 14.02.2011 г. специалисты сервиса сообщили, что насос создает избыточное даление свыше 400 бар., что мол не работает клапан регулировки давления в ТНВД и электроника отключает подачу топлива!
НЕ ПОНЯТНО ЖЕ ))), как говорит бабушка Артура Пиражкова )
На что, я спокойно взвесив, забрал машину из сервиса для дальнейшего приянтия решения. Откатил машинку своему старому механнику-мотористу. Он говорит, что данный мотор очень надежен и так сразу ТНВД не выходят из сторя, что мол будет анализировать диагностировать и искать причину.
Правильно сделал, бегом с такого сервиса! К хорошему мотористу! Насос никогда так не выходит из строя.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
sunrize писал(а): У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)
Похоже, что такой.
Если такой, то нужно обратить внимание вот на эту штуку:
Это регулятор давления топлива. Находится на ТНВД, ближе к блоку цилиндров. Бывает течёт из-за не герметичности. Давление топлива сильно падает, мотор пустить невозможно.
motorist писал(а): Правильно сделал, бегом с такого сервиса! К хорошему мотористу! Насос никогда так не выходит из строя.
Вот и мой знакомый так говорит.
Вчера читал по форумам о возможной проблеме. только "каша в голове".
Сегодня 15.02.2011 г., в 9-15 звонил своему знакомому дизелисту, аккумулятор со вчерашнего вечера уже поставлен на зарядку, он проверил фильтр (подачу и выход) делал пробный старт (двигатель схватывается, но увы не заводиться), сегодня ждут диагноста.
Я специально указываю даты и время, чтобы потом было проще анализировать течение дел.
Мужики, помогайте найти проблему. И если есть возможность укажите, где можно купить ТНВД можно б/у по божеской цене.
Подскажите контактные данные проверенных разборок.
Двигатель Duratorg TDCI 1.8 115 л.с.
Спасибо пошел курить форум.
Так. Ну давайте все по порядку. Поиск неисправности нужно всегда вести с причины, а не следствия. Вспомним, хозяин оставил машину почти с пустым баком и под наклоном, в результате чего топливоприемник мог оголиться. Высказывание хозяина о том, что должно еще остаться топливо на определенный пробег, не в счет, так-как у каждой машины этот пробег разный, да и датчик топлива у всех врет по разному.
Делаем вывод, что суть проблемы - завоздушенная система. Утверждение сервисменов о том, что полетел ТНВД, не выдерживает критики. Если бы было так просто загубить насос, приверженцев дизелей уменьшилось бы в разы. Правильно говорил Серега =s_pl=, для защиты насоса от воды и грязи, имеется фильтр, который очень даже неплохо выполняет свою функцию. При попадании в него воды, элемент набухает и перекрывает доступ не только воде но и топливу. Чтобы насос перестал выдавать нужное давление, необходимо неоднократное попадание воды в насос и причем, он должен постоять какое-то время с водой, чтобы образовалась коррозия на прицеззионных элементах. Давайте еще не будем забывать, что сейчас стоит минусовая погода, и имеющаяся вода в баке превратилась в лед или снежные хлопья.
Работа насоса без давления тоже, как правило, не приводит к выходу его из строя, так-как для смазывания трущихся поверхностей достаточно остаточного количества топлива.
Делаем выводы: 1. Возможно сваккуумировало топливоприемник в баке, если все-же вода в баке была в жидком состоянии или в виде хлопьев в перемежку с грязью, так-как топлива было мало.
2. Забит топливный фильтр.
Для проверки, отсоединяем топливопровод от фильтра, снимаем крышку заливной горловины. В топливопровод подаем воздух хотя-бы шинным насосом Воздух выходит в бак без особого сопротивления - пункт первый исключаем. Если нет, то снимаем топливоприемник и чистим.
Отсоединяем полностью топливный фильтр. Сливаем с него остатки топлива. Фильтр стал легким? Можно продуть ртом? Тогда в нем вода отсутствует. Если остался тяжелым и продувается с трудом, его необходимо поменять.
И только после этого заполняем топливную систему и прокачиваем. Если система низкого давления прокачана, это не значит, что область высокого давления за насосом будет без воздуха. Обязательно нужно проверить отсутствие воздуха и давление перед форсунками. И если воздух везде отсутствует , а нужного давления нет, только тогда можно говорить о замене насоса. Ну а глюки электроники уже другой разговор.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Спасибо вам огромное, что подключились к решению моей проблемы!
motorist писал(а): Так. Ну давайте все по порядку. Поиск неисправности нужно всегда вести с причины, а не следствия. Вспомним, хозяин оставил машину почти с пустым баком и под наклоном, в результате чего топливоприемник мог оголиться. Высказывание хозяина о том, что должно еще остаться топливо на определенный пробег, не в счет, так-как у каждой машины этот пробег разный, да и датчик топлива у всех врет по разному.
Делаем вывод, что суть проблемы - завоздушенная система.
Воздуж из контура низкого и высокого давления был удален.
motorist писал(а): Утверждение сервисменов о том, что полетел ТНВД, не выдерживает критики. Если бы было так просто загубить насос, приверженцев дизелей уменьшилось бы в разы.
Совершенно с вами согласен! Я ведь так ревностно отношусь к АЗС, заправляюсь на проверенных заправках в нашем городе.
motorist писал(а): Правильно говорил Серега =s_pl=, для защиты насоса от воды и грязи, имеется фильтр, который очень даже неплохо выполняет свою функцию. При попадании в него воды, элемент набухает и перекрывает доступ не только воде но и топливу. Чтобы насос перестал выдавать нужное давление, необходимо неоднократное попадание воды в насос и причем, он должен постоять какое-то время с водой, чтобы образовалась коррозия на прицеззионных элементах. Давайте еще не будем забывать, что сейчас стоит минусовая погода, и имеющаяся вода в баке превратилась в лед или снежные хлопья.
Работа насоса без давления тоже, как правило, не приводит к выходу его из строя, так-как для смазывания трущихся поверхностей достаточно остаточного количества топлива.
Делаем выводы: 1. Возможно сваккуумировало топливоприемник в баке, если все-же вода в баке была в жидком состоянии или в виде хлопьев в перемежку с грязью, так-как топлива было мало.
2. Забит топливный фильтр.
Для проверки, отсоединяем топливопровод от фильтра, снимаем крышку заливной горловины. В топливопровод подаем воздух хотя-бы шинным насосом Воздух выходит в бак без особого сопротивления - пункт первый исключаем. Если нет, то снимаем топливоприемник и чистим.
Отсоединяем полностью топливный фильтр. Сливаем с него остатки топлива. Фильтр стал легким? Можно продуть ртом? Тогда в нем вода отсутствует. Если остался тяжелым и продувается с трудом, его необходимо поменять.
И только после этого заполняем топливную систему и прокачиваем. Если система низкого давления прокачана, это не значит, что область высокого давления за насосом будет без воздуха. Обязательно нужно проверить отсутствие воздуха и давление перед форсунками. И если воздух везде отсутствует , а нужного давления нет, только тогда можно говорить о замене насоса.
Подобный перечень работ выполнет моим знакомым-дизелистом.
Он вчера сообщил, что после ТНВД совсем маленькое давление (течет топливо чуть-чуть, отсоединял выходной патрубок.)
Повторю, что спецы FORD-сервиса сообщили о неработе регулирующего рабочее давение клапана в пределах 250-350 бар. после того как превысит давление электроника отрубает подачу и тем самым сохраняет систему от разрывов.
Но данный клапан неразборный и поэтому надо менять ТНВД в сборе и еще кучу запчастей впридачу!
Так поверните вал ТНВД, чтобы можно было разместить установочный штифт в положении, показанном на рис. 2.162.
Установите насос с ввинченным установочным штифтом и затяните крепежные болты.
Установите ременный шкив (приводное колесо) ТНВД и ввинтите крепежные болты, но пока сильно из не затягивайте.
Удостоверьтесь в том, что установочный штифт правильно ввинчен в корпус насоса.
Установите соответствующим образом удлиненное отверстие приводного колеса.
Установите зубчатый ремень таким образом, чтобы его рабочая (тянущая) сторона была напряжена.
Ослабьте натяжитель и позвольте ему опереться в зубчатый ремень. Проверьте натяжение ремня и затяните болты, крепящие натяжитель.
Выньте установочные штифты.
Сделайте два оборота коленвалом и установите его в положении, близком к ВМТ.
Ввинтите установочный штифт в корпус двигателя. Поворачивайте коленвал в направлении его вращения во время работы двигателя до тех пор, пока вал не коснется штифта (в отверстии ременного шкива).
Ввинтите установочные штифты через отверстия ременных шкивов передачи.
Затяните болты, крепящие ременные шкивы. Остальные действия выполните в последовательности, обратной снятию ТНВД.
Читайте также: