Трубка обогрева дроссельной заслонки шевроле орландо

Обновлено: 17.06.2026

Снятие и установка дроссельного узла Chevrolet Cruze

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а при не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности, в его работе наблюдаются рывки и провалы при движении автомобиля. недостаточная приемистость. Загрязнение дроссельной заслонки отложениями из картерных газов обычно приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Привод дроссельной заслонки электрический, управляет им электронный блок системы управления двигателем. Для ремонта электропривода требуются квалифицированный персонал и специальная оснастка. При возникновении указанных неисправностях сначала попробуйте промыть дроссельную заслонку (например, растворителем или специальным очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел. Вам потребуются: ключ "на 10", пассатижи. 1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. "Замена охлаждающей жидкости").

Примечание: При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после их отсоединения. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительной.

2. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

3. Ослабьте хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

4. . и снимите шланг с патрубка дроссельного узла.

5. Ослабьте затяжку хомута крепления.

6. . отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла и отведите рукав в сторону.

7. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга охлаждающей жидкости, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

8. . и снимите шланг с патрубка дроссельного узла.

Примечание: Если вы не сливали жидкость из системы охлаждения, во избежание потери жидкости сразу же заглушите шланги заранее подготовленными пробками или болтами подходящего размера.

9. Сжав фиксатор.

10. . отсоедините колодку жгута проводов от разъема на крышке дроссельного узла.

11. Отвернув три гайки и вывернув один болт крепления дроссельного узла к впускной трубе. 12. . снимите дроссельный узел.

Обратите внимание: соединение дроссельного узла и впускной трубы уплотнено резиновым кольцом, Сильно обжатое или надорванное кольцо замените.

13. Если дроссельный узел снимали не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов. 14. Удалите из полости впускной трубы масло и загрязнения. 15. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию. 16. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Видео про "Снятие и установка дроссельного узла" для Chevrolet Cruze

Cruze. Замена трубки охлаждения дроссельной заслонки Chevrolet Cruze, замена трубки подогрева дроссельной заслонки за три копейки Чистка дроссельной заслонки Chevrolet Aveo

Я принципиально не хочу "кастрировать" дроссель, ампутируя у него подогрев. Не потому, что я регулярно катаю по заполярьям, а просто так, из любви к искусству. Пусть будет в стоке. :) И работало у меня это дело исправно много лет, пока не стал я замечать все более явные потёки в районе подключения шлангов к дроссельному узлу. Поначалу подумал, что сочатся старые шланги, но подтяжка хомутов результатов не дала. И тогда я методом блестящей дедукции вычислил, что стало быть, раз это не шланги, то течет по стыку самого "шлангового" узла и корпуса дросселя. Бинго! ;)

В общем, сегодня мы немного раскурочиваем дроссель и видим закономерный результат в виде задубевшей (и к тому же, порванной) резинки пластмасски уплотнения. А т.к. стоит эта херня неприлично-дорого (аж 400-450 рублей), то что я делаю? Правильно! Сколхоживаю решение из подручных средств. Как всегда. А в роли подручных средств сегодня выступил красный герметик. Что получилось, можно увидеть в небольшом видосе.

P.S.: Номер оригинальной резинки, кому надо — 7506 264 .

я соединял на прямую - никакой разницы не заметил, спустя пару лет вернул обратно и опять никакой разницы.

Тут возможна единственная проблема. То, из-за чего сделан обогрев дроссельной заслонки.
Зимой после остановки двигателя (и его остывания) в пространстве за дроссельной заслонкой может образоваться лед. Он будет мешать работе заслонки, когда машину опять заведут.
Такие случаи реально бывали, они имели неприятные последствия. Это было еще до появления на свет Лачетти. Но с тех пор на всех машинах делают подогрев ДЗ. Чтобы образовавшаяся льдышка как можно быстрее растаяла. При чем подогрев должен быть и в движении в мороз, т.к. льдышка может образовываться и в движении.
А на лето (или в теплых краях) можно отключить подогрев ДЗ, соединив шланги напрямую трубочкой-уголком диаметром 10 мм.

Мне тут просто вообще сказали, что это не подогрев дросселя. Это нужно, чтобы ХХ выставлять.
Вот мы мол заводим авто, у него 1.5 на прогреве. А потом обороты падают.
Я вот и подумал, он может обороты держит, пока антифриз холодный бегает.

Прихода нет, если убрать подогрев дросселя?
Летом правда он не нужен. А вот зимой не знаю.

Pahanu4, так у тебя железный огнетушитель куда больше воздух нагревает,чем стоковый пластик+ дроссель.

Дык я вот вчера вечером и решил потрогатьь огнетушить. Он не горячий, все норм. А вот дроссель горячий.

Не понял логики. Подогрев дроссельной заслонки нужен для устранения обмерзания заслонки. Только для этого.

Описано только два случая, кто это делал.
Я отключал на лето. Замер не делал. Точнее, делал, но в совокупности трех других модернизаций. Поэтому отдельно про влияние отключения подогрева ДЗ говорить не могу.
Еще делал коллега avic. Он выкладывал результаты замеров. У него получилось небольшое увеличение расхода бензина после отключения подогрева ДЗ.
На зиму отключать точно нельзя. Я уже вернул подогрев. И на слекдущее лето отключать его не планирую.

У меня: Lacetti 1.4 HB, МКПП, no EGR, MD-tun, 92C, KK,р/валы, 4-2-1,Android multimedia, made in Korea.

Прихода нет, если убрать подогрев дросселя?
Летом правда он не нужен. А вот зимой не знаю.

Дык я вот вчера вечером и решил потрогатьь огнетушить. Он не горячий, все норм. А вот дроссель горячий.

как Тамам сказал подогрев нужен там, там даже не столько на стоянке наледь образуется скольно на газу ,когда по трассе едешь зимой равномерно при нажатойв одном положении педали на заслонке лед нарастает.
зы Сколько показывает у тебя тепературу на впуске бк на прогретой?

когда по трассе едешь зимой равномерно при нажатой в одном положении педали на заслонке лед нарастает

Я не знаю при каких конкретно условиях образуется лед, но то, что он образуется, это точно.
При чем, даже в не очень большие морозы.

лед = вода.
вода не должна попадать в двигатель, иначе плохо будет - всегда так говорили
если образуется лед, подогрев дросселя его топит в воду, в двиг попадает всетаки небольшое кол-во воды выходит?

Pahanu4 добавил 03.11.2013 в 10:27

Не знаю, БК подобного не показывает. Через логи эксплорер смотреть нужно.
Просто заметил что дроссель сильно горячий.

В воздухе всегда есть немного воды (пара). Но я не слышал, чтобы хоть когда-то говорили, что это плохо. Плохо - это гидроудар. А влажный воздух это нормально. И даже лучше, чем сухой. Не замечали, что во влажную погоду двигатель работает лучше (ровнее)? Есть даже целое направление. не знаю, как называется. ну в общем, они ставят капельницу с водой на воздухозабор. Говорят, очень хорошо получается. Объясняют это и теоретически и практически. Даже на этом Форуме есть такие рассказы со ссылками и т.д.

Так что, не стоит переживать за растапливание льда в дроссельной заслонке. Переживать нужно, если этого растапливания почему-либо нет.

Кто всегда говорил? Большевики?
Как то на 2108 отсутствовал гофрированный патрубок подогрева всасываемого двигателем воздуха.
Ездил всё лето без проблем и забыл про это.
Зимой, при оттепели и температуре около 0с, еду по трассе и вдруг начинает пропадать тяга, вплоть до полной остановки двигателя.
Пытаюсь завести - не получается. Сижу смотрю на приборы и пытаюсь понять, что могло случится. Через секунд 30 пытаюсь завести - завелась. Чудеса. Залез под капот - движок на месте и работает нормально.
Еду дальше и с увеличением скорости получаю тоже самое - падение мощности и заглохший, в итоге, движок.
После паузы всё опять начинает работать и никаких признаков неисправности.
После пары-тройки таких остановок, появилось желание снять крышку фильтра и заглянуть в карбюратор.
Так и сделал.
Сразу после того как движок заглох, снял крышку с фильтра. и увидел, что диффузоры карба в толстой шубе из льда, который таял прямо на глазах.
Подогрев карбюратора, при этом работал в штатном режиме!
Так вот. Для обмерзания, даже подогреваемого дросселя, хватило холодного воздуха на впуске и повышенной его (воздуха) влажности.

смысла нет особо что-то убирать, воздух пролетает через ДЗ настолько быстро что не успевает существенно нагреться

В русских реалиях исправно работающий отопитель в автомобиле зимой – это необходимость. К сожалению, не все иномарки хорошо себя показывают на холоде, и Шевроле Орландо тому не исключение. Его отопитель и так не предназначен под суровые зимы, а иногда и вовсе перестает дуть теплым. В 90% случаев причиной является неисправная заслонка печки. Решений проблемы два. Это замена или ремонт заслонки печки Шевроле Орландо.

Признаки неисправности

Основная масса проблем с печкой в Орландо связана с тягой заслонки. Производитель с целью экономии изготавливает эту тягу из дешевого пластика. Летом деталь работает нормально, но во время сильных морозов легко ломается.

Снятые заслонки Орландо

Поломка тяги на Шевроле Орландо проявляется по‐разному. Выявить проблему можно по следующим признакам:

печка слабо дует теплым воздухом из дефлекторов;
идет холодный воздух, хотя выставлена максимальная температура;
тепло в салон поступает с перерывом (5 минут греет, следующие 5 – нет);
моторчик вентилятора занижает или завышает обороты, вращается нестабильно;
моторчик не работает вовсе.

Печка дует холодом

В Шевроле Орландо установлен двухсекционный воздуховод. Каждая секция оснащается отдельной заслонкой. Они приводятся в действие тягами.

Корпус отопителя салона Орландо

Когда печка перестает греть, это значит, что сломались обе тяги. Обычно они опускаются в крайнее положение, где и остаются. Поэтому в ноги идет холод, а малая часть теплого воздуха направляется на лобовое стекло.

Отопитель дует горячим и холодным

Почему заслонка ломается

При переключении режимов отопителя одна пара залсонок перекрывает воздушный поток, другая пара — открывает его. Так меняется скорость потока воздуха, который проходит через отопитель.

Если переключения выполняются на высоких оборотах вентилятора, воздушный поток создает напряжение на закрывающей паре заслонок, из‐за чего они ломаются. Если снизить воздушный поток, прежде чем переключать режим работы, печка будет служить долго.

К сожалению, именно в Орландо и родственных моделях General Motors управлять печкой нужно только так (для сравнения, на Опель Астра блок климата сам снижает обороты вентилятора при работе заслонок, что более логично).

Способы ремонта заслонки

Есть два варианта устранения проблемы:

ремонт печки Шевроле Орландо через окошко (без необходимости снятия торпедо);
со снятием печки.

Большинство автовладельцев пользуются именно первой схемой, так как здесь не требуется разбирать салон и снимать панель. Но иногда, в запущенных случаях, не обойтись без полной замены корпуса отопителя.

Ремонт через окошко

Для многих этот способ покажется варварским. Но что делать, если тяга ломается часто, а для ремонта нужно снимать всю консоль? Правильно: вырезаем окошко. Нужно набраться терпения, ведь придется паять, дырявить пластик, нагревать и резать. Работа в среднем займет не больше трех часов:

Снимаем мини‐бардачок. Он находится под рулевым колесом в салоне. Достаточно снять бардачок с фиксаторов — тянем вверх, а затем снимаем к себе. В результате будет проход, через который можно удобно достать регулятор фар. Последний нужно сразу отключить от разъема.

Разборка панели

С помощью тонкой плоской отвертки поддеваем и вытаскиваем пластиковую боковую накладку.
Откручиваем три крепежных болта и снимаем пластиковую панель.
Снимаем патрубок на обдув ног.
Извлекаем сервопривод.

Отверстие для доступа к заслонкам

Чтобы проделать окно и добраться к нужным тягам, острым ножом (лучше нагретым) в пластике прорезаем аккуратное отверстие. После мы увидим сломанные тяги — их можно вырезать из куска металла, приложив старые как лекало. Главное, чтобы самоделка была в виде крючка.

Самодельные тяги

Получившийся крючок сверлим и проделываем отверстие. Далее это приспособление устанавливаем в заслонку. Для надежности на концах крючка можно установить шпильку с гайками.

Продолжение ремонта

Остается только проверить работу заслонки Шевроле Орландо и закрыть окно в пластике герметиком. Затем собрать панель в обратном порядке.

Ремонт со снятием торпедо

Тем, кому не подходит варварский ремонт отопителя Шевроле Орландо, предлагается цивилизованный способ. Запаситесь временем, а самое главное — терпением.

Нам нужно целиком достать торпедо. Снять нужно тоннель между креслами, усилитель под панелью и сам корпус отопителя. На ремонт печки этим способом в автосервисе требуется полдня. У нас, неподготовленных, на это уйдет целый день, так что лучше начинать с раннего утра.

Обратите внимание: купить заслонку отдельно нельзя — она идет только в комплекте с отопителем. Но так как печка в сборе стоит дорого, а тяги ломаются часто, разумнее их отремонтировать.

Процедура ремонта со снятием панели

Автомобиль ставим на ровной площадке так, чтобы был нормальный доступ к обоим сторонам. Обе двери (пассажира и водителя) должны открываться максимально широко. Далее:

прижимая с краев стенки перчаточного ящика, снимаем его;
через проем отсоединяем разъемы электроники;
извлекаем встроенное оборудование (все, что попалось глазу – консоль внутри должна быть пустой);
плоской отверткой поддеваем внутри пластиковые вставки в центральной части консоли и снимаем их;
справа и слева от проемов дверей извлекаем пластиковые треугольники, откручиваем торпеду (такая же процедура проводится и с крепежами в центре панели);
извлекаем консоль (не забываем снять защитную балку, выводя панель из салона).

Так мы получим доступ к тяге. Остается только отремонтировать ее по вышеописанному методу (вырезать металлические крюки) и установить все обратно.

Важно знать! Для Шевроле Орландо отдельно заслонку в продаже вы не найдете. Но идеально походит тяга от Шевроле Лачетти. Это совет для тех, кто не хочет заморачиваться и вырезать тягу из металла.