Температура включения вентилятора шевроле лачетти
После замены помпы и термостата начал выкипать антифриз из расш. бачка, хотя стрелка указателя была в норме. Грешили на крышку расш. бачка. Заменили на новую. Все прошло. Но спустя 4 дня, отъездив около 100-150 км. оторвало верхний патрубок от радиатора. Температура поднялась до 125 град., но вовремя заметил. Почему оторвало? Из-за крышки? Создалось избыточное давление?
Давление в системе даже при достижении антифризом температуры 125*С не должно превышать 1,2 Атм! Если выше -это прорыв газов в рубашку охлаждения, либо через прокладку под ГБЦ или микротрещины цилиндра-третьего не дано! Стрелка указателя температуры по тому в норме что она установлена в ГБЦ, а газы стремятся к верху в бачок расширителя вот вам и кипение в бачке.
И термостат верните на 92*С а то будете в морозы мерзнуть!
При прорыве газов в систему охлаждения может создаваться повышенное давление ( система же герметичная), которое должно стравливаться клапаном в крышке расширительного бачка. Или я не прав?
Владимир Несуровый Высший разум (662913) При повышенном просто клапан клинит! И он уже не выполняет свою функцию.
Если именно выкипает, то нужно проверить, а нормально ли работают термостат и радиатор. Скорее всего где-то пробка.
Поменяй термостат первым делом, и не ездил бы, пока не отремонтируеш, а то есть вероятность перегреть мотор и попасть на дорогостояший ремонт.
Поищите книжку под ваше авто на трекерах или в книжных магазах. Вам нужно выяснить какое давление в системе охлаждения должно быть. Обычно это 2-2.2 атм. Лишнее давление должно сбрасываться клапаном на крышке расширительного бачка. Проверить просто - сдергиваете один из тонких патрубков на расширителе (например), шланг глушите например пальцем или болт туда вставьте подходящего диаметра и хомутом зажмите а на патрубок расширителя надеваете шланг от автокомпрессора которым колеса качаете и начинаете нагнетать в расширителе воздух. Если давление не поднимается свыше положенного - клапана на крышке работают нормально. Если давление растет выше нормы а клапан не стравливает - меняйте крышку. По поводу роста температуры без давления и закипания тосола это нормально. Температура кипения любой жидкости при попышенном давлении на много выше нежели при атмосферном давлении это раз а во вторых повышенное давление улучшает теплоотдачу от рубашки охлаждения к жидкости. Если с крышкой все ОК, а температура все равно растет то тут снова чудес не бывает. Во первых надо проверить после 80-90 градусов начинает-ли греться радиатор охлаждения? Если нет то термостат тупо заклинил в закрытом состоянии (новый - не значит рабочий). Если радиатор греется то включается-ли вентилятор? При достижении определенной температуры должен включиться вентилятор на радиаторе. Если он не включается - отсюда и перегрев. Причиной может послужить перегоревший предохранитель на вентилятор, неисправность датчика температуры что в радиаторе стоит (хотя в вашей модели возможно эту функцию выполняет сам ЭБУ двигателя), вышедшее из строя реле вентилятора. Вот кажется все что может быть.
Да еще если вентилятор включается, радиатор грееется, а температура и давление все равно растут - возможно у вас пробита прокладка головки блока цилиндров. Выяснить так ли это можно заведя холодный двигатель с открытой крышкой расширительного бачка и понаблюдать за тосолом - если там присутствует бурление газа то это как раз тот самый вариант.
И еще зачем помпу меняли? Может помпа не работает? После чего чудеса то начались?
Радиатор нагревается, но я думаю что поздно. Так как стоит термостат на 92 градуса, а должен на 82-87 градусов. Поэтому и вентилятор включается поздно. Помпу меняли совместно с заменой ремня ГРМ, чтоб при поломке помпы не делать туже работу ещё раз.
master Просветленный (44330) нет тогда б 92 градуса было. Заводскую помпу зря поменяли если не было люфтов и течи т. к. они ходят по 300-400 тыс км без проблем. Помпа хоть родная или "приколхоженная" от трактора? Если датчик вентилятора у вас на радиаторе то перемкните контакты (вентилятор будет пахать постоянно) и попробуйте так прокатиться. Если температура не будет расти за 92 градуса а будет четко держаться на 90-92 то поменяйте термодатчик - он у вас не на той температуре срабатывает.
Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя Chevrolet Lacetti
Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя: 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — реле включения малой скорости вентилятора; 5 — реле включения большой скорости вентилятора; 6 — резистор малой скорости вентилятора; 7 — ЭБУ; 8 — датчик давления хладагента; 9 — выключатель кондиционера; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения
* с ЭБУ MR-140
** с ЭБУ HV-240
Видео про "Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя" для Chevrolet Lacetti
Не включается вентилятор охлаждения как проверить датчик вкл. вентилятора,(всю цепь) вентилятор в лачетти от кондиционера
В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.
При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.
При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.
Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.
Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.
Доброго времени суток! Если у кого-то была похожая проблема или просто есть дельный совет, буду очень признателен!
С недавнего времени(примерно 2 месяца назад) стрелка температуры охлаждающей жидкости на приборной панели стала подниматься до максимума и возвращаться обратно. Причем это было только при запуске двигателя(аля калибровка приборной панели, как в Крузе). Сначала не придал этому значения, так как случилось это всего пару раз и более не беспокоило, никаких других симптомов неисправности не было, через ELM температура так же была в норме.
Однако, спустя примерно месяц глюк со стрелкой стал проявляться все чаще, причем в абсолютно разных условиях: мог на холодную после ночи, мог на горячую, мог сразу после запуска, а мог спустя какое-то время. В общем, логики и какой-то постоянной зависимости от каких-либо действий я не замечал. Просто стрелка то поднималась, то опускалась, могла остановиться в любом месте. Иногда возвращалась на показатель рабочей температуры, какое-то время держалась и потом снова начинала "плавать".
Поиски решения проблемы в интернете приводили только к глюку датчика температуры ОЖ. Забегая вперёд, скажу, что этот датчик я купил, оригинальный, но пока не поставил, не успел.
Датчик температуры ОЖ (на Автодок был в районе 700 рублей)
Но тем не менее у меня большие сомнения, что его замена исправит ситуацию. После появления этих глюков я почти каждый раз подключаю ELM и наблюдаю за температурой ОЖ, она всегда в пределах нормы. Даже несмотря на нереальную жару у нас в Астрахани ( днём на солнце может спокойно быть +50) температура ОЖ по городу не поднимается больше 98 градусов, потом слышно включение вентиляторов и температура опускается, уровень ОЖ в бачке в норме. Т.е. кроме глюка стрелки на приборе других изменений в машине не замечаю.
Конечно, датчик ОЖ поменяю, но все таки, подскажите ещё варианты возможных проблем. Возможно сама приборка, проводка или что-то ещё? В общем, поделитесь опытом и советами. Заранее спасибо!
Читайте также: